Phil

Ah non c'est pas bientôt fini le noir mat ? Le rouge, c'est bien pour une late fifties ou un camion de pompiers . Une late forties, c'est :(1) foncé : noir (brillant ou paillleté hein, pas mat !) ou prune ou gris foncé, genre Mercury de La fureur de vivre / American Graffiti / Cobra. Le passage en 2 portes est un "plus" certain mais aussi un gros boulot. (2) façon "sedan delivery" à lettrages d'époque rouges sur fond café-crème, ou pistache sur fond vert d'eau / Vénilia . Bon, c'est un L6 latéral, rien à voir avec un Chevy Blue Flame, donc tu vas pas être déçu, il doit sortir 100 ch tout mouillés ce bouzin, avec des montées en régime de Vélosolex en côte...Son seul avantage c'est son silence de fonctionnement. Mais comme je connais les Haut- (ou Bas- , j'ai oublié ) -Rhinois, il va se prendre une double sortie de BeuMeuWeu mazout, donc tant qu'à avoir un L6 autant y mettre direct un BeuMeuWeu mazout hein . Sinon, un V8 SBC et roule ma poule (mais côté boulot d'adaptation, tu vas rigoler). Pour ce L6, la meilleure solution c'est de le sortir et de le mettre à la vente dans Nitro avec tous les trucs d'origine qui ne serviront plus et pourront être utile à la restauration d'un modèle d'origine . Laisse tomber Manu, le Special61 il a donné 3600 € à un pro pour mettre en panne une Cadillac "état concours", alors chopper une voiture déjà choppée ça ne lui fait pas peur .

Ne crois pas ça Clair que je maudis celui qui a commencé ce truc-là à partir d'une caisse sauvable , mais toi tu n'y es pour rien - l'important, c'est ça : Donc il faut continuer, car à ce stade le retour en arrière ne serait pas raisonnable.

ça dépend de l'humeur du douanier En principe, la TVA à 5.5% c'est pour les "véhicules de collection" (catégorie sans rapport avec la possibilité d'immatriculation en carte grise de collection). Si on lit les textes rigoureusement (caractères combinés d'exception, de rareté, d'ancienneté...), il n'y a guère que les De Dion-Bouton, les Ferrari Daytona, les Porsche 917 et les Bugatti 35 qui peuvent y prétendre. En pratique, si la voiture a plus de 30 ans et que le douanier est bien embouché, ça passe à 5,5. Mais on en connaît de bien plus anciennes qui sont passées à 19,6, en particulier au port du Havre (il y a un sujet là-dessus dans le forum).

Essentiellement, le passage à la DRIRE... Donc, comme dit STG, carte grise collection obligatoire. Essaie d'importer une Renault Twingo d'ailleurs qu'en Union Européenne (Suisse ou Norvège par exemple), tu auras des surprises J'ai une fois réimporté un véhicule que j'avais moi-même acheté neuf en France en concession, facture à l'appui (avec numéro de série), et j'ai dû faire une RTI. Exemption de douane et de TVA si tu l'importes au moment de ton retour définitif en France, attestation du Consulat à l'appui... dans ton cas, la messe est dite, voir message de STG ci-dessus

ça se voit

Bawi, 25 cm (10") en longueur et une trentaine de canassons en puissance, c'est bien la diff entre la Cadaphil et la "62" 1950 qui était garée à 20 mètres à Lanas... t'avais remarqué ça aussi ? Par contre, j'ignorais que la PA était une traction . Sérieux, ces Buick des nineties ont vraiment toutes la même tronche (que j'aime bien d'ailleurs), à moins de vouloir un break un amateur de Roadmaster saura peut-être se contenter d'une Park moitié moins chère...

Ben c'est pas deux trucs Buick en plastique d'il y a une vingtaine d'années ? genre le même rapport qu'entre une Cadillac Fleetwood '52 et une Cadillac sixty-two '52 qwa...

