Phil

A cette époque, les antennes étaient fixées sur une aile avant (plus rarement sur l'arrière), donc il faut chercher si un trou a été rebouché. La confguration standard, c'était un unique HP au-dessus du tableau de bord et c'est tout.Après, selon les options (stéréo..) il pouvait y avoir des HP dans les garnitures de portières, et peut-être à l'arrière. Oublie le poste AM simple, à part pour la déco ou pour y mettre un jack pour MP3 : il n'y a guère que France Bleu qui émette sur ces fréquences (le "AM" américain c'est les ondes moyennes, pas les grandes ondes de chez nous). C'est pour ça que les postes AM ne valent pas cher... Attention aussi à l'état de fonctionnement du poste : si ça arrive et que ça ne fonctionne pas, tu as tout perdu. Pourquoi ne pas mettre une radio plus moderne (AM/FM/Cassette ou CD/USB), mais avec de gros boutons au look d'époque, en plastique peinture chrome ? genre Custom Autosound ou Retrosound (chercher sur Google avec ces noms).

Pour cintrer proprement du tube fin (pas du tube galva de plomberie hein) sans l'écraser, il faut le remplir de sable avant .

Il a l'air en bon état pour ce kilométrage, y compris l'intérieur. Seul le revêtement de volant est mort (un classique). Il faudrait mieux voir l'état de l'assise du siège conducteur (qu'on ne voit entièrement sur aucune photo). Pour le moteur, le 6 cylindres est costaud à part une faiblesse de la pompe à eau (à changer tous les 100.000-120.000). Il est également plutôt glouton, à peine moins que le V8. Le gpl n'est pas un luxe. Bien vérifier que tous les gadgets fonctionnent bien, en particulier la radio. Pour la boîte (une électronique je pense), ce peut être seulement un capteur ou un clapet paresseux : tant que les vitesses passent sans faire de bruit et sans patiner (à vérifier) c'est que les tripes (embrayages, bandes) ne sont pas mortes.

+1

De toute façon, le contrôle technique il va falloir le faire pour avoir le droit de rouler... Sinon, comme les autres, si tu as une CGN, il y a peu d'intérêt à passer en CGC. La CGC est surtout intéressante pour une voiture non encore immatriculée (import ou autre), et pour les poids lourds de + de 3t5 (pas de passage régulier à la DRIRE).

Il faudrait braquer à l'arrêt, capot ouvert, et voir d'où viennent ce bruit et cette fumée

Mieux vaut d'abord tenter la piste des annonces en Haute-Savoie, car pour ce prix (et même en discutant un peu), ça ne vaut peut-être pas le coup de s'embêter à découper une aile foutue... J'ai pensé effectivement à la calandre en regardant les photos, car mieux vaut une pièce droite au chrome pourri qu'une pièce bien chromée et toute tordue :angry2: . Oui avec plaisir, en ce moment je suis en plein dans les demandes de devis justement. Mais s'il est sur Narbonne ça va lui coûter essence+ péage jusqu'à Montpellier en plus . Bien préciser que la voiture fait 2 tonnes, donc remorque 3t et permis EB (ou PL et permis C) obligatoires. En revanche la longueur (5m70) n'est pas un problème car le porte-à-faux AR est énorme. Enfin, il faut que ça se fasse cette semaine, de préférence avant jeudi.

ça c'est bon, les deux sont en Haute-Savoie, et je dois y monter ce samedi (j'ai expliqué pourquoi plus haut...), si ça rentre dans une Renault 5 c'est impec En ce moment, je suis à la recherche d'un transporteur de voitures qui soit dispo dans les 3 jours et qui prenne moins d'un bras et un oeil pour faire 200 km, ben c'est pas gagné J'aurais bien attelé un porte-Fiat 500 à la Renault 5 et mis la Cadillac dessus, mais avec la densité de bleus sur la route du soleil en août, mieux vaut oublier tout de suite. En plus, mon permis EB n'est même plus valide...

Comme je le craignais quand on en a parlé, 1955 c'est la génération suivante (1954-56), les ailes compatibles sont les 1950-52, je sais que les 53 sont légèrement différentes, mais je ne sais pas exactement en quoi.

Pas de schéma, mais les instructions du shop manual Les fixations sont les suivantes (dans l'ordre de démontage) : à la cloison pare-feu dans le compartiment moteur : 1 vis au bas de caisse (sous la porte), dans le passage de roue : 2 vis à la calandre : 2 vis + 2 vis sur l'emblème de côté de calandre à la traverse supérieure de radiateur : 1 vis au support de radiateur : 5 vis Tout simplement sur la file de gauche de l'autoroute, dans une circulation "en accordéon", ça a pilé sec loin devant (camion qui double ? kéké qui conduit en zigzag ?), chacun pilant davantage que celui devant, j'étais le dernier. Sur ce coup, je me suis aperçu que 4 gros tambours en fonte c'est bien, mais sans assistance, sur le 120 à 0 km/h c'est moins performant que 4 disques assistés L'avant-dernier était un papi en Scenic, qui s'est déporté sur la droite en me voyant arriver dans le rétro : Comme je l'ai écrit plus haut, s'il n'y a que la tôle (aile, portière, coffre, pare-chocs) c'est bon ; si le plancher est atteint (fixation d'essieu etc.), le Scenic part à la casse... en tout cas c'est ce que m'a expliqué le dépanneur.

Pour les divers fournisseurs, j'ai pas mal d'adresses aux US mais ce sera forcément d'occase, c'est pas comme une Mustang ou une Corvette où tout est refait en neuf . Il n'y a que le pare-brise qu'on trouve en neuf. Le "plan Bouteille" est à voir pour le rapatriement ici, mais j'aimerais autant trouver en France (ou dans les petits pays d'à côté comme la Belgique, la Suisse, la Corse ) pour ne pas donner trop de boulot supplémentaire à Bouteille et à Andy . Quelques photos en plus : Sur celle-ci on voit bien l'état de l'aile : Lolo, tu as dit quoi déjà ? Ici, le côté "phare / calandre / pare-chocs", on aperçoit le pare-brise en étoile (je pense que c'est l'entourage de phare chromé qui lui a fait ça, on l'a retrouvé 10 mètres derrière en forme de tortellini) Sur la dépanneuse : J'ai pas mal discuté avec un des mecs du garage, fan d'US lui aussi (il y a pas mal de vieilles US dans sa famille, lui a un Dodge Ram de 96 tout rouge, qu'il m'a montré). Selon lui, avec un radiateur, elle peut repartir par la route, il s'est proposé de mettre un coup de treuil à la tôle pour que ça ne touche plus la roue quand on tourne.

Merci, mais les vacances vont être réduites à pas grand-chose vu que je dois rendre la voiture de location... Pour l'anecdote, mes "vacances" prévues comprenaient un passage par Paris pour aller rendre visite à ma marraine (qui a tenu lieu de mère pour moi, après que j'ai perdu celle-ci à l'âge de 13 ans), gravement malade depuis plusieurs mois. La m***e arrivant en général par gros paquets, je viens d'apprendre qu'elle est décédée cette nuit

Voilà une photo des dégâts: On ne voit pas bien l'aile, mais elle est très très abîmée, je ne crois pas qu'un tôlier-formeur puisse la récupérer, et pour en trouver une... Je ne pense pas que le train AV ait bougé, c'est un gros châssis séparé en échelle genre IPN. C'est pas comme le Scenic qui l'a pris dans le c*l, il y a peu de tôle abîmée (aile AR, hayon, pare-chocs) mais si le plancher a pris c'est broyeuse direct... Pour le radiateur, il est étroit et haut, pas bien compliqué à refaire mais c'est surtout un problème de délai.

Hello Je poste depuis chez Pierrot (Bel Air 67), je suis arrivé tard hier soir avec l'Opel Corsa de loc' fournie par l'assistance. La Cadaphil est restée à Valence chez le dépanneur, j'ai une semaine pour la récupérer. Bilan : aile AV en accordéon, calandre, pare-chocs, pare-brise (un morceau de Scenic a volé dedans ) et de la tôlerie dans le compartiment moteur. Le radiateur a reculé de 5 cm lors du choc, il est revenu en place après avoir été haché par l'hélice du ventilo . Je l'ai déposé (il est dans le coffre de la Corsa ). Il faudrait que je trouve fissa quelqu'un pour le refaire : l'idée c'est de remonter à Valence avec le radiateur refait, le reposer, détordre un peu la tôle pour qu'elle arrête de frotter le pneu, et redescendre par la route. @DEMON : toujours OK pour ce soir . @TBird : je pense redescendre à Montpellier demain dimanche, donc si tu connais quelqu'un qui peut changer ou refaire un faisceau de radiateur dans la matinée d'un lundi au mois d'août, je prends .

