French Riviera

j'ai supprimé mon post précédent;je disais des c...ries. Démonte ton convertisseur,mets le en place sur l'axe de boite enfoncé à fond et vérifie avec une règle si la face d'appui du converto est sur le même plan ou légèrement plus enfoncé que le tour de boite.

C'est la même cloche de boite ? Parce que si l'axe fait la même longueur que sur l'ancienne boite mais que la cloche est moins profonde,çà ne vas pas aller... L'axe en rouge a toujours la même longueur mais la nouvelle cloche en vert est moins profonde que l'ancienne en noir...

Si retour de flamme au carbu +pétarades au pot d'échappement,c'est l'allumeur qui est mal calé,ce qui n'est pas étonnant si le pignon d'entrainement à besoins d'un dentier...

Si j'ai bien compris tu as seulement 4 positions: Dans l'ordre P D N R ? Pour savoir si çà marche en D,essaye le kick down,tu verra si çà rétrograde bien.

Non,moi au bout de 18 ans elle à l'habitude...(mais j'ai pas commencé le premier jour :goatee: )

Pour çà il faut aussi de la place(beaucoup,si tu as un garage"standard" laisse tomber) des compétences;et beaucoup de temps. Il faudra aussi investir un minimum dans de l'outillage. Et je ne sais pas ce que pense une jeune mariée de son mari qui passe son temps dans son garage...

La glace carbo,ils font çà en drag,j'ai lu un article sur une caisse équipée avec çà dans une revue australienne...

Pas le même système avec l'assistance.(Le schéma que j'ai mis est pour le "manual steering gear"). T'as pas la doc de ta voiture ?

Assure toi aussi qu'il n'y a pas de servitudes(electricité,eau,évacuations...) qui passent là ou tu veux creuser...

C'est ce type de boitier de direction que tu as ? J'ai la procedure réglage démontage(c'est Buick mais le principe doit etre le même...)

Un cylindre de roue qui a tendance à se bloquer après une longue période d'immobilisation,c'est assez fréquent sur nos anciennes. Ca peut etre aussi un tambour ovalisé... Le mieux c'est de démonter juste le tambour pour voir ce qui se passe et par la même occasion faire un bon nettoyage-graissage des pivot des garnitures.

Je suppose qu'en open loop,c'est l'ecm qui fait sa sauce en pondérant le calcul de la quantité de fuel en fonction des autres paramètres.Tu peut privilégier un paramètre plus qu'un autre ou c'est le programme qui fait le boulot sans que tu puisse intervenir ? P.S. çà joue sur le débit ou sur la durée d'injection ?

Avec l'injection tu optimise la conso(sur un carbu en changeant les gicleurs ) Mais pour la courbe de puissance et de couple,c'est l'AAC et les culasses qui font la différence non ?

Si ton ancien starter fonctionnait,tu doit pouvoir le monter sur le nouveau carbu et mettre un bout de durite pour relier l'arrivée d'air chaud (je pense que sur le carbu neuf il y a l'arrivée de prévue parce qu'ils s'emmerdent pas à faire deux modèles de fonderie différents...)

D'un point de vue général,je regrette les anciens Nitro dans lesquels il y avait de bons articles techniques comme le montage de freins à disques,les techniques top shop,etc... Maintenant on a droit à de belles photos accompagnées d'un article succint( de véhicules modifiés ou non,il en faut pour tout le monde)Et c'est valable pour tous les magazines français...

Superbe l'animation!! En attente de photos de la belle...

Dans les exemples donnés c'est la finition ou les options qui sont rares,pas le modèle en lui même... je pense que Cuda veux parler du modèle proprement dit,style Duesenberg ou Cad V 16(4076 exemplaires, à comparer au presque 3 millions de mustang)ou encore les Stout Scarab....

Ben tu la prends?...ou pas ?

Cà va pas couler à flot non plus,pas nécéssaire de vidanger...

Tu risque pas grand chose à rouler comme çà... Au bout de quelques milliers de Kms ton moteur ressemblera à une friteuse mais c'est tout.

Plastique dur ou souple ? Sinon je suppose que çà dépends de la composition du plastique d'origine:Je te conseille de faire un essai pour voir si réaction chimique non désirée se produit...

Tu as de l'allumage sur tous tes cylindres.Vérifie l'état des bougies...

Comment as tu testé son fonctionnement ?Ce peut etre un clapet qui est HS ou la membrane... Je te conseillerai de rester en pompe méca par simplicité.Après si tu veux rajouter une alimentation electrique,un limiteur de pression,un retour au reservoir...

Pas grave pour une caisse qui vas partir à la casse Je comprendrai jamais que t'engage des frais accessoires avant d'avoir passé la voiture au CT.L'auto radio fait partie des points controlés en Suisse??

"tu vas dans ton centre des impôts et tu demandes à payer (une deuxième fois) les droits de douane et TVA de la voiture, vu que tu viens de l'importer." Ha,heu...il faut pas présenter une facture du véhicule et du transport(si overseas) ??