Comet72

:sifflement: Merci pour le lien, je ne suis pas certain d'avoir bien compris comment se mesure cette norme de flèche, mais j'essaierais. Motivé, ça va le faire!

Allez, je me lance: Non, allez, vous y aviez pas cru ou bien? On va faire durer le suspense quand même... PS: Si le bâtiment est plus beau que la voiture, ça pose problème?

Merci l'ami, ça me fait plaisir! C'est clair, le projet commence à prendre forme. D'ailleurs je projette de vendre une autre caisse prochainement pour pouvoir envoyer du lourd sur le Jeep et les Mustang. Bon ben demain soir je vais retourner acheter de la durite et ce weekend j'irais changer tout ça en vitesse.

Ah tu prends les chèques, me voilà rassuré! Je t'enverrais un chèque en bois alors. Sinon, ultime vérification...on à le droit à une seule et unique photo par personne, c'est bien juste?

Les miennes sont des trapézoïdales crantées. Que faire alors...quelqu'un aurait une petite astuce pour vérifier la bonne tension des courroies? Qu'est-ce que c'est que cette flèche? Désolé, je suis un n00b.

Okay, pas de soucis. Normalement ça doit être bon, j'ai quand même laissé du mou...mais pour être sûr je vais faire le test du quart de tour. Merci pour l'astuce! En vérité là quand j'ai fait ça j'étais dehors sur le gravillon avec le soleil qui cognait...j'ai juste rapidement fait l'essai pour voir si le bruit disparaissait, sans vraiment prendre garde à affiner la tension des courroies. Je m'en occuper en détail la prochaine fois que je monterais au garage.

Voilà une petite vidéo prise hier: Les freins sont vraiment cuits...par contre au niveau moteur il tourne comme une horloge, c'est une vraie merveille.

Petite question, j'ai un doute. A qui faut-il envoyer sa participation au concours et sa photo? Ou est-ce qu'il faut simplement poster la photo que l'on propose sur ce même-topic? Heiiiiiiin?

Ah ben ouais, carrément, ça m'intéresse bien. Je tâcherais de venir voir ça à l'occase, en même temps que tes nouvelles caisses! Merci beaucoup! La suite ce sera changement des dernières durites HS, montage des conduits d'arrivée d'air au carbu, remontage des bumper-guards du pare-choc avant, démontage, décapage et mise en peinture de la bobine d'allumage et de la tête d'allumeur, nettoyage et remontage de la grille des cheminées et courroies à retendre. Ensuite reprise des travaux de décapage sous le châssis. Puis viendront les freins.

Ah non, j'avais pas vu! Excellent merci! Seulement c'est pas un modèle "Razor", je passe donc mon tour...je vais refaire la mienne tout prochainement, après avoir bien regardé je me suis rendu compte que j'allais pouvoir en tirer quelque chose, avec un peu de patience et d'application ça va être chouette! La suite: Voilà, là on voit bien dans quel état était la vitre avant que je ne m'en occupe...opaque: Et les soubassements? Ben ça brille, là-d'ssous: Une durite déjà remplacée et une autre qui va virer la semaine prochaine: Les boutons de portes, ça brille...tout est dans la finition: L'intérieur, en bon état...quelques petits soins et il sera au top! Le bouzin: Et pour finir un petit tribute à Ryan Dunn, un gars que j'ai toujours adoré, qui à marqué mon adolescence et nous à quitté bien trop tôt dans un tragique accident de la route... Alors voilà quoi...la route se rapproche pour ce Jeep!

