Comet72

Merci l'ami! Effectivement ça avance gentiment mais je projette de prendre quelques semaines de congé pour pouvoir mettre les bouchées double, il me tarde de le remettre sur la route ce Jeep. C'est pour bientôt. Encore quelques mois d'économies et je devrais pouvoir lui offrir des freins neufs.

Ah merde, excuses-moi, je me suis gouré. C'était sur Ricardo alors...en tout cas il est nickel, j'en ai vu une poignée à la Chaud-de-Fonds aujourd'hui mais aucun n'était en si bel état que le tiens.

Je l'avais vu sur Anibis. Magnifique, bravo, il est vraiment en superbe état! Excellent l'aspirateur!

Une merveille! Pistons d'étriers sortis, dégraissage, nettoyage à la toile émeri, copieux graissage et remontage...plus d'un mois qu'on roule avec la voiture et rien à signaler, elle freine impeccable! Je garde le topic au chaud puisque je vais bientôt m'attaquer au freinage du Jeep...et là, de nouveau, je vais avoir besoin de vous pour quelques infos. Mais pour la Taurus c'est bon, le problème est réglé. Merci encore à tous pour votre aide!

Jeep Cherokee Chief Work on 18 June 2011: Part II. Bon...sinon j'ai poursuivi le travail avec quelques petits travaux esthétiques qui me brûlaient la rétine depuis plusieurs mois déjà. Première opération: Nettoyage des vitres...arrachage des vieilles vignettes cramées, viré la colle du pare-brise et nettoyage des vitres à l'alcool...c'est con, ça prends 20 minutes à tout péter...mais maintenant on voit à travers le pare-brise, c'est déjà pas mal. Seconde opération: Visserie des moulures chromées du pare-brise. Depuis que j'ai acheté ce Jeep, j'ai remarqué que toutes les vis de l'accastillage sont complètement pourraves: Rouillées, pourries, toutes mélangées (des cruciformes, des plates, des torx...le tout mélangé...une vraie quincaillerie ambulante ) Après avoir réussi à retirer les vieilles merdes de vis complètement rongées par la rouille qui me salopaient les chromes, voilà avec quoi je me retrouve tout autour de la baie de pare-brise: Des coulures de rouille dégueulasses...bref...pas question de remonter des vis chromées neuves sur cette saloperie. Pâte à chromes, chiffon, huile de coude, tout l'entourage de pare-brise à eu droit à un bon coup de lustrage, remontage des vis torx neuves à têtes chromées avec un filet de graisse...cette fois ça brille sec: Bon, il faudra que je lustre tout ça plus dans le détail et que je passe un coup de produit anti-micro-rayures pour virer ces trainées dégueulasses. Ensuite opération mousse de toit: Depuis l'achat, les rebords d'évacuation de la flotte sont complètement remplis de mousse et de moisi...sur la liste des trucs gonflants, je place ça assez haut. Même combat pour tous les insignes, ça dégueulait la mousse de partout alors j'ai fait le nécessaire. On part de ça: Trois outils: Patience-eau savonneuse-brosse à dents. Après 20 minutes passées à frotter et dix crampes au poignet, fini la merdasse: Poursuivons avec encore un nouveau petit boulot de nettoyage vite fait qui ne mange pas de pain: Nettoyage de la tôle située sous la grille d'entrée d'air des cheminées...pourrie par la mousse et les aiguilles de sapin. Même procédure: Patience-brosse à dents, eau savonneuse, chiffon, finition avec trois passages successifs au polish et un dernier passage à la cire protectrice anti-UV histoire de protéger le tout: Non, c'est pas le réglage de la netteté de votre écran qui merdoie, on est bel et bien passé du rose au rouge...tout est sous contrôle. J'ai terminé la fin de journée par un copieux graissage de toutes les serrures et de toutes les charnières du véhicule, encore un détail que je voulais régler depuis longtemps. Pour finir j'ai fait de la place sur mes étagères avant de vider le Jeep qui se trainait près de 200 kilos de pièces au cul depuis plusieurs mois puisqu'il m'avait servi de fourre-tout au moment de changer d'emplacement dans le garage...ben ouais...c'est plus facile de remplir la bagnole jusqu'au toit et de déplacer le tout en une fois avec un 360ci plutôt que de tout porter à la main...surtout pour une feignasse de mon genre. L'arrière à retrouvé sa hauteur normale, le coffre est vide...si jamais vous cherchez un endroit pour crécher en vacances, je loue. Sinon j'ai tiré deux ou trois photos pour achever la journée, je les trouve assez chouette alors je vous les mets. Demain au petit matin suivant l'humeur du bonhomme, je risque fort d'envoyer péter le rassemblement auquel j'avais prévu de me rendre pour aller continuer de bosser sur le Cherokee...j'ai tellement pris mon pied aujourd'hui que ma seule envie est d'y retourner. A suivre! Même à force de petits boulots insignifiants, ça avance!

