Phil

Ba non. Si j'ai bien compris, ce que tu cherches se monte derrière (dans la voiture) mais devant (sur la photo) . Et de toute façon, ce n'est pas un joint.

ça, c'est un joint SPI (joint à lèvre), qui a sa place sur le bloc, derrière la pièce que tu montres en photo.

Dans mes grimoires, le "pilot bushing" est bien visible au chapitre "embrayage", et au chapitre "boîte auto", il y a... rien . Je sais, ça ne t'aide pas beaucoup...

Ta voiture a une boîte manuelle ou automatique ? A priori, le roulement pilote ("pilot bearing") est destiné au volant moteur et à l'embrayage, donc spécifique aux boîtes manuelles. Si c'est une boîte auto, c'est une Hydra-Matic ? Rien qu'en 55, il y a eu 4 types d'Hydra-Matic, le type de la tienne doit être indiqué sur la plaque rivetée sur la côté de la boîte. Je te suggère de t'inscrire sur le forum US du Cadillac-LaSalle club, où des pointures pourront t'aiguiller si tu as toutes les infos. Et en premier : moteur d'origine ? boîte d'origine ?

Bon ça fait 2 ans que j'ai posté ça, et je viens d'apprendre que c'est un fake "Golden Brown" est bien un original des Stranglers. Cette vidéo est due à Laurence Mason, un saxophoniste - et monteur vidéo - de talent.

J'ai mis en ligne une trentaine des photos de paysages que vous avez vues dans ce sujet, en haute définition (HD, 1920*1080) mais plutôt compressées (environ 1 Mo par photo). Perso elles me servent de fonds d'écran, mais vous pouvez en faire ce que vous voulez à condition de dire d'où elles viennent . Le fichier zip ici : https://transfert.free.fr/OlrMWP EDIT 01/04/2023 nouveau ien, valable un mois : https://transfert.free.fr/Smo2JwQ

La bonne ref, tu l'as en donnant le modèle et l'année de ton camion. Non, c'est pas compliqué à remplacer. Ne roule pas avec un croisillon dans cet état. Quand tout va se barrer, l'arbre tombe par terre, puis rebondit à 3000 tours, et s'il est mal placé il pulvérise le plancher et le siège, c'est ce qui est posé dessus qui l'arrête... Tu as un goût pour le chant lyrique ?

En hydraulique, les pas de vis US sont plus courants que les métriques il suffit d'aller dans une boutique ad hoc. En souple ça marche, même pas la peine d'avoir du raccord hi-tech qui tient 1000 bars, ce circuit est en basse pression (quelques bars et encore). Couper les vieux tuyaux à 10 cm des raccords, un tuyau à carburant avec une paire de Serflex de chaque côté, j'ai testé pendant des années. L'inconvénient du souple, c'est que tu l'as tout le temps dans les pattes quand tu veux travailler sous la voiture (barre de direction, carter...), que si ça s'accroche quelque part (truc qui traîne sur la chaussée ou dans l'allée, ou même une biellette de direction si tu n'as pas bien calculé ton coup) ça s'arrache direct, et que ça vieillit. Un bon tube neuf en cuivre avec collets battus et les raccords d'origine (ou identiques), courbé et fixé proprement aux bons endroits, et tu en as pour 40 ans de plus. Le cuivre recuit se courbe bien, il est plus fragile que l'acier d'origine, mais moins que l'aluminium dont sont faits la plupart de ces tuyaux depuis plus de 20 ans.

Voilà peut-être pourquoi le contrôle technique ne s'intéresse pas à la plaque constructeur, mais (sauf CGC) aux numéros frappés sur la caisse ou le châssis...

Oups c'est vrai qu'il y en a deux... quel teasing, j'en peux plus

Les prisons sont pleines de gens qui pensent exactement la même chose Dans le lot, il y en a qui y sont pour avoir pris quelques "libertés" avec les numéros de série de voitures volées ou déclarées détruites à des assurances. Ecris au ministre pour demander qu'on les relâche... Pour prouver qu'une voiture est "propre", il y a plus d'une façon : présenter une carte grise, un numéro d'immat, une chaîne de propriété, tout ça correspondant au vrai numéro de châssis... bref, ce qu'un gang de voleurs de voitures n'a pas. Même si le débat est plutôt légal que moral, c'est ce que je viens de faire . Des plaques de châssis et des CG, on peut en encadrer et en mettre au mur autant qu'on veut, ça n'est pas interdit. J'en ai moi-même quelques-unes. Mais pour la découpe, le meulage, la frappe des numéros et autres "comment ouvrir et démarrer une voiture sans la clé", les vidéos c'est sur Youtube, pas ici. Ceux qui y voient une censure immonde et/ou une atteinte à leur éthique personnelle, je les merde .

ça a l'air d'être ça, à condition de respecter la numérotation des cylindres (vue de dessus, avant du moteur sur la gauche).

De la part d'un accro à la légalité comme toi Ce genre de manip ne se juge pas au civil comme un banal problème d'assurance de véhicule modifié mais au pénal.

