Phil

On en prend plein les mirettes :wub:

Problème d'alternateur ou de régulateur ou de batterie. Ce peut être normal si ton alternateur est d'époque et que tu as mis des ampoules plus puissantes, ou des phares supplémentaires, ou une radio maousse, ou que la clim est en marche. Et si ta voiture a une dynamo, c'est parfaitement normal Le relais ne fait pas consommer moins d'électricité, il évite seulement que tout passe par l'interrupteur.

Oui c'est ce genre de montage, mais rien à voir avec la baisse d'intensité au ralenti.

Comme écrit plus haut : (1) Pas besoin de changer tout le faisceau, juste installer des relais. Effectivement, si tu ne veux pas te lancer là-dedans, un électricien auto saura exactement quoi faire. (2) C'est surtout pour éviter que trop de courant passe par l'interrupteur (celui au tableau de bord) qui à la longue finit par charbonner. Le résultat, tu peux te retrouver en pleine nuit à 90 km/ sur une route de campagne avec les phares qui s'éteignent et se rallument sans que tu leur aies rien demandé, ce qui est au moins aussi dangereux qu'un incendie...

Toi, tu n'as jamais vraiment écouté une Cadillac d'il y a 60 ans... Mon truc favori (quand ma voiture fonctionne... ) c'est de demander à quelqu'un qui la regarde s'il veut que je la démarre. Et s'il dit oui, je lui fais sur-le-champ poser la main sur l'aile, et je regarde sa tête quand il s'aperçoit qu'elle était déjà en train de tourner au ralenti (250 tr/min) .

Les ambulances et pizza, il n'y a que la caisse qui change, pas toute la mécanique... Les customs qui roulent avec un flathead d'origine de 90 ch et des suspensions d'origine dont la hauteur permettait de monter des escaliers, ça ne s'appelle pas des customs

La DREAL c'est surtout pour des véhicules d'un type existant (exemple : import d'un déplaçoir Renault hors UE) ou récents (années 2000-2010, par exemple Camaro, Mustang, pick-up US). Depuis pas mal d'années, ils refusent systématiquement les véhicules anciens en renvoyant vers laCG collection. D'ailleurs, faire passer un rod ou un custom avec un châssis des années 40 et un moteur des années 60 aux mêmes tests de freinage, de bruit et de pollution qu'un véhicule neuf, c'est pas gagné

Alors (1) ce serait bien de te présenter dans la partie ad hoc du forum (2) Il y a effectivement une procédure de réglage des culbuteurs. Mais il ne faut le faire qu'avec des poussoirs en bon état : en général ça se fait une seule fois,quand on remplace les poussoirs par des neufs. Sinon à chaud les soupapes ferment mal, et là ce n'est pas des poussoirs qu'il faudra changer mais une culasse (sièges de soupapes grillés). (3) IL Y A UNE TOUCHE "MAJUSCULES" SUR TON CLAVIER QUI DOIT ETRE BLOQUEE, CA SE REPARE PLUS FACILEMENT QUE DES POUSSOIRS

L'essence qui déborde de la cuve de carbu, c'est justement à cause d'un pointeau qui s'ajuste mal à son siège... bougies noires de suie, humides et qui sentent l'essence avant de démarrer. Pour vérifier si la membrane est bonne, déposer la pompe, la partie côté moteur ne doit pas contenir d'essence ni sentir l'essence. Dans le doute (l'odeur d'essence, il y en a toujours au niveau de la pompe), 30$ plus loin tu es fixé .

La masse...

Les voitures électriques et à essence (ou à gaz) étaient en concurrence sévère vers 1900, le record de vitesse (dans les 100 km/h) a longtemps été tenu par une voiture électrique. C'était surtout pour vous montrer l'appareil de recharge, esthétiquement génial et bien en accord avec la dame au chapeau A l'époque l'essence était vendue en bidons de 5 litres et on n'en trouvait pas partout, les réservoirs en laiton faisaient dans les 15-20 litres donc vu la consommation l'autonomie était réduite aussi. ça a changé avec l'apparition des postes à essence (des bidons de 200 litres surmontés d'une pompe manuelle à bocal en verre) dans les années 1910, et surtout la motorisation de l'armée pendant la Grande Guerre. Et puis, une voiture c'était un truc pour les riches, ça coûtait une fortune et ça servait surtout (comme une calèche à chevaux) à aller à l'église le dimanche épicétou. Mon grand-père avait débuté comme chauffeur de maître avant de partir dans les tranchées, il avait un des premiers permis de conduire du département. C'est avec la Ford T aux USA et la Citroën en France que la classe moyenne a pu se payer des voitures.

Régime de ralenti un poil trop élevé.... et/ou croisillon qui vieillit

Pffff l'ajustement de la calandre Buick Sérieux, investir dans un truc pareil c'est l'assurance d'avoir mis son pognon en l'air... Tu veux un bel exemple de custom (bas, long, noir satiné, ça va te plaire... ) payé trop cher aux US et qui commence à faire des siennes quelques années plus tard ? Va voir le showroom de Ricky : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/10282-buick-riviera-gs-1966-lowrider-full-custom/ Il y a de la lecture mais ça vaut le déplacement Et si (par hasard) tu en as marre de ton copain parce qu'il n'a pas de voiture à ton goût, Ricky est un coeur (d'or) à prendre .