Bon ben je suis de retour du garage, épuisé...j'ai passé une après-midi supplémentaire à bosser...l'aventure continue. Arrivé sur place, le premier petit boulot que je voulais faire était de peindre en gris métallisé la capsule à dépression de la prise d'air située sur la gamelle de filtre à air...alors hop'...masquage, un dernier coup de laine d'acier pour casser le grain de la rouille de surface, dégraissage à l'acétone et peinture! Le papillon du couvercle à aussi droit à son petit coup de jeune: Voilà le résultat du couvercle du filtre à air après 3 couches de peinture HT, désolé...un peu poussiéreux, le truc: L'intérieur avec le nouveau joint HT neuf monté...propre, non? J'ai passé trois couches de gris métallisé sur la capsule à dépression et le papillon et pendant ce temps j'ai eu bien le temps de vérifier que mes pièces étaient les bonnes...les voilà d'ailleurs, comme prévu c'est exactement les bonnes...diamètre intérieur, longueur, matière...tout est parfait! Par contre j'ai eu un tout petit contre-temps: Alors que j'étais sûr qu'il me restait de la durite de 11mm, je suis en rupture de stock au garage...donc j'ai laissé de côté le remontage pour la prochaine fois, ça me faisait trop caguer de remonter cet étron: Sur cette beauté...petite mise en place pour se faire une idée du résultat final...je suis vraiment hyper satisfait, ça claque. Alors voilà quoi...franchement j'aime beaucoup le résultat...j'étais un peu dubitatif quant à cette peinture mais au final ça le fait grave. J'ai une minuscule retouche à faire à la peinture noire autour de la capsule à dépression, j'irais acheter un mètre de durite en 11mm la semaine prochaine et ensuite je pourrais remonter le tout définitivement avec les conduits neufs. Trop cool...deux semaines et demi de boulot qui n'auront pas servi à rien.

C'est pas l'envie qui manque mais j'ai vraiment pas le temps...et ça fait près de 3 semaines que j'ai même pas trouvé le temps de la démarrer. Demain je vais essayer de trouver un moment pour la faire tourner, la sortir et nettoyer l'évacuation d'eau du hayon, en rangeant mes pièces dans le coffre cette après-midi j'ai vu que c'était encore bien dégueulasse à cet endroit. A suivre...mais il n'est pas prévu qu'elle retrouve la route cette année, pour l'instant c'est priorité au Jeep.

Extraordinaire la qualité de ton travail...c'est magnifique. Ahlalalala...ce que j'aimerais que mes caisses puissent subir le même traitement!

Magnifique, bravo, belle acquisition! P'tain, quand je pense qu'il y à la même en noir qui pourrit dans une casse de mon coin sous une montage de pneus usés depuis plus de 3 ans...les boules. Puisqu'on en parle, je vais tâcher de trouver 5 minutes la semaine prochaine pour m'y intéresser de plus près.

J'ai: -Intégralement terminé de peindre la gamelle et le couvercle du filtre à air, intérieur et extérieur, le séchage est terminé. -Hier après-midi je suis allé trouver mon fournisseur de joints en tous genres et comme prévu pour 2 euros j'ai trouvé exactement dont j'avais besoin, du joint mousse de la bonne section qui tient 300 degrés de température et qui résiste à l'essence, une merveille. Collage à la néoprène HT dans la journée. -D'après le suivi de colis, mes conduits de préchauffeur et de prise d'air doivent arriver ce matin à mon taff avec FedEx. Bref, tout est réuni pour que je puisse opérer le remontage demain. D'autre part, j'ai trouvé une autre calandre à vendre encore moins cher et plus belle que la précédente, j'ai contacté le vendeur pour les frais de port mais le gars est un peu long à la détente...trois jours qu'il me fait mariner. Bref, 'fait juste chier que mes freins soient raides, sinon j'aurais pris les plaques pour le weekend et je serais allé au meeting des 100 ans de Chevrolet à la Chaud-de-Fonds avec le monstre. Moralité: 'Faut que je termine ces soubassements fissa et que je fasse leur fête à ces putain de freins foutus.