Celle que tu montres n'est pas en provenance d'un "pays voisin", mais en provenance des US (papiers allemands non faits, on se demande pourquoi). Dans tous les cas, la seule chose qui change c'est les taxes. Pour un véhicule de moins de 30 ans, c'est passage à la DRIRE, donc aucun intérêt sur un véhicule de faible valeur comme celui-ci, d'autant qu'il y en a à la vente en France avec des papiers français en version Park Avenue (régulièrement importée à l'époque).

Et pourquoi ne pas prendre un radiateur d'occase ? en casse, pour moins cher que ça tu peux avoir du vrai gros radiateur de 4x4 ou de berline à gros moulbif genre BeuMeu ou Benz...

... et si on essayait de mettre ton chat dans la Rickymobile ? avec les sièges léopard, j'imagine un scénario un peu différent

Pareil : la pâte à polir c'est totalement mat, il faut continuer avec le tampon jusqu'à ce qu'il n'en reste plus, et là ça brille . Il existe aussi des disques de feutre pour perceuse full-size ou touret, passque avec la Dremel t'as pas fini

Si c'est un V8 "old school" (jusque dans les années 80), un bidon de 5 litres suffit, en 15W40 ou 20W40 ou 20W50 qualité "entrée de gamme" genre API SF ou SG (c'est marqué en petit sur l'étiquette du bidon). La bonne quantité, c'est jusqu'au trait "full" de la jauge

Tu veux dire, ailleurs qu'aux US ? Ben en France, il y a tout un tas de vendeurs de pièces pour voitures US : ils font de la pub dans Nitro et autres, il suffit de les appeler pour savoir s'ils ont, ou s'ils peuvent avoir... et surtout à quel prix

OK j'avais mal compris En revanche, le numéro de série donne le "type Mines" donc sans doute la motorisation. La couleur, le rapport de pont et les gadgets optionnels ne sont pas non plus détaillés sur le VIN des Ricaines, mais sur une plaque séparée (data plate ou option plate ou que sais-je).

VIN = vehicle identification number, autrement dit numéro de série. Les Mercedes aussi ont des numéros de série, même les Renault ont des numéros de série

Oui, quand on parle de "jantes alu" ou de "culasses alu", ce n'est jamais de l'aluminium pur mais un alliage. ça reste quand même du métal, comme le fer, le cuivre, le zinc ou leurs alliages (bronze, laiton etc.) . Ce que je disais ne concernait pas la matière elle-même mais son état de surface : la fonte peut être brute (ce que j'appelle "fonte") ou usinée puis polie ou brossée. Elle peut aussi être laminée pour en faire du profilé ou de la tôle (elle aussi polie ou brossée). De la pâte à polir sur de l'alu (ou de l'alliage ) poli c'est bien, mais sur de la fonte brute c'est comme souffler dans un violon :angry2: . Quant à la laine d'acier (même triple zéro), c'est parfait sur le chrome mais trop dur pour l'alu : ça fait des rayures sur l'alu poli et ça laisse des particules d'acier qui s'oxydent dans les creux (granulations) de la fonte d'alu. Même les ébénistes (domaine que je connais un peu) restent partagés sur son usage en remplacement du papier de verre grain 400 recto-verso.

Si je vois bien sur la photo (c'est bien la pièce où il y a un morceau du chiffre "2" ?), c'est pas de l'alu brossé ni poli mais de la bête fonte d'alu... Donc ça ne se polit pas (ou alors tu en as pour 3 semaines d'huile de coude, comme le dernier qui a voulu épiler un cactus velu à la pince :angry2: ), ça ne se brosse pas, ça ne se laine-d'aciérise pas (ou alors tu vas retrouver toutes les poussières d'acier ou de laiton dans les creux de la fonte et ça sera encore plus vilain que maintenant). Tu peux essayer une brosse en nylon sur mini-perceuse sur un bout de la pièce, pour voir ce que ça fait. Mais ça va prendre pas mal de brosses en nylon... Sinon, le vrai truc, c'est de déposer et microbiller. Le microbillage, c'est comme le sablage en moins violent passque si on sable l'alu, après il faut refondre la pièce à partir de la poudre d'alu mélangée au tas de sable . EDIT : pour faire la différence Aluminium brossé (avec des rayures) : Aluminium poli (lisse) : Aluminium bouchonné (rayures circulaires) : Fonte d'aluminium (granuleux) :

