Phil

Bienvenue dans le monde de l'Américaine Bon, il y a aussi de la refabrication de m**de, mais dans l'ensemble les pièces mécaniques pour US sont vraiment données, fabrication de masse oblige. Il y a quelques années j'avais trouvé pour ma Cadillac '52 une dynamo en New Old Stock (pièce neuve Delco Remy d'origine dans son carton GM, avec le tag daté de 1955 et les étiquettes à peine jaunies) pour 200 $... combien ça vaut en neuf chez Citron, un alternateur de XM ? Plus cher que la XM sans doute...

Tu mets le moteur en route, il paraît qu'il y a un ventilateur dessus

D'ailleurs, qui va la monter, la chambre à air ? Si c'est ton garagiste, il n'a quà l'acheter et te la revendre avec une com', ça le fait vivre et ça t'évite les complications....

Ne te complique pas àa cheter une chambre sur le Net avec les risques d'erreur, tu vas chez un vendeur de pièces auto genre AD épicétou, au moins tu peux la lui rapporter et ça te fera sortir

Si la fuite est entre le pneu et la jante (tordue ou piquée de rouille...) c'est mal barré avec une mèche Il faut mettre simplement des chambres en 15 pouces . Il y a plein de dimensions de pneus sur la boîte en carton de la chambre, la tienne doit y figurer sinon tu prends le modèle au-dessus.

Le 250, c'est bien un moteur Chevrolet plus récent (à partir de 1965), mais c'est un 6 cylindres... Sinon, en V8, il y a eu un 260 dans les années 70 je crois.

Disponibles sur centralepneus.fr à prix raisonnable, je leur en ai acheté une paire il y a 15 jours. Ils sont sur ma Mustang depuis jeudi mais je n'ai pas encore roulé avec. J'avais lu un test US pas très enthousiaste (en gros, on en a pour son argent), de toute façon en tenue de route ça ne peut pas être pire que les Cooper...

Ah que re-coucou Le moteur, c'est bien un 350, pas un 250 ? Et les photos du droppage, c'est quoi ? des sacs de ciment sur les planchers, ou Photoshop ? Comme dit Manu, ne fais rien d'irréversible. Mais sur la photo "garde au sol d'origine", la voiture a quand même l'air bien haute sur pattes... les ressorts n'auraient pas été changés pour neufs des plus hauts ?

Pour tester sans rien griller, il y a toujours l'ohmmètre. En plus, avec W=U²/R en courant continu comme ici, si tu as la résistance R (en Ohm) et la puissance W (en Watt, inscrite sur l'ampoule ou son emballage), tu as la tension U (en Volt)... (U = racine de RW) Pour la température de soudage, aucune idée - moi je suis plutôt le spécialiste des gros paquets d'étain qui coulent sans rien souder

Belle voiture, et pas courante. Je ne sais pas si les Rambler vendues en France dans le réseau Renault à l'époque avaient les mêmes caractéristiques (une chose est sûre, le moteur était le 6 cylindres). Ils parlent du système "travel beds" dans la brochure : Par contre, ils ne le montrent pas en position horizontale, avec la console et le levier de vitesse ça ne doit pas être bien pratique J'ai le même système sur ma vieille Pizeot - avec le levier de vitesses au volant : on avance les sièges AV à fond et on baisse le dossier jusqu'au niveau de l'assise AR, j'ai souvent testé et c'est plutôt confortable .

Reçu finalement, et taxé à 5,5%... oufffffffffffff

Ronny and the Daytonas : "Little G.T.O." (qui a été reprise plus tard par les Beach Boys) Groupe surf des 60s, plutôt spécialisé dans les chansons de voitures, avec "Hot rod baby", "Bucket T", "Little rail job", "Antique '32 Studebaker Dictator Coupe", rien que dans leur premier album "G.T.O."

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Bon, j'ai déjà quelques réponses Pour la conversion mm/degrés du parallélisme, Tof donne la réponse (mesure en bord de jante), comme c'est du 14" la conversion sera facile. Oui Tof, le train AR est de biais, mais avec 1m20 de voie au niveau des lames de ressort (la seule possibilité de réglage je pense) 0°10' ça fait moins de 4 mm. Et non je n'irai pas te voir dans ton pays tout mouillé, par contre tu passes quand tu veux :alcooliques: . Sinon, les gusses n'ont fait aucun réglage, juste mesuré les valeurs. Ils me factureront un parallélisme quand je reviendrai après avoir réglé chasse/carrossage avec des cales. @bru : oui j'ai lu ce sujet très bien fait je comptais même me baser dessus pour les valeurs de cales, ça m'a l'air ch*ant comme la pluie ça... Ce qui m'inquiète c'est cette histoire d'angle de pivot, dont il ne parle pas (ou alors j'ai mal lu). J'ai d'ailleurs posé la question là-bas aussi @mrbenou : de mémoire j'ai changé le triangle droit, mais c'était l'an dernier et avec mon pote Alzheimer... je vérifierai sous la voiture pour être sûr. Je l'ai changé car c'est là qu'il y avait du jeu (au niveau de l'axe, bien bouffé par manque de graisse), pas ailleurs. Les pneus sont neufs, j'ai fait prendre les mesures hier en même temps que le changement (en espérant qu'ils n'aient pas mesuré avant de changer les pneus ).