Je parlais d'importer un truc d'origine. Mais bon, la FFVE ne vient pas inspecter l'engin dans ton garage... tant qu'il y a un numéro de châssis qui correspond avec le numéro sur les papiers

Voici un modèle de voiture américaine entièrement électrique : On notera le profilage soigné, adapté aux vitesses élevées atteintes par l'engin Et l'appareil de recharge à la maison, made in USA by General Electric : Discret et économe, s'intègre parfaitement à votre intérieur - comme le chapeau [publicités presse de 1910 et 1909] Pour mémoire, au musée Harrah de Reno (Nevada), une voiture électrique de la même époque (me rappelle plus la marque), toujours fonctionnelle :

C'est moins une question d'idées que de l'avoir déjà fait sur la même... Ces modèles récents sont pleins de surprises quant à leur mode d'assemblage, donc on n'a pas plus envie de dire des bêtises que tu n'as envie d'en faire...

Pare-chocs de DeSoto, 1951-55 : les amateurs de kustom dévalisent les casses pour en avoir - ça et les enjoliveurs de Dodge 1956-57. Showroom de l'ex 1955 du Go, vendue il y a peu : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/16610-desoto-firedome-1955/

Je viens de retrouver le showroom de la Dodge 1940 d'Isa, ça devrait te plaire : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/1462-dodge-coupe-1940/ 100% d'origine à part le pare-chocs AV qui manque (elle l'a remis depuis je crois) et une paire de pinstripings moches derrière que je ne lui ai jamais pardonnés Pour la faire venir, on a de bonnes adresses sur le forum. Et pour la voir sur place, un billet d'avion et une semaine de tourisme c'est une façon sympa de voyager, pour 10% de ton budget achat

Pour la moitié de ce prix, tu trouves la même aux US en 100% d'origine avec son flathead et tu la fais venir...

Le faire soi-même, il faut avoir des compétences (beaucoup), de la place (beaucoup) et du temps (beaucoup). L'avantage, c'est qu'on sait ce qu'on y met. Un kustom déjà fait, on ne sait pas. Si la splendide peinture pailletée ou noir satiné a été posée sur de la m**de, on s'en rendra compte quand les cloques commenceront à sortir, looooongtemps après avoir signé le chèque. Si le big block V8 avec du chrome partout a été repeindu en rouge après avoir été sorti d'une camionnette partie à la casse à 500.000 miles, il va consommer autant d'huile que d'essence, et beaucoup des deux pour des performances minables tant qu'on ne lui attelle pas une remorque porte-bateau. Pour ce qui est de la valeur, un kustom c'est une histoire de goûts, et les goûts ça change... Un custom des années 80 avec des sièges moumoute, des flammes multicolores et une antenne à peau de renard, heuuuu comment dirais-je . De façon générale, une voiture est rarement un placement financier : la garer, l'entretenir, la faire rouler, tout ça coûte très cher. Une Shelby Cobra garée au sec et roulant régulièrement, ça a décuplé de valeur depuis 30 ans. Une Shelby Cobra posée dans un champ pendant 30 ans, c'est un tas de rouille avec un moteur serré et tout à refaire, ça a pris moins de valeur que le champ dans lequel elle est...

Et si les douaniers demandent par où elle est rentrée ? Avec des papiers suisses ou belges, on peut toujours dire qu'on a traversé la frontière par la route, mais avec des papiers US... De toute façon, pour la bonne cause ou pas, c'est un plan qui pue, tout simplement parce que si j'avais une voiture volée à mettre en règle je ne ferais pas autrement

Où est le problème ? Il suffit de joindre aux documents de transport la facture des roues et de payer ta part des droits et taxes. Ce qui évite une belle amende si inspection il y a. Ce qui triple le prix rendu en France (c'est ça ton problème de départ non ?), ce n'est pas les taxes, c'est le transport

Partout où il y a des graisseurs Après, ça dépend de l'âge de la voiture : une voiture des années 30 en a des dizaines à tous les étages, une voiture actuelle n'en a quasiment plus (vis d'Archimède remplacées par des silentblocs, bagues en bronze par des rotules lubrifiées à vie, roulements à graisser par des roulements étanches...)

Tu ne peux pas savoir si c'est graissé sans tout casser... Il peut y avoir plein de graisse dehors et plus rien dedans Pour graisser, il suffit de mettre l'embout de la pompe à graisse sur le graisseur, et de pomper... la graisse neuve sort de la cartouche, passe là où la petite bille a reculé sous la pression, et va remplir de graisse l'espace entre la rotule et son logement. Tu arrêtes de pomper quand de la graisse propre sort de l'autre côté. Et ne demande pas comment savoir si la rotule est HS. Autant c'est facile à dire sur une rotule de direction (on sent du jeu en bougeant la roue) autant c'est bien plus compliqué sur une rotule de suspension, où la compression du ressort empêche de bouger quoi que ce soit en latéral. Le signe qui ne trompe pas, c'est quand la voiture bouffe du pneu alors que le parallélisme semble bon.

La plupart des pros de l'Américaine en France font venir les pièces par conteneur. En revanche, ce serait un hasard s'ils avaient en stock la référence et la dimension que tu cherches. Il faut en trouver un dans ton coin, lui passer commande, attendre, et te préparer à ce qu'il te prenne une belle com'. A toi de calculer... Sinon, certains clubs / forums / etc. font venir régulièrement des conteneurs pour leurs membres, avec évidemment une participation au prorata du volume. Ce n'est pas le cas de Dreams-Cars .