Baz

C'est les cylindrées des moteurs exprimées en pouces (inch) cube. 1 Cubic inch = 16,3871 cm3 1 Litre = 61,024 ci Ainsi un 350 ci fait 5,7 litres , un 400 6,6 litres, etc ....

Génial. Elle sera sur les routes cette saison ...

Aujourd'hui nettoyage du bloc, puis demain il ira chez le rectifieur pour remplacer les bagues d'arbre a came ... Merci a l'ami Starsky pour le coup de main. B)

On ne voit pas l'aile avant droite. Par contre la gauche est un peu pliée ... B)

Pour ta ligne d'échappement, as tu pensé a ces silencieux ?

J'aimerais bien avoir un break comme la Caprice de Plouc en daily driver (années 80/90). Une bonne capacité de chargement, un bon look, et une conso relativement "raisonnable".

Oui, enfin ERTL c'est du bas de gamme (détails grossiers, coffre qui ne s'ouvre pas, etc ...). Ha oui, GMP c'est le top ... B)

C'est le même principe que la réduction de tête. Un travaille long et méticuleux ...

600 exmplaires réels (GTO HURST).

Dans un magazine (Rod and Kustom ou Poweglide), un gars a redressé l'arrière d'une aile arrière avec un palan (avant de la voiture maintenu pendant que le bout de l'aile était tiré avec le palan) Ca ne serait pas jouable ? Si ça t'intéresses, je te scannes l'article.

La marque est Highway 61, et en effet c'est pas donné. 75 $ sur ebay US.

Il y en a certains qui sont un peu coincés, mais l'idée est bonne. Certes 2000 radars en plus, mais la grande majorité des gens de cette vidéos n'y sont pour rien (il faut chercher plus haut ... ), et sont certainement contre ...

la pédale de frein de parc n'est pas si grosse je trouve, par contre celle de débrayage est peut être un peut grosse ...

Ou,i Tomer Sisley est pas mal dans le rôle. J'aime bien ces sketchs aussi.

On revient du cinoche on a été voir Largo Winch. C'est sympa. Fin février sortira Gran Torino de et avec Clint Eastwood. Je vous le conseil, les petites cailles.

Voilà un de mes cadeaux de nowel. Une GTO 66 au 1/18eme Voici quelques photos :

630 ¤ en fait (je n'avais pas compté l'homogénéisation du poids des pistons ). J'ai eu un gros calendrier 2009 en cadeau ... Par contre le gars préféré avoir les 2 culasses d'un coup, c'est plus simple pour la manipulation de l'outillage. Je me magne le cul pour nettoyer la deuxieme et lui envoyer la semaine prochaine.

L'autre n'est pas encore dérouillée/nettoyée. A mon avis le sablage de la pipe d'admission ne doit pas poser trop de problème, il faut juste protéger les plans de joints. Il n'y a pas de problème pour enlever le sable après. Par contre pour les culasses c'est plus délicat ....

Exact. J'ai fait au mieux. Le sablage ... J'ai nettoyer la culasse au centre de lavage auto, mais ça n'a pas changé gros chose (j'ai pas vu beaucoup de merde sortir des conduits). Il faut dire qu'il n'y a pas de pression avec leurs lances a deux balles ... Demain je l'amène chez le rectifieur.

l'extérieur a la brosses métallique sur perceuses (différentes tailles et formes). Les chambres de combustion et plans de joints au scotch britt 3M ... C'est trèsssss long ....

Bonne bourre avec cette rustybird mon pote.

J'ai jamais trop eu confiance aux produit de marque Summit, je m'en méfie ...

La culasse gauche est dérouillée, et nettoyée, il ne reste plus qu'a l'envoyer a l'éléphant bleu pour un nettoyage final, puis elle partira chez le rectifieur pour des surfacages et épreuve. Ensuite il restera le rodage des soupapes, le remontage des pastilles avant la peinture puis le remontage ... Quelques pièces sont peintes (sur la photo une pompe a eau neuve). Les collecteurs d'échappement sont prêts eux aussi.

Pourquoi donc ?