French Riviera

Si c'est un garage qui a pignon sur rue,il peut t'établir un contrat de vente sur lequel tu fera spécifier que le véhicule te sera remis avec une CG française,sous peine de nullité de la vente. D'un point de vue juridique,tu devrais être couvert(vente d'un objet impropre à un usage normal). Je crois que le garage ne peut te demander qu'un acompte(demande un reçu)avec paiement du solde à la livraison(donc avec CGN). S'il fait des histoires pour çà,laisse tomber. B)

Normalement,il n'y a pas de transfert possible entre les cuves;les circuits étant totalement séparés. A part un mauvais montage interne du maitre cylindre,style joint monté à l'envers(des fois les pièces neuves B) ...)je ne vois pas comment c'est possible.

Ça doit pas être facile à rentrer sous le capot,et une fois dedans,bonjour l'accessibilité mécanique.. B) Il vaut mieux préparer le moteur sur un banc et le mettre dans la caisse une fois prêt Je suppose qu'il faut adapter le bloc moteur pour pas tout peter. Bref une usine à gaz ,pas pour un usage quotidien...

Fais en une dans une tige assez souple pour etre pliée facilement à la main;elle te servira de modèle.

Un ami à besoins de confirmation sur les dates notées sur un title US:surtout le model ou il y a deux années;lotus Yr 2006 et model yr 1965.lequel prend en compte la FFVE ?? Le licence number est le n° d'immat ou le N) de title ? Il y a une date de validité;si la voiture arive en france après cette date,c'est important ? Merci d'avance.

Au clair de lune à Maubeuge B)

Pour la FFVE,ils viennent de me retourner mon dossier en me demandant d'indiquer le poids à vide et en charge...Si tu les connais,mets les;même si c'est écrit:pour les utilitaires. C'est pas un utilitaire mon van B)

Est ce que tu as mis le rattrapage de jeu au minimum avant de remonter le tambour avec les plaquettes neuves?Si oui,alors regarde à l'intérieur du tambour si il y a "un épaulement" sur le bord de la surface de frottement du à l'usure(dans ce cas une rectification pour l'éliminer est nécessaire) Il est fortement déconseillé de remplacer les garnitures d'un seul coté Le jeu vient vraisemblablement du roulement et peut etre la fuite aussi(huile de pont)

Sinon il est passé ou a débuté sa carrière en californie.Le voilà dans son" abri";il y pleut un peu à cause de la condensation,mais toujours moins que dehors...My Webpage

Comme l'a remarqué Trooper phil,dans une autre vie,il etait camping-car(pas trooper,le van) Il lui en reste des traces...

Photos de l'interieur: Depuis la deuxième banquette(ne pas jeter de biscuit au conducteur...)

Bon,un peu tardivement,mes impressions de conduite: -La direction non-assistée n'est pas trop pénible dans les manoeuvres,d'autant plus que comme il n'y a pas de porte à faux,il est assez facile à placer;j'irai même jusqu'à faire un créneau avec -Les freins non-assistés aussi sont assez fatiguants à l'arret en position Drive;au bout d'un moment il est plus reposant de passer sur Neutral aux feux et aux stops s'il y a de la circulation... -Le plus pénible c'est le bruit à l'interieur;à 70 MPH je n'entend plus les enfants assis derrière;çà ira mieux quand j'aurai fait l'isolation et mis en place les contre-portes manquantes(et aussi enlevé les diverses pièces en ferraille qui trainent sur le plancher )

Et l'autre qui encaisse moins les bourins

T'as laissé tombé la Mercury Sunvalley 54 ?? Ou c'est pour le 1er de l'an,,

Ca dépends principalement de l'utilisation du véhicule;en competition il faut de la rigidité, en usage "normal" une certaine souplesse est plus agréable. Plus c'est monté rigide,plus la caisse souffre...

J'ai trouvé çà:My Webpage

Celle là elle est magnifique B)

Délirant,mais pas très harmonieux...

Tu doit pouvoir faire le plein d'huile par l'orifice de la PCV(le tuyau dont tu parle) Pour le niveau de la pompe direction assistée,la dextron est très bien;le niveau se fait normalement à chaud.

Finalement,je vais pas l'acheter la sway bar Il faut que je trouve un ensemble complet sinon rien parce que les ends link sont "spéciales" aussi

"deux authentiques solariums " C'est vrai qu'on doit cuire en été la dedans

Le pied n'a pas l'air adapté au cric.De toute façon pour soulever une vielle ricaine par le pare choc,il vaux mieux etre sûr des fixations de celui-ci,sinon Pour la FFVE,c'est la cylindrée OU course+alésage+nbre de cylindres. Il demandent aussi le N° de moteur,je ne sais pas si c'est impératif.

J'ai trouvé une sway bar sur Ebay Mais il expédie pas ailleurs qu'aux USA B) Bouteille0 au secours!!

Il y a actuellement un bouton poussoir pour démarrer le moteur.Ce n'est bien sûr pas d'origine,l'ancien proprio a mis çà parce que le neutral switch etait HS(fils coupés) J'ai enlevé(pas sans mal) l'espèce de résine qui couvrait les connections de façon à pouvoir ressouder les fils,puis j'ai recouvert au mastic(qualité aéronautique )Maintenant je devrais pouvoir démarrer au Neimann,comme toute les voitures modernes...