Baz

hum ... je ne suis pas sur que ça vienne de là .... Et plus concrètement, en vidéo.

Je crois que ça sera un mega rodage ....

Voici la gueule des nouveau joints :

Ce qui est curieux, c'est que les sièges de soupape coté admission sont aussi marqués (un peu moins) et que les soupapes sont clean. coté admission c'est l'inverse. Siège coté admission : Siège coté échappement : Trempette des pistons et soupapes :

Les sièges de soupapes sont clean par contre. Ca serait pas plus simple (et moins cher) de prendre des soupapes neuves ?

J'ai commencé a nettoyer les soupapes. Sur la soupape d'échappement du cylindre 1 (pas nettoyé les autres encore), la zone de contact avec le siège de soupape est marqué. Vous en pensez quoi ?

Ok. Ce sera celle là a priori. Dépose des soupapes aujourd'hui. RAS. Par contre je vais bien m'amuser a virer les bavures de fonderie, il y a de quoi faire ... Début du nettoyage des pistons :

Elle semble en bon état ...

Je suis en train de peaufiner ma commande summit : - Visserie ARP (main cap studs, rods bolts, head bolts, intake manifold bolts, etc ...). - Abre a came "perfo" Comp cam. - Kit de joint Fel Pro. - Segments, palier, coussinets, poussoirs, tiges de culbuteurs, culbuteurs, ressorts de soupapes .... Tous ça chez Sealed Power ... - Chaine de distribution standard de chez Cloyes. - Pompe a eau alu milodon. - Damper Pioneer. - kit de pastilles de sablage. - Tige d'entrainement de pompe a huile Melling. - Supports moteur. Ensuite viendront un démarreur Power master format mini, des collecteurs, des nouveaux câbles d'allumage, et divers choses encore ....

J'ai commandé un rear main seal en viton sur ebay. Il semblerais que cela fuit moins que les joints en cordages. Je me demande si il serait intéressant de nettoyer les zones calaminées des culasses et du bloc (soupapes, pistons, chambres de combustion) avec du décap' four. Ca ne risque pas d'abîmer le moteur ?

Mais si tu fait un démarrage de ce type tu loupes le rodage de l'arbre a cames ..

le diamètre est 1.9". C'est la même taille pour un 400 de 78/79.

Que c'est laid ...

Je viens de mesurer les pistons, ils sont dans les tolérances. Par contre j'ai remarqué que les coussinets d'arbre a came étaient légèrement marqués (tous). Ca se sens au doigt. Je crois qu'il faudra que j'amène le bloc chez le rectifieur pour qu'il remplace ça ...

Heuu, un sacré polissage alors, il me semble que c'est bien profond ... Je regarderai ça de plus près cet apem.

Il faut que je regarde les numéros de fonderie... C'est la qu'il y a l'espèce de joint en corde ... Il faudrait que je change le vilo alors ...

Et comment je fait pour refroidir le moteur ? Je connecte le radiateur a l'arrache ? C'est pas grave les rayures sur le vilebrequin ?

Quel banc ? De toute façon je ferai équilibrer l'équipage mobile pour que ce soit clair. J'ai mesuré les attaches des bielles sur le vilo (j'ai oublié le nom) (crankpin en anglais) je trouve 50.80 mm (2") partout, hors dans ma doc c'est 2.250" ou 2.240" soit 57.15 mm ou 56.90 mm (il y a deux tailles apparemment). En passant le doigt, on ne sens pas de différence entre la zone ou il y a la bielle, et la zone ou il n'y a rien. Dans la donc de 81 c'est bien 2 " par contre ... Première photo : haut de la tige de la pompe à huile Deuxième photo : arrière du vilbrequin Troisième photo : heuuu ....

Bon le moteur est complètement démonté. IL n'y a pas de gros défaut. Il y a des petites rayures a l'arrière du vilo là ou il y a le joint en corde. Le plus sympa reste a venir : nettoyage du bordel ...

Oui, je pense que ce sera ça.

On voit mieux la chaîne comme ça. Sinon rien de spécial sur les coussinets de bielles. juste une rayure (le vilo ne semble pas être abimé). edit : La tige de la pompe a huile est pas mal bouffée aussi.

Oui, j'ai choisi cette arbre a came pour avoir un poil plus de jus. les lifters fournis ans le kit ne se montent pas sur le 301 (selon le fabriquant). Après inspection détaillée des pushrodss et des culbus (il me semble avoir vu des petites traces de faiblesse), je verrai si je les garde.

Le bruit était aussi présent sans les accessoires, donc sans le ventilo.

Le jeu correspond a la chaine détendue.

Va faire un tour dans le showroom de la caisse. Je ferais la métrologie des pistons et cylindres demain. Puis ensuite viendra le tour du vilo (ou j'espère trouver quelque chose).