Phil

Le premier est celui d'une Cadillac 1977, le second celui d'une Cadillac 1978. En effet, ce n'est pas exactement le bon. Mais ce n'est pas ça qui doit empêcher la voiture de démarrer, d'autant que les moteurs Cadillac 1977 et 1978 sont identiques...

...Il dit quoi le monsieur ?

Douilles : dans les magasins de bricolage, il y a souvent des mallettes "mixtes" pouces/mm de qualité honorable. Clés plates/ oeil / mixtes : sur eBay US ou eBay France. La boutique "Rétroviseur" proposait l'affaire du siècle il y a quelques mois, 11 clés mixtes Facom pour 49 €, j'avais signalé ça sur le forum à l'époque. Clés "à pipe" : uniquement en Europe, les Américains ne fabriquent ni n'utilisent ces trucs-là. Douilles longues : très prisées des Américains et parfois indispensables, sur eBay US. Ne pas oublier les clés Allen (bitoniots de tableau de bord, certaines poignées de portes ou manivelles de vitres...). Pour les frais de port depuis les US, ce n'est pas si élevé si on prend du matos de qualité (Snap-On, Craftsman), et l'euro vient de passer les 1,42$ Sinon, les spécialistes autos US vendent ce genre de truc à prix d'or

+1, Papillon est un film que j'adore, et je recommande le bouquin dont il est tiré (même titre) écrit par "Papillon" lui-même, 800 pages qu'on lit presque d'une traite tellement c'est bien raconté

Le problème, c'est que l'état de la carrosserie et de la mécanique, tant que tu ne vois pas la voiture, tu ne les connais pas... même en regardant la voiture sous toutes les coutures on peut se faire avoir, alors à distance, si on a des sous de réserve ça va, sinon ça peut se transformer en cauchemar . Enfin bon, c'est mon avis, mais on voit de ces m***es sous une belle peinture, que personne n'ose faire en France mais aux US ils n'ont peur de rien

Si c'est ta seule Américaine, que tu veux y mettre tout ton budget et que tu n'as pas de marge pour après, évite un import...

He's back

En général c'est plutôt la question inverse qui se pose : "comment virer cette #### d'injection de m###e pour y remettre un bon vieux carbu dont on comprend au moins comment il marche ?" Mais j'imagine que la méthodologie du diagnostic d'injection n'a pas de secret pour toi, ou alors que ton carbu fonctionne trop bien et que tu as des week-ends à occuper...

Quel HS ? Aaaaah oui celui-là : Il est passé cachou + camomille mon Nick, et la prochaine fois Pentothal

Tout le HS est parti en archive. Je ne sais pas si JJ va revenir mais quand il reviendra il sera peut-être content de trouver son sujet un peu plus propre

Le sujet (déjà ancien) de la restauration du volant de la Cadillac 1959 "Barbie Car" de TBird ici. D'ailleurs, tu y étais intervenu Pierrot

Ah non, moi je ne maîtrise rien du tout - surtout en électronique Sur beaucoup de démarreurs, le lanceur (= Bendix = solénoïde) est disponible à l'unité, question de coût de transport peut-être .

Kilécon

Heuuuu tu me mets la pression là

OK les gars, je me rends J'ai finalement mis de l'Araldite, après avoir "rugosifié" la surface du plastique à la Dremel (pas assez de matière pour faire des trous, la plus petite fraise de la Dremel passe tout juste). Pour fixer bien en ligne, j'ai enfilé la roue et le pignon sur un axe (en l'occurence un foret de 3,2 mm) et hop J'ai tout demonté pour comprendre comment marche le système qui fait passer un chiffre à chaque roue quand la précédente a fait un tour, plutôt minutieux le bazar . Comme ça forçait un peu au passage des chiffres (c'est sans doute ce qui a cassé le truc), j'ai barbouillé les petites dents des pignons et les encoches en plastique de toutes les roues et des plaques d'alu entre les roues avec de la graisse au silicone au bout d'un clou : après essai ça tourne comme dans du Bridel par 30°C Et du coup, j'en ai profté pour remettre mon compteur à zéro, ce qui me fait croire que ma voiture est quasi neuve

On ne voit pas bien si à l'intérieur c'est un reste de bobinage ou un reste de pas de vis en cuivre

Regarde plus haut Bob

Caterpillar, John Deere... mais il vaut mieux venir avec les dimensions (diamètre, pas, longueur), le vendeur ne va pas passer 3 heures à éplucher les références pour 5 € de vis

