Phil

D'après Imcdb.org, la 2CV est une AZA de 1967, avec trois vitres latérales donc. Si tu n'en as vu que deux, il est possible qu'ils aient utilisé plusieurs voitures pour le tournage... Ce qui est étonnant, c'est que le film est sorti en 1973, il parle donc d'un passé très récent :alcooliques: je l'ai vu au début des années 80, et ça paraissait déjà préhistorique .

Pour un + de 3t5, usage privé ou pro, c'est contrôle technique chaque année. Et les CT des PL (auparavant réalisés à la DRIRE, maintenant externalisés) sont autrement exigeants que ceux des VL... Solution n°1 : détarer à 3t5, mais alors adieu le transport de quoi que ce soit Solution n°2 : attendre 10 ans et passer en CGC. La CGC a d'ailleurs été créée au départ pour les PL de collection, pour lesquels le passage à la DRIRE tous les ans coûtait une fortune en maintenance aux proprios. Solution n°3 : te trouver une adresse en Allemagne et faire des papiers allemands, mais là-bas aussi ils doivent avoir leur CT.

C'est bien ça que Tof voulait dire aussi

A tel point qu'on a même pensé à l'embaucher comme modérateur

Une XS, j'aurais ça depuis longtemps si je pouvais pousser les murs de chez moi Et sinon, pour la Falcone, je me suis planté de vidéo, est vraiment terrrrible, ça va te faire changer d'avis Baron .

Ce genre de truc, c'est souvent une simple histoire d'ampoules grillées, de fils coupés, de mauvaise masse ou bêtement de mauvais contact au niveau de la douille (les deux derniers, très très fréquents sur les anciennes). C'est quand aucun cligno ne fonctionne que c'est simple . Un bon multimètre (et quelques fusibles d'avance ) permettent d'y voir plus clair - si j'ose dire .

Jérémie, si tu parles du cheval dans la calandre (le "corral"), tu as raison . Les "GT" avaient des barres, qui servaient de support aux antibrouillards. La mienne n'a pas d'antibrouillards, et de toute façon ce n'est pas une GT. Mais c'était déjà comme ça quand je l'ai achetée (provenance Californie) en 1994, et le reste de la voiture est 100% 1966. Ce que je sais, c'est qu'elle a pris un choc AV au milieu des années 70 (montage d'un capot neuf, d'une aile AVD d'occase, et gros pétassage du compartiment moteur), la calandre a peut-être morflé aussi, et ils ont sans doute fait avec des pièces d'occase qu'on trouvait plein les casses US à l'époque (plus rien en concession, et pas encore de refabrications taïwanaises ).

Pour cette histoire d'étanchéité, ça va sans doute se terminer avec un trou à la perceuse dans un morceau de cuivre bien mou... le tout serré àdonf En attendant, depuis le retour des beaux jours, le remontage avance bien Il reste comme gros morceaux la repose du pare-brise et surtout de toute la chromerie qui va autour (plutôt fournie sur un cabriolet), et le remontage intégral des intérieurs de portières, c'est le réglage des vitres qui ne va pas être de la tarte . Côté mécanique, il est prévu le changement du MC de frein pour un modèle double circuit avec assistance (donc changement des durits), et des étriers de disques AV. Egalement, vidange du circuit de refroidissement, changement d'entretoise de ventilo et pose d'un "fan shroud" pour améliorer le refroidissement. Plus quelques bricoles en électricité histoire de ne plus être embêté, vu l'âge du circuit...

Tu m'étonnes copain Dernier concert du "vieux" Supertramp en France, stade de Nice, été 1983 (argentique sur papier perlé garanti d'époque...). En première partie yavait Joe Cocker, au plus bas de sa carrière et au plus haut de son imbibation alcoolique .

Ben on ira cruiser avec ma Mustang, elle a avancé d'enfer ces derniers temps Heuuuu il manque encore un contrôle technique, des freins pour y aller, et un pare-brise pour les moustiques Allez, on parie qu'elle est finie avant cette Cutlass au moteur bleu bizarre genre tiouninngue à néons ?

Images remises dans le début du sujet (disparues lors du krach de 2009...) Le reste du faisceau électrique est actuellement hors de la voiture pour réfection itou, avec quelques petites améliorations comme l'adjonction d'une boîte de relais dans le circuit de phares/antibrouillards AV.

Dans beaucoup de cas, ça passe avant de casser A l'arrière en général tout passe ou presque, quitte à remonter un peu les ressorts. A l'avant, ça dépend du déport des jantes, de l'état des suspensions (sur un même modèle d'une même année, ça peut frotter ou pas au braquage), et surtout ça fait travailler plus fort les éléments de direction. Enfin, à bien réfléchir : les pneus larges, tout comme le pont autobloquant, rendent plus ardu le burn au démarrage - très important à la sortie de l'école de danse ça, le petit-burn-au-démarrage-qui-fait-croire-que-tu-sors-d'une-série-US

Les relais, ce n'est pas une question de sealed beams ou pas. Plus exactement, le circuit doit être protégé par des relais si tu veux mettre davantage que les 35W des sealed beams d'origine. Ou alors, commande 3 ou 4 interrupteurs de phares d'avance, car avec 20 ampères qui passent dedans (4x50W + feux AR + éclairage TdB sous 12V), ça va griller en accéléré. Been there, done that avec la Mustang, je suis même en train d'installer des relais tout neufs dans le circuit de phares du Camembert...

