French Riviera

Elle est là.

Tu l'a eu !!

C'est un plaisir de rendre service. Oui,mais il faut aussi trouver la bague d'arrêt;et là c'est plus dur A moins d'avoir les dimensions exactes pour en faire usiner une... +1 pour le chop manual,très bon livre de chevet B)

Ca se passe comme en France?tu roulait avec le title au nom de l'ancien proprio ? Merci pour ces précieuses infos

Très chouette This is the highway to heaven!!

Du moment que le véhicule est conforme au type réceptionné aux mines;il ne doit pas y avoir de problème Et puis le contrôleur ne connait pas forcément le modèle qu'il contrôle,d injection et une boite auto...onc Par contre une voiture avec une CGC de 1932 ,des freins à disque,un V8 et une boite auto... Là il faudra compter sur sa bienveillance (et son inconscience,parce qu'en cas de gros pépin...)

Ca pourrait etre juste une subdivision"custom" du salon voitures américaines. Mais comme tout les sujets sont plus ou moins liés...

Tu pense qu'il faudrait faire une nouvelle rubrique "custom"? C'est pas une mauvaise idée Avec en sous chapitres hot rods,leadsled,low riders... Ou par périodes 60's 70's etc...

Et au moins 30 ans pour avoir droit à une CGC. Pour ce qui est du CT pour la revente,il n'est pas obligatoire mais pas interdit et c'est un plus qu'il ne faut pas se gêner de demander...

Heu,à part toi,il me semble que personne ne se plaint? B) Si l'auteur du sujet trouve que çà ne vas pas,il peut bien le dire lui même... Après tout,c'est bien l'endroit pour parler de ce qu'il va éventuellement faire de sa voiture non??

Je ne pense que pas que De Tomaso faisait fabriquer des thermocontacts spécialement pour eux. Tu n'as pas de ref. dessus?C'est vraisemblablement de la production italienne de l'époque,Fiat ,Alfa ou Lancia... Tu auras peut etre la réponse sur un forum De Tomaso,çà doit bien exister...My Webpage

Super!! B) Il faudra quand même apprendre à la maitriser sous la pluie(pas la gentille fille...)parce que dans nos régions...tu vas pas rouler souvent. Tu as réglé ton problème de radiateur?

Ca a l'air de très bonne qualité et bien fini;par contre je trouve que le style manque de sobriété.Je ne ferais pas çà sur ma voiture...

Le plus simple reste de passer par un professionnel pour le transport.Je pense qu'a moins d'avoir un contact là bas,c'est le moins cher.(Par rapport au prix du voyage,du séjour,et surtout ne sachant ou t'adresser sur place...il vaut mieux maitriser la langue aussi). Un professionnel digne de ce nom te feras un devis"rendu en France"sur lequel il te restera à payer les taxes et frais de douanes. Si la voiture est loin;il te facturera le déplacement+quelque chose pour l'inspection.(Tu peut trouver sur le net des sociétés qui se chargent de çàMy Webpage) Pour ce qui est rouler légal,si le véhicule n'est pas modifié et éligible à une CGC,il ne devrait pas y avoir de problème.Si il est modifié(moteur ou autre);tu peut toujours mentir à la FFVE et à l'assurance(qui ne paiera rien en cas d'accident grave). Si il est trop récent et jamais importé chez nous...Il reste la drire avec son coût et sans garantie d'obtenir la CG... Après tu peut considérer que ce sont des vacances,tu vas chercher le véhicule,tu fait toi même les 2000 Kms pour l'amener chez le pro,puis tu rentre en avion en laissant le pro s'occuper du shipping.

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Heu,là je crois que si vous insistez,je vais : -1-Broyer le pare-choc qui est dedans pour m'assurer que ce n'était qu'un pare-choc. -2-Casser les ampoules du light-bar pour etre sûr qu'il n'y a pas un gaz illégal à l'interieur. -3-Passer une vieille portière au laminoir pour voir ce qu'elle contient. Tout çà devant les douanes pour montrer ma bonne volonté.

Voilà le scan.Je ne peut pas te garantir que les valeurs sont les mêmes pour ta chevy... Tu notera que le réglage de la précharge sur les roulements se fait avec des cales d'épaisseur... Je pense que si après torquage tu as cette valeur(qui correspond à l'effort sur le roulement)ce sera bon.

Oui,il y a beaucoup d'intérêts en jeu

C'est du vrai bois,donc sensible aux intempérie,mais surtout tu doit ne pouvoir le cintre que dans un sens,pas question d'avoir une forme bombée(ou alors à chaud en humidifiant le bois ??

Si j'ai bien suivi il arrivera le 08 Novembre(je précise pas l'année;j'èspère que c'est bien 2008 ) Ca fait dix jours qu'il est en mer ,il ne reste que 12 jours(en fait 13,mais j'ai peur que çà me porte malheur ) et j'ai toujours pas reçu les papiers originaux.C'est bien le brooker qui doit me les envoyer ?

Non,c'est normal,ce sont des roulements coniques;quand tu remettra l'écrou et que tu serrera,le jeu va disparaitre. Attention;le torquage est important:trop ou pas assez serré et les roulements souffrent...

Sur ma buick,le roulement est monté sur l'arbre avec une bague d'arrêt derrière pour l'empêcher de migrer.Quand on change le roulement;il faut aussi changer cette bague.Je ne sais pas si tu as le même montage.

A priori,le montage est le même des deux cotés:çà doit venir.

On a du mal à évaluer le diamètre sur la photo,mais çà n'a pas l'air très gros.Ce ne serait pas mieux de faire un filetage et d'y mettre un écrou,pour ne pas fragiliser le "bitogno" en le perçant ?