Phil

Salut Les numéros que tu montres semblent être des numéros de fonderie de collecteur d'échappement, pas du moteur lui-même. En 40 ans, les supports moteur peuvent avoir été changés. Un moteur Windsor 351 (et 302, et 289, et...) a des cache-culbuteurs à 5 vis et un filetage de bougies de 5/8" (16mm). Un 351/400 Cleveland (ou Modified) a des cache-culbuteurs à 8 vis et des bougies en 14mm. En principe, une petite plaquette en laiton est boulonnée sur le collecteur d'admission, avec tous les détails frappés dessus. "En principe", car elle a souvent disparu avec le temps et les sagouins qui ont travaillé dessus, ou remplacé le collecteur par un truc soi-disant hi-perf. Le seul numéro de fonderie du bloc est derrière le démarreur, à peu près inaccessible et pas très explicite. La cylindrée peut être indiquée sur la fonderie des culasses, mais il faut enlever les cache-culbuteurs.

Pffff pas besoin de tout ça. Quelques coups de moulinette en vrac, et un bon coup de lime à épaissir si besoin

En général avare de compliments, je ne dirai ici qu'une chose : .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... Tu es bon pour l'asile

Salut et bienvenue Symptôme possible d'un flexible "un peu bouché", juste pas assez pour laisser passer le liquide sous pression, juste assez pour ne pas le laisser revenir. Si tu te demandes pourquoi changer deux flexibles sur trois paraît curieux à certains, voilà peut-être la réponse .

A l'avant non plus d'ailleurs, seulement en option, ou selon les Etats US. Mais en France, pas avant 1970 - avec rétroaction à 1967. En effet. Mais si elles sont là, il faut les boucler sinon amende.

Sur ta voiture, l'écartement des léectrodes doit être de 0.045 pouce soit 1,1 mm. A vérifier sur l'autocollant dans le compartiment moteur. S'il a été enlevé, ou qu'il est maintenant sous un autocollant Summit ou une croix de Malte peinte à la bombe, c'est ballot .

Si le régulateur n'est pas électronique, il se règle (c'est un peu siouxxx), au pire il se change. Dans l'allumage, le premier truc à claquer dans ce cas c'est la bobine, essaie avec une autre après avoir vérifié qu'il y a bien de la tension aux bornes (s'il n'y en a pas, ba tu branches en direct sur la batterie, mais pas trop longtemps et surtout pas plus de quelques dizaines de secondes moteur arrêté).

+1, et un beau gros roulement en plus . Si c'est tombé dans le carter de boîte, ne roule plus avec la voiture, ce qui reste va te mettre de la limaille partout si ce n'est pas déjà le cas. Tu es bon pour un démontage complet.

Triste occasion de ressortir ce morceau : RIP Jeff Beck

Seules les vitres AV et le pare-brise ne doivent pas être teintés

Ah oui, c'est du lourd là

Le niveau d'une boîte automatique doit être fait à chaud, moteur tournant. Sinon, l'huile redescend et le niveau indiqué par la jauge est incorrect (trop haut).

La boîte (et son "même moteur") était aussi montée sur une Fleetwood de 1981 ? Parce qu'une boîte montée sur un Renault 1.1 de R4 GTL va avoir du mal à se monter sur un 1.1 de Modus...

"l'huile la moins cher et de supermarché", ce n'est plus la 20W50 mais la 15W40 depuis bien longtemps (10 ans ? 20 ans ?). C'est ce que je mets dans à peu près tout depuis. Ce qui tombe bien, c'est ce que recommandaient (en monograde) les constructeurs de nos tromblons des années 60-70 . L'Activa n'existe plus. Toujours par 5 litres et toujours chez Auchan, l'entrée de gamme des raffineurs n'a pas trop augmenté...

Squatter un showroom sans se présenter, avec une faute d'orthographe tous les deux mots, surtout sur un sujet Chevrolet, fais gaffe que @Gilles ne voie pas ça hein ... ... @Gilles, tu es sûr que tu vas bien ?

