Phil

Je pense aussi au modulateur, tu peux commencer par voir si le tuyau de dépression est bien branché, et s'il n'est pas coupé ou fendu. Si la membrane du modulateur est HS, le moteur aspire de l'huile de boîte et ça peut se sentir à l'échappement, ou simplement si l'intérieur du tuyau de dépression est huileux. Le modulateur peut se déposer sans ouvrir le carter. Ce peut aussi être le "governor" centifuge, qui se trouve pas loin, du même côté mais plus en arrière (dépose facile sans ouvrir la boîte, un petit carter avec 4 vis et un joint papier).

Alors, ces étriers ?

J'en ai profité pour commencer à bricoler les freins : Changement des deux étriers AV en neuf : (pour les inquiets, il y a une chandelle sous le longeron, le cric ne tient que le triangle de suspension... ) La suite prévue, c'est le changement du MC par un MC double circuit avec assistance. A cette occasion, j'ai vu que la plupart des raccords de freins sont morts (hexagones arrondis). Ils ne se démontent même pas à la clé à tuyauter, il faut la pince-étau : ça veut dire que je ne remonterai pas comme ça. Donc, la voiture n'ayant plus de freins, je suis obligé de bosser dans mon garage, d'ailleurs pour la rentrer le frein à main sous le TdB c'est pas hyper pratique, bref le pare-chocs AR n'a pas apprécié . Donc, la voilà posée sur chandelles afwicaines jusqu'à l'arrivée de ma dernière commande et la confection des canalisations rigides avec raccords neufs : (va falloir que je retrouve le post de Steph sur la fabrication de canalisations, tiens...)

Bon, côté raccord de DA, TBird m'a fait un joli boulot sauf que ça n'a pas marché... en resserrant, même topo, filetage du raccord foiré Du coup, aujourd'hui c'était dépose de la control valve pour envisager une solution plus radicale Première constatation, le filetage femelle est mort Deuxième, à cause du bidule convexe qui faisait l'étanchéité, le filetage ne prenait que quelques filets, ce qui n'est pas normal, d'ailleurs on remarque bien que cette control valve a été sérieusement attaquée à la disqueuse dans une vie antérieure Ici sans le bidule, il y a des filets en bon état dans le fond (mais si on ne le met pas, ça fuit...) Bref, la solution c'est soit tarauder au diamètre supérieur (j'ai un adaptateur en 1/2"-20, mais pas de taraud à ce pas ), soit braser directement un raccord femelle ou l'adaptateur. Dans tous les cas, j'ai en commande une durit de pression neuve, histoire de ne pas ajouter de la brasure à la brasure...

Beaucoup d'anciennes ont encore leurs durits d'origine de 30 ou 40 ans d'âge, à commencer par ma Rinault 5 ou ma 404. Même les durits de chauffage de la Cadillac (dont la dépose nécessite le démontage de la moitié de la voiture vu que le radiateur est planqué sous la banquette) ont encore de beaux restes après 60 ans... et j'ai changé celles de refroidissement plus par acquis de conscience (et parce que c'était facile ) que par nécessité. Faut pas confondre avec des pneus, dont la moindre déformation donne un balourd qui signifie un sérieux risque d'éclatement à leurs 1000 tours/minute de croisière

Bon, j'ai (peut-être) une correspondance avec la durit inférieure des Chevrolet full-size 65-70 avec le L6 250... Kékun a ce genre d'engin par ici ? La référence actuelle chez Dayco pour cette application est 81341 - c'est une durit "accordéon" @Choucroute : un peu plus loin steplaît, merci @Biglolle : non elle n'ira pas sur la tienne puisqu'elle ne va pas sur la mienne . Si tu as besoin de durits, j'en ai une paire en trop (Choucroute, encore plus loin hein ) ainsi que pas mal de pièces, on verra ça à l'occasion .

Tiens, cadeau : Le reste de la brochure ici, j'ai la version papier à la maison .

J'ai posé la question ici parce que j'ai plus de copains ici que chez Dayco Sérieusement, leur site est un gros foutoir, cette référence y est inexistante, apparemment ils ne font même plus de durits de refroidissement, seulement des courroies. J'ai envoyé un formulaire de contact, mais la secrétaire qui le recevra n'aura sans doute pas dans le tiroir de son bureau un catalogue du siècle dernier pour me répondre...

J'adore ces modèles fin 60 - début 70 (Buick Sportwagon, Olds Vista Cruiser) avec vitrages sur le toit C'est celle-là ? EDIT : apparemment, oui

J'aime également bien le break, qui rappelle les "breaks de chasse" Aston Martin ou le Volvo 1800ES des années 60-70 . Pour avoir d'autres exemples, taper "shooting brake" (c'est comme ça que les rosbifs appellent ce genre de truc) dans Google images @Special61 : des Mustang 1gen, il doit en rester des dizaines de milliers en circulation et bien plus en casse, donc pas de quoi se faire des boutons... Je serais également curieux de voir le résultat sur une Mustang post-2005.

Ba non justement, eux vendent des 70443, et ça je sais où ça va (sur ma Mustang entre autres...).

Photo : facile Photo qui montre la forme : moins facile, vu qu'il y a 2 courbes... Longueur : au mètre de couturière, entre 45 et 60 cm selon qu'on mesure l'intérieur ou l'extérieur des courbes Diamètre intérieur : 44 mm . Extérieur : 53 mm. Ceci "au repos", sans rien étirer ni comprimer avec un Serflex

ça peut provoquer un trou, mais pour les vibrations moteur, je chercherais du côté de la distribution (contrôle des compressions) ou du circuit secondaire d'allumage (tête, faisceau, bougies)...

