Phil

Certains point sont assez vagues. La solution, c'est d'amener la voiture toi-même (avec le vendeur) dans un centre de contrôle que tu connais, en précisant que tu es acheteur (sous-entendu, "si tu oublies quelque chose, je reviendrai" ) Et là, en principe, si le contrôleur connaît son boulot, il t'explique en détail et en parlant très vite tout ce qui ne va pas Evidemment, c'est toi qui payes le contrôle : ça te coûte 65 €, moins cher que la plus petite des réparations qu'il va falloir envisager au vu du doc que tu nous montres.

Le frein à main n'agit pas sur les cylindres, mais directement sur les garnitures (ça s'appelle aussi "frein de secours", il est indépendant du circuit hydraulique ) Un tambour, tu peux le laisser 20 ans, il ne va pas s'ovaliser tout seul Plutôt une cochonnerie dans le mécanisme des garnitures de tambour (genre un gravier ou un bout de métal rouillé) --> déposer le tambour et bien souffler et nettoyer l'intérieur. Les garnitures sont bien réglées, à la base ?

Un vieux topic d'un autre forum, où j'avais mis mon grain de sel... tout y est dit http://www.mustangpassion.com/topic/26367-plan-de-garage/

Pourquoi vous allez à la préfecture ? Chez moi, c'est la mairie qui prend les dossiers, 5 minutes d'attente épicétou...

Le drag c'est quand même pas la Formule 1 hein Il y a des catégories abordables, le SRC ou même le RWYB sont ouverts à des voitures modérément préparées et permettent de s'amuser quand on ne cherche pas le beurre et l'argent du beurre (genre descendre sous les 10" pour un billet de 100 et un Mars)...

Le shifter c'est le levier (shifter lever) mais surtout les biellettes et éventuels renvois entre le levier et la boîte, qui peuvent être de qualités variables, donnant un feeling plus ou moins direct (et raide) ou souple (et mollasson). Le transpack permet de forcer manuellement tous les passages de rapports sur une boîte de vitesses auto. Pas trop d'intérêt en-dehors de la compétition.

A moins d'avoir un circuit de retour, le débit d'essence n'est pas le débit maxi de la pompe (celui qui est marqué sur la doc). Si la voiture consomme (par exemple) 20 litres aux 100 à 100 km/h, le débit est de 20 litres à l'heure, donc largement le temps de se faire réchauffer par le V8... S'il y a un circuit de retour c'est mieux, il est d'ailleurs fait pour ça. On en a parlé à propos de la Skylark '66 de Jérémie, modèle doté d'origine d'un circuit de retour s'il est climatisé (compartiment moteur plus chaud). Le vapor lock est favorisé (1) dans les parties les plus chaudes de la ligne : au-dessus du moteur (typiquement dans le V d'un moteur en V), et près des culasses et collecteurs (2) dans les parties en amont de la pompe, où la pression est faible (le point d'ébullition augmente avec la pression) Va savoir pourquoi les Cadillac jusqu'au milieu des années 50, dont la pompe est dans le V à côté du bypass d'échappement, avec une durit métallique fixée directement sur la culasse gauche, ont quelques soucis de ce côté

conversion calculator --> pound/sq in=bar, vers le milieu de l'ascenseur géant. Mais bon, c'est aussi le genre de truc trouvé en 2/2 sur Google

c'est un truc centrifuge qui ouvre ou ferme un circuit d'huile (lequel commande un changement de rapport) en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de la boîte.

Démonter et regardeer la tronche du truc. Surtout, l'ergot en question entraîne aussi la pompe à huile de la boîte. Donc si tu as roulé comme ça, il va falloir peser la limaille dans le fond du carter...

Dans un starter électrique, le réchauffage du spiral est fait par une résistance chauffante .

Si ta voiture est en boîte auto, il faut désaccoupler le convertisseur du volant moteur (flexplate) avant de déposer la boîte - autrement dit, on dépose boîte + convertisseur. Si ce n'est pas ce que tu as fait, ne cherche pas plus loin .

Les LT des années 90 sont différents des small blocks classiques. De plus, ce moteur a une injection multipoint (CPI), tu fais quoi quand tu l'as virée ? Et la circulation d'eau se fait à l'envers... L'échange est possible (tout est possible, il suffit de voir certains rods ) et pas compliqué mécaniquement (mêmes supports moteur, même tour de boîte), à condition que le calculateur soit livré avec... ce qui n'est pas le cas Trouver un small block Chevrolet, ça n'est pas mission impossible, non ?

Rhôôôôô les trouvailles de ouff dans la garrigue à Ricky

En général sur les US c'est l'assise qui se déboîte sans outils, ensuite on a accès aux vis de fixation du dossier.

