Phil

Ah ces Bretons Il aurait été de Saint-Malo, il aurait utilisé un mât de spi en fibre de carbone Bon c'est pas tout ça, faut que j'aille jeter un oeil aux cuves inox de la cave coopérative

Regarde dans la partie "specifications", au taux de compression, aux levées de soupapes et à la tension des ressorts de soupapes. Si c'est différent c'est qu'il y a des pièces différentes (pistons, arbre à cames, ressorts et peut-être même culasses et soupapes).

Le diagramme de distribution (l'arbre à cames) doit être totalement différent entre les deux versions. A priori, heavy duty = capable de terminer une côte à 2000 tours en traînant une remorque de 3 tonnes, quitte à consommer 40 litres aux 100. Peu de croisement entre soupapes, faibles levées de soupapes, moteur agricole conçu pour fonctionner sans variation brutale de régime ou de charge. Peut-être un volant moteur plus lourd. light duty = rétrograde à la première montée, plus alerte dans les tours, consomme moins, fera (avant réfection) 300.000 km au lieu de 500.000 en conditions normales, et 50.000 au lieu de 300.000 en conditions sévères... Quels sont les chiffres de puissance et de couple maxi des deux moteurs, et surtout à quels régimes ?

Pattes ressoudées par maître TBird, soudures meulée, moulure reposée avec tout ce qui va autour (moulures intérieures, rétroviseur, pare-soleils...), la Mustang c'est vraiment de l'ajustement de m***e (pire que les Deudeuches ) mais la "papette" fait des miracles . J'ai également reposé aujourd'hui les lettres "F - O - R - D" sur le capot et la moulure qui va avec. En fait, elle a toujours été en état de rouler, mais le CT est périmé depuis 3 ans et je ne m'appelle pas Ricky . Il reste les vitres latérales à remettre en place et régler, le capot à aligner, la moulure de capote (vis spécifiques en backorder depuis le... 8 avril ), un bout de faisceau électrique (même commande), et ensuite uniquement de la mécanique : DA, installation d'un carter de ventilo (re-même commande), et freins (MC et étriers - re-... ). Ensuite, une vidange de tout, et CT. Pour bien faire, il y a aussi un collecteur d'échappement à changer (collecteur fendu, j'en ai un de rechange), mais ça attendra un peu, je suis impatient de rouler .

Pose la question sur un forum Cadillac US (jusqu'à la fin des années 50, la pompe à essence des V8 Cadillac est dans le V du moteur), et tu vas voir que ton vrai nom c'est Jef

Un peu plus que ça même , c'était suite à un article dans la rubrique "Swing" de Nitro : ... et aussi blues rock - à la Stevie Ray

Petit padawan, chercher tu dois, et ici tu trouveras [et l'orthographe Sith tu combattras ] Quant à cette histoire de crépine, peut-être la BA Renault a-t-elle des problèmes congénitaux de refroidissement, qui font qu'elle crame moins souvent à cause des débris qu'à cause de la chaleur... qui connaît cette boîte ici ?

Un autre "My babe" par un autre groupe ben d'cheuz vous (Quimper) et plein de talent aussi : Doo the Doo CD acheté il y a une dizaine d'années, toujours top pour cruiser La chanson titre : One more night Leur site

Dans ce cas, on est exempté du paiement des taxes (douane + TVA), mais pas de l'homologation (c'est ce qui m'est arrivé quand je suis rentré de l'étranger). Evidemment, pour un véhicule qui est déjà dans l'UE, ça n'a pas grand intérêt vu qu'il n'y a pas de taxes à payer

Parts Plus, Madness truc, etc., voir pubs dans Nitro

Pour homologuer une voiture US importée, c'est l'horreur, mais ce n'est pas nécessaire si on fait une carte grise de collection (un contrôle technique suffit). Et la CG de collection est réservée aux voitures de plus de 30 ans - CQFD .