Il y a pas mal d'années, j'achète "en préventif" des durits de radiateur pour ma Mustang. Noter (c'est important pour la suite) que la supérieure a pour référence Dayco 70443 (référence commune aux Mustang small block de 65 à 69, ainsi qu'à plein de Ford et MoPar de l'époque). Quelques années plus tard, je dois changer les durits, c'est là que je m'aperçois que celle que j'ai ne convient pas. En fait, la référence inscrite sur l'étiquette est Dayco 70433. Trop tard pour aller râler chez Pa**s Pl*s où je l'ai achetée - de toute façon, je me vois mal dire au boss Michel qu'il s'est emmêlé les doigts sur son clavier... Je commande la bonne ref., et mets celle-ci de côté "en attendant" (en attendant quoi ? ça c'est le mystère dont l'interprétation pourrait servir à expliquer les tonnes de bor*el que j'ai chez moi - et ailleurs ). Maintenant que j'ai pas mal attendu avec cette durit (neuve) dans mes cartons, j'aimerais bien la mettre en annonce mais voilà, cette référence n'apparaît nulle part rien sur Rockauto, rien sur Google, et le site de Dayco ne fait pas de recherche par référence. Donc, si quelqu'un avait une idée de la destination de ce truc-là...

Un spot de la sécurité routière australienne qui circule sur les forums moto : excellent (oui je sais, le gros naze que je suis ne sait toujours pas inclure une vidéo Youtube dans un message )

La suite, avec les avantages par rapport à une voiture ordinaire (groupe électrogène suprimant la nécessité d'aller trimballer des centaines de mètres de rallonge électrique) et à un camion (possibilité d'approcher au plus près des événements, y compris dans des rues étroites ou des chemins). Sur ce dernier point, un utilitaire genre Chevy Suburban aurait certainement fait l'affaire, mais cette Cadillac devait être aussi un gros coup de com' .

L'article détaille les transformations effectuées : - Ajout de deux "tourelles" façon char, une pour la caméra, l'autre pour l'antenne directionnelle destinée à la transmission en direct - Installation d'un groupe électrogène dans le coffre - Installation du studio dans le compartiment arrière de la limousine L'article parle d'une "Cadillac à 62.000 $", alors que la limousine, avant transformations, était vendue moins de 6.000 $...

Toujours à la recherche de nouveaux docs sur les Cadillac de ces années, je suis tombé sur l'édition de juin 1953 de "Popular Mechanics", traitant d'une limousine Cadillac transformée en studio roulant pour la chaîne de télé US NBC. A noter que l'article a été traduit en français dans l'édition de juillet 1953 de "mécanique populaire"...

Les soupapes ouvrent et ferment (vérification en déposant un cache-culbus) ? Sinon, chaîne de distrib cassée, l'AAC ne tourne plus, et l'allumeur (entraîné par l'AAC) non plus... la pompe à huile non plus d'ailleurs, donc autant éviter d'insister Et tu peux passer faire un tour dans le salon "présentation", histoire qu'on te connaisse mieux

Comme tu es un garçon poli, voilà (Pas de quoi tomber par terre, en fait de "critique" c'est juste un bref signalement du film)

Je suis tombé sur une série de pubs canadiennes (en français s'il vous plaît...) pour les camionnettes International, datant des années 1939-1940. Il s'agit de trucks de la série D (1937-1940) de 1/2 tonne à 1 tonne, également produits sous licence au Canada. Comme je suis partageur de nature, les voilà : Pour l'anecdote, au dos de deux de ces pubs, on trouve des critiques des films "Le dictateur" de Chaplin, et "La grande farandole" avec Fred Astaire et Ginger Rogers

"Lovely things happen to you in a Catalina"...

Toute façon, on ne devrait jamais vendre les extracteurs seuls, mais uniquement avec le gros marteau qui va avec

Fin échappement début admission, les deux soupapes sont entrouvertes (en position de "croisement"): c'est la combinaison du RFE (retard à la fermeture de l'échappement) et de l'AOA (avance à l'ouverture de l'admission), c'est ce que j'écris plus haut... Il faut caler l'allumage sur l'autre PMH du cylindre n°1 (ou sur ce PMH du cylindre n°6), autrement dit un tour moteur avant ou après. C'est la fin de la compression, les deux soupapes sont totalement fermées depuis presque un demi-tour.

Il n'y a pas de détrompeur (clavette ou autre) pour monter le convertisseur ? L'aimant est sur le convertisseur ou sur la flexplate ("volant moteur") ? Pour caler l'allumage au PMH fin de compression du cylindre 1, qu'as-tu utilisé ? (jauge de profondeur, repère sur le damper...) Ceci parce que les soupapes sont fermées pendant près d'un tour moteur (compression + détente)... Il est parfois judicieux de caler sur le PMH fin d'échappement (deux soupapes entrouvertes) du cylindre opposé dans l'ordre d'allumage, ici le 6 : les deux soupapes ne sont entrouvertes (croisement) que sur quelques degrés, c'est un peu plus précis. Et sinon, tu as le bon emplacement des cylindres 1 à 8 ? Sur certains types de moteurs c'est "1, 2, 3, 4 d'un côté, 5, 6, 7, 8 de l'autre", et sur d'autres c'est "pairs d'un côté, impairs de l'autre".