French Riviera

nouvelles mesures pour l'ovalisation:0.00317 pour 0.003 maxi sur le cylindre le plus ovalisé.On va pas chipoter hein De toute façon il y a le déglacage à faire...

Je le fait tout de suite. Il sert pas souvent,mais quand il en faut un c'est bien le l'avoir sous la main...Et en plus il est étalonné une fois par an.

Fabrication d'un outillage à 10 balles avec une barre et une equerre de volet pour démonter le damper.

Un peu de news.J'ai pris les mesures des cylindres(outillage emprunté au boulot) Le plus usé fait 4.3157 pour 4.3125 de valeur d'origine,soit 0.0032 d'usure.Ma doc me donne 0.005 d'usure maxi. Pour les puristes,je sais que j'ai pas mesuré l'ovalisation mais j'ai pas l'outillage qui va bien... Reste à roder les soupapes, à déglacer les cylindres et à commander des segments neufs,les pignons et la chaine de distribution qui a pas mal de mou... Après,remontage du bazar.

Il me semble que la seule chose qui empeche un poussoir de remonter jusqu'en butée mécanique,c'est le ressort de soupape par l'intermediaire des culbuteurs et de leur tige. Donc ressort de soupape(très) fatigué. P.S. arretez moi si je dis des con..ries

Les segments on cassés parce que l'alésage est trop grand ou l'alésage à augmenté parce que les segments sont cassés?

Un banc de pistons de déposé.Trois sur quatre ont le segment supérieur cassé! Le seul cylindre à présenter des rayures est celui ou les segments etaient intact Démontage nettoyage de tous les poussoirs. Si quelqu'un connait un truc efficcace pour nettoyer les tetes de piston...

Ben alors,personne à de shop manual chevy avec les valeurs de torquage du pont

On peut trouver du DOT 5 silicone ou synthetique.L'indice DOT ne dépends pas de çà. Ils ne sont pas miscibles entre eux. Pour ce qui est d'attaquer les joints d'origine(c'est quoi" l'origine", les joints ont l'age de la voiture?)je ne pense pas mais à confirmer par les expert du forum...

Ben moi je sais pas; dit-le nous!!

Que voilà une bonne nouvelle! Tu as pas la place pour garder l'autre pour pieces? Garde au moins les vitrages...

Une new yorker 73 a vendre ici

C'est tout ce que j'ai trouvé: ici

Vu la chute,çà m'étonnerai que çà se limite à de la poussiere!!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Et encore...

Voila les miennes au 1/43 (que les ricaines aussi) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png

J'avais pris que les ricaines sinon çà fait trop...

Essaie de trouver de la doc sur les couples de serrage de ton pont,quequ'un doit bien avoir çà sur le forum! C'est la longueur de l'entretoise qui doit s'adapter avec des rondelles d'epaisseur pour régler la précharge(qui peut diminuer au fur et à mesure de l'usure des roulements)

Les collecteurs sont venus sans probleme.La chevre est impec.(si t'en a besoin...) Je vais refaite le haut moteur,segmentation ,joints de soupapes,et pour le reste je verrai l'etat en démontant. Je vais rester stock,la puissance est suffisante vu les qualités routières et mon pont a glissement illimité...

Des nouvelles du front,le pont a été remonté après nettoyage,peinture et changement des joints.L'ensemble moteur boite est déposé,les joints externes de boite changés ainsi que le filtre(spécifique aux ST400 64-65). Le moteur est en cours de démontage,sans problèmes particuliers pour l'instant... Le moteur ne tenait que par son propre poids,le caoutchouk des silent blocs s'etait décollé du métal!!

Tu peut toujours faire un bon nettoyage...et des joints neufs Après pour le reste il faut etre équipé en outillage-métrologie et avoir la doc qui va bien. Je serais toi,je vérifierai la précharge et si c'est OK je toucherai à rien. Peut etre les roulements des arbres de roue s'il font du bruit ...

Remet le roulement et l'écrou sur le nez de pont (sans serrer à fond) avant de démonter pour tenir l'ensemble.

Ca c'est ben vrai

ATTENTION!!! Je ne connais pas ta voiture mais sur ma Buick il est IMPERATIF de retirer les arbres de roues pour pouvoir démonter le reste!!! En vert le carter en fonte et en rouge les arbres de roues qui retiennent le tout. (Mais peut etre que tu l'a fait...)

On peut donc considérer que tout marche correctement du maitre cylindre aux roues Le problème viendrait alors du power brake unit lui meme ... Pour les garnitures,la petite devant et la grande derriere.