Ah ça c'est du décapage elle va être nickel cette voiture

Wiwi (willscad) avait une STS '92 qu'il a cédée à JFKen pour prendre une STS '95 (à cause du moteur Northstar de la '95 et de quelques problèmes sur la '92, il avait fait un sujet là-dessus). Starsky a également une STS avec le Northstar, une '95 aussi si ma mémoire est bonne. Wiwi ne fait pas parler de lui en ce moment sur le forum mais rassurez-vous, aux dernières nouvelles il est encore en vie quelque part sur la planète

Lisez mieux les gars : STG ne parle pas d'une voiture de 2003 mais de 2008 ; ce qu'il ne dit pas c'est qu'elle est en flex fuel et neuve d'origine (250 km au compteur) au moment de l'achat au début de cette année. Donc même là-bas, ça ne vaut pas 4.000 ni 7.000, mais plutôt 25.000, sans compter que ça ne se trouve pas sous le sabot d'un cheval (la Crown Vic "civile" a cessé d'être vendue en 2007, les seules 2008 étaient des taxis ou des cop cars). Et ici, pour 30.000 € on a quoi avec 250 km au compteur ? Ben des modèles à 40.000 € au catalogue 2009, au choix BMW 320d ou Citroën Jumper . A 45.000, un break Mercedes 200 E tazoute est déjà hors concours

Je préfère en bédé je dois tous les avoir sauf un que j'ai prêté à un "distrait"... Pour revenir à la Mustang, elle a été pistolée vendredi soir, on est passés la voir ce matin avec tonton TBird Il y a quelques pocs de vernis (poussières) et petites coulures, qui devraient partir au lustrage. En revanche, à deux endroits, un ancien fond est ressorti en donnant des reflets bizarres, et surtout le capot a été mal redressé En fait, j'avais jeté mon capot d'origine (pas récupérable), peut-être est-il toujours derrière la glissière d'autoroute... Je pensais utiliser un capot d'occase que j'avais en stock mais il était bien trop "champ de dunes", du coup j'ai acheté une occase sans la voir, soi-disant "prêt à peindre" mon c*l... Baz, Plouc et Isa se souviennent bien de ce capot . A l'arrivée, on s'est aperçus qu'il avait pris un accident et une belle surcharge de mastic sur l'avant, et le carrossier n'a pas trop su comment le redresser, du coup il a une allure de "bec de corbeau" qui ne va pas du tout. C'est en apportant l'autre capot (le deuxième, pour ceux qui suivent) au carrossier qu'il s'est rendu compte du problème. Du coup, il va le refaire en tôlerie/peinture. Dans tous les cas, merci au monsieur de Nanterre qui m'a vendu cette m***e en prenant juste les photos qui ne montraient pas le problème... pour à peine plus du double, j'avais, rendu chez moi, un capot neuf de repro

C'est pas toi qui déconnes Je n'y suis pour rien sur ce coup, mais ta réponse est brusquement devenue invisible, je parie qu'elle va réapparaître dès que le monsieur se sera présenté

... trop tard

Depuis bientôt 15 ans que je l'ai, le compteur kilométrique de ma Cadillac n'a jamais fonctionné. Le compteur de vitesse marche bien, ainsi que le totalisateur partiel, mais le compteur lui-même indique obstinément 40.600 km (oui, c'est un compteur en km d'origine ). Comme je suis en train de dépiauter le tableau de bord pour en extraire le faisceau électrique et le refaire, j'en ai profité pour démonter le combiné d'instruments et voir d'où ça vient. ... Et j'ai trouvé Le câble de compteur entraîne une vis sans fin, qui entraîne un petit pignon en alu, qui est censé entraîner une roue en plastique noir sur le même axe en laiton : Mais voilà, les petites excroissance du plastique sont bouffées (on les voit encore un peu), à moins que ce soit les bouts des dents du pignon, donc le pignon tourne mais pas la roue. Et le pignon n'est pas symétrique, on ne peut pas le retourner. Question, que faire ? J'aurais bien envie de faire chauffer le pignon sur le gaz de la cuisinière et de le fixer à la roue en la faisant fondre en surface, mais bon c'est quand même tout petit, et je ne sais pas quel genre d'alliage c'est, j'aurais l'air fin avec un pâté de métal fondu sur la cuisinière . Je ne sais pas non plus le genre de plastique de la roue, c'est peut-être du qui ne fond pas mais qui casse... Autre idée, la colle cyanoacrylate, mais est-ce que ça va tenir ? Je précise que tout ça est très petit, la roue fait 2 cm de diamètre et le pignon environ 8 mm.