Phil

C'est le clone chez Mercury de la Ford Crown Victoria (donc un chouïa plus luxueux), le moteur est le classique Ford 302 avec environ 150 ch.

Renault 8, Peugeot 404... Il y en a qui roulent tous les jours, mais elles n'ont pas 540.000 miles (860.000 km) avec le moteur d'origine J'ai vu en Afrique des taxis Toyota Corolla Diesel et Mercedes 200D/220D/240D avec des kilométrages bien plus élevés que ça, mais pas en première main. Le record homologué est quand même tenu par une voiture européenne : une Volvo 1800 de 1966 en première main, avec 2.600.000 miles (plus de 4 millions de km ) et un seul changement de moteur ici

AVec le 2,5, maxi 3500 en parfait état. Si elle n'est pas "papiers en ordre, part par la route toutes distances", 500 à 1000 € pour les pièces...

Bonjour Des questions sur des 4x4 US, bien sûr Pour un Land Cruiser ou un Unimog (splendides engins par ailleurs ) , il y a d'autres forums spécialisés...

Le fait que le carbu soit neuf ne l'empêche pas d'être défectueux (j'ajouterais même "au contraire"), s'il a été mal stocké ou simplement mal monté par des chtits nenfants vietnamiens payés 1$ par jour... avec 2 cl ça n'est pas trop étonnant, les cuves doivent bien contenir un demi-litre C'est parce qu'on ne t'avait pas entendu depuis un moment que certains se sont crus autorisés à prendre le relais ... un avantage sur quoi ?

Salut Ouvrir le carbu, voir les flotteurs (percés ?) et les pointeaux (pas étanches ?).

Normalement c'est une pompe mécanique, actionnée par l'arbre à cames. Une pompe à essence n'est pas éternelle, sa durée de vie peut être abrégée par l'inactivité, ou par l'usage d'essence sans plomb ou additionnée d'éthanol si la conception de la membrane en caoutchouc est ancienne. Je te conseille de faire une vidange moteur en même temps que le changement de pompe, car si de l'essence est passée dans l'huile moteur via une membrane HS, c'est la garantie d'une casse moteur après le redémarrage .

Commencer par les choses simples : si c'est un carbu Ford (Autolite / Motorcraft), nettoyer ou changer le filtre à essence vissé à sa base

En général, c'est sous la boîte à gants (côté passager). Pour avoir l'emplacement exact, suivre les durits de chauffage dans le compartiment moteur, là où elles traversent la cloison pare-feu c'est derrière Par contre, pour démonter c'est une autre paire de manches j'ai bien une doc sur ça, mais l'APN est en panne .

Bonjour Une bonne source pour ce genre de pièces / a good source for this type of parts : http://www.rockauto.com/

Je ne me rappelle pas tout, mais le collecteur et les conduits d'admission sont-il propres ou huileux ? Ce pourrait être une prise de dépression mal connectée, qui aspirerait de l'huile au lieu d'air (genre PCV défectueuse, ou branchée à l'envers si c'est possible)... Et en examinant les culasses de près, il n'y a rien de louche ? genre conduit d'admission débouchant sur un conduit d'huile, soupape manquante, toussa toussa ...

Exactement Si ça fait plein d'étincelles quand tu envoies du +12 au 85, c'est que le 85 est lié à la masse Dans ce cas, soit tu ouvres le relais pour voir comment corriger ça, soit tu trouves un vrai relais de klaxon (à 3 bornes). Sinon, normalement avec ce type de relais à 4 bornes, si tu envoies du +12 au 86, le relais doit faire "clic" et le klaxon se mettre en route... sinon il y a autre chose qui cloche.

Sur un relais de klaxon, il n'y a pas de borne "85" (masse), le contacteur est alimenté par le + du relais et réalise une mise à la masse. Dans un relais de phares comme celui que tu montres, le contacteur est alimenté par un + batterie et réalise le contact entre le + et le relais, autrement dit il "amène du +12" au relais. Ici, il "amène une masse" au relais.

