Phil

Réponse là

Tu as essayé de voir ici ? POINT MIDI BATTERIES 375 R YVES SIGAL 30000 NIMES Tél: 04 66 26 58 41 GEO: 43.814693, 4.356293 Ils ont aussi des antennes à Avignon, Montpellier etc. Mais je ne crois pas que ce soit un problème de taille (oui, elles disent toutes ça ) ou de puissance, il en faut bien moins pour démarrer un V8 US que pour un 1.9 Diesel Rinault. Sur ma Mustang, j'ai une 65 Ah, de marque Carrefour je crois . Depuis 3 ans qu'elle est immobilisée je n'ai jamais chargé la batterie, je l'ai faite démarrer moins d'une dizaine de fois, à chaque fois juste de quoi la faire sortir du garage, la garer dans la rue et la rentrer, après avoir amorcé le circuit d'essence tout de même. Eh bien la semaine dernière, après un an sans bouger, elle a démarré au premier coup. Evidemment, je débranche la borne - de la batterie après chaque utilisation, mais je laisse la batterie en place dans son compartiment. Conclusion : soit tu es tombé sur une mauvaise batterie (si tu l'as changée récemment), soit tu as une fuite de courant à l'arrêt ou un problème de charge, et aucune batterie ne tiendra le coup.

Ce problème vient souvent du contacteur de phares (au tableau de bord) . Avec un montage sans relais comme ils faisaient à l'époque, ce contacteur se prend 10 à 20 ampères en permanence quand les phares sont allumés. Autant dire qu'au bout de 45 ans, les contacts peuvent être fortement corrodés. ça se nettoie (solution temporaire) mais mieux vaut changer en neuf, et faire un montage avec relais pour éviter que la m***e made in China que tu achètes te refasse le même coup dans 2 ans .

Le seul truc qu'on a vu pour le moment au niveau du châssis, c'est la tôle du longeron droit qui s'est décollée de la traverse avant (à comparer avec l'autre côté), les rivets paraissent toujorus en place, à vérifier quand on aura viré le train. Une vue d'ensemble de la ferraille qui traîne. Hier, il y avait des cousins à Bouteille0 au garage, je crois que je vais tout ranger

Pour le moteur, je ne vais pas tout démonter mais seulement le déposer pour changer le joint de palier AR (pas de réfection totale, il marche très bien ). Pareil pour la boîte, seulement changement des joints d'étanchéité. Je veux le déposer avant, car la voiture doit être sur ses roues pour la sortir du garage (le portique de dépose moteur à la TBird fait 4 mètres de haut, et on n'a pas de chèvre ). Quelques photos des dégâts : Tout l'avant déposé, on voit clairement le problème de géométrie L'axe de triangle supérieur est tordu, mais il n'y a pas que ça c'est sûr. Le porte-fusée semble tordu lui aussi, mais il faut le mettre à côté d'un autre pour être sûr (c'est une pièce forgée qui est courbée d'origine). L'aile ARG avec une pliure toute neuve, la peinture a même sauté : L'arrière du Scenic a fait une belle entaille au pneu (et dire que j'avais envisagé de rentrer par la route )

... Tu blagues ??? Et ton assureur te couvre aussi si tu refrappes le numéro d'une BMW norvégienne accidentée en Suisse sur une BMW volée en Italie et importée de Pologne via Abu Dhabi ? Faut arrêter de déconner là, c'est pas d'un assureur que tu vas avoir besoin mais d'un avocat

En général, je nettoie mes pièces graisseuses à l'essence, maintenant que tu me dis qu'il y a des essences "grasses", je vais faire attention à ce que je prends Sérieux, pour un vieux bazar comme ça tout en fonte, le 95 est largement suffisant...

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mdr Sinon, quelques news : On a déposé toute la face avant (pare-chocs, calandre, support de radiateur, les deux ailes, le capot) pour mieux voir les dégâts internes. En particulier, l'origine du carrossage énorme de la roue AVD n'est pas éclairci : le châssis a bougé, entraînant la caisse (quelques soudures parties, et des pliures jusque dans l'aile ARG - de l'autre côté donc) mais on en voit pas bien où. En l'absence de Lolo, c'est Magic Tbird qui a entrepris de détordre un certain nombre de tôles. Il a laissé à Lolo le boulot facile, genre le pare-chocs de 2 mm d'épaisseur, ou ses fixations toutes tordues, en fers plats de 5x40 rivetés comme les IPN de l'Empire State L'étape suivante sera la dépose moteur/boîte, histoire de profiter que tout est sorti pour régler les problèmes de fuites d'huile (joint de palier AR de vilo, joints de boîte) qui me pourrissent la vie depuis 15 ans ; également, rénover le démarreur qui a des ratés depuis un moment, régler quelques histoires de détail (essuie-glace et lave-glace à dépression, pompe à essence, faisceau électrique hors d'âge...) et bien nettoyer l'épaisse croûte de crasse accumulée depuis bientôt 60 ans, qui protège si bien de la corrosion . Et pourquoi pas, une petite peinture des entrailles avant de se lancer dans la peinture extérieure...

Sujet scindé en deux, merci d'éviter le chat les djeunz - hein Nick

Le carbu quadruple corps est de série sur toutes les Cadillac à partir de 1952. L'option qui donne 305 ch, c'est le double carbu 4 corps ("dual quad"), de série sur l'Eldorado et en option sur les autres modèles.

il faut la faire régler correctement, un 331 bien réglé ne doit pas dépasser 20 litres aux 100 si on ne conduit pas comme une brute (le mien consomme entre 13 et 18 litres aux 100). A titre indicatif, la '56 a un moteur plus gros, qui consomme encore un peu plus Autres solutions : (1) tu as un voisin qui te siphonne ton réservoir (2) tu calcules ta consommation avec le conmpteur en miles (30 litres aux 100 miles, c'est encore raisonnable ).

