French Riviera

C'est formellement interdit

La premiere résine que tu montre(pour réalisation d'inclusion)doit etre transparente;l'autre j'ai un doute...

Là c'est dans un autre contexte;je me tate pour en acheter une que j'utiliserai là bas pendant les vacances et que je laisserai chez mon beauf en thailande...

Heu..non;pas sur. Elle est d'une taille equivalente à la pontiac.

D'autres photos... l'edsel est en cours de" restauration"...

Elles sont toutes à vendre!! 150000 thb pour l'olds 85 V8(environ 3000 euros). Si quelqu'un peut identifier la jaune...

La doc buick 64 01 ou 425 ci. Quand j'ai démonté mes culasses il n'y avait pas de joints. Aucune info dans ma doc à ce sujet(riviera 64).

Info récupérée sur un autre site.Ca vaut peut etre le coup d'aller voir chez un concessionnaire...

Tu risque perte de compresion sur ce cylindre;d'abimer rapidement la soupape neuve que tu vas mettre.

Tu trouvera ton bonheur chez KANTER

no comment

Super boulot Heu..combien d'années d'experience pour savoir faire çà?

Normalement aucun outillage spécifique pour les amortisseurs avant ou arriere.

J'en sait rien. Choisi ta tige filetée en fonction du diametre du trou de fixation de l'amortisseur (1 ou 2 mm de moins pour la tige). Pense à mettre des rondelles d'appui entre l'ecrou supérieur et la coupelle d'amortisseur et graisse généreusement. La plaque inferieure doit etre vraiment costaud. ET toujours un max de prudence..

Voila un extrait du chassis service manual buick 64 avec l'outillage préconisé :

Il me semble que c'est le tuyau qu'il a débranché pour pouvoir rouler sans assistance suite à son probleme(d'assistance).

Sur ma buick le cric soulevait la voiture (moteur en place)bien avant que le ressort soit sufisament compressé pour accrocher le triangle superieur.DANS TOUT LES CAS PRENDRE UN MAX DE PRECAUTIONS SI ON VEUT CONSERVER TOUT SES DOIGTS ET LA FIGURE QUE NOUS A DONNE NOS PARENTS. A la dépose,ne pas compter sur un cric pour retenir la rotule dans le triangle supérieur une fois l'ecrou enlevé!Cà risque de partir d'un coup et alors. :gourou:

J'avait placé la tige comme sur la photo mise en lien par baz,mais pour le remontage,au lieu de prendre appui sur le ressort en bas,j'avais mis la plaque avec l'écrou sous le triangle(par le trou ou passe l'amortisseur)comme çà pas de risque que le ressort se fasse la malle en ripant sur le coté de la plaque.

Meuh non;par contre il ne m'a servi qu'a un démontage-remontage du train avant.Après le filetage était HS.Il faudrait trouver de la tige filetée avec un gros pas de vis...et les ecrous qui vont avec...

Remplir avec de la mousse polyurethane la piece en plastique sans mettre la tole,l'expansion se fera sans obstacle donc sans déformation et après couper l'excédent à la bonne forme pour pouvoir y coller la tole.

C'est bien de rouler original c'est vrai que les mustang ,camaro et autres son très(trop) courantes mais ce sont de belles caisses dont les pieces sont facile a trouver,et çà c'est important. Si la voiture est peu répandue,il vaut mieux patienter pour trouver un exemplaire assez sain qui posera moins de problemes de remise en etat et qui coutera(beaucoup) moins cher au final;surtout si on ne fait pas les travaux soi meme.

Le Buick nailhead(deuxieme version) a été produit de 1957 à1966. Il est facilement reconnaissable à ses cache culbus plaçés horizontalement,d'ou son nom.

Pour trans am 79 ou 81 ? Moi je vois que le haut de la photo

Je fait gaffe et quand il y a un truc un peu torqué je le sécurise en mettant la chevre. Et j'arrive à soulever (un peu) le bloc nu à la main