Ouais, finalement j'en ai profité pour faire quelques trucs annexes. Première chose en cours de route pour le garage: Passer à la pompe pour aller chercher deux jerrycans d'essence...il était à sec le Jeep. Arrivé au garage, j'attribue le remplissage du réservoir d'essence à mon père pendant que je saute sous la bagnole avec ma lampe baladeuse pour aller remettre en place le filtre à huile et remettre le bouchon du carter d'huile. Après cela, un bon coup de chiffon tout autour pour essuyer et je repasse sur la voiture pour aller lui donner à boire deux litres et demi d'huile neuve...de la 15W40 minérale qui ne servira que pendant quelques semaines pour nettoyer le moteur avant que je ne vidange une nouvelle fois, cette fois avec démontage du carter pour mise en peinture, changement du joint de carter et du filtre à huile. Voilà l'état de l'huile que j'ai vidangée...elle devait bien tourner depuis 25-30 ans dans le bloc au vu des dires de l'ancien proprio et aussi au vu de la couleur, de la consistance et de l'odeur. J'en ai récupéré un peu plus de 2,5 litres et presque un centimètres de grumeaux restés collés au fond du bac. Pendant que je laissais descendre l'huile neuve dans le bloc, je me suis occupé de graisser les charnière de capot, les ressorts, de regarder deux ou trois trucs rapidement...bref...pas de temps à perdre. Je me suis aussi rendu compte d'une grosse anomalie, regardez plutôt: Le boulon inférieur de la fixation de la pompe de DA qui est complètement dévissé et qui frotte carrément contre la poulie...mauvais! Alors bon, convaincu d'avoir trouvé la cause des couinements que fait ma direction, j'ai choppé ma clé plate de 15 et, petit quart de tour par petit quart de tour, j'ai revissé le boulon jusqu'à ce qu'il ne bouge plus d'un millimètre. J'ai démarré le Jeep pour essai, fait aller la direction en butée dans les deux directions mais étonnamment ce boulon n'était pas la cause des sifflements de la direction assistée. Après ce premier petit boulot sur la direction, je voulais m'attaquer au changement des courroies. Mais en y regardant de plus près, je me suis aperçu que les courroies présentes sur le véhicule étaient encore en bon état (pas de signe d'usure, de rognure ou de dégradation du caoutchouc)...elle semblaient juste détendues. Alors j'ai pris une rallonge pour clé à cliquets et ma clé à cliquets, j'ai désolidarisé les poulies une par une et en serrant le plus possible j'ai retendu les deux courroies d'entrainement de la pompe de direction assistée. Nouveau démarrage, nouvel essai avec la direction en butée et victoire! La direction ne fait plus aucun bruit, les courroies restent bien tendues sur leurs axes en butée, la direction est souple et précise...une merveille! Hyper satisfait! Après cela, j'ai sorti le Jeep pour faire quelques photos sous ce beau soleil...ces photos suivront en fin de message. Suite au petit shooting photo, j'ai laissé le Jeep dehors et continué l'après-midi par un bon lustrage à la pâte à chromes avant de remplacer les boutons d'ouverture des portes par ceux que j'ai achetés en début de semaine passée sur E-Bay US, c'est parfait! J'ai lancé mon père sur la partie électrique: Identification des différents câbles qui pendouillent lamentablement derrière la boite à gants, réparation des gâches d'ouverture des portes, vérification des fusibles, changement des ampoules grillées, installation de l'autoradio d'époque...bref...il à fait du super boulot, au garage il nous manquait juste mon paquet de cosses plates pour pouvoir finaliser l'installation de l'autoradio. On à trouvé de tout...des dominos pour utilisation domestique, des fils pontés entre eux et collés ensemble avant d'être enveloppés dans de la toile isolante (!), des mises à terre débranchées, des pontages lamentablement bricolés...bref, le goret qui à fait ça aurait mieux fait de se casser les deux bras! Cependant il reste quelques anomalies qui restent à élucider: -Les lumières ne s'allument pas à l'ouverture de la porte côté conducteur. -Capteurs de ceintures de sécurité débranchés, il faut que je retrouve sur le schéma d'époque ou vont se brancher les câbles sous le TDB. -Pas de ventilation, pas de chauffage...la ventilation ne se mets pas en route. Pendant ce temps je continuais le travail par un nettoyage à la pâte à chromes de la tailgate window, la vitre de la porte de coffre quoi, qui était complètement opaque et recouverte d'une couche de calcaire...hallucinant. J'ai d'abord essayé à l'acétone, au thinner, à l'alcool...rien à faire...et je me suis souvenu qu'un pote m'avait parlé de l'utilisation de la pâte à chromes sur le verre...une vraie merveille, en dix minutes la vitre était comme neuve, belle transparente, les traces de doigts, de calcaire et de graisse du moteur électrique de vitre disparues! J'ai aussi changé près de deux mètres de durites poreuses sous le capot, principalement des conduits à dépression qui allaient en direction de l'habitacle...je pense en rapport avec la ventilation...tout était cuit et foutu. Il me manquait de la durite néoprène de 8mm pour changer un morceau de 60 centimètres de long qui est lui aussi complètement cuit...je ferais ça la semaine prochaine, j'irais en acheter entre temps. Regonflage des pneus, nettoyages des vitrages recouverts de 6 mois de poussière. Je me suis aussi couché sous la voiture pour regarder l'état des disques et des tambours. Les disques peuvent encore servir mais à l'arrière c'est plus inquiétant: Les cloches de tambours sont complètement bouffées par la rouille, la rouille à éclaté la fonte sur la tranche des tambours et la cloche ARD est cassée! D'ailleurs c'est de pire en pire...aujourd'hui le véhicule n'avançait presque plus, les freins bloquaient sans arrêt...on sentait que ça serrait. Donc bon...je vais pouvoir mettre quelques sous de côté pour deux tambours et éventuellement deux disques neufs...mais c'est cher en frais de port, pour l'instant je ne peux pas me permettre cette dépense. ... Et le meilleur pour la fin...à mon arrivée au garage, alors qu'il fallait que j'ouvre la tailgate window pour chopper un carton de pièces dans le coffre, j'ai choppé la rogne en voyant cette foutue serrure de coffre qui était définitivement bloquée. Le système d'origine est le suivant: Tout se fait électriquement, il faut simplement insérer la clé de contact dans la serrure de coffre et la tourner: -Contre la gauche pour faire descendre la vitre. -Contre la droite pour la remonter. Mais depuis que je l'ai acheté, rien à faire, la serrure était complètement bloquée et je n'arrivais pas à la faire marcher. Alors ce matin j'ai choppé ma bombe de dégrippant et toutes les heures j'en ai rempli la serrure jusqu'à ce que ça déborde. Arrivé au moment de quitter le garage et de remettre mon carton dans le coffre, alors que j'avais déjà fermé les portes, je me suis dit que crotte, après tout, j'allais essayer. Clé dans la serrure, ça ne bouge pas d'un poil. Je force, la serrure bouge d'un poil de fesse. Je fais aller dans l'autre sens, ça bouge un tout petit peu. Et pendant un quart d'heure j'ai répété l'opération tout en giclant du dégrippant en même temps dans la serrure. Et tout à coup, -"bzzzzzzzzzzz", la vitre descendait! Et d'un petit coup de poignet dans le sens inverse, hop', elle remontait aussi sec. J'ai fait marcher le système plusieurs fois pendant cinq minutes, et maintenant ça va tout seul, plus aucun besoin de forcer! C'est top classe ce système, un petit coup de clé et ça descends, un autre coup de clé pour remonter la vitre...et moi qui croyais que la tringlerie était pliée dans la porte de coffre! Plus besoin d'aller baisser la vitre depuis le tableau de bord, c'est con mais ça change la vie. Trop content...je n'aurais même pas besoin d'ouvrir la porte pour réparer! Alors voilà quoi...une bien bonne journée! Et de belles photos... La suite plus tard...la bouffe m'appelle.

