Phil

Sur un cylindre introuvable en neuf, ce serait alésage et chemisage, et achat d'un jeu de coupelles. Au prix d'un cylindre neuf pour Mustang, c'est poubelle direct. Et sans doute pareil pour les trois autres et le maître-cylindre s'il y a de l'eau mélangée au liquide dans le circuit.

Lion King grand fou C7AF-BJ correspond bien à un Autolite 4300 de 1967.. nettoie la plaquette à l'essence pour mieux voir. Et pour avoir une idée du rôle de toutes les biellettes, renvois etc, tape "Autolite 4300 carburetor" sur Google, tu devrais trouver ton bonheur essaie de ne toucher à rien que tu n'aies pas bien compris, sinon ça va se terminer en catastrophe. D'ailleurs, si la voiture tourne mal c'est peut-être que c'est arrivé à quelqu'un avant...

La différence entre BM3 et BM4 (toploader) est l'étagement des rapports, bien moins espacés sur la BM4 que sur la BM3. Mais boîte d'origine auto ou manuelle, 3 ou 4 rapports, le dernier rapport est de toute façon 1:1. Donc régime identique à vitesse identique. La différence se fait sur les rapports de pont, souvent plus courts sur les moteurs musclés ou si le pont a été changé et le moteur "Edelbrocké" .

Possible que ce soit le carbu d'origine, il faudrait avoir le manuel d'atelier (shop manual) Thunderbird 1967 pour vérifier ce code. De toute façon, ça risque de t'être utile, alors tant qu'à faire des dépenses commence par l'acheter. Si tu desserres les vis (3?) qui tiennent le couvercle noir, tu peux le faire tourner pour le régler. En les dévissant complètement, tu peux enlever le couvercle et voir dessous si le ressort spiral est cassé ou décroché, ou si le couvercle à seulement été réglé "volet ouvert à fond". Dans ce cas, il suffit de le régler correctement, le repère en face du "0" par défaut, voir le shop manual pour affiner.

La console centrale et l'interior decor group sont des options séparées Leur point commun est qu'elles sont incompatibles avec la banquette avant. Pour revenir sur cette voiture, à 25.000 on ne serait pas regardant, mais à ce prix il ne doit pas y avoir d'ombre au tableau.

Pffffff ça y est j'ai un torticolis tu peux pas les remettre droit ? Passque un smartphone ça peut se tourner d'un quart de tour, un 28" non. A vue de nez, c'est un carbu 4 corps, Ford (Autolite) 4300. Avec en tout cas la plaquette en laiton "Autolite", peut-être d'origine. Ya marqué quoi dessus ? Le volet d'air du starter auto est commandé par le cylindre en plastique noir. Le tuyau qui y est branché sert à amener de l'air chaud depuis le collecteur d'échappement pour ouvrir le volet quand le moteur chauffe. Ce branchement est spécifique aux 4300. Si le tuyau en question est coupé ou débranché, ben ça fonctionne pas, du coup ça a pu être bloqué ouvert. Souvent sur les anciennes, il y a un jour un type qui met les pattes dedans, qui ne comprend pas comment ça marche et qui débranche tout. Le suivant se dit que si ça ne marche plus, c'est à cause du vieillissement, ce qui n'est pas totalement faux . 'la casse, c'est une forme particulière d'usure : l'usure des chances de survie"

Tu n'aurais pas une vue d'ensemble du côté gauche de ton carbu, qu'on voie où part cette tige ? Et de vraies photos si tu peux, pas du smartphone tout flou de m**de

30 secondes de recherche Google plus tard...

Pareil que Bru d'autant que les moteurs un peu "pointus" des Shelby et consorts se sentent mieux dans les hauts régimes. La plupart des boîtes (auto ou manuelles) de l'époque ont un dernier rapport de 1:1, c'est-à-dire qu'un tour moteur donne un tour d'arbre de transmission. Une exception notable est la T-5, qui a un 5ème rapport surmultiplié, entre 0.63:1 et 0.86:1 suivant les versions. L'étagement définit la distance entre chaque rapport et le suivant, plus "resserrés" pour une boîte à vocation sportive, et plus "écartés" en usage normal. Tout ceci pouvant influer sur le premier rapport, mais absolument pas sur le dernier, qui reste à 1:1. Pour compléter la chaîne cinématique, il y a le rapport de pont (entre 3:1 et 4:1 en gros pour une utilisation normale) et évidemment le diamètres des roues. En sachant qu'au bout du compte, le pignon de câble de compteur doit être choisi en fonction de tout ça pour donner une lecture de vitesse et de kilométrage exacte.

C'est le contraire, les volants ('flexplates") pour boîte auto sont bien plus fins que ceux ("flywheels") pour boîte manuelle, à cause de la présence du convertisseur qui ajoute de l'inertie.

Je n'ai pas de solution, mais autocolorlibrary semble en avoir une Sur leur site, rubrique "shipping" http://www.tcpglobal.com/Shipping_2/, vers le bas de la page Hazardous Materials may be shipped by air, but require special Boxes, Packaging, Warnings and additional Fees that are included in the air shipping Quote. Ce qui explique le supplément de 50$ par envoi qu'ils réclament pour les envois hors continental US . Bon, eux le font parce qu'ils se spécialisent là-dedans. Rien n'oblige un fournisseur lambda à le faire, surtout s'il n'a pas l'habitude.

Pour acheter une VW et soutenir Trump, il faut avoir été abusé dans son enfance - et aimer ça .

