Phil

Mesure le diamètre extérieur du filetage au pied à coulisse ou au micromètre, et le pas avec un peigne ad hoc... Les dimensions standard pour du freinage, c'est en pouces (3/8"-24 = diamètre 9,5mm, 24 filets par pouce) ou métrique (10x1.00 = diamètre 10 mm, 10 filets par cm). Les fournisseurs en freinage poids lourds ont ça en stock. Egalement les boutiques de tuning/compétition (par exemple GT2i à Montpellier, il doit y avoir l'équivalent dans ton coin).

et hop un passage à la préfecture... qui va demander l'ancienne carte grise pour en donner une nouvelle

Au même endroit que tu vas trouver le tuyau de frein neuf

Bien sûr que les amortisseurs sont contrôlés (mesure de l'efficacité roue par roue au banc)... simplement ce n'est pas un motif de contre-visite.

Elle a une carte grise étrangère, ou pas de carte grise du tout ? Il y a des plaques d'immatriculation sur la voiture ? Tu comptes la ramener en roulant avec , ou sur une remorque ? Un certificat de vente d'une voiture doit mentionner numéro de série, immatriculation... De toute façon, tu as intérêt à demander un papier au garagiste, au moins une facture s'il vend les pièces : si la voiture est fichée volée quelque part, tu deviens receleur Quant à l'immatriculer un jour, il faut bien rêver...

Concernant le Cherokee (j'ai eu un Grand Cherokee Ltd 4.0 1994) : Le 4.0 est très costaud et assez puissant. Le V8 consomme bien plus, et ne s'impose que si on veut tracter. Le point faible du 4.0 c'est la pompe à eau, à changer tous les 100.000, ça ne coûte pas cher si on la change à temps. Le seul autre (gros) souci que j'ai eu avec ça, c'est le filtre à essence qui se bouche (là aussi, changement régulier obligatoire), ça fusille la pompe à essence, ch**te comme la pluie à changer. Et sinon, il ne faut pas avoir de blème électrique. Comme toutes les 90s et +, il y a énormément de gadgets donc énormément de relais et des fusibles partout, les diagrammes à eux seuls prennent 150 pages du shop manual A l'époque (il y a 15 ans), les pièces coûtaient un oeil en France. Mais c'était avant le e-business Enfin, la place à l'intérieur est mesurée : 5 personnes avec un gros sac chacun. Si on veut mettre plus de bagages, il faut mettre moins de personnes (banquette AR rabattable 2/3-1/3).

Le problème n'est pas la fiabilité en sortant d'usine il y a 30 ans, c'est l'entretien qu'en ont fait les propriétaires successifs. Si un Diesel 5,7 litres Olsmobile ou une TH125 (pour prendre deux exemples classiques) a tenu jusqu'à nos jours, c'est qu'il est fiable. Inversement, une Crown Vic ou Caprice (celles qui font des centaines de milliers de miles comme taxi new-yorkais) à qui un abruti a fait faire plus de burns que de vidanges, c'est la cata garantie.

"Le mauve et jaune a l'air d'être une masse" : c'est une masse ou non ? Mesure à l'ohmmètre entre ce fil et une bonne masse, si ça donne 0 Ohm c'est une masse, point barre. S'il n'y a pas de relais de démarreur (solénoïde) séparé, il doit y avoir, arrivant au démarreur, un gros câble et un plus petit. Tu prends une longueur de petit câble (genre 1,5 mm²), un bout sur la petite borne du démarreur, l'autre au + de la batterie, en faisant attention de ne rien toucher d'autre, si ça tourne le démarreur est bon. Bidouiller avec un tournevis sans savoir où on doit le mettre (ni même si on peut le mettre), c'est (encore) un coup à foutre le feu...