Sympa! Bravo, belle affaire!

Oui. Après l'avoir nettoyé à l'eau, soufflé à l'air comprimé et bien séché...je me suis dit que ça pourrait peut-être faire une petite différence. Je sais que ça aurait été mieux avec un neuf, mais ça m'ennuie de repasser une nouvelle fois commande juste pour ça, sans compter qu'au niveau finances je la joue calmos ces derniers temps.

Quelle horreur...purée, ça doit être flippant. Alors...ah ouais, la couleur de l'huile: Alors voilà, de belle huile bien pourrie. J'en ai récupéré environ 3 litres au final et 50 grammes de grumeaux restés collés au fond du bac. J'ai remis l'ancien filtre à huile en le serrant au minimum...d'ailleurs ça suintait un peu une fois moteur chaud...mais je préfère deux ou trois goutes d'huile sur ma place de parc plutôt que de devoir une nouvelle fois m'énerver pour l'enlever parce que je l'aurais vissé à fond. Idem pour le bouchon du carter...j'ai serré au minimum, inutile d'user le pas de vis pour rien. J'ai fait le remplissage avec de l'huile neuve jusqu'au niveau optimum, tout s'est bien passé...il à bien redémarré et malgré les freins qui gueulent grave, je l'ai fait rouler un peu et j'ai joué du kick-down pour qu'il prenne les tours un maximum...ce n'est que le début...je vais faire ça encore plusieurs semaines durant avant de procéder à une nouvelle vidange. Et si c'est nécessaire vu qu'il me reste de l'huile, je n'hésiterais pas à faire encore deux vidanges supplémentaires si l'huile est encore trop sale. Au niveau courroie après avoir bien ausculté les courroies présentes sur la voiture, il s'est avéré qu'elles étaient en bon état et visiblement assez récentes, j'ai donc décidé d'uniquement les retendre. Au moment de placer mon levier pour tendre la courroie de DA, je vois ça...j'arrivais pas à en croire mes yeux: Le boulon inférieur de la fixation de la pompe de DA qui est complètement desserré et qui frotte carrément contre la poulie...ben maintenant je comprends pourquoi elle hurle de douleur ma direction! Je pense qu'avec la courroie complètement distendue, c'est les vibrations transmises par les sursauts de la courroie qui ont fait se dévisser le boulon...bref...j'étais furax. Boulonné tout ça avec force, démarrage: Rien, la direction continue de couiner en butée, retour à la case départ. J'ai donc retendu les courroies un maximum mais tout en leur laissant un peu de mou, bien tout resserré, j'ai démarré le véhicule avant de faire aller la direction en butée dans les deux sens et alors là mes amis, une merveille! Plus un seul bruit, le silence règne, la direction est d'une souplesse et d'une discrétion absolument royale...bref...c'est vraiment le pied! Il faudra encore que je resserre les courroies qui passent par l'alternateur la semaine prochaine, j'ai d'ores et déjà gavé le boulon de dégrippant pour ne pas être embêté au moment de dévisser. Donc voilà...le service avance bien, c'est génial! J'y vais doucement mais j'ai déjà une direction qui marche du tonnerre et de l'huile neuve dans le bloc, c'est déjà un bon début! Super content de ma journée! A suivre...et surtout merci à tous!

