Phil

Il y a même un mini-musée qui montre les motifs utilisés aux diverses périodes de la société : Ensuite, passage obligatoire par la boutique C'est pas donné, mais la qualité est là En revanche, grosse déception : si les couvertures sont toujours faites intégralement sur place, le reste est massivement sous-traité à l'étranger : les gadgets en vente dans la boutique (sacs à motifs en laine, pompons etc.) sont tous "made in China", et toutes les chemises, sous la traditionnelle étiquette bleue, sont estampillées "hecho en Mexico" . Du coup, j'ai laissé tombé les chemises, et je suis reparti avec une belle grande couverture qui me chauffe toutes les nuits depuis 1 mois Pour vous récompenser d'avoir suivi la visite de l'usine, voici, toujours à Pendleton mais en ville, la charmante serveuse du "Main Street Diner" Et, pour les téméraires, la plaque sur le mur au-dessus de sa tête Merci d'avoir lu jusqu'ici Pour info et pour jeter un oeil à leurs produits, le site de la société Pendleton Woolen Mills : http://www.pendleton-usa.com/

Les rouleaux destinés à être découpés en couvertures sont ensuite stockés dans la partie ad hoc de l'usine

Puis vient le tissage : Ici pour la spécialité première de l'usine, les "trade blankets" (couvertures à motifs indiens, "Native American" comme ils disent maintenant), qui étaient échangées au XIX° siècle contre des fourrures, turquoises etc.

Et pour bobiner, ça bobine fort : Et ça carde.... Et ça file... Un sympathique ouvrier Ricain (oui, il en reste ) qui a spontanément pris la pose Spécial Comet72 : la surprise, c'est que même au fin fond des US, le savoir-faire helvétique en matière de machines de précision a droit de cité

Suite à ce sujet, j'ai pu finalement trouver quelques-unes de ces fameuses chemises Pendleton à carreaux en laine à prix raisonnable (fripe sur eBay US) Mais le truc ultime, c'était d'aller les acheter sur place, directement à l'usine, au fin fond de l'Oregon Donc cet été, j'ai mis ça dans mon road-trip, et en avant... Après 2000 bornes de route, arrivée devant l'usine originelle, sur les rives de l'Umatilla River : Coup de bol, non seulement ils ont une boutique, mais on peut visiter l'usine elle-même . Les bobines de laine de toutes les couleurs, c'est pas ce qui manque : Notre charmante guide, avec son micro (on avait tous des casques à cause du bruit) :

Dadoux, le Miror n'est pas "mal connu", c'est LE produit standard depuis 3 générations De plus, le lien que tu donnes c'est pour le chrome, pas pour l'alu L'aluminium est bien plus tendre que le chrome (qui, lui, est un métal extra-dur), donc il faut y aller mollo avec la triple zéro. Sur l'alu, elle ne doit servir qu'à enlever les restes de peinture, de vernis ou d'oxydes (les dépôts blancs). On commence par nettoyer (éponge et produit vaisselle, PAS de Scotch Brite) pour la poussière et la crasse, puis un coup de laine d'acier 000 pour virer la peinture. Une fois que c'est propre, ça a laissé des petites rayures qu'on peut faire disparaître en polissant avec un tampon ad hoc, éventuellement monté sur perceuse, et de la pâte à polir. Travail pénible, surtout sur une surface rainurée comme tes seuils de porte. Enfin, quand tout est bien brillant, l'idéal est de protéger avec un vernis transparent (au pistolet, au pinceau ou en bombe), sinon l'oxyde revient dare-dare.

Apparemment, ça correspond bien à une Cutlass 80. Au moins pour les essais, il faudrait protéger le bazar par un fusible de faible ampérage pour ne rien risquer de cramer (à part les fusibles bien sûr).

Heuuu qu'est-ce que tu vas te dire en lisant ce qui suit Je ne sais pas quel manuel tu as, mais dans le mien (231 ci sur Cutlass 80), il est écrit 0.04 à 0.06 pouce, soit 1 à 1,5 mm (valeurs standard pour une US en allumage électronique) Allez, on s'y recolle

Bof, avec un damper de 50 ans d'âge, le caoutchouc a pu partir en vrille et se décaler de 10 degrés comme qui rigole... voir le récent sujet du Go51 avec le 351 de sa Pantera. Pareil avec une chaîne de distribution jamais changée, si elle pendouille comme la peau des grandes lèvres de ma belle-mère du cou de la dinde de Noël , la distrib peut être décalée de près d'une dent. Si tu as trouvé un bon réglage, c'est l'essentiel.