Pfffff c'est juste maintenant en regardant ton profil que je fais le lien avec "the" Francis de MCC... quelle buse je suis Faut dire aussi que tu ne postes pas ici souvent

Une des premières chansons consacrées aux voitures, dès les années 30 (ici les Hudson Terraplane, ça va plaire à Fanamc ) : "Terraplane Blues" par Robert Johnson Un grand classique des Beach Boys, "My 409" (409 ci, le premier big block Chevrolet, monté dans les Impala SS 1961) Et évidemment celle-ci, plus récente mais qui va plaire à tous ici 9-3 représente

Site en effet impressionnant, dont on peut rappeler le lien : http://www.oldcarbrochures.com/ Il est bien connu du forum (fais une recherche avec "oldcarbrochures"), et dans mes favoris depuis... 2005 La partie "classic car zeitgeist" mène à http://oldcaradvertising.com/ spécialisé dans les publicités d'époque, encore une mine d'or .

Ayant changé un triangle de suspension sur la Mustang l'an dernier, j'avais depuis lors des crissements de pneus au freinage ou dans les virages. Sur les Mustang 65-66, la chasse ("caster") et le carrossage ("camber") se règlent en ajoutant ou enlevant des cales d'épaisseur au niveau de l'axe de triangle. Lors du changement de triangle, j'ai remis les cales exactement où elles étaient. Mais entre un triangle d'origine et un triangle neuf made in Taiwan, il doit bien y avoir quelques écarts... Le parallélisme (ici du pincement, "toe-in"), lui, a été réglé à l'oeil et à la ficelle après remontage. J'ai profité aujourd'hui du changement de pneus AV pour faire contrôler tout ça en centre auto, de façon à savoir où enlever/ajouter des cales. Voici les données constructeur (ma voiture a un V8 et la DA) : Et les mesures prises aujourd'hui sur banc Facom : Z'en pensez quoi ? Le carrossage, la chasse et le parallélisme, je sais ce que c'est, mais pas le reste. - la dissymétrie G/D d'inclinaison des pivots et d'angle inclus semble énorme, c'est normal ou c'est signe que quelque chose est tordu ? - un carrossage positif à droite et négatif à gauche, c'est grave ? - quelle est la correspondance entre le pincement en pouces (ou mm) donné dans le shop manual et celui en degrés mesuré ? Celui du shop manual est-il le pincement total ou par roue ? - enfin, les données du train AR ne figurent pas dans le shop manual. Je suppose qu'elles doivent être à zéro, peut-on considérer les valeurs mesurées (moins de 1 degré, avec ici un carrossage négatif à droite et positif à gauche) comme négligeables ?

Comme post de bienvenue, c'est réussi Il suffit que les modérateurs se pieutent tôt et aillent bosser tôt le matin, pour qu'il y en ait qui se lâchent, hein ? Commencez par éviter de prendre le forum pour un tchat, en particulier de répondre les uns en même temps que les autres, ça fout un souk terrible. J'ai "combiné" au moins une douzaine de messages postés à quelques minutes d'intervalle, des uns comme des autres. Conformément aux règles du forum, je n'ai rien effacé, seulement masqué le contenu des messages à caractère incorrect ou insultant. Comme on peut le voir, ça fait pas mal...

Auchel, c'est dans le Pas-de-Calais... donc 2500 km + péages + (au moins) 2 jours de loc + nuit d'hôtel sur place... La voiture est roulante ? il y a aussi la solution de la ramener par la route. Si elle n'est pas roulante, l'autotrain ne la prendra pas. Pour le porte-huit, ça marche très bien, c'est comme ça que j'avais rapatrié la Cadillac de Bretagne. plaspiral a aussi fait transporter la Cad de TBird par porte-huit (voir photo dans son sujet). J'avais utilisé les Transports SAVIN au Mans. Le Mans, c'est pas sur la route Nice/Auchel, mais leurs camions font toute la France, donc pas de problème, il suffit de ne pas vouloir la voiture dans la semaine qui vient. Maintenant ils sont affiliés à Geodis (ex-Calberson), Geodis doit aussi avoir une filiale dans ton coin...

Beaucoup mieux

Et la réponse est... ?

[Caram] tu alignes déjà bien le plan sagittal de la voiture et l'axe de ta rôtissoire /.../ maintenir le barycentre dans l'axe des pivots Ooohhhh c'est savant ça [le go 51] si je positionne bien la caisse pour que le milieu soit au centre Là, mon niveau d'études me permet de bien comprendre

La Charger est plutôt bien, on reconnaît le modèle du premier coup Juste les pneus trop "taille basse", et un problème de perspective (trop "vue de haut") et peut-être de longueur (trop courte ?) Une photo prise l'été dernier

Si tu veux pas être emm*rdé, tu peux aussi y mettre un 4 cylindres...