Phil

Qu'entends-tu par "gratter" ? Si sur ton 4x4 une des roues ripe (dérape) sur le sol, c'est peut-être qu'il y a un blocage du différentiel interponts, ou pas de différentiel interponts (et alors un blocage des roues AV qui est resté enclenché), ou simplement une mauvaise position du levier de la boîte de transfert (le mettre en général sur "2WD" en conduite sur route s'il n'y a pas de différentiel interponts). Bref, une lecture du manuel du conducteur (owner's manual) s'impose pour savoir comment tout ça est fait . Si ce n'est pas le 4x4, il faut préciser la nature du bruit.

Pas faux ... fermeture du poisson avarié

Héhé... c'est bien aussi Allez mon grand, je pense à toi ce soir, tu ne t'appelles pas Fernande mais le fond sonore me fait le même effet : SOUL POWAAAAA

Très belle auto que voilà Présentation, showroom... plus qu'un tour au trombinoscope et tout sera bouclé

C'est beau un shop manual d'origine plein de traces de doigts Tu comptes ouvrir le moteur ? Pour la plupart des opérations, un 400 de 67 fonctionne pareil qu'un 389 de 66, donc garde tes sous pour mettre de l'essence et pour réparer tous les trucs (à part le moteur) qui ne vont pas marcher . Le 400 avait deux déclinaisons, selon qu'on voulait le faire fonctionner à l'essence ordinaire ou au super (il y en avait d'autres selon le type de boîte, auto ou manuelle).Parmi les différences : le taux de compression (donc les pistons), le carbu (2 ou 4 corps), l'arbre à cames (plus ou moins agressif). Typiquement, le premier est un moteur de camion avec plein de patate en bas mais qui ne monte pas dans les tours (4000 tours maxi), le deuxième monte davantage en régime (5000 tours) pour avoir de la puissance. Ne me demande pas lequel est le "X" et lequel le "Y", ça doit être écrit dans le shop manual. Evidemment, si on a monté un Edelbrock 4 corps sur un moteur à carbu 2 corps, tu auras les inconvénients des deux, plus le chrome-de-kéké . Quoi qu'il en soit, "if it ain't broke, don't fix it"

Un joli diaporama qui montre qu'un moteur c'est bôôôôô : http://www.flickr.com/photos/gordoncalder/...757443903/show/ Et question bruit, un truc infernal que je voulais vous montrer depuis un moment, c'est pas Américain mais c'est bôôôô aussi (aux coups de gaz, volume à fond obligatoire) : Guzzi 500 Falcone monocylindre

Il n'y a pas de durit qui va de l'assistance de frein à la boîte . En revanche, il y a une durit qui va du collecteur d'admission à l'assistance de frein, et (mais pas sur tous les modèles de boîte) une autre durit qui va du collecteur d'admission à la boîte (plus précisément au modulateur, qui peut se trouver à divers enfdroits suivant le modèle de boîte). Si ces deux durits prennent la dépression au même endroit et si le modulateur fuit, ça peut agir sur l'assistance. Vérifie d'abord que la durit qui va du moteur à l'assistance est bien branchée et ne fuit pas...

Le modulateur de la boîte et l'assistance de freinage prennent peut-être la dépression au même endroit et le modulateur est HS, ou bien l'un des deux a été débranché et mal rebranché, ou pas du tout rebranché, ou inversé avec l'autre...

"Ball & Ball" c'est une très ancienne marque de carbus rachetée par Carter dans les années 30. Ils en ont fait leur modèle "Carter BB" (puis BBS - Single = simple corps - ou BBD - Dual = double corps) . Ici, il semble que ce soit un BBS. La bille est peut-être celle qui fait l'anti-retour de la pompe de reprise.

Reçu hier par la Poste : cet album que je n'avais plus écouté en entier depuis 25 ans... rhâââ c'est bon

Je ne comprends toujours pas pourquoi, au lieu de te lâcher sur une daube déjà pourrie à grands coups de fibre, tu fais ça sur ta voiture qui m'a paru très belle...