Ben je viens de commencer par une petite mise en bouche avec un objet que je cherchais depuis bien longtemps: Des boutons d'ouverture de portières...dans la catégorie trucs introuvables, j'ai fait fort. Tout ça pour 10$ port compris, en plus j'en ai deux d'avance dans le cas d'une éventuelle casse. Je suis content d'en avoir trouvés des exemplaires d'origine, ça me changera des deux merdes aftermarket dépariées qui ornent les montant de portes depuis l'achat. J'ai déjà fait une tentative en usinant des vieux boutons chromés de Ford Maverick 1970 que j'avais en stock mais au final c'était encore plus moche qu'avant. Eh oui mes amis...tout est dans le détail!

Ouais, comment t'y vas. Allez, je suis d'accord...en fait on est pas si mal ou on est. Sinon à propos de pièces, je suis sur RockAuto avec la souris positionnée sur Panier Paiement et je me tâte de lancer une puissante commande de pièces de près de 300 euros pour refaire tout le freinage et les joints moteurs à neuf, vu la cassée de gueule du dollar et la valeur du franc CHF, je suis très tenté. Mais je crois que je vais quand même attendre demain et être sûr d'avoir la somme à disposition.

Mes pièces sont à Miami. 'Fait chier...il y à des jours ou j'aimerais bien être une pièce.

Et tu crois que le châssis se décape tout seul comme un grand pendant que l'électrolyse bosse?!? Noooooooon Monsieur, c'est pas comme ça que ça se passe chez Lustucru. :angry2: Bon ben yeah! Ce matin en arrivant au boulot la première couche de peinture HT était complétement sèche et bien appliquée, j'ai donc tout de suite continué la manœuvre en appliquant la 2ème couche. Le résultat est de toute beauté, c'est parfaitement propre comme je le voulais! J'ai plus qu'à aller acheter du joint, gicler la peinture de l'intérieur du couvercle et celle de l'extérieur de la gamelle, poser le joint et ce sera fini! Trop content le Comet!

C'est une peinture haute température, je n'ai donc pas mis de primer avant de peindre, j'y suis allé direct sur la tôle décapée. :angry2: Merci pour la confirmation, j'étais pas tout à fait sûr d'avoir fait juste. Yaiiiiss, super génial, merci l'ami, tu me rassures pour la résistance de la peinture pour fours par rapport aux vapeurs d'essence. Sinon c'est clair, l'électrolyse c'est la solution de facilité, ça m’a bien aidé sur ce coup-là! Merci bien! Bon ben la sympathique petite nouvelle de la soirée c'est qu'après avoir feuilleté le catalogue de mon fournisseur de joints auto, je viens de trouver exactement le type de joint qu'il me faut pour remplacer celui d'origine du couvercle de filtre à air, exactement le même que celui d'origine et prévu pour résister à l'essence et à une température de 300 degrés...une merveille!

Ouais, c'est possible...mais normalement ça ne devrait pas. Tant pis ma fois, maintenant que c'est fait...on verra à l'usage.

Thanks! Pour les aérations on va vite remédier à ça...le weekend prochain au plus tard c'est traité et remonté proprement. :angry2: Oupsss....j'avais pas pris en compte ce paramètre, meeeerde! Bon, malgré tout en raisonnant logiquement j'ai bon espoir que ça tienne puisqu'à la base c'est une peinture pour les fours et barbecues, cette peinture doit donc résister aux allumes-feu liquides, donc normalement ça ne devrait pas poser de problèmes. Enfin j'espère en tout cas...si elle fond comme une vieille crêpe j'aurais vite fait de m'en rendre compte. Maintenant que j'ai commencé je termine et après advienne que pourra!

Perso je la trouve trop chère, au niveau de la valeur je dirais comme Lolo: 2000-2500 euros, pas un centime de plus. Just my two cents.