:megatop:

Je ne crois pas Franchement, autant les prises Ram Air d'origine c'est pas mal, autant ce genre de morceau de ferraille made in China c'est à réserver aux VW Golf sur le parking d'Auchan le dimanche matin

On dirait le reniflard qui permet aux vapeurs d'huile du moteur d'aller graisser la route pour les motards qui suivent... Franchement, si ton moteur a été converti en PCV (Positive crankcase ventilation, avec retour à l'admission au lieu de l'air libre), laisse-le comme il est D'un autre côté, c'est une technique de traitement des soubassements comme une autre

Tiens, une page du catalogue Cadilac 1964 que j'ai à la maison, montrant les trois modèles "Fleetwood" de l'année (le cabriolet Eldorado, la berline Sixty Special et la limousine Seventy-Five). On voit bien que le pare-brise, ses montants et les vitres des portières AV sont complètement différents sur la limousine, conservant le dessin de 1959-60 (ceci parce que les limousines étaient bien plus hautes, sans doute pour faciliter l'entrée des chapeaux ). J'ai une seule illustration (pourrie) d'un tableau de bord de limousine post-1959 (une '63), là aussi ils ont conservé la planche de bord "à satellites" des '59. Cadillac avait déjà fait le coup dans les années 40, où les limousines (et elles seules) avaient conservé jusqu'en 1949 les ailes avant "séparées" des modèles 1941, et la calandre des modèles 1947 : Ze quizz kivabien .

La photo que j'ai mise est celle d'une '55, mais celle de l'annonce postée par Nick est une '61 Bla-bla... Jusqu'en 1965, les "commercial chassis" Cadillac (corbillards et ambulances), ainsi que les limousines "Seventy-Five" ont conservé le pare-brise à double retour des '59-'60, mais les caisses étaient bien de la bonne année. ... C'est une '59 ça ????

C'est pas une '59 mais une '61. Ces conversions ne sont pas rares, fais une recherche Google avec "Cadillac camper"

J'ai eu exactement le même problème avec la Cad, donc je connais bien. Ma voiture s'est mise à vibrer après être restée 5 ans garée au même endroit. Mais quand j'ai lu : Je me suis dit "pas possible que les pneus se soient mis en vrille d'un coup un vendredi soir en regardant NCIS" donc j'ai rangé cette hypothèse au placard et cherché d'autres issues. JJ, lui, répond d'abord et lit après, donc là il a été avantagé

Avec ce budget, tu ferais mieux d'inclure un vol et un séjour aux US pour choisir ta voiture de visu. Parce que "des autos dans un état..." ils en ont aussi plein là-bas, mais sur les photos elles sont super belles

Et ça, c'est roues par terre ou levées (ou une seule roue levée) ? Le mieux c'est de lever une seule roue, et de faire ce que tu fais avec quelqu'un dessous qui regarde où il y a du jeu (où ça fait clac) : rotule de direction, renvoi de direction, boîtier de direction, éventuellement biellette. Si ça le fait aussi en prenant la roue en haut et en bas, ça peut être un roulement de roue, ou une rotule de suspension. On peut aussi le faire roues posées (par exemple sur un pont, avec quelqu'un au volant qui donne de petits coups de volant à gauche et à droite, et un autre en bas qui regarde jusqu'où ça bouge à partir du boîtier, et à partir d'où ça ne bouge pas.

Un garagiste ou un centre de contrôle technique compétent, oui.

Le plus simple : pression des pneus. Simple aussi : un plomb d'équilibrage qui a sauté, il faut refaire l'équilibrage. Moins simple : les histoires de roulements, de rotules, de silentblocs etc., là, il faut passer sous la voiture et chercher où il y a du jeu dans la direction, la suspension... et c'est pas garanti (va donc trouver du jeu dans un silentbloc de triangle quand il n'est pas visiblement foutu... ). La voiture roule droit et freine droit ? Pas de bruit suspect au freinage ou sur les ralentisseurs ?