Merci l'ami, ça me fait plaisir! Mais euh...la suite...quelle suite? Y'à pas de suite. Enfin...presque. Non sérieux, j'ai sorti the Satanic Machine et j'ai bien bossé dessus...j'ai eu quelques belles surprises! Mais laissez moi aller manger d'abord.

Mais c'est un vrai plaisir, je t'en prie. Bravo, le résultat est superbe, ça à vraiment bien marché! Cool!

Un phare de Mustang?

Merci l'ami! T'as raison pour le rinçage...ça va le faire! Outch! Alors ça c'est rude... P'tain, je vais déprimer si ça continue. Merci!

OUUEUUUUUUUPPE!, dit le Comet72, d'un éclat de voix assez peu discret. L'aventure continue. Cette après-midi j'ai fini plus tard le boulot que prévu...ouais, OK, c'était l'apéro avec les potes de boulot...on à un peu pèdzé autour de la bouteille. Du coup le temps de bouffer, nous voilà déjà à 16 heures...je ne suis plus de première fraicheur...mais après un long moment d'hésitation je décide de quand même aller faire un minimum d'avance au garage. Arrivé au garage, j'entrebâille je baille et je baille j'entrebâille le capot. Roh putain...c'est sous-marin là. Bref, le but étant de remonter les durites de la gamelle du filtre à air. Je remonte les dépressions, je taille un morceau dans mon mètre de durite de 11mm pour remplacer la durite de retour des vapeurs d'huile par une neuve...manque de bol...j'avais pas vu mais le vendeur m’a refilé de la durite renforcée avec un treillis métallique à l'intérieur, du coup c'est presque trop rigide et je n'arrive pas à enfiler correctement jusqu'au bout la durite sur les embouts...mais bon, ça suffira le temps que je retourne encore une fois chez mon marchand en racheter de la 11mm d'une autre gamme...ça coûte pas cher, mais je commence à en avoir marre de faire des allers-retours chez eux toutes les semaines...surtout que c'est pas la porte à côté. Enfin bon, je remonte le tout mais sans les conduits d'arrivée d'air (réchauffeur et prise d'air), puisque qu'il fait sombre dans le garage (ouais, je sais, c'est bidon)...j'attends donc de sortir le véhicule demain pour faire ça proprement et avoir un résultat optimum. Au passage, j'ai remarqué qu'il y avait encore quelques durites que j'avais manqué de remplacer et qui sont complètement poreuses...j'ai aiguisé le cutter et je m'en occupe demain à la première heure. Pis bon...ben voilà quoi...j'étais un peu crevé, alors je me suis dit que j'allais rentrer à la baraque et aller m'endormir devant le mariage princier à la téloche...lorsque soudain j'ai eu une idée valable! La vidange moteur! Le temps de chopper ma lampe baladeuse, ma couverture, mon bac de développement photo et ma clé à cliquets, j'ai fait démarrer le Jeep dans un vrombissement sourd et je l'ai laissé tourner pendant un quart d'heure, le temps que l'huile se fluidifie et circule bien partout...j'en ai profité pour m'assurer du parfait fonctionnement du clapet d'arrivée d'air à dépression sur la gamelle de filtre à air...coupé le contact, dévissé le boulon, brûlé la main, ouvert le bouchon de remplissage d'huile, laissé couler, constaté l'état de délabrement de l'huile...l'affaire était faite. Et puis puisqu'en salon Mécanique, vous m'aviez donné de précieux conseils quant au démontage du filtre à huile, de la nécessité ou non d'une clé à filtres...puisque j'étais sous la bagnole, je me suis dit autant tenter le coup et regarder si avec un peu de pogne j'arrivais à le démonter, pour le vider lui aussi. Alors bon...avec un chiffon pour palier à la chaleur, premier essai...impossible, le filtre ne bouge pas d'un poil. Je m'acharne un peu mais impossible. Je me dis merde, le Camaro82, il va me faire ma fête. Mon père veut essayer. Je lui laisse la place, il me sort quelques gémissements à la Nadal...mais rien, ça bouge pas. Mais bon...comme je l'avais promis, pas question de se laisser emmerder par ce con de truc. Je retourne dessous, je choppe ce machin à deux mains, j'y mets toute ma force et l'épaisse couche de vieille huile fossilisée finit par céder, le filtre se dévisse et se vide, à moité, sur ma chemise. Voilà le trophée: Saleté de vieux machin pourri: Bilan: L'huile est noire, opaque. Elle est complètement fluide et elle pue le graillon. Le filtre lui est recouvert de merdasse, graisseux, passé de date et complètement encrassé à l'intérieur...une vraie saloperie. Moralité: Il était temps d'agir. Alors voilà, j'ai fini mon après-midi en contrôlant que toutes mes pièces commandées la semaine passée soient les bonnes (c'est le cas, je suis trop content!), à étudier comment changer la courroie de DA de la meilleure manière et à réparer et dégripper les ressorts d'ouverture du capot dont un était complètement obstrué par une épaisse couche de peinture mal appliquée datant probablement du cercle dernier, qu'un goret avait du peindre à la louche. J'ai viré cette merde au décapant, un coup de graisse...ça marche comme au premier jour. Donc bon, après-midi semi-productive mais productive quand même. Demain ce sera changement de la courroie de DA, remise en place du vieux filtre à huile et remplissage du bloc avec de l'huile premier prix neuve pour nettoyer l'intérieur du moteur, nettoyage et mise en place des boutons de portes en OEM, petit cruising, passage à la pompe obligatoire...je suis en train de racler les fonds de tiroir et je crains que la crépine du réservoir n'apprécie pas la manoeuvre... et puis s'il me reste du temps je continuerais probablement le décapage du train avant ou le petit boulot de nettoyage sur la grille des cheminées devant le pare-brise...enfin dans tous les cas, c'est pas le boulot qui manque. A suivre!