ça ne pose pas de problème, vu que (si c'est comme chez nous) celui qui t'emboutit l'arrière paye les dégâts, avec ou sans attache. C'est surtout à cause des maladroits en manoeuvres de stationnement, la boule qui dépasse ça leur met brusquement un radar dans la tête...

Les histoires de douane et d'homologation au Rosbifland sont attestées par la présence d'un certificat d'immatriculation anglais, donc pas de problème de ce côté. En France, cette voiture est un pot de fleurs jusqu'en 2022. Tu aurais dit 2012 ou 2013 pas de problème, mais d'ici 2022, il peut arriver plein de trucs à votre voiture comme à votre couple (avoir des enfants dont la poussette ne rentrera pas dans le coffre... par exemple ). Sans compter la fin du monde, l'essence à 10 € le litre ou autres trucs. La solution de la garder immatriculée GB (ou Hongrie ou que sais-je) marchera un temps, mais normalement la voiture doit être immatriculée "à son lieu normal de stationnement", et pas à l'endroit où le proprio a une adresse. Je ne crois pas que ça pose des problèmes d'assurance, sauf s'il faut retourner à Londres ou à Budapest passer un contrôle technique régulier. C'est simplement une infraction, qui est commise par des milliers de Rosbifs qui passent leur retraite dans le Sud (ça passe mieux parce qu'ils sont rosbifs). Et la solution de la revendre sur place, et de trouver quelque chose ici en ajoutant le prix des emm***es que vous n'aurez pas ? Quand pensez-vous rentrer en France ? Et si tu proposes à ta copine de la vendre et de dépenser le produit de la vente place Vendôme ? juste pour voir si elle y tient tant que ça, à "sa première Américaine"...

Eh oui alors les médisants du nooooord, on n'a qu'une chose à leur dire :

Pffff c'est sur ce genre d'image qu'on voit bien qu'un Iphone n'a jamais été un appareil photo Alors là, pas de mystère, à défaut de pièces de rechange, soit tu dépoiles toute la sellerie et tu soudes un truc, soit tu dépoiles juste de quoi passer, et tu perces et boulonnes un truc. Te connaissant, tu as le choix entre trouver un bricoleur de génie genre TBird au Rosbifland, trouver un siège complet d'occase avec ce truc qui marche et prendre une journée complète pour le déposer et le reposer, ou aller en concession et allonger les Sterling (4 heures à 100 £ de l'heure plus le morceau de plastoc d'origine à 100 £, plus la VAT, ça nous fait, voyons...). Ya un truc que je comprends pas : chez vous, quand on achète une voiture, le vendeur n'est pas censé faire un contrôle technique avant la vente ?

[suite du post précédent] Remarque importante : on a l'impression qu'il n'y a que Starsky qui bosse, mais c'est totalement faux, il faut bien que quelqu'un prenne les photos Donc, on fait passer la partie intérieure du joint à ... l'intérieur, justement, ceci grâce à la ficelle et au produit vaisselle qui fait bien glisser tout ça : ... et voilà La suite des opérations consiste à tasser la "papette" ( © Roger Zimmermann et TBird) entre le joint et la tôle, pour assurer l'étanchéité, avec un petit tasseau en bois taillé en biseau : Une dernière couche de "papette" avant de mettre les baguettes : On peut ensuite clipser les baguettes de tour de pare-brise, à l'extérieur : (il manque la baguette supérieure, oubliée au garage de la Cadillac ) et à l'intérieur :

Ces derniers jours j'ai remonté les mécanismes de fermeture des portières (poignées, serrures). Aujourd'hui, c'était "opération pare-brise" avec l'ami Starsky Donc, repose des agrafes de maintien des baguettes, et garnissage avec de la "papette" ("sealer" en anglais), référence 5313 chez 3M, comme précisé dans le shop manual Puis on monte le joint neuf autour du pare-brise : Et on passe une ficelle sur le pourtour de la gorge extérieure du joint : Noter que le joint a (contrairement à l'illustration du shop manual) deux gorges, on se demande pourquoi Ensuite, on tartine la partie intérieure du joint (celle qui va venir à l'intérieur de la voiture) de produit vaisselle : Et on présente le pare-brise en place Suite au prochain post