Carrément l'ami, c'est clair que ça changera d'avant. Bon ben aujourd'hui j'avais que trois petites heures de libres dans mon planning, cependant je suis quand même allé au garage pour bosser. Le but: Finir de décaper la gamelle de filtre à air et passer la première couche de peinture HT. En arrivant je choppe ma bombe de décapant, je barde les dernières traces de vieille peinture de décapant et je laisse tirer pendant que je shoote le joint du couvercle du filtre à air, déjà pour ne pas le peindre avec le reste, secondo pour pouvoir dérouiller la gouttière qui est bien corrodée et dernièrement parce que ce joint est pourri, il à brûlé à certains endroits et il est devenu tout cassant, donc demain je vais aller faire le tour de mes fournisseurs de matériaux pour trouver un équivalent et pour remettre tout ça en neuf. Après 20 minutes passées à décaper à la laine d'acier au grain No3 et au cutter, voilà le résultat...la tôle est complètement à nu, plus la moindre trace de vieille peinture: Après cela je dégraisse et dépoussière à fond avec un chiffon imbibé d'acétone avant de masquer les entrées d'air des valves qui elles seront peintes à l'argenté. On va faire les choses jusqu'au bout, dediou. Et c'est parti, je prépare le bazar et on se lance...c'est le couvercle qui passe le premier à la barbouille: Maintenant au tour de la gamelle: Et c'est parti pour la première couche, je commence par l'intérieur, la peinture de l'extérieur viendra en second temps: La peinture couvre bien mais elle est lente au séchage, c'est pourquoi j'ai préféré ne faire qu'une première couche aujourd'hui, le temps que l'accroche se fasse bien et tout au long de la semaine je vais continuer petit à petit de superposer les couches jusqu'à ce que ce soit nickel et que la couverture soit optimum. Je ferais ça à mon taff en cabine de peinture, j'aurais un meilleur résultat qu'en continuant de peindre au garage en extérieur à la merci du vent et de la poussière. Sinon pendant le séchage j'en ai profité pour démonter la grille des cheminées d'aération...je voyais un peu de merde qui dépassait dessous...et mon intuition était bonne, c'est le bordel là-dessous: J'ai déjà tout aspiré cette merde jusqu'au fond des cheminées et j'ai commencé à laver la tôle à l'eau savonneuse...et après avoir enlevé toute la terre qui bouchait l'entrée d'air, je me suis rendu compte qu'il y avait un début de corrosion aux extrémités du logement, par précaution je vais donc tout bien nettoyer, aller m'acheter un grand pinceau incurvé pour badigeonner la tôle de convertisseur de rouille avant de passer une couche protectrice de Hammerite rouge pour prévenir à toute corrosion...même si maintenant qu'il dort au sec, il n'y à plus de risque qu'il continue de rouiller davantage. Pour terminer j'ai enfin trouvé ce matin sur le net un conduit de réchauffeur des gaz et un tuyau souple d'arrivée d'air depuis la prise d'air situé derrière la calandre, ça faisait deux semaines que je cherchais quelque chose de compatible au niveau des dimensions puisque la référence pour mon Jeep n'existe plus. :angry2: J'ai donc trouvé ce qu'il me fallait chez Dorman avec les dimensions exactes dont j'ai besoin, je viens de tout commander sur RockAuto pour un peu plus de 30 euros FDP compris. Voilà le bazar: L'admission va être au top avec ça! Vivement cette fin de semaine que je puisse installer tout ça. Cette semaine je vais encore tâcher de trouver des courroies neuves et un filtre à huile, histoire d'avoir acheté tout ce dont j'aurais besoin en pièces.

Thanks! Pour l’électrolyse, c'est exactement ça. Le procédé bosse pour toi et élimine tout: Graisse, peinture, rouille, blaxon, adhésif...tout finit dissout en petite poussière au fond du bac. Demain je vais essayer d'aller un peu bosser au garage, je pense laisser de côté les travaux sur les soubassements pour me concentrer sur la dépose de la grille d'arrivée d'air au-dessus des cheminées devant la cloison de pare-feu qui est remplie de merdasse, bien nettoyer tout ça, réparer les gicleurs du lave-glace, finir de décaper puis peindre la gamelle de filtre à air avant de la remettre en place avec des durites neuves avant de partir faire un petit tour avec le Jeep pour aérer la mécanique, fixer la peinture HT qui doit être soumise à la chaleur pendant 20 minutes pour une bonne accroche et surtout aller lui remettre quelques litrons d'essence dans le réservoir, depuis le temps que je le fais tourner dans le vide pour les réglages, il commence à être à sec ce gros lard. On va aller faire peur aux promeneurs du dimanche. Sinon aujourd'hui j'étais sur le coup d'une calandre neuve bon marché avec deux tours de phares aux US, j'ai contacté le vendeur qui m'annonce des frais de port à hauteur de...accrochez-vous bien...750$ avec UPS! Du coup, résigné, j'ai laissé tomber la mort dans l'âme...mais c'est clair qu'une pièce de 25 lbs qui fait 2 mètres sur 75cm de haut et 30 de profond, au niveau encombrement du colis, ça douille. Alors tant pis quoi...je vais déposer la calandre d'origine et tenter d'en faire quelque chose de beau. Et malgré son piteux état, j'ai bon espoir d'arriver à mes fins. Pour terminer, pour vous donner une idée du résultat auquel j'aspire avec mes soubassements, voilà à quoi j'aