Phil

14 ou 15 ça n'a pas d'importance tant que c'est pour de courtes distances à vitesse réduite et que le diamètre du pneu (pas de la jante) est identique. Ce qui n'est pas le cas du pneu monté sur la roue de Jaguar que tu convoites (pneu 12 mm plus bas mais jante 25 mm plus grande). Vu le rythme d'utilisation des roues de secours "galette", tu dois pouvoir trouver ça d'occase sans trop de souci, peut-être même sur ce forum (ou sur celui du forum Camaro) .

Voir owner's manual : au contraire des anciennes, les qualités d'huiles qu'ils donnent dedans sont toujours en vente...

Cuda et Summit, toute une histoire... Comme dit le Go, ce genre de truc n'a rien d'universel. Quand tu ne pourras pas ouvrir ton hayon plus qu'à moitié, et qu'il faudra le retenir à la main pour qu'il reste ouvert (ou t'asseoir dessus pour le fermer), tu auras le sens exact du mot "universel" à l'américaine . Trouve donc un autre fournisseur, qui a les bons vérins pour la bonne voiture, ce sera peut-être plus cher et pas chromé, mais ça risque d'aller.

Dans la série " après le high-perf chromé, le Gourou découvre les joies de la pièce d'origine" Peu importe la longueur, la largeur et le reste, si c'est pour une Firebird 92 V6 avec la clim, ça doit aller. ... Et si ça ne va pas, appelle Carmen de la part de Starsky

Pas de voitures dans ce film : ce soir à 20h40 sur Direct 8 passe "True Grit" ("100 dollars pour un sherif"). Ce n'est évidemment pas le tout récent remake des frères Coen avec Jeff Bridges et Matt Damon (au demeurant excellent, s'il passe encore près de chez vous, pas d'hésitation ), mais l'original d'Henry Hathaway de 1969, avec John Wayne. Le film est loin du western "standard", c'est presque un spaghetti avant le spaghetti : John Wayne y est un anti-héros tour à tour émouvant et drôle, la jeune héroïne est une chipie finie, et le film est rempli de petites répliques d'anthologie, bref à voir pour ceux qui ne l'ont jamais vu (et ne sont pas allergiques aux westerns ). Le casting est également à tomber (Robert Duvall et Dennis Hopper dans des seconds rôles - saurez-vous les reconnaître ?) Et si vous êtes allé voir le remake, pas d'hésitation non plus, la comparaison mérite le détour. Seul point négatif, ça va être en version française, alors que l'accent texan de Glen Campbell est à se tordre de rire (même si ça ne vaut pas les dialogues de Bridges et Damon en VO dans le remake).

Ba quoi ? Le problème, c'est pas trop de démonter (quelques boulons, pas forcément faciles d'accès, mais ça reste des boulons) mais de bien isoler les fils électriques qui traînent, avec la possiblité de les réutiliser si on veut remettre l'attache (car c'est bien connu, il y a des erreurs de jeunesse que l'on regrette... ).

Pour la gaine thermo, j'en ai quelques dizaines de mètres de toutes les couleurs (eBay is my friend...). Je me suis pris une saucée hier alors que j'étais dehors avec la Mustang décapotée et tous les outils et cartons de pièces, donc aujourd'hui, "temps variable", j'ai bossé dedans... Reçu la semaine dernière quelques centaines de mètres de fils électriques et autres gaines et cosses, je me suis donc remis sur ce faisceau. Comme d'hab, une plaque d'agglo de plancher avec des clous, ici une partie des nouveaux fils est déjà en place (c'était mon boulot de la journée) : La différence entre les vieux fils et les nouveaux saute aux yeux, d'un coup on voit en couleurs C'est pour ça qu'au démontage, il faut absolument étiqueter les fils (section, couleur, fonction). Par exemple, "18 GXT GENERATOR (REGULATOR)" : 18 gauge (environ 0,8 mm²), green cross tracer (hachures croisées vertes sur fond neutre), ce fil est branché au régulateur de tension et va à la dynamo. Ici, les plus moches, ceux qui vont au moteur (sondes de température et d'huile, bobine d'allumage) et leurs remplaçants : Tout le tableau de bord est là, dommage on ne peut pas l'illuminer : Voilà, c'est tout pour aujourd'hui .