Pareil que French Riviera, tu passes tout le dessous au Kärcher puis tu fais quelques km pour mieux voir d'où ça vient.

Pour le kickdown ce n'est pas un câble mais une longue tige, mais le principe est le même.

La pompe à essence électrique (évidemment pas d'origine...) devrait être protégée par un filtre en amont. Sinon, il est possible qu'il y ait un petit filtre à essence métallique (d'origine, lui) vissé en entrée de carbu. Souvent ce filtre se bouche, c'est un coup à faire griller une pompe électrique... Pour la boîtoto, si ça se trouve c'est exprès, certains kits de boîte "high-perf" ne sont en fait que des valve body où certains passages sont supprimés pour avoir uniquement un passage manuel des rapports.

... De rien Bon courage pour la remise en état de l'animal

Provenant d'un forum US La question : The only thing that I saw as of now was that one of the fuses seems to blow each time I insert it. I am pretty sure that means that there is a short some where? /.../ the car has some modifications I really don't understand... I really have limited experience with electrical. La réponse qui tue (mais tellement vraie) : Take it to a shop. You need to have experience to address your problems here. Or you can take a pair on needle nose pliers, hit each side of the blown fuse, wait and look for smoke... Traduit, ça donne à peu près ça : Question : Tout ce que j'ai vu jusqu'à présent, c'est qu'un des fusibles a l'air de griller à chaque fois que je le mets. Je suis à peu près sûr que ça veut dire qu'il y a un court-circuit quelque part ? Il y a eu des modifications que je ne comprends pas sur la voiture. Je n'y connais pas grand-chose en électricité. Réponse qui tue : Apporte-la à un garagiste, mieux vaut s'y connaître un peu pour bien poser les problèmes. Ou alors, plante une pince à becs fins aux bornes du fusible grillé, et attends de voir où ça fume...

S'il restaure ta '72 avec des morceaux de Mustang II, elle va avoir une drôle de tête ta Mustang

Sur un klaxon, le contacteur au volant (et le relais) est souvent une mise à la masse, autrement dit il doit y avoir du +12 qui arrive au klaxon en permanence. Pour peu que dans le passé quelque chose ait foiré, le klaxon ne s'arrête plus (genre yoo-koon-koon ) et il a été désactivé volontairement. Donc, manoeuvre n°1, trouver un schéma électrique qui donne le sens de branchement...

Bien sûr que ça existe, mais pas facile à trouver en France. S'ils n'en ont pas chez les spécialistes en hydraulique de la place (Acropole Fluide à Montpellier, Hydrau-service à Baillargues) il reste à bidouiller de nouveaux flexibles à la SAFIR (à côté de chez Almeras) ) à partir de vieux embouts re-sertis...

Last news : l'immatriculation des véhicules d'occasion dans le nouveau SIV et reportée du 15 juin au 15 octobre 2009. La raison : le système qui permet les immatrriculations de véhicules neufs sans passer par la préfecture a des ratés. Du coup les préfectures sont surchargées (à lire entre les lignes : elles ont moins de boulot qu'avant, mais vu les supressions de postes elles en ont plus que ce qui était prévu, je ne sais pas si je me fais bien comprendre...). Lire l'essplication officielle ici : http://www.interieur.gouv.fr/.../s...icules-occasion Ceci ne concerne que les réimmatriculations de véhicules déjà immatriculés en France. Pour les véhicules neufs et les imports, c'est nouveau SIV obligatoire depuis plus d'un mois .

Dans un temps donné, il y a deux fois plus d'étincelles d'allumage dans un 8 cylindres que dans un 4. Si ton compte-tours n'a pas une position "8 cylindres", il indiquera donc un régime double du régime réel : ça reste gérable s'il peut indiquer au moins 10.000 tours...

Ta voiture a déjà un allumage électronique d'origine comme toutes les Chrysler à partir de 1973. Pour vérifier, tu enlèves la tête d'lalumeur, s'il y a des vis platinées ya un binnnnz.

Top moumoute Il est possible qu'elle montre le bout de son nez au Péchereau ?