Olds

"La CGC ne pose pas de problème pour l'assurer en CGC contrairement à ce que te dit Olds, car j'ai expérimenté cela avec mon Oldsmobile pendant près de 8 ans avant de changer pour cause de prix: 900€ par an tout risque, ça compte " Je n'ai pas dit ca, j'ai dit une voiture en cg collection ou ancienne, n'est theoriquement pas utilisable au quotidian... c'est tout, apres chacun fait ce qu'il veut, et Clavel a lyon assure pour tous les jours, j'y ai mes voitures..

Hello Welcome Les Hudson fin 40 debut 50 sont tres fiable.. on trouve la piece meca, pour le reste c'est tres durr.. "Autre précision, là je fais appel à votre expérience, lorsque le temps le permet, j’aime utiliser ma voiture ancienne au quotidien, par exemple aller au travail avec mais également partir en montagne pour m’amener sur un chemin de randonnée (les parkings ne sont pas toujours bien goudronnée 😉 ) , qu’en pensez vous? C’est faisable?" Yes si tu as l'assurance adequate.... mais theorqiuement une voiture en CG collection c'est pas pour cet usage permanent..

Bien sur le cetificta FFVE est suffisant pour un vehicule des annees 60

Hello, j'ai aussi des Cadillac, don't une 51 coupe de ville, et nous vendons toutes les pieces : AMERICAN CARS AND PARTS

La plupart des anciennes voitures sur etat de New York ont une registration et pas de title,.. il est toujours possible d'obtenir un title ou registration d'un autre etat pour une meme voiture.. c'est juset plus complique, plus long et plus couteux...

Hello .. attention les vraies Formula sont plutot rare, une Formula 1970 a obligatoirement le capot avec les prises d'air devant, ca peut etre un 350 comme un 400 ci .. avec prise d'air factices ou fonctionnellles,, j'en ai eu plusieurs, je suis aux US : gillesbeneyton@aol.com

Yes j'ai aussi vendu cette belle et rarae Chrysler Saratoga hardtop coupe 1960.. 383ci.... tres agreable a rouler.. et le tableau de bord est un vrai juke box..

"Donc, il faut bien l'attestation FFVE pour passer le CT!! " C'est juste faux..... je passe et mes clients passent leur voitures aux CT en permanence et sans certificat FFVE.. juste avec title US.. Pour le WW. j'en ai jamais demande vu les soucis et delais pour l'obtenir , j'ai toujours roule en plaque US le temps d'avoir le certificat FFVE, CT et carte grise... procedures qui etaient bien plus rapide avant ce nouveau systeme ANTS...

"Pour en revenir au CT, je peux le passer sans l'attestation FFVE??" Bien sur je passe toutes mes ricaines importees avec papiers US aux CT.... "j'avais fait installer le gpl sur mon Tahoe de 96 ( 5.7l) .......et + de 250000km sans problème et revendu ........tout dépend qui l'a installé et quelle installation" le client l'avait fait installer sur un Dodge Ram 2008 Hemi, par un professional, il a ete en prioces pendant des annees avec le pro..

"J'ai un client qui a fait ca ..8000 km plus loin moteur HS.." Me suis plante .. il a fait installe le GPL sur un Dodge ram.. meme pas 8000 km et moteur HS...

J'ai un client qui a fait ca ..8000 km plus loin moteur HS..

"Oui, j'ai vu ça aux infos, je voulais avoir les renseignements d'une source plus sûre " Ben c est ce que mon transitaire au Havre m'a dit..

Ben a priori c'est completement bloque au Havre, les bateaux sont meme detournes sur r Anvers et autre ports..

Ca marche tres bien si en bon etat. la il te manque un raccordement tuyau.. et il faut que la depression branchee sur ton moteur , souvent meme sur pompe essence soit bonne.. on refait ces moteurs aussi.. il existe des conversion elcectrique, des le debut des annees 50 , mais uniquement en 12v.

"Sans compter l'inverseur code/phare automatique... en 1955' Pas en 1955, les premier sont apparus en 1952

Vu ta plaque US sans les stickers de validité, celle ci est annulée et n est plus autorisée à circuler aux US : non ca fait deja 2 ans qu'il n'y a plus de sticker de validite dans la plupart des etats... maintenant on ne renouvelle que la registration chaque annee.. De meme l''autcollant sur le pare brise, ca veut dire que le controle technique est valable jusque fin Mars...

Il n'y a jamais de numeros imat sur les title US..., il faut mettre eventuellement les numeros de plaque temporaire ou VIN( numeros de serie)...

Sur la plupart des titles US il y a plusieurs rubrique pour pro, appelles assignment of title.. chaque pros doit theoriquement inscrire le nom de son garage sur le title et avoir une dealer license et inscrire son mumero....... le soucis c'est qu'il y a plein de pseudos pros qui revende des voitures avec open title comme on dit, c'est a dire que le vehicule change de main plusieurs fois sans que le title indique qui a achete quoi a quel moment.... Pourvu que tu ai le title et une facture qui correspond au dernier nom inscrit sur le title , ca fonctionne..

Une rare Lincoln Continental hardtop coupe 1971 visible dans le 43.... a 15000 euros 06 61 71 23 55

Le 846A est un document specifique a la France.... si c'est un pro , il doit avoir tout les documents pour permettre une vente hors des Pays -bas et donc imat en FRANCE..

Mon ex Mercury Montclair hardtop coupe 1955...

De la limaille dans le filtre et le carter boite.. c'est sur t'es bon pour refaire la boite...

"D'ailleurs pour coller des plaques de galva avec de la résine , souder au cuivre de la tole , et colmater des trous avec des journaux du Puy -de -dôme. Nul besoin d'être carrossier. " Ah je ne savais pas ca... si ils l'ont confie eux meme a un carrossier local.. c'est sur c'est du sale boulot.. comme quoi ca n'est pas seulement aux US qu'on trouve ce genre de merde...

"Ce sont des vielles histoires....., mais ironie du sort et pour exemple, le maquillage de la Bonneville était " made in Chappes". A mon avis, ils l'ont achete et revendu tel que , il n'y a jamais eu de carrosserie/ peinture chez Auto Folies....

Ouh je reconnais mon ex New Yorker hardtop coupe 1958...