Pour ne pas créer un nouveau sujet, voilà une série sur un ancien lycée technique de Detroit. Un type génial a créé des photomontages d'images d'il y a quelques années et de la ruine qu'il est actuellement... http://detroiturbex.com/content/schools/cass/thenandnow/index.html

Attention, le Cif est abrasif et peut te pourrir la surface. Entre le savon et le Cif, le liquide vaisselle marche bien

Si le "bouchon" s'est barré, c'est que les aiguilles qui étaient dedans sont en miettes. Une fois nettoyé, le croisillon doit maintenant ressembler à ça : Si tu veux mettre des aiguilles neuves sur une surface pareille, libre à toi

Croisillon, roue desserrée, hernie sur un pneu...

Négocie d'abord des prix de gros chez Miror

Quand un Scenic pas bien vieux est parti à la casse suite à une collision avec ma Cad, personne ne s'est déplacé pour vérifier quelque conformité que ce soit.Mais lis bien : ici on ne parle pas d'une réparation, mais d'un éventuel gosse en fauteuil à qui il faudra payer quelqu'un pour le faire pisser 4 fois par jour pendant les 50 prochaines années... Non. le fait d'acheter une voiture en carte grise de collection sous-tend que tu as les capacités de reconnaître ce qui est d'origine de ce qui ne l'est pas. Il y a des jurisprudences en ce sens. C'est sûr, personne ici ne connaît quelqu'un qui a un palan et/ou une fosse et/ou un pont élévateur... D'ailleurs, seuls les tout meilleurs d'entre nous sont capables de changer des joints de culasse sous la pluie Redescends sur terre, et va voir sur les pistes de dragster le nombre de mecs qui viennent par la route Sérieux, ton assureur est venu chez toi vérifier avec son pied à coulisse que le moteur dans ta voiture était un 3,3 litres ? De toute façon, aucun expert n'ira démonter le vilebrequin pour vérifier si le small block Ford est un 302 ou un 351 Windsor (indiscernables à l'oeil nu) - à partir du moment où un 4 corps Edelbrock-qui-brille a remplacé le vieux Motorcraft 2 corps, l'affaire est dans le sac

Peut-être un moteur 351 (5,8 litres) a-t-il été installé à la place du moteur d'origine (4, 6 ou 8 cylindres, à voir suivant le numéro de série), difficile à voir avec tous les bidules installés en plus (cache-culbu, carbu, filtre à air, collecteurs d'admission et d'échappement...). Ce n'est pas un 5,7 litres Chevrolet, mais ça n'en est pas plus homologué. Les side-pipes (sortie d'échappement sur le côté) ça se discute côté goût, mais surtout ça risque de te prendre la tête au bout de quelques dizaines de km d'autotoute... Par ailleurs, dans l'annonce la voiture n'a pas de plaques et sur la vidéo Youtube elle a une plaque étrangère. A voir donc si cette voiture a une carte grise française au nom du vendeur.

Pour des réglages de ralenti, un compte-tours oui, mais un compte-tours d'atelier précis à 25 ou 50 tr/mn. Quant à un compte-tours de centre auto sous blister précis à 200 tours ... sans être branché, le tien indique déjà moins 500 Plus généralement, sur une voiture à boîte auto, un compte-tours ne sert à rien, sauf utilisation "manuelle" en drag avec le gros voyant rouge qui va bien. Pour l'inter de klaxon, c'est vrai que ceux d'origine sont des sacs à m**de quand ils sont en panne :angry2: . L'important, c'est que le nouveau soit à portée de main façon réflexe, à moins de vouloir seulement jouer la Cucaracha dans les défilés .

Peace les Bretons Bon, pour en revenir à ce moulin, il est aussi possible qu'un ressort ou une masselote d'avance d'allumage ait sauté. Il me semble que sur ces vieux L6 Chevrolet, l'avance centrifuge (ou à dépression, ou les deux, je ne sais plus) fait tourner l'ensemble du corps de l'allumeur, qui est plutôt libre en rotation. Il suffit donc qu'un truc de 60 ans d'âge se coince pour qu'on se retrouve en pleine avance, de quoi faire péter n'importe quel silencieux et empêcher de redémarrer...