Sur ces modèles, le neutral safety switch se trouve dans la console centrale, à côté du levier. Comme c'est ce que tu as touché en dernier... Un test pour voir si le connecteur est branché ou non : contact mis, levier sur R, les feux de recul s'allument-ils ? Si non, probable que le connecteur est débranché (ou mal rebranché, ou bidouillé, ou fils coupés, ou...). Un test plus risqué si tu n'y connais rien : relier ensemble les deux plus gros fils qui arrivent au connecteur (il y en a six), et essayer à nouveau de démarrer. Mais là, c'est mieux si on connaît la couleur des fils.. pour ça, il faut trouver le schéma électrique, et donc te procurer le manuel d'atelier (m'étonnerait que le schéma détaillé soit dans le Haynes).

Hoax, qu'on nous ressort tous les ans ou presque. Version 2011 : Version 2009 : On en avait même déjà parlé sur le forum : en 2010 ici , en 2009 ici Je vais regrouper tous ces sujets de m*de et tout fermer, tiens

Bon, déjà, si c'est une boîte auto, le levier de vitesses est-il bien sur P ? Et sinon, pas grand-chose à dire, si tu ne sais pas sur quel fil on branche le démarreur en direct mieux vaut voir un électricien auto. Un cours d'élec par correspondance c'est un bon moyen de foutre le feu à la caisse

Le passage sur banc n'est pas obligatoire pour les "très anciennes" (disons avant 1935), en particulier pour les autos dépourvues d'amortisseurs, ou à freins à câbles. Dans ce cas, le contrôle technique peut être un contrôle visuel puis un essai routier. Une circulaire officielle existe à ce sujet, on en a déjà parlé mais je ne me rappelle plus où... [EDIT : circulaire SR/V 009 du 26 novembre 2001, renseignement pris sur le site de la FFVE]

Sujet déplacé dans le "showroom - années 70". Pour les plaques, on en a parlé plein de fois, on a écrit plein de choses et donné plein d'adresses (il y en a en France), fais une recherche avec "plaques" dans la partie "homologation etc.".

C'est celle qui m'a demandé le plus de boulot avec 17 images assemblées, le but étant de couvrir une sphère (360 x 180 degrés). Avec ça, j'ai pondu une animation flash, visible ici : http://megaswf.com/file/2580754 . Si le lien fonctionne mal (page d'accueil), cliquer sur "play flash full screen" et attendre quelques minutes que les 5 Mo se chargent. Ensuite, joujou avec la souris ou le clavier (gauche/droite/haut/bas) Ah oui, les watermarks sont dus à l'utilisation d'une version d'évaluation de Pano2VR - j'attends vos dons . La limousine noire d'Olivier (au dond du garage) est une '75. La berline Fleetwood noire '72 (à côté de la Fleetwood noire '59 et derrière l'Eldorado '54) est temporairement chez lui, mais ça reste du Cadillac Elle appartient à Jean-Charles, qui a aussi le lowrider Impala '60 prune qu'on aperçoit à côté du cabriolet '60.

Le bloc est la même base, mais le 351 est un peu plus haut ("deck height") et plus large en raison de sa course plus longue. La différence se voit nettement au niveau de l'emplacement des pastilles de dessablage, j'avais une photo avec les deux blocs mais je ne sais plus où je l'ai mise. Les culasses sont également différentes, ainsi que les paliers (plus gros) qui font que le carter d'huile est un peu plus grand. De fait, le 351 est nettement plus lourd. Mécaniquement, toute boîte montable sur un small block 289/302 peut se mettre sur un 351W ou C (même tour de boîte). Parmi les "anciennes" boîtes auto (années 60/70), un 351 peut recevoir une C4, une FMX ou une C6. Mais attention, il faut que la boîte (ou la cloche) ait les trous au bon endroit : une C6 de big block ou une C4 de 6 cylindres n'ira pas sur un small block sans une plaque d'adaptation. Tu cherches à identifier un moteur précisément, ou juste des renseignements ? Rien qu'avec Google ("difference 302 351") on trouve plein de choses