Si ce n'était que pour ça, tu aurais pu le dire direct... Apparemment les "bumper fillers" sont les mêmes pour toutes les propulsions Cadillac de 1980 à 1989. https://ekbumperfillers.com/1980-1989-deville-fleetwood-and-brougham/

Mêmes caisses, mêmes châssis, mêmes moteurs. Sur les Fleetwood, une bande chromée en plus (ou plus large), loupiotes intérieures, lunette arrière différente, et des équipements en standard qui sont en option sur les Deville (siège passager réglable dans tous les sens, toit vinyl, alumage automatique des phares, fermeture du coffre à distance, essuie-glaces à intervalles...). Ceci pour 1980, je n'ai pas potassé les autres catalogues, dans tous les cas il doit y avoir de quoi justifier le prix des Fleetwood 25% supérieur.

Que tu n'as pas mis la boîte sur P. Ou qu'un des freins est trop serré. Ou que la roue touche encore par terre

Il y 4-5 ans dans ce même sujet, j'avais mis des photos du collecteur d'admission de la Cad, sur laquelle le passage central de l'échappement pour réchauffer l'embase de carbu était archi-bouffé. Et la technique pour remédier. En avant pour l'huile de coude .

D'après tes photos, il semble que tes disques ont ceci de particulier qu'ils ne sont pas fixés aux moyeux par des vis mais par des rivets. Donc il faut acheter tout ensemble. Dans mes grimoires, la référence GM des disques+moyeux est 1230734. Non pas que ça soit utile pour passer commande , mais pour savoir sur quelles autres voitures GM c'était monté. La réponse est "Buick full-size 1967-69" et c'est tout : ni les compactes Buick ni aucune autre marque du groupe n'utilise cette référence . Lol c'est bien la première fois que je vois quelqu'un qui veut peindre des disques pourquoi pas tartiner de graisse le dessus de la pédale de frein aussi ? Pour faire briller tes disques, la meilleure façon c'est de partir faire un tour et de donner quelques coups de frein bien appuyés dans une belle descente .

Ce sont des pièces de l'Etat français (régime collaborationniste de Vichy, 1940-44) dont c'était la devise. Curieusement, ces pièces de 1 ou 2 anciens francs en aluminium étaient encore couramment utilisées pour 1 ou 2 centimes dans les années 60-70 (le nouveau franc instauré en 1960 valait 100 anciens francs), conjointement aux pièces en nickel de 1 "nouveau centime", plus petites et assez peu produites. J'en ai aussi quelques-unes à la maison.

Les filetages des sondes sont souvent en NPT (conique) qui est auto-étanche et permet d'avoir la sonde bien à la masse (surtout pas de Teflon ou autre). Tenter de visser une vis cylindrique dans un trou NPT au même pas, c'est foirer au moins l'un des deux. Le voyant de pression d'huile s'allume à la mise du contact, on peut donc savoir si quelque chose est HS sans rien démonter. Il en est en principe de même des autres "idiot lights", mais je ne sais pas depuis quand (années 70 ? 80 ?). [mode prof ON] Un manomètre c'est un truc qui mesure la pression. On peut éventuellement dire "mano d'huile", pas "mano de pression d'huile" et encore moins "mano de température d'eau" [/mode]

S'il n'y a pas de jauges, il y a toujours au moins des voyants, donc des sondes...

Cette borne +, c'est sur le relais de démarreur fixé à la cloison pare-feu ? Ou sur le lanceur du démarreur ? (tu devrais préciser l'année de ton E150, ils le font depuis plus de 60 ans et curieusement ils n'ont pas tous le même circuit électrique ) Et si c'est sur le relais, c'est de quel côté ? Batterie ou démarreur ? "continuité", ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas une impédance entre...

Il faut quand même évaluer le niveau de risque pour chaque utilisation. Une vis de collecteur d'échappement qui pète, c'est rien. A la troisième, ça fait pêt-pêt-pêt, et c'est soit une dépose/repose, soit au pire un déculassage si ça a cassé au ras du plan de joint. Une vis de culasse, c'est au pire un joint de culasse à changer. Une vis de crépine de pompe à huile, c'est un dépannage si on voit le voyant s'allumer ou l'aiguille passer dans la boîte à gants, un moteur à refaire sinon. Une vis de bielle ou de chapeau, c'est un bout de ferraille qui passe à 5000 tours à travers le carter voire le bloc. Hors moteur, ces histoires de vieilles vis me rappellent une anecdote du siècle passé (non, il n'y a pas que @Gilles et @CAN-AM comme vieux kroumirs plein d'anecdotes ). Il fallait changer un jeu de rotules de suspension sur la Mustang. Comme je n'y connaissais rien, j'ai apporté les pièces neuves et un jeu de douilles en pouces à Driss, mon garagiste de quartier sympa, qui m'a proposé de le faire ensemble. C'était livré avec des vis de fixation neuves en acier noir brillant, et j'ai émis l'idée de réutiliser les vieilles vis et de garder les neuves au cas où (oui, j'ai des origines dans le Massif central ). Il m'a dit OK, et au moment de la repose, il m'a laissé poser et serrer les vieilles vis. Quand j'ai eu fini, il m'a fait remarquer que ce n'était peut-être pas assez serré, a pris la clé et a serré chaque vis comme un âne jusqu'à les foirer consciencieusement une à une. Puis il m'a dit avec un sourire "et maintenant, mets les vis neuves".

Connais pas, mais pour un carter moteur/boîte, je remonte avec un tournevis à douilles radio. Ou, truc du grand-père, en serrant avec uniquement la force du petit doigt au bout de la clé de 10 (ou 11 ou 3/8" ou 7/16" selon l'engin).