J'adore

Ouiouioui j'avais bien compris tout pareil c'était pour répondre à @Matt33

Heuuu ça c'est un vendeur de matériel d'occase. Le fabricant, lui (Atlantic Solar Products à Baltimore) a cessé son activité en 2004...

Bienvenue Tiara n'est pas une "finition" du GMC Vandura, mais le nom de l'entreprise (Tiara Motor Coach au Texas) qui a aménagé ce van parmi ceux que GMC leur livrait à poil. Ce qui fait que la plupart des choses que tu cites (panneau solaire, glacière, TV...) ne sont pas des options constructeur, mais au mieux des éléments ajoutés avant livraison en concession, sinon par les propriétaires successifs (des panneaux solaires au début des années 90, bof). Il va donc falloir te plonger dans la lecture de brochures publicitaires ou de livrets descriptifs de cet atelier de carrosserie à l'époque pour savoir ce qui était proposé. Comme il n'existe plus, pas question de leur demander directement. ça se trouve assez facilement en version papier aux US pour une poignée de $ plus le port, sinon sur le Net, dans les deux cas c'est un jeu de piste . Les forums US de vans peuvent aussi être une source. Les carrossiers/équipementiers autorisés à transformer les camions et vans Chevrolet neufs apparaissaient dans une grosse brochure qui s'appelait le "silver book", je ne sais pas s'il y avait l'équivalent chez GMC. Comme conseil, essaye de conserver le maximum d'éléments d'origine sans faire de découpes, car les retrouver ensuite si tu te ravises sera juste impossible. C'est comme ça que plein (trop) de vans US en moumoute ultra-kitsch se retrouvent, 10 ans après la première découpe pour placer un frigo ou des subwoofers qui tuent, avec des sièges d'Opel à housses Feu Vert, des habillages en alu strié de CastoMerlin, des autocollants-de-vitres-fumés-noirs-qui-se-décollent de chez Leclerc Auto, le tout peint à la bombe en noir mat à croix de Malte

C'est toute la question... A priori, si c'est une simple bague (et si ta voiture en a vraiment besoin, ce qu'il est important de savoir avant) ce n'est pas une pièce d'usure. Autrement dit, elle dure davantage que le reste de la voiture, personne n'en a jamais besoin à part toi, et donc faute de clients personne ne la refabrique. Donc soit tu trouves un modèle et tu la fais tourner à l'identique par un atelier de mécanique, soit tu épluches les forums US pour trouver quelqu'un qui va se faire iech à la démonter pour toi et à te l'envoyer. Bon courage .

Question de vocabulaire : pas de convertisseur sur les Hydra-Matic 1gen, mais un coupleur hydraulique .

Il doit exister chez nous tout un tas de choses "universelles" adaptables sur divers 4x4 dans les boutiques spécialisées, pourquoi t'emm*rder à chercher en anglais ? Sinon, façon roots, une barre de toit d'occase assez longue (10 balles chez Emmaüs ou LBC) et ta rampe boulonnée dessus... Reste à l'alimenter, et là il faudra de toute façon faire des trous si tu ne veux pas un fil le long du pare-brise. A moins que ce soit pour faire joli et pas pour éclairer .

L'éclaté que j'ai (un catalogue constructeur original de pièces détachées de 1952, donc moteur 331) montre à cet endroit le "clutch pilot bearing", autrement dit roulement (ou bague, "bearing" a les deux sens) pilote d'embrayage, mais ne dit pas s'il y a autre chose à la place dans le cas d'une boîte automatique. Sur l'éclaté, on voit juste une petite pièce cylindrique, pas si c'est un roulement ou une bague. Le prix d'époque de 54 cents laisse plutôt penser à une bague. Quant aux dimensions, il faut juste imaginer...

Attention aussi aux voyants de clignotants sur certains modèles de voitures : suivant le type de schéma électrique, le circuit peut nécessiter une certaine résistance de l'ampoule de voyant, donc avec une LED ça ne marche pas du tout, tu es obligé de rester en filament.

Tourne l'ampoule d'un demi-tour dans son support pour inverser les broches, et reviens nous raconter .