On ne s'en lasse pas... Quelques images prises hier soir, en lien avec mon nouveau dada, la photographie panoramique par assemblage logiciel [images cliquables pour la version HD] Bon, une balance des blancs de m*rde, due au mélange lumière du jour/éclairage fluo , quelques défauts d'assemblage, mais toudmême je ne suis pas mécontent de moi... pour la dernière image, j'étais pile entre les portières des deux Cadillac, séparées par environ 1m50

Heuuuu ça ne se fait pas avec deux doigts non plus Tu peux chercher dans le forum avvec "pastille" ou "dessablage" ou "freeze plug" (le mot angliche). L'ami musclecar nous donne une méthode de démontage pas barbare ici, d'ailleurs tout son sujet est super intéressant... si tu as quelques heures davant toi

Dis, tu cherches à rejoindre le club des gros c*ns ou quoi ? Allez, dis que c'est bien comme ça, laise-la jouer avec son petit robinet (puisque maintenant elle en a un aussi ), et garde tes idées dans ta poche, ou tu vas te prendre direct un coup de pioche

6,6 litres c'est un 400, pas un 425 Tirer 425 ch d'un 400 c'est possible mais pas facilement et/ou pas longtemps. Tu connais la provenance du moteur ? S'il vient d'une placide berline ou d'un pick-up, il est plus probable que la puissance tourne autour de 180 ch. Enfin, changer le type du moteur, c'est interdit... par la loi, mais aussi par les assurances, qui s'en fou*ent tant que tu paies mais se feront un plaisir de dénoncer le contrat au premier dommage corporel à indemniser. Quelle boîte est axctuellement montée sur ta voiture ? Si c'est une TH350 et qu'elle fonctionne bien, il n'est pas nécessaire d'en changer si tu ne veux pas faire de compétition.

En général, je floute les plaques sur mes photos, car je sais que certains n'aiment pas voir leurs numéros apparaître sur le Net, pour cette raison ou d'autres (paranoïa du contrôle fiscal, etc.). ça me permet d'avoir des relations sans ombres avec les propriétaires. En même temps, on a des véhicules pas communs et facilement identifiables : si un Scenic se fait flasher avec le numéro de ma Mustang, c'est pas bien compliqué de prouver ma bonne foi... conclusion, il faut que je gare ma Mustang dans la rue et le Scenic dans le garage

... et le "fuck police" il est pas là ??? Dégonflé va

Si c'est bien un 350, suffixe CMJ = 1974

ça ne doit pas être compliqué à faire dans les feuilles de plastique que tu montres, mais sans modèle ça va être coton... Monte-les plutôt avec des vis à tôle à tête hexagonale, comme ça doit être d'origine. Avec des rivets, le prochain qui va vouloir les changer va te maudire... et ça risque d'être toi si tu te plantes dans les dimensions de toute façon, il va falloir mettre des rondelles larges si tu veux que ça ne se déchire pas. Regarde sous ta Mustang, il y en a déjà les pare-boue eux-mêmex sont en tôle, et il y a du plastique souple agrafé dessus pour faire l'étanchéité (toute relative) avec l'aile. Une idée à creuser aussi...

Beau showroom J'adore aussi ces lignes, tout comme celle des C2 (ma préférée = la '64). Il y a 20 ans, j'ai failli acheter une '73 rouge en vente chez Parts Plus, ma femme la voulait absolument. En rentrant à la maison pour y réfléchir, je m'aperçois que le garage est trop petit pour la faire rentrer : du coup le lendemain je suis revenu avec... la Mustang bleue qui était garée à côté , et que j'ai toujours. Ma femme m'en veut encore...

Oui... à condition que tu me fasses ce que July croit encore qu'elle pourra toujours me refuser Sérieux, j'en ai eu pour 1/4 d'heure à tout uploader sur Imageshack et à copier les url, pas envie de tout me retaper il y a déjà du matos sur l'adresse que je donne au début