Tu veux peut-être dire que l'aiguille décolle juste après que le thermostat soit ouvert Je ne sais pas où est placée la sonde de ce cadran, mais si elle est en aval du thermostat, c'est en effet comme ça que ça doit se passer, quelle que soit la température d'ouverture - on appelle ça une inversion cause/conséquence

Chevelle : barre centrale dans la calandre et répétiteurs latéraux de clignotants --> 1969 La Chevy II (Nova), elle, a un avant et un arrière de '67. Entre les deux, heuuuu....

110°F ça fait 43°C, tu es sûr qu'il s'ouvre à cette température (genre tu laisses la voiture garée l'été en plein soleil, moteur froid, et il s'ouvre) ? Et d'abord, comment l'as-tu mesuré ?

Toute façon, tout l'attrait des autos US c'est leur fabrication de masse ... les modèles préférés des collectionneurs d'US ? Tri-Chevy, F-body, Mustang - même les rodders qui veulent que leur voiture soit "unique" utilisent des Ford 32-37 fabriquées à des millions d'exemplaires. Et pour le moteur, soit le flathead à pipe Offenhauser, soit un combo 350/350+ Edelbrock - ça c'est de l'unique... Une Boss 429 ? 99% des gens sur ce forum (moi compris), si on leur en offrait une, l'utiliseraient 3 mois puis la revendraient pour se payer une baraque... Si on cherche des raretés, autant rester en Europe où chaque Hispano, Delahaye, Isotta ou Horch des années 30 a une carrosserie quasiment unique puisque formée à la main, pendant que les usines US crachaient leurs Ford A par milliers chaque jour. Va savoir pourquoi Hispano, Delahaye, Isotta et Horch ont disparu, et pourquoi on trouve encore toutes les pièces pour refaire une Ford A .

Toi mon Rubens, tu ne sais pas à quoi sert et comment fonctionne un starter sur une US... Un starter, ça sert à enrichir le mélange à froid, donc à froid le volet est fermé (moins d'air = davantage d'essence en proportion), et effectivement ça consomme $$$. Un starter "mécanique" c'est un ressort spiral : quand le moteur est froid, le spiral est tendu et le volet est fermé. Quand le moteur chauffe, l'air chaud qui arrive du collecteur d'échappement au spiral détend ce dernier, et le volet s'ouvre progressivement. Un starter électrique, c'est branché en permanence (enfin, après contact). Quand on met le contact, il ferme donc le volet, puis il l'ouvre progressivement (c'est comme un truc temporisé quoi). Au bout de quelques minutes, si tu as démarré de suite, le moteur est alors chaud. Le starter est toujours branché, il consomme toujours du courant (pas beaucoup) et le volet est ouvert.

Ya ceux qui suivent les topics, et ceux qui ne les suivent pas (y compris le topic de leur propre voiture, et y compris leurs propres messages )

Faut lire le titre du topic jusqu'au bout jeune padawan

Tout peut être rare, je ne crois pas que la seule rareté constitue un critère d'intérêt. Sans parler des modèles artisanaux uniques ou presque, la Henney Kilowatt (voiture électrique sur caisse de Renault Dauphine) a été vendue à 32 exemplaires dont moins d'une dizaine existent encore. C'est moins que la Tucker (50 exemplaires, la plupart encore là) et beaucoup moins que la plus rare des Mustang, la Boss 429 (1300 exemplaires)

C'est quoi une "voiture célèbre" ??? :blink: et "populaire" ? Si c'est une voiture connue du grand public en France, ben à part la Cadillac '59 il n'y a pas grand chose... et encore la plupart des gens ne font pas la différence avec une Simca Versailles Si c'est une voiture présente dans des films culte, ou massivement reproduite en miniature : - Plymouth 1958 (Christine) - Mercury 1949/1951 (La fureur de vivre, American Graffiti, Cobra), source du custom. - Cadillac Eldorado 1953 - pick-up Ford F Tu peux y rajouter l'Hudson Hornet 1951 de "Cars", même si la mode est un peu récente. Si c'est une voiture très collectionnée ou appréciée par les connaisseurs (et là, ce n'est pas pareil en France et aux US) - Tri-Chevy (en particulier le Nomad) - Lincoln Continental Mark II de 1956 - Ford Thunderbird 1955-57 - Toutes les MoPar 1957-59 - Chevrolet Corvette C1

En l'absence de carte grise, il faut que le véhicule soit déjà immatriculé en France, et aussi prouver une "chaîne de propriété" par des certificats de vente (ou d'héritage) successifs Typiquement, cette procédure est réservée aux "sorties de grange" avec une plaque d'immatriculation correspondant à quelque chose en préf'. Pour un véhicule immatriculé à l'étranger, il faut le papier d'import au nom du demandeur de la CG, et évidemment la CG étrangère. Pour l'Audi TT, sans carte grise elle aussi, que j'ai achetée pas cher au Pontet avec la vitre conducteur cassée, il faut surtout un bon avocat