Phil

Rhôôôôô le gros délire

Les cylindres de roues sont-ils du même diamètre à l'avant et à l'arrière ? ... car sinon, il est possible que tu aies monté les cylindres avant (souvent de plus grand diamètre) à l'arrière (ou plus précisément un cylindre avant à l'arrière droit), et là ce n'est pas étonnant que ça bloque... EDIT : sur les Nova '63, les cylindres avant ont un diamètre de 1", les arrière de 7/8"... montage à vérifier donc le diamètre des cylindres de freins est souvent inscrit dans la fonderie.

Assurance : il n'y a pas d'interdiction légale d'assurer en France un véhicule imatriculé à l'étranger, et avec un assuré qui n'est pas le propriétaire. Demande quand même à l'assureur avant pour vérifier (chaque assureur a ses trucs à lui...). La durée de circulation est indiquée sur le formulaire des douanes (le "846A", je ne sais pas si c'est le même pour un import de l'UE ou si le quitus douanoer se présente différemment) ; en principe c'est 4 mois maxi, mais on en a vus limités à 2 voire 1 mois, ça doit dépendre de l'humeur du douanier... Après ce délai, c'est "pas vu pas pris"

C'est une épidémie Au printemps, celle de Christophe a elle aussi pris un méchant choc avant (tout destroy jusqu'aux passages de roues ) Pour mémoire c'était celle-ci

Simple : Demain, le passage de ta voiture de CGN en CGC peut te prendre comme une envie de pisser, tu vas à la préf. et c'est plié. Par contre, pour repasser de CGC en CGN, tu peux... repasser. Donc c'est une question qui ne m'a jamais effleuré...

Tu as un allumage à rupteurs (vis platinées) ou électronique ? Quel est l'âge et l'état des composants de l'allumage (tête, doigt, condensateur, rupteurs...) ? Ecartement des rupteurs, valeur de l'avance à l'allumage au ralenti ? Bref, comme dirait TBird, les fon-da-men-taux

Si la voiture ne monte pas quand tu "gonfles" à partir d'un compresseur externe, c'est peut-être à cause de la "control valve" qui reste fermée, soit qu'elle ou son temporisateur est inopérant, soit que le circuit de commande ne lui indique pas que la voiture est trop basse (fil débranché, sonde HS, ... si elle est commandée électriquement). Repérer d'abord cette "control valve" (je ne sais pas où elle est), en suivant le tuyau qui part du compresseur de la voiture, et vérifier si de l'air et de l'électricité (contact mis) y arrivent. Pour les amortisseurs, normalement ce sont eux qui se "gonflent" donc il doit y avoir une valve sur chacun avec un tuyau qui y arrive, il suffit a priori de le débrancher pour mettre le tuyau de ton compresseur à la place et faire le test. Par contre, je n'ai aucune idée de l'accessibilité . S'il n'y a pas de valve sur les amortisseurs c'est qu'ils ont été remplacés par des modèles non gonflables (car trop chers à remplacer ?), et dans ce cas ton système n'est pas près de fonctionner

solution 1 : passer les barillets de serrure à la perceuse ou au burin (de toute façon, tu ne les récupèreras pas, tu n'as pas les clés ) solution 2 : passer un réglet en inox, ou un morceau de plastique rigide fin (découpé par exemple dans une chemise / trieur / classeur scolaire) entre la vitre et le lèche-vitre et farfouiller à la recherche de la tige à pousser pour ouvrir. Ce peut être très galère quand on ne sait pas où farfouiller, mais pour toi c'est jouable puisque tu as la même en berline, il suffit d'enlever le panneau de porte pour repérer où c'est .

J'ai un compressiomètre, il doit être chez TBird en ce moment. Si tu as besoin de détails sur le fonctionnement et l'utilisation du bazar, il te dira ça . Petite précision : le test des compressions se fait de préférence à deux, un qui fait tourner le démarreur à la clé et un qui regarde l'appareil. De toute façon, ça tombe bien puisque ça se fait moteur chaud, donc il te faudra trouver quelqu'un pour lui faire faire un tour avant . Par ailleurs, pour faire tourner le moteur à vide (même sans compression puisqu'on enlève toutes les bougies) mieux vaut avoir une batterie en bon état, donc éviter de faire joujou avec les amortisseurs en même temps... Sinon, pour la (superbe) photo sur flickr, ça doit être ton vendeur qui en refait une deuxième identique en espérant retomber sur un Frenchie fou Suggestion : va voir sur eBay et achète-lui, comme ça tu auras des pièces de rechange

@JFKen : Le compresseur fonctionne par la dépression du moteur. Salut Roland Il faut tester tous les éléments du système : (1) le compresseur : est-il bien alimenté par une prise de dépression du moteur (beaucoup de porcs virent toutes les durits de dépression dont ils ne comprennent pas le rôle, en expliquant que c'est pour gagner de la puissance ) ? fonctionne-t-il quand le moteur tourne ? (2) le régulateur de pression et le réservoir de vide, tous deux intégrés au compresseur : y a-t-il de la pression à la sortie quand le moteur tourne ? (3) la soupape de contrôle ("height control valve") : elle est alimentée électriquement je crois. Elle est également dotée d'un temporisateur, le test est un peu compliqué, as-tu de la doc sur ce système ? (4) les amortisseurs (quand on les gonfle directement au compresseur - environ 4 bars- la voiture monte-t-elle ? ), On peut les tester en les déposant et en les gonflant à 4 bars dans un bac d'eau pour voir s'il y a des fuites. (5) tous les tuyaux et connecteurs, à tester en les enduisant d'eau savonneuse (le liquide vaisselle fait très bien l'affaire).