... un réservoir rouillé, ça se colmate à peu près aussi bien qu'un filtre à café :angry2: Si c'est la rouille le problème, le réservoir a déjà percé ailleurs, et même un peu partout, simplement il y a une fuite qui se voit plus que les autres : la technique expliquée ici

Quand c'était arrivé sur la Cadaphil lors de Vierzon 2005 (je crois), TBird avait bouché le trou à la résine époxy. ça fait 5 ans et ça tient toujours, mais c'est sans garantie... ça dépend aussi si c'est un trou dû à un petit choc (c'était le cas de la Cadillac) ou si c'est la rouille qui bouffe la tôle de l'intérieur, et là quand tu bouches un trou, un autre apparaît à côté etc. il n'y a pas d'autre solution que de tout déposer, voire de changer si c'est dispo en neuf (c'était le cas pour ma Mustang, qui avait le même problème il y a 6 ou 7 ans).

D'après le "fisher body manual" de 1974 (je n'ai pas le 1973), parmi les 22 types de fixation de moulures et baguettes de chez GM cette année, celle de vitre latérale arrière fixe des Eldorado (E-body) est du type "T", ce qui correspond à l'illustration ci-dessous : Les instructions sont "turn to illustrations and locate the letter for appropriate methods of retention". Avec ça on est avancé ici la lettre c'est "T" et voilà tout... L'outil recommandé pour cet entourage est un "flat-bladed tool (putty knife)" autrement dit un couteau à plâtre ou à mastic.

Le voilà jouant Frank Booth, le déjanté shooté àdonf de "Blue Velvet" : . En plus ya Isabella Rossellini celle à qui Ingrid Bergman ressemblait un peu, mais en moins bien .

On apprend aujourd'hui la mort de Dennis Hopper, un grand nom du cinéma américain Perso, je l'ai découvert dans le rôle du photographe de guerre délirant de "Apocalypse Now" : Puis dans divers rôles de psychopathes, rôles dans lesquels il excellait ("Blue Velvet", "Red Rock West" avec sa fammeuse Buick Boattail, "Waterworld"). Avant cela, il avait notamment réalisé "Easy Rider", dans lequel il s'était donné un des rôles principaux (ici en arrière-plan derrière Peter Fonda et Jack Nicholson), avec en BO Déjà dès 1955, il était second rôle dans "La Fureur de Vivre" (avec James Dean, Natalie Wood et une certaine Mercury '49)

La seule doc que j'ai commence par la dépose totale de la colonne, on la monte dans un étau et on démonte tout par le bas... A l'intérieur dela partie où tu as du jeu, l'axe est guidé par deux bagues de centrage : on parie qu'elles sont en nylon et bouffées jusqu'à l'os ?

En général, on voit d'où ça vient d'abord et on démonte ensuite... Tu as démonté la liaison inférieure (au niveau du boîtier) ? C'est souvent par là qu'on commence pour libérer le bazar... Attention, à cette époque ils faisaient déjà des colonnes de direction déformables (pour ne pas lse la prendre dans la poire en cas d'accident), donc il est déconseillé de taper sur l'extracteur ou sur la colonne elle-même sous peine de déformer les composants déformables. Tout ça doit être détaillé dans le shop manual . D'ailleurs, tu ne dis pas de quelle voiture il s'agit, la Camaro ou la Chrysler ?