Va lire le sujet de Lion King sur ses déboires avec les plaques de son Oldsmobile... En CGC c'est légal, mais le texte n'est pas très clair sur les limites en matière d'apparence : tu peux te faire arrêter plus souvent, et te faire coller un PV par un qui a des hémorroïdes mal soignés. Un peu comme c'est légal de rouler à Marseille (ou à Lyon) en plaques parisiennes, et inversement . Pour ma part, j'aime bien aussi jouer au chat et à la souris... mais pas quand c'est moi la souris .

Je parlais de peinture faite chez nous, et conforme aux réglementations côté pollution toussa . Côté prix, c'est pas donné : 159$ la livre de peinture (350$ le kilo), plus tous les autres produits (vernis, diluant, apprêt) qui doivent être compatibles. Ajouter 20$ de port par kilo, et 50$ par commande pour le port en 'produits dangereux". Plus 30% de taxes sur le tout. En vrac, une addition à 1000€ TTC mini. Après, c'est OK si tu appliques la peinture toi-même. Sinon, un peintre auto c'est comme n'importe quel artisan : il ne va pas renoncer à sa marge avec le sourire si tu lui fournis les produits. Et s'il se plante, ce sera la faute des produits Et si c'est un copain, c'est une belle occasion de se fâcher avec lui .

En cherchant sur le Net avec "Silver forst Ford" et non "silver frost Thunderbird", on trouve plein d'exemples qui montrent que cette couleur a des reflets dorés. Attention quand même au rendu sur un écran d'ordi, en particulier sur les tons métalliques. Et une voiture n'a pas la même couleur en photo selon qu'elle est à l'ombre ou au soleil. Sinon, en presque 50 ans, la voiture a très bien pu être repeinte, et bien plus d'une fois .

73 Mais une culasse fonte à sièges de soupapes intégrés supporte très bien le sans plomb, au contraire des culasses alu à sièges rapportés de la plupart des Européennes de l'époque.

400 hp de 1969, c'est 400 hp SAE gross (normes de l'époque), un peu plus de 300 "vrais" ch DIN .

Quand l'aiguille de température se retrouvera dans la boîte à gants pendant que tu scrutes ton gps ou que tu papotes avec ta passagère, ben tu ne gèreras rien du tout... mieux vaut le système fait pour par le constructeur.

+1

Pour les maniaques de San Francisco, un panoramique gigapixel depuis le sommet de la Coit Tower : https://sanfrancisco.fancam.com/2016/?atv=-1.0850806915852382&ath=-34.81621252859247&fov=3.8954755851923624&scene=main On voit tout, du Golden Gate à Alcatraz et au Bay Bridge, sans compter les mythiques rues en pente NB pour accéder, il faut jurer qu'on a l'âge de boire de la bière, because sponsorisé par Budweiser

Les deux sont des "moteurs qui fonctionnent à l'envers", en fournissant du courant au lieu d'en consommer. La dynamo, de conception très simple, fournit du courant continu. L'alternateur fournit du courant alternatif, qui doit être redressé par un pont de diodes. Par ailleurs, sur une dynamo le courant est produit par le rotor, le stator servant au courant d'excitation. C'est le contraire sur un alternateur. Conséquence, les charbons d'un alternateur frottent sur deux bagues lisses et font passer moins de courant. Ceux d'une dynamo frottent sur un collecteur, avec des lames séparées par un isolant. Ce dernier système est plus fragile : frottements, risque de casse en particulier à haut régime. On doit donc démultiplier davantage la dynamo, ce qui fait qu'elle fournit peu de courant à bas régime moteur. Typiquement, en ville la nuit avec les phares allumés, la batterie se décharge davantage avec une dynamo qu'avec un alternateur. En revanche, sur route c'est kif-kif. Le système (fragile) de collecteur à lames de la dynamo est identique à celui d'un démarreur. Mais un démarreur tourne à plus bas régime qu'une dynamo, et seulement au total quelques heures sur la vie de la voiture.

Outil constructeur n°SJ2840-3B introuvable, ou démonte-pneu...

Brosse métallique sur disqueuse. Par contre, machine ou pas, il faut traiter à l'antirouille juste après (Rustol, apprêt...) sinon la rouille revient en quelques jours en surface, et en quelques mois en croûte moche qui fait des trous. Le plus simple pour ce genre de job c'est le Kärcher . Là aussi, passage immédiat à l'antirouille si la peinture se décolle avec la m*rde.

Après avoir farfouillé, ce pourrait être pour un référendum ("statewide ballot") en Californie, qui a supprimé le "mandatory busing" le 7 novembre 1972 : Prohibition_on_Mandatory_School_Busing No public school student, because of his race, creed, or color, shall be required to attend a particular school Ce qui est curieux, c'est la référence à Wallace, qui avait abandonné la campagne présidentielle six mois plus tôt après avoir subi un attentat. Sur une chaise roulante le restant de ses jours, il s'était alors replié sur son fief de l'Alabama., dont il est resté gouverneur jusqu'en 1987. Si certains en savent davantage ou ont plus de chances dans leurs recherches... Sûr que ça fait peur

En 1953 ce n'est pas un alternateur mais une dynamo avec un régulateur qui régule à la fois la tension et l'intensité. A moins évidemment que la bonne vieille dynamo en 6V ait été remplacée à la wanagain par un alternateur 12V sans rien changer aux branchements, et là il ne faut pas s'étonner d'avoir des poltergeists dans le bazar .