Dernier gag en date, on m'a piqué l'allume-cigares de la 404 - encore une fois, garée devant chez moi Pfff si j'en trouve un autre en bourse d'échange ou en casse ça va me coûter dans les 10 €, alors que l'abruti qui me l'a piqué n'en tirera pas 50 centimes, ou bien il va le mettre sur une étagère puis à la poubelle quand il en aura assez de voir ce bout de plastoc gris moche .

Lors du changement des flexibles, tu as fait une vidange totale du liquide de frein ? Des dépôts de caoutchouc des vieux flexibles peuvent faire un "effet clapet" et bloquer le frein après les premiers freinages. Sinon, comme les autres, piston grippé.

14 ou 15 ça n'a pas d'importance tant que c'est pour de courtes distances à vitesse réduite et que le diamètre du pneu (pas de la jante) est identique. Ce qui n'est pas le cas du pneu monté sur la roue de Jaguar que tu convoites (pneu 12 mm plus bas mais jante 25 mm plus grande). Vu le rythme d'utilisation des roues de secours "galette", tu dois pouvoir trouver ça d'occase sans trop de souci, peut-être même sur ce forum (ou sur celui du forum Camaro) .

Voir owner's manual : au contraire des anciennes, les qualités d'huiles qu'ils donnent dedans sont toujours en vente...

Cuda et Summit, toute une histoire... Comme dit le Go, ce genre de truc n'a rien d'universel. Quand tu ne pourras pas ouvrir ton hayon plus qu'à moitié, et qu'il faudra le retenir à la main pour qu'il reste ouvert (ou t'asseoir dessus pour le fermer), tu auras le sens exact du mot "universel" à l'américaine . Trouve donc un autre fournisseur, qui a les bons vérins pour la bonne voiture, ce sera peut-être plus cher et pas chromé, mais ça risque d'aller.

Dans la série " après le high-perf chromé, le Gourou découvre les joies de la pièce d'origine" Peu importe la longueur, la largeur et le reste, si c'est pour une Firebird 92 V6 avec la clim, ça doit aller. ... Et si ça ne va pas, appelle Carmen de la part de Starsky

Pas de voitures dans ce film : ce soir à 20h40 sur Direct 8 passe "True Grit" ("100 dollars pour un sherif"). Ce n'est évidemment pas le tout récent remake des frères Coen avec Jeff Bridges et Matt Damon (au demeurant excellent, s'il passe encore près de chez vous, pas d'hésitation ), mais l'original d'Henry Hathaway de 1969, avec John Wayne. Le film est loin du western "standard", c'est presque un spaghetti avant le spaghetti : John Wayne y est un anti-héros tour à tour émouvant et drôle, la jeune héroïne est une chipie finie, et le film est rempli de petites répliques d'anthologie, bref à voir pour ceux qui ne l'ont jamais vu (et ne sont pas allergiques aux westerns ). Le casting est également à tomber (Robert Duvall et Dennis Hopper dans des seconds rôles - saurez-vous les reconnaître ?) Et si vous êtes allé voir le remake, pas d'hésitation non plus, la comparaison mérite le détour. Seul point négatif, ça va être en version française, alors que l'accent texan de Glen Campbell est à se tordre de rire (même si ça ne vaut pas les dialogues de Bridges et Damon en VO dans le remake).

Ba quoi ? Le problème, c'est pas trop de démonter (quelques boulons, pas forcément faciles d'accès, mais ça reste des boulons) mais de bien isoler les fils électriques qui traînent, avec la possiblité de les réutiliser si on veut remettre l'attache (car c'est bien connu, il y a des erreurs de jeunesse que l'on regrette... ).