Le problème, c'est qu'il y a 2 ordres d'allumage possible sur les V8 Ford (c'est également vrai chez Buick et Cadillac ), en gros les 351 et les autres. Et les 302 "HO" (high output) ont l'ordre d'allumage des 351, va savoir pourquoi... Les vilebrequins sont les mêmes. Mais comme, sur un 8 cylindres, il y a à chaque temps 2 cylindres en même temps au PMH (un en fin de compression, l'autre en fin d'échappement) on peut intervertir la distrib et l'allumage sur la moitié d'entre eux. En clair c'est 1-5-4-2-6-3-7-8 ou 1-3-7-2-6-5-4-8 (interversion du 5 et du 3, et du 4 et du 7). Si on se plante, l'étincelle arrive donc dans la moitié des cylindres au moment où les deux soupapes sont ouvertes, pas étonnant que ça tourne comme une patate, et que ça crache des flammes à l'admission J'imagine que quand Cuda a eu le choix entre "normal" et "High Output" dans le catalogue Summit, il n'a pas hésité une seconde et voilà comment on se retrouve avec un problème soi-disant "insoluble" sur les bras pendant des mois .

Trop fort

Rhôôôôô le coup bas

Avec un tuyau pour gonfler le bazar, et un tuyau qui va d'un amortisseur à l'autre pour qu'il y ait la même pression dans les deux, le compte y est Rapport qualité-prix des Monroe Sensa-Trac : j'en ai posé sur ma Cadillac à l'été 2008 ; au dernier CT de mars 2010, le verdict était "amortisseurs AV morts" . Les KYB de ma Mustang ont duré plus longtemps, environ 5 ans. En revanche, les Koni de 30 ans d'âge qui sont à l'arrière de la Cadillac (et que je voulais changer en même temps) n'ont toujours rien à se reprocher . Problème : on ne trouve plus cette référence chez Koni. Mais s'il y en a pour la tienne et que tu comptes la garder longtemps, pas d'hésitation, c'est cher mais on s'y retrouve. Idem pour la Mustang, les Koni ont maintenant 10 ans (dont 3 ans sans rouler, d'accord, d'accord ) mais pas de problème. Remarque : Koni est une marque hollandaise, qui a des distributeurs en France. Selon le cours du $ il peut être plus intéressant de commander chez nous.

Oui.

Aucun problème, quelques bouteilles de "Clos du Marquis" Saint-Julien 1990 suffiront

Alors, ce moteur ?

Ouffff je viens de rentrer de Haute-Savoie où j'ai trouvé une aile et un déflecteur inférieur de radiateur de '51 - en plus, ça rentre dans une R5 L'aile en question a une peinture gris mat carbonisée entre les plaques de corrosion de surface, mais elle est bien droite et sans trous, ça devrait aller nickel. J'ai eu en prime (enfin, en prime... si le prix n'avait pas augmenté depuis l'annonce ) une baguette rouillée et droite pour remplacer ma baguette chromée et tordue En revanche, il manque encore l'ornement chromé sous le phare (différent en 51 et 52) et la jupe inférieure. Merci à Comet72, Bébert et Chevy230 pour m'avoir mis sur la piste de ce vendeur Merci aussi à monsieur et madame Lacastille57 pour leur excellent accueil et les salaisons aux patates et à la tomme blanche ça vaut bien la glace à la bière Vive le forum DC

On en a déjà parlé ici et là

Il y a plein de solutions... La solution propre : trouver le schéma électrique de ton faisceau et tout refaire avec du fil électrique auto au bon diamètre et gainé de la bonne couleur (ces renseignements figurent en principe sur le schéma). Jonctions avec des cosses à sertir ou (mieux) à souder, à défaut de trouver les connecteur d'origine. Inconvénient : il faut payer pas mal de rouleaux de 10 m de toutes les couleurs, dont tu n'utiliseras qu'une partie. La solution banzaï : tout refaire en fil souple gainé noir de 2,5 mm² (un seul rouleau de 50 m à acheter), mais au premier problème électrique, il faudra un sorcier africain pour démêler ça. Il y en a pourtant qui le font . La solution déconseillée : fil rigide domestique, jonctions par dominos .

L'inox ne fait pas davantage de bruit, il fait seulement un bruit désagréable, assez métallique. Bon, après le silencieux, je ne suis pas sûr que ça change grand-chose...

Ben des connecteurs pour électricité auto, soit des cosses, soit des bidules à visser comme ceux dont parle Olds 60"s. Bref, des trucs qui ne se dévissent pas, même quand ça a chauffé et refroidi quelques centaines de fois...

... et ne JAMAIS utiliser des dominos domestiques sur un montage automobile Explication : les dominos se desserrent, d'une part à cause des vibrations (mais pas tant que ça), d'autre part à cause des alternances de chauffe/refroidissement des câbles. Or, un appareil de même puissance laisse passer un courant 20 fois plus fort en 12V qu'en 240V (fomule W = UI, ou I = W/U). Donc un domino mal serré subit un échauffement 400 fois plus fort (formule W = RI², et 20² = 400). Autrement dit, ton autoradio qui pompe 10 Watt chauffe le domino autant que si on lui branchait un four à pyrolyse...