French Riviera

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Messages posté(e)s par French Riviera

  3. Coussinet d'arbre à cames | 305 5.0 Chevy

    dans Moteur

    Posté(e)

    Alors je ne connais pas ce moteur, mais généralement les bagues ont toutes une différence de diamètre et ne sont pas interchangeables. Pour ce qui est des trous de passage d’huile, faire bien attention à les aligner avec ceux dans le bloc.

    Et si au devant du bloc il n’y a qu’un trou, alors il n’y a pas besoin d’avoir deux trous sur la bague ( à vérifier sur le bloc donc… )

  5. Toit vinyle

    dans Carrosserie

    Posté(e)

    Il y a plein de tutos sur YouTube, cherche avec « vinyl roof installation ».

     C’est à faire à plusieurs, je ne pense pas que tu puisses réutiliser celui en place, et c’est galère à faire bien…

  7. Restauration Cadillac Fleetwood Sixty Special de 1965

    dans Années '60

    Posté(e)

    Been there done that! On a 429, the balancer is installed by using a Bolt with a washer under the bolt head which threads into the tapped hole in the center of the crankshaft. This pulls the balacer in until it bottoms. Then the bolt is removed. The shop manual references this bolt to the 1962 shop manual; it must have been the last year this bolt was intended to be left in.
       The harmonic balacer is then only held in place by a keyway to prevent rotation on the shaft.....and plain old friction. (And now Rust too?). It CAN be removed without special tools though. The others were right in saying NO HEAT and DONT PULL FROM THE OUTER EDGE.If the rubber gets ruined.....itll cost you!!!
       You can make your own puller by getting a piece of flat stock, the thicker the better,( 3/8-1/2) and drilling holes to match pattern and size of the center hub. Get same size grade 8 machine screws that are used to secure pulley to crank, only longer. Now stack washers or spacers on crank snout, beyond level of hub face. Hold in place with tape or RTV or grease. Bolt flat stock plate over the stack of washers. Tighten machine screws in alternating pattern, a little at a time. Keep well juiced with penetrating oil at all times. If it doesnt cooperate, tap with hammer now and then. retighten. When it does move, it may be necessary to add more washers or spacers to get more. If it doesnt cooperate, its better to walk away or go to bed than strip out threads in balancer.Sometimes theyll let go during the night with a bang!  Good luck!!!https://forums.cadillaclasalle.club/index.php?topic=84234.0

  10. vibration dans le volant

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    Il y a 5 heures, pierre 01 a dit :

    certainement les pneus en causent 

     

    peut être une déformation de la carcasse , un pneu voilé par exemple pas facile a voir 

     

    placer la roue sur une équilibreuse et la faire tourner sans la protection qui recouvre le pneu  , pour le voir !

    Il les a fait équilibrer (voir plus haut) mais ça a peut être été mal fait: si la même taille, croiser les roues avant avec celles de l’arrière et voir ce que ça donne.

  12. Vaccum Tank

    dans Moteur

    Posté(e)

    This vacuum reservoir accumulates pressure from the intake manifold for the vacuum AC and heater selection switch.
    Donc les commandes du chauffage. Perso je trouve que les ricains se compliquent la tâche avec ce système ( j’ai le même « bidule » sur ma Buick 64)…

  18. Allumage Buick Skylark '81 V6

    dans Moteur

    Posté(e)

    Il y a 8 heures, Phil a dit :

    Pas tant que ça : le 2.8 (173 ci) est un moteur Chevrolet - monté, comme à l'époque, indifféremment sur Buick Oldsmobile, Pontiac... avec un ordre d'allumage et une disposition des cylindres différents des autres V6 (181 et 231), qui eux sont des moteurs Buick ;) .

    Sans compter que selon qu'il est monté sur une traction ou une propulsion, le banc gauche (ou droit) peut être le banc avant (ou arrière). L'allumeur lui-même pouvant être positionné à l'avant ou à l'arrière, interpréter les schémas ces années-là c'est un sacré m*rdier :wacko: .

    Bref, "173 V6 firing order" avec les précautions ci-dessus.

    Oups..

  21. Problème de centrage collecteur admission

    dans Moteur

    Posté(e)

    L’ecart à l’avant de la pipe d’admission est le même qu’à l’arrière ?

    tu peux vérifier que les culasses sont bien parallèles ( on sais jamais)et à la même hauteur ( avec une règle et un niveau précis)

    tu peux aussi vérifier la planéité de la pipe …

    Pose aussi la pipe dans l’autre sens(sans le joint) et regarde si les jeux sont au même endroit.

     

     

  24. Pick up F 250 de 1967 du fils du Padawan

    dans Pick-Ups

    Posté(e)

    il y a 12 minutes, JairF a dit :

    Dis Phil si tu es tjs là..

    Quand il y a 2 possibilités de serrage.. comme par ex 80-90 .. on choisit quoi? 

    Pourquoi ne pas mettre 85 d'office?

    Tu as toujours une plage de serrage ou un serrage avec une tolérance ( ex : 85+-5)

    se mettre en milieu de plage est une bonne idée.

    attention à certaines pièces qui demandent un serrage en plusieurs fois en augmentant le couple à chaque fois( et en respectant éventuellement un ordre de serrage).