N'oublie pas de préciser l'année de la voiture (1979 dans le titre, 1975 dans le premier message ), le type du moteur (V6, L6, V8 ? essence ou diesel ?) et sa cylindrée en ci (231, 250, 260, 305, 350, 455 , à moins que ce ne soit pas un moteur d'origine). Après "firing order" (indiqué en général sur le collecteur d'admission et non sur le bloc) il devrait y avoir 8 chiffres entre 1 et 8 (ou 6 entre 1 et 6) pour indiquer l'ordre d'allumage des cylindres... En plus de tout ça, il te faudra sans doute une pochette complète de joints moteur Pour le reste, je suis du même avis que JFKen . Je ne connais pas de boutique à Marseille, mais il y a Part'ners à Toulouse. Et sur Paris : Vantastic, Americars, Parts Plus... Au Québec : Parts experts. Et aux US, Rockauto a un site de commande traduit (assez mal...) en français.

Un convertisseur HS c'est super rare vu qu'il n'y a pas grand chose de mécanique dedans à part des aubes. Donc soit une aube s'est cassée (et pas mal d'autres avec) et ça doit faire un bruit énorme, soit une soudure a lâché et il pisse l'huile. De toute façon, que ce soit le convertisseur ou la boîte, il doit déposer la boîte s'il veut réparer... Question 1 : quels sont les symptômes ? Question 2 : pourquoi il ne demande pas à son vendeur ? S'il est incapable de lui dire, c'est qu'il ne sait pas (ou qu'il ne veut pas lui dire), donc ça peut être la boîte, ou n'importe quoi... Question 3 : pourquoi il ne lui a pas demandé ça avant d'acheter la voiture ?

Un convertisseur qui ne fonctionne pas, c'est qu'il n'a pas assez d'huile. Et dans ce cas, la boîte ne fonctionne pas non plus...

Moi, pour ma Cadillac, je cherche des badges de Simca Versailles ou Chambord ...

Ah oui toudmême, ya des cas graves

Tiens Ricky, pour fair remonter le sujet, un projet de coupé 3 fenêtres sur base de Cadillac '49...

Tu es sûr que le thermostat est bien présent ? Passque quand on roule l'hiver sans thermostat, ça fait exactement ça... Pas très bon pour le moteur, puisqu'il met beaucoup plus de temps pour atteindre sa température normale de fonctionnement (et en hiver, il ne l'atteint jamais).

Difficile de voir sur la photo, mais ce Dagmar a davantage l'air rayé que terni...

Pas tout seul, mon ptzit, pas tout seul .

Sur l'avance à dépression de l'allumeur...

Ben, re-règle ton avance... La distribution se fait par chaîne sur ton moulin ? Elle a déjà été changée ? Cela parce qu'avec les années, la chaîne se détend bien avant de casser ou de sauter une dent. Du coup, ça fait un retard à la distrib, qu'il faut compenser par une avance à l'allumage différente de la valeur stock. En bref, les vieux moulins usagés, mieux vaut des fois les régler à l'oreille qu'avec un shop manual...

Il y a deux sortes de pompes à eau sur ces blocks, en alu et en fonte. L'ancienne a l'air d'être en alu (couleur gris mat sous la peinture et surface lisse) et la nouvelle en fonte (surface granuleuse). Les photos ne donnent pas les poids, mais demande à ton gugusse de prendre les deux exemplaires en mains en les soupesant comme il ferait avec une paire d'autre chose , il va vite savoir s'il s'est planté dans sa commande... @Go : enlever la matière s'il n'y avait pas la turbine, ça ne poserait pas de problème... EDIT : pour les différents types de pompes à eau sur les Mustang 1gen, voir ici (forum sympathique où il pourra sans difficulté revendre sa pompe en fonte "neuve, montée une fois, cause erreur de commande" ) Bon, je splitte le sujet en deux, car une pompe à eau et une pompe à huile, c'est pas la même chose

"La Cadillac ? 400 litres par an... et votre Clio ?"

Il y avait d'ailleurs un truc rigolo, c'est que, gratuite ou pas, il était obligatoire de l'apposer sur son pare-brise (vignette spéciale avec un "G" à la place du nombre de CV fiscaux). J'ai eu une fois une prune à cause de ça. Là où ça devient très drôle c'est que l'amende encourue pour non-apposition de la vignette est... le double du prix de la vignette. J'ai donc envoyé une belle lettre au Procureur de la République jointe à mon amende, demandant par quel moyen il souhaitait que je règle illico le double de zéro franc (c'était encore des francs) . ... J'attends encore sa réponse