A priori, il va falloir virer l'assise de la banquette (souvent en la déboîtant seulement), ensuite virer la partie de la moquette qui est dessous et chercher les trous-trous...

J'adooooore les dominos dans les circuits auto à virer d'urgence, c'est dangereux comme montage (dévissage par succession de chaud/froid, bien plus fréquents en 12V qu'en 220). Le truc dans le boîtier de fusible est un disjoncteur auto-réarmable ("circuit breaker" en anglais), ça sert en général pour des circuits susceptibles de monter en intensité si quelque chose bloque (moteurs de vitres électriques ou de capote). Le truc made in France, c'est un relais inverseur, pour le passage code/phare. La lame à l'intérieur est dans une position pour les codes, l'autre pour les phares, la position étant commandée par le bobinage. Pour savoir comment ça marche et comment le tester, un petit dessin vaut mieux qu'un grand discours... Relais simple : Relais inverseur : Les photos que tu montres de l'intérieur rendent le montage très compréhensible, "transparent" (les codes sont toujours en marche, le relais y ajoute les phares). Le truc près du frein, c'est une centrale clignotante (relais clignotant), soit pour les clignotants, soit pour les feux de détresse (warnings).

1,5 bar de déséquilibre ça commence à faire beaucoup, même si ça n'empêche pas le moteur de tourner. As-tu mesuré les compressions à chaud ou à froid ?

Caoutchouc du damper mort, ou chaîne de distribution tellement détendue qu'elle donne du retard à la distribution, vaguement compensé par un réglage de l'allumage aux fraises.

Moi aussi, mais comme c'est toi qui as le carbu sous les yeux, tu dois voir si le système de réchauffage est en place ou non...

Des disques de boîte, ce sont des disques d'embrayage : même usés, ça ne met pas plus de temps à embrayer. Et s'ils sont très usés, ça patine tout le temps ou presque. Essaie (sur une voiture à boîte manuelle) d'accélérer à fond débrayé et de lâcher la pédale d'un coup, que l'embrayage soit neuf ou usagé... C'est plutôt un problème du circuit hydraulique de commande : normalement, la commande est instantanée (et même très brutale, mais amortie par la présence du convertisseur). Un piston gommé, un circuit obstrué, une bille mal positionnée sur son siège peuvent retarder le déclenchement. Pas trop de solution à part la réfection de la boîte. Il existe des additifs pour nettoyer les circuits hydrauliques de boîte, je ne sais pas ce que ça vaut. Mais tant que ça fonctionne...

Qu'entends-tu par "gratter" ? Si sur ton 4x4 une des roues ripe (dérape) sur le sol, c'est peut-être qu'il y a un blocage du différentiel interponts, ou pas de différentiel interponts (et alors un blocage des roues AV qui est resté enclenché), ou simplement une mauvaise position du levier de la boîte de transfert (le mettre en général sur "2WD" en conduite sur route s'il n'y a pas de différentiel interponts). Bref, une lecture du manuel du conducteur (owner's manual) s'impose pour savoir comment tout ça est fait . Si ce n'est pas le 4x4, il faut préciser la nature du bruit.

Pas faux ... fermeture du poisson avarié

Héhé... c'est bien aussi Allez mon grand, je pense à toi ce soir, tu ne t'appelles pas Fernande mais le fond sonore me fait le même effet : SOUL POWAAAAA

Très belle auto que voilà Présentation, showroom... plus qu'un tour au trombinoscope et tout sera bouclé

C'est beau un shop manual d'origine plein de traces de doigts Tu comptes ouvrir le moteur ? Pour la plupart des opérations, un 400 de 67 fonctionne pareil qu'un 389 de 66, donc garde tes sous pour mettre de l'essence et pour réparer tous les trucs (à part le moteur) qui ne vont pas marcher . Le 400 avait deux déclinaisons, selon qu'on voulait le faire fonctionner à l'essence ordinaire ou au super (il y en avait d'autres selon le type de boîte, auto ou manuelle).Parmi les différences : le taux de compression (donc les pistons), le carbu (2 ou 4 corps), l'arbre à cames (plus ou moins agressif). Typiquement, le premier est un moteur de camion avec plein de patate en bas mais qui ne monte pas dans les tours (4000 tours maxi), le deuxième monte davantage en régime (5000 tours) pour avoir de la puissance. Ne me demande pas lequel est le "X" et lequel le "Y", ça doit être écrit dans le shop manual. Evidemment, si on a monté un Edelbrock 4 corps sur un moteur à carbu 2 corps, tu auras les inconvénients des deux, plus le chrome-de-kéké . Quoi qu'il en soit, "if it ain't broke, don't fix it"

Un joli diaporama qui montre qu'un moteur c'est bôôôôô : http://www.flickr.com/photos/gordoncalder/...757443903/show/ Et question bruit, un truc infernal que je voulais vous montrer depuis un moment, c'est pas Américain mais c'est bôôôô aussi (aux coups de gaz, volume à fond obligatoire) : Guzzi 500 Falcone monocylindre