Baz

Hallucinant ...

C'est quoi ces conneries. Si le moteur n'as pas de défaut a par des fuites d'huile je ne vois pas l'intérêt de se faire chier avec le vilo ... A moins que tu veuilles refaire ton moteur.

Here.

Ca rend bien les épaves avec le ciel bleu derrière. Magnifique.

Des gens l'ont fait. Il y a quelques modifs a faire apparemment (supports, capot, shaker, ...) Essaye de regarder sur les forum US. Comme celui ci.

Je suis allé chez Rectif 2000, dans le 92. Leur banc d'équilibrage n'est pas aussi high tech que ce qu'on peut voir chez les gros "machining shop" aux US, mais c'est des gens qui ont une bonne réputation, de surcroit, le gars qui s'occupe de mon vilebrequin est bien courtois ... Par contre c'est pas donné (environ 550 TTC chez eux) J'ai modifieé le lien Summit, il marche bien chez moi ...

J'avais été le voir (et au ciné en plus). C'est une comédie de milieu de gamme, qui se laisse regarder ...

Contrairement aux blocs Pontiac traditionnels, les vilebrequins des 265 et 301 sont équilibrés avec le volant moteur et le damper (ceux si ont des masselottes d'équilibrage). Ca vient du fait que les vilebrequins de ces moteur sont allégés (comme différents éléments du moteur dans le but de le rendre plus économique). Ils ont des contrepoids en moins sur le vilebrequins par rapport a ceux des blocs standard. Les contrepoids du volant moteur et du damper sont là pour "combler" ce manque. Pour cette raison les damper standard ne sont pas compatible avec mon bourrin. Dès que je récupère le damper neuf, je le met en vente. Photo 1 : Vilebrequin "standard" Photo 2 : Vilebrequin d'un 301 turbo

Il y a un problème avec le damper neuf, celui-ci n'a pas de masse d'équilibrage (neutral balanced), c'est impossible d'équilibrer l'équipage mobile avec. Le rectifieur va essayer avec celui d'origine (qui n'est pas en mauvais état), et si il n'y a pas de problème, je le garderais. Note : le neuf est un Pioneer 872011.

La classe. Tu as fait quoi sur le moulin ?

Tiens, je viens de tomber sur une astuce pour améliorer le refroidissement des culasses. Vous en pensez quoi ? http://www.301garage.com/Jim_P/301tech_tip...r_passages.html

C'est Northern auto parts, via ebay : http://stores.ebay.com/Northern-Auto-Parts-Warehouse

J'aurais dit ça aussi, un problème de joint entre les 2 cuves ...

Vu sur le forum du CCM : http://www.hotrodscustomstuff.com/inferno_camaro-01.html C'est pour les fan de pro touring ...

Avant de le faire tourner au démarreur, je l'aurais fait tourner à la main ...

C'est gris la couleur d'origine de ton moulin ? C'est bizarre qu'il ne soit pas en couleur ...

+1 refait donc ton 400ci. Ne tombe pas du coté obscure du chevy ...

Sur les voitures GM des 70's il me semble qu'il n'y a pas de "vis de guide" sur les disques. L'écrou central se sert a la clé pour mettre en place les roulement, tu le désers, puis tu le ressers à la main et puis tu y met une goupille. Cet article pourrait t'intéresser.

Ben merde Gégé, tu fais dans le sobre maintenant

Si ça n'explose pas dans les cylindres, c'est un problème d'allumage ...

Si elle déjauge facilement c'est que tu n'as pas assez de débit (si tu n'as pas toucher aux niveaux du carbu). Tu devrais ouvrir plus le robinet de ton décanteur.

Et avec un régime plus soutenu, il n'y a pas de problème (raté, explosion dans l'admission ou échappement, ...)? Ton ralenti est a combien (si tu as un compte tour) ? La variation d'intensité de ton éclairage intérieur est normale. A ton régime de ralenti l'alternateur n'est pas entrainé assez vite pour fournir une tension correct, et lorsque tu accélères ça devient bon. Ca doit être pour ça que ton voyant s'allume. Dans un premier temps je pense que tu devrais vérifier ton allumage.

Balance donc des photos camarade ... :BIG - Ta Photo:

T'as pas moy de te bricoler une tige maison ?

Tout a fait. Pour un usage intermédiaire Il y a le polyuréthane ...