Mouarf les crash tests... ça fait 30 ans que j'ai vu celui-là (tout à la fin à 9:45, mais rien n'interdit de regarder le reste ) ça ne m'empêche pas de rouler tous les jours avec ce genre de chose...

Maiheuuuuuu j'ai rien à voir là-dedans moi Tu veux dire que tu as remplacé la courroie par un collant ? C'est un vieux truc à faire en dépannage que tout le monde se refile, perso je ne l'ai jamais fait. Si tu n'as plus la vieille courroie comme modèle, prends une ficelle, mets-la à la place de la courroie, mesure la longueur et va chez un marchand de pièces auto, il te trouvera une courroie qui va bien (en tout cas qui ira mieux qu'un collant) ...

Je connaissais déjà, mais toujours excellent ... ce que j'écoute en-ce-moment-là-maintenant ? "suicide is painless", BO du film M*A*S*H, ya que France Inter pour passer ça PS le temps que je poste ça vient de s'arrêter, et ils enchaînent avec "Great gig in the sky" des Floyd, trop forts les programmateurs

Si rien ne s'allume, sans doute un mauvais contact, soit au niveau du contacteur, soit au niveau des câbles principaux (bornes de batterie, masse, démarreur). Tout démonter, nettoyer à la brosse métallique (si c'est plein de sulfate, pas la peine de chercher plus loin...), enduire de graisse cuivrée et remonter en serrant bien. Charger la batterie à fond avant d'essayer quoi que ce soit, et tester le circuit de charge au voltmètre (la procédure doit être indiquée quelque part sur le forum, c'est peut-être moi qui l'ai fait, yapukà chercher un peu...).

Il me semble que la devise d'un ancien pilier du forum était "si ton Américaine ne tient pas la route, c'est que tu vas trop vite"...

Il y avait un article sur ce truc dans Nitro 234 (juin-juillet 2008), page 22. Cet article était une traduction de celui-ci de "Truck Trend".

Négatif, si ça part dans ton admission t'es mal En revanche, tu peux te refabriquer un joint d'embase avec une feuille de papier à joint épais, voire une chemise cartonnée. Là aussi, montage à sec.

Règle d'or du mécano amateur (enfin ça marche très bien pour moi, je ne sais pas pour vous) : une panne a une probabilité maximale de provenir de la dernière réparation effectuée Prise d'air... je parie pour ton beau joint d'embase tout neuf Essaie de balader un pinceau imbibé d'essence aux alentours de l'embase du carbu : si le moteur s'emballe, bingo.

Le ptit Bertrand est déjà de retour mais en arrière-plan... ici

Les impairs sont à gauche de la voiture (côté conducteur), et on les compte (1, 3, 5, 7) en partant du ventilo

Je persiste, les impairs sont bien à gauche quand on parle de droite et de gauche dans une voiture c'est toujours dans le sens de la marche, je me demande des fois si tu lis les posts que j'écris pour t'aider

Pour moi, dans une voiture, à part en Angleterre, en Australie et dans quelques pays de Zoulous, le côté conducteur a toujours été à gauche et le côté passager à droite.... Quant à l'année de ton moteur on s'en tape, TOUS les 455 Buick ont le même ordre d'allumage et la même disposition des cylindres. A moins que tu te sois fait refiler un 425...

L'ordre d'allumage 1-8-4-3-6-5-7-2) et l'emplacement des cylindres (impairs à gauche, pairs à droite, en partant du ventilo) sont les mêmes que sur le 455 Olds ... il n'y a que l'emplacement de l'allumeur (à l'avant sur le Buick, à l'arrière sur l'Olds) et le sens de rotation du doigt d'allumeur (horaire sur le Buick, antihoraire sur l'Olds) qui diffèrent... Yapuka

Les Camaro 80s V8 ont en général un 305 ou 350 ci, mais peut-être as-tu vu des gars y mettre un 572 ci à blower Ce que je veux dire, c'est que sur les docs techniques que j'ai, il n'y a pas de trappe d'origine sur les Ford Crown Vic, contrairement à d'autres marques ou modèles. Mais rien n'empêche effectivement d'en découper une, ou de regarder dans le fond du coffre si quelqu'un l'a déjà fait .

A priori il n'y a pas de trappe : pour sortir la pompe il faut tomber le réservoir - après l'avoir siphonné par la goulotte de remplissage, puisqu'il n'y a pas de prise basse . Ne pas oublier de débrancher la batterie et de déconnecter toutes les durits et fils électriques au niveau des longerons. C'est pour ça que je disais que c'est un truc de la dernière chance Mais c'est vrai que si l'entretien n'a pas été fait en concession, on ne pense jamais à changer régulièrement le filtre à essence, et un filtre encrassé c'est mortel pour une pompe électrique, qui chauffe, chauffe, jusqu'à ce que...