Gnééééééé ? (j'ai rien compris)

Tes boutons poussoirs sont-ils sur un circuit protégé par un fusible ?

ça peut être plein de choses, à commencer par la distribution qui aurait sauté un cran. Dans ce cas, la fuite sous la voiture n'aurait rien à voir, au pire elle aurait été provoquée par l'éclatement du silencieux (et là tu as du bol de ne pas avoir fini en chipolata...) Mais avant ça, il vaudrait mieux qu'on sache de quelle voiture il s'agit, on aurait l'air malin à parler de carbu, de chaîne de distribution ou de rupteurs sur un truc moderne injecté à distribution par courroie... Ce serait également bien de te présenter dans la section ad hoc

Oui mais Chrissteele parle de rebuilt, pas de NORS...

Il y a juste besoin du joint d'embase, et du joint entre carbu et filtre à air. Ils sont souvent récupérables, au pire un joint d'embase peut être découpé dans du bristol.

Tu veux faire quoi exactement ? (1) poser un nouveau carburateur. Dans ce cas dépose/repose c'est du gâteau, il suffit de repérer les branchements des divers tuyaux (essence, dépression, recyclage des vapeurs d'huile), de noter les différences entre l'ancien et le nouveau carbu (il y en aura certainement) et, si tu te poses des questions, les poser sur le forum avant de tout démonter. (2) refaire ton carburateur avec une pochette de joints. C'est plus compliqué et ça demande de la propreté, un peu de place (un drap blanc sur l'établi ou le meuble de la salle de bains - c'est madame qui va être contente ) et de la méthode. Il faut pouvoir te rappeler où va le petit ressort de rappel de la petite came du bidule, et éviter de faire sauter au plafond (puis rouler sous l'établi, là-bas-au-fond-où-les-rats-ont-fait-leur nid, ou, pire, dans la bonde du lavabo ) le petit clip de retenue de la biellette du trucmuche. Soit tu es dans le genre TBird61 qui remonte tout les yeux fermés 6 mois après, dans ce cas pas de problème. Soit tu es dans mon genre, qui démonte tout sans regarder, remonte sans plus regarder et ça ne marche pas . Dans ce dernier cas, il vaut mieux avoir ton TBird61 à toi à portée de téléphone... La seule chose dont je suis sûr, c'est que la pâte à joints n'a rien à faire dans un carbu .

Voilà du cinéma US peu connu, que j'ai découvert dans une petite salle de chez nous il y a deux ans... Ils projetaient La dernière piste (Meek's cutoff), une histoire de pionniers qui se perdent sur la piste de l'Oregon en 1845. Nominé aux Lions d'Or de Venise, la critique était bonne, mais peu de public pour ce western à budget réduit, sans beaucoup de paroles (la VO n'était pas vraiment gênante...) et aussi sans beaucoup d'action, avec des paysages de désert broussailleux pas grandioses mais prenants, des acteurs excellents, et une histoire façon road movie minimaliste. ... ça m'a tellement plu que j'ai consacré 2 semaines de mes vacances aux US à parcourir l'Oregon En rentrant, j'ai trouvé le DVD (en VO sous-titré), et hier j'ai reçu (et visionné dans la foulée) le DVD du film précédent de cette réalisatrice, Wendy & Lucy, présenté en avant-première à Cannes en 2008. Déjà dans l'Oregon, déjà un road movie, mais contemporain celui-là. On y voit, à travers l'histoire de la jeune Wendy et sa chienne Lucy en route pour l'Alaska, la rapidité à glisser de "jeune en rupture" à "chapardeuse" puis "limite clodo", tout ça sans que le système y fasse rien d'autre que quelques coups de pouce, en général dans le mauvais sens . Là encore, pas de gros budget, pas d'effets spéciaux, un scénario minimal, de la prise de vue sans tralala, et des acteurs excellents (le casting des deux films a beaucoup de points communs). Attention, le DVD import UK zone 2 est sans aucun sous-titre, si vous ramez en anglais il faut l'édition française (dispo mais plus chère). Bref, du fim à contre-courant, et surtout sans gentils ni méchants. Et ça rassure de voir que, même après la mort de Kubrick, les Américains sont toujours capables de faire ce genre de chose .