Yaisse, cool! Et bravo pour la Mustang, la vraie, bonne nouvelle!

Vite, la suite!!!! Pitié!

Clé à filtre? Biceps. -"P'tain, quelle ruine ce filtre...il est complètement pourri ce machin"! Alors voilà quoi, vous voyez un peu le travail. Par contre ce que vous ne voyez pas, c'est la couleur, l'odeur et la fluidité de l'huile...oh p*tain cong! Demain je ferais des photos...cardiaques s'abstenir. Par contre un truc qui m'étonne c'est que j'ai récupéré bien moins de 4,7 litres d'huile usagée, j'ai du mal comprendre quelque chose...quand on vidange, il en reste une partie dans le moteur? J'ai fait tourner le moteur pendant un quart d'heure avant de tirer le bouchon moteur éteint, l'huile était bien à température (j'ai même réussi à me brûler), j'ai viré le filtre à huile et le bouchon de remplissage pour faire appel d'air...et pourtant j'ai récupéré peu d'huile. Malheureusement je n'avais jamais vérifié le niveau avant de vidanger et j'imagine que la contenance du bloc doit être réduite par une bonne couche de mélasse au fond du carter...mais quand même...je vérifierais demain avec une mesure mais je pense que je suis loin des 4,7 litres annoncés. A moins que la valeur que j'avais trouvée soit fausse. C'est peut-être aussi la grandeur de mon bac qui m'induit en erreur. Bref, même s'il a fallu insister et jouer des muscles pour sortir le filtre complètement bloqué par la vieille huile figée, pour l'instant tout se passe à merveille. A suivre!

La brocante d'Orbe? J'y étais au déballage pour mon taff, je suis allé livrer des meubles pour un collègue. Belle trouvaille!

D'autant plus que la clé à choc est généralement appelée déboulonneuse. Même si son nom l'indique distinctement, beaucoup sont ceux qui ne comprennent pas que c'est fait pour déboulonner et non pas pour boulonner...quand je pense au nombre de bagnoles que j'ai récupérées avec les boulons de roues flingués parce qu'ils avaient été remontés trop fort à la déboulonneuse... En ce qui me concerne, je suis un accro à la débrouille et dans l'idée que je me fais de la mécanique, la majorité des travaux se font à la pogne. Je vais donc essayer de faire sans la clé à filtres...si j'y arrive, ce sera tout ça de pognon d'économisé pour financer les travaux de carrosserie sur les planchers.

Excellentes nouvelles! Beau boulot!