Baz

La carrosserie a l'air clean, dit donc ...

T'inquiètes pour les soupapes, le vendeur m'en a renvoyé (elles sont en route) gratos. Tes soupapes sont bien bouffée .... Sur mes culasses je ne ferais rien sur les soupapes / guides a part un rodage.

Pour les Firebird c'est hors de prix en repro (550$).

T'as intérêt a mettre des putains de renforts sur les trains roulant et châssis (surtout avec l'hydraulique).

Ca faisais un bout de temps que l'affaire était lochée, mais c'était pour clore dignement ce sujet. B)

Le sifflement venait du joint entre la plaque ou il y a les papillons et le corps du carbu. Les vis entre ses 2 parties n'étaient pas très bien serrées, et quand j'ai démonté le carbu j'avais fait levier sous une cuve ce qui a décoller le joint et laissé l'air (dépression) passer.

Je viens de recevoir mes soupapes d'échappement, mais il n'y a pas de rainures pour mettre le joint de queue de soupapes. De plus les queues de soupapes sont trop longues ... Je verrais si le rectifieur pourra me modifier ça ... Edit : le diamètre des tige n'est pas bonne non plus .... Je viens d'envoyer un message au vendeur.

Ca serai plus facile si ces saloperies de pins n'étaient pas montées en force dans la bielle. Comme ça.

Et est ce qu'il font ça lors de l'équilibrage de l'ensemble (homogénéiser le poids des pistons) ?

C'est ce qu'il font dans ce DVD. J'ai commencé a peindre des pièces. Il me restera a peindre le volant moteur, le vilo et la poulie de vilo et d'envoyer tout ça a l'équilibrage ... J'ai pesé les pistons avec les bielles (sans les cousinnets): 1 : 1334 g 2 : 1334 g 3 : 1332 g 4 : 1336 g 5 : 1331 g 6 : 1338 g 7 : 1336 g 8 : 1336 g Donc une différence max de 7 g entre le 5 et le 6. A votre a vis, je devrais tous les amener à 1331 g (sachant qu'il des dépôts dans les pistons) ?

Intéressant. Tu laisses tremper combien de temps ? Tu en fais quoi de l'acide après ?

Désolé, je ne suis pas expert en moteur Chevy ...

Je te suggères de regarder sur le net via google (en cherchant avec quelque chose du genre chevy bloc id). Par contre avec ton numéro, je trouve un bloc 2 ou 4 boulons de 86 à 88 ... ici, ou là.

Ou avec le numéro sur le bloc. Bien sur ont peut toujours passer à 4 boulons par palier sur un bloc avec 2 boulons par palier.

Oui, enfin c'est plutôt les émissions qui sont intéressantes ....

Ca trempait dans du gasoil, mais pour les nettoyé j'ai frotter avec du stotch brit 3M et avec du wd 40 en même temps. C'est long.

Quelques épisodes par ici. C'est n'importe quoi ce truc ....

Super le muppet show new gen ...

Ben je refait le moteur. Le plus long c'est le nettoyage, et le dérouillage ....

Juste un surfacage pour le style ...

Chez rectif 2000 ils prennent 442 euros HT pour équilibrer le vilo. J'irais certainement chez eux. Et je pense que ça sera la première opération que je ferais faire. Les collecteurs d'échappement sont revenus des chez le sableur cet aprem. Ils sont dégraissés et couverts d'apret phosphatant.

Hello. Voici une miniature en métal a l'échelle 1/18ème fabriqué par Welly. Elle coûte a peut près le prix d'un ERTL, mais la qualité de finition est meilleure je trouve. On en trouve pour pas trop cher sur ebay : Ici par exemple. Le capot, les porte et le coffre s'ouvrent, les roues avant sont orientables, et il y a des ressort sur les quatre roues. Voyez par vous même :

Les soupapes d'admissions sont prêtes a être rodées, celles d'échappement seront neuves : J'ai loué le box d'à coté, c'est quand même plus agréable comme ça : Dépose de la clavette d'arbre a came pour mettre sur le neuf (pas de clavette fournit avec ) :

Oui d'origine sur mon moteur il y a un joint o-ring situé sous les retainers (il y a 2 gorges sur la queue de soupape). Dans son bouquin, Jim Hand préconise de les remplacer par des umbrella seals (positive seals) en Viton pour consommer moins d'huile.

Je viens de voir ça. Il y a pas mal d'infos sur divers bourins (dimensions des soupapes, taille des bielles, taux de compression, pn des carbu, etc ....)