J'ai la version de Del Shannon sur CD Aaaaah Del Shannon, connu en France surtout grâce à "Vanina" (celui qui sait de quoi je parle sans regarder Google est un vrai enfant des 70s )

C'est "Runaround Sue", mais dans quelle version, mystère (VO par "Dion & The Del-Satins" ou "Dion & the Belmonts"). Runaround Sue sur Wikipedia Edit : j'aurais juré que ce titre figurait dans la BO de "American Graffiti", mais après vérification, non

Pour la jauge "de batterie", il faudrait savoir si c'est une jauge de charge ou un voltmètre, et comment elle est fichue dans le circuit (schéma électrique indispensable), ne touche à rien tant que tu n'as pas ça, et les connaissances en électricité avec, c'est le genre d'endroit sensible qui peut faire fondre le faisceau si on branche mal les choses. Pour la jauge à essence, ce peut être un problème de jauge (au tableau de bord), de sonde (dans le réservoir) ou de fils entre les deux. Le schéma doit ressembler à ça : EDIT : je précise que le "+12V (batterie)" est un +12V après contact, donc partant du contacteur. Passe sous la voiture, repère la sonde sous le réservoir, il y a un fil qui y arrive (extrémité droite du fil 2 du schéma). Contact mis, débranche le fil et mets-le à la masse, si l'aiguille monte à fond c'est que la sonde est morte. Il faut alors la déposer du réservoir (pas facile), et la changer. Si c'est de l'oxydation et pas la résistance coupée, ça peut se nettoyer mais ça ne dure pas dans le temps. Si la résistance est coupée, ça peut se ressouder, mais la soudure et moi... Et si c'est le flotteur qui est percé, s'il est en laiton ça se soude, s'il est en liège ça se change, s'il est en plastique c'est que quelqu'un l'a déjà changé... Si l'aiguille ne monte pas à fond (voir + haut), dépose le combiné d'instruments, au dos de la jauge il doit y avoir deux bornes : à l'une arrive un fil avec +12V après contact (fil 1 sur le schéma). Vérifie qu'il y a bien 12V au fil enlevé, sinon il faut savoir pourquoi. Ensuite, remets-le, enlève l'autre fil (extrémité gauche du fil 2) et mets la borne correspondante de la jauge à la masse, si l'aiguille monte à fond c'est que la jauge n'est pas reliée à la sonde ---> encore un fil à vérifier et/ou tirer... Il se graissent sur cette voiture ? Quand il y a un pont AR, les roulements AR sont souvent lubrifiés par l'huile de pont...

Ben oui, 11 degrés 5, ça fait plus que dans le E10 qui titre à 10 degrés. On en apprend des choses sur ce forum, hein ? Encore que le Go, pour sortir les trucs qu'il nous sort certains matins, a dû aussi carburer au mix de méthanol

Le SP95 contient effectivement un petit pourcentage d'éthanol, entre 0 et 5% selon les fabricants : jusqu'à 5%, l'éthanol est considéré comme un additif, au-delà, c'est un composant (source : site de l'ADEME).Le E10, comme son nom l'indique, c'est 10% d'éthanol et le E85, 85%. La différence entre un petit pourcentage et un gros pourcentage, c'est que petit c'est petit, et gros c'est gros . Essaie de faire tourner une tronçonneuse au mélange 3%, puis d'augmenter la proportion d'huile : au bout d'un certain temps ( © Fernand Raynaud ), ça ne tourne plus, et c'est nettement avant d'arriver à 85% . J'avais déjà expliqué que quand je suis allé au Brésil il y a une vingtaine d'années, les pompes distribuaient de l'essence et de l'éthanol, pour les voitures faites pour. Eh bien, curieusement, les propriétaires de VW Cox y mettaient de l'essence "normale", pourtant bien plus chère...

Bon, alors aujourd'hui, sur les conseils de tonton TBird j'ai réusiné la pièce en question : Monter le bazar dans un mandrin (la perceuse Cadillac n'étant pas dispo aujourd'hui, j'ai pris du Peugeot ) Oui, mais alors encore un peu plus loin hein Serrage modéré, à la main : On colle un bout de 400 sur une marche d'escalier en marbre : Et on a ainsi un "tour portatif" ( © TBird61 ), que l'on incline à l'angle très précis de 23 degrés et 27 minutes L'énorme marquage moche est devenu une série de fines rayures : Et la précision de l'angle d'attaque nous donne un profil idéal à peine courbe Du coup, il faut que je fasse le montage in situ (noter le ciment en imitation léopard, résultat des fuites multiples précédentes, mais c'est du passé ) : ... rassuré ? Serrage à donf à la clé à tuyauter de 11, on essuie le surplus : Résultat après 3 minutes et quelques manipulations de la pompe de DA à la main (la courroie est débranchée) Je vais devenir fou bon, TBird a (encore) raison, faut que je me trouve ma dose

Belle auto, très "early fifties", avec l'increvable flathead Ford . En plus, le club Ford Vedette France est paraît-il très dynamique .

Les constructeurs n'ont pas mis leurs chaînes de production à la poubelle le 31 décembre 1999 2000, c'est l'année à partir de laquelle toutes les voitures peuvent rouler au E10 sans problème. Pour les voitures des années 90, certaines peuvent, d'autres non (en tout cas avec problèmes possibles)... J'ai un copain qui remplit sa Buick 75 à l'E85 depuis un moment, rien n'a encore cassé, mais bon, le bioéthanol ça n'est pas comme le Béghin-Say, rien ne casse tout de suite . Quant à ton expérience en ZX, j'attends un relevé de consommation sur longue durée

Tu veux importer une voiture pour toi, ou monter une entreprise d'import ? Passque c'est pas la même chose, et j'ai bien l'impression que tout le monde n'a pas compris la même chose Import d'Europe ou des US ? Ancienne(s) ou récente(s) ?

Aujourd'hui, le mystère de la DA fuyarde est éclairci Pour ceux qui ne se rappellent pas, la "control valve" pisse l'huile de DA au niveau d'un raccord, parce que l'extrémité de la durit est concave, et son logement aussi . TBird m'a donné une vieille "control valve" HS, sur laquelle j'ai découvert que le fond du logement est occupé par une petite pièce biconvexe en alu... Evidemment, comme tout est bloqué par la rouille, on extrait au tourne-à-gauche (ou "queue de cochon") : Du coup, la pièce est "un peu" bouzillée Un coup de foret de 4,5 mm et de papier de verre plus tard, c'est plus présentable : Mais on voit que la surface de contact est de toute façon très marquée... Après essai, ça continue de pisser (mais beaucoup moins), bref il faut une pièce neuve. Le problème, c'est que chez les vendeurs US, ils n'ont que la taille au-dessus (que j'ai déjà commandée pour rien), qui sert à un autre raccord de cette p****n de control valve -_- Bon, on va bien voir...

Tu peux aussi remplir ton circuit de refroidissement à 10% d'eau de mer (bien moins chère que le liquide de refroidissement, et à la température d'ébullition plus élevée). S'il ne se passe rien dans les 1000 premiers km tu passes à 30% puis à 100%, et tu nous racontes... Ensuite, tu passes au circuit de frein L'éthanol est un produit qui corrode l'aluminium, métal dont le zamac des pompes à essence et autres carburateurs contient environ 5%. Avec 95% du carbu, ça devrait fonctionner à 95%, non ?

J'ai du mal à suivre Oui, si un palier s'est cassé en deux... Contrôle les compressions

Le Baron il est fou avec ses modèles réduits de rafiots d'autant plus fou quand on voit la taille de ses doigts-doigts La panne du fer, je la nettoie tous les 2 ans à la brosse métallique... pourquoi ? Bon, c'est fini, j'ai utilisé 3 des 5 cosses qui me restaient, cette fois sans en casser une seule Dremellage et étamage en gros : Et voilà

D'abord, la vibration peut venir des supports moteur ou de plein d'autres choses (une bougie qui ne donne pas...) Ensuite, le damper, plus c'est stock plus c'est lourd et plus le moteur tourne rond à bas régime... évidemment, ça pénalise la montée dans les tours, mais avec les deux tonnes de ferraille à bouger, il y autre chose qui pénalise... Mais bon, tu peux prendre un "racing", en même temps que tu remettras le carbu Holley "racing" qui marche si bien

Pour une autre, ça a été plus galère, car des morceaux de l'ancien fil étaient restés soudés, donc gros pétassage en perspective : Passage à la Dremel pour décaper le bazar : Puis étamage et soudage La troisième cosse n'a pas fait un pli : Pétée à la n-ième ouverture/fermeture, il est vrai que ce n'est pas fait pour ça NB : l'ordre des photos n'est pas exactement celui des opérations, les plus attentifs auront remarqué le changement de panne (et de fer) en cours de parcours .

Bon, OK, je me rends Alors ce matin j'ai repris les trois cosses en question. Pour l'une d'elles, no problemo, tout s'est dessoudé sans problème : La surface étant déjà décapée, l'étamage s'est fait tout seul après un petit coup de Dremel Et voilà, glissage de la gaine thermo : Après, refermage du truc, puis écartement des ergots et pose du clip; puis coupage du ptit bout qui dépasse.

... C'est une saucisse de Toulouse ? rouge pétard ? ... prétentieux va

Ba oui, mais étamer ces cosses avec le fer à souder que j'ai, c'est comme utiliser ton "marteau de précision" de 3 kilos pour planter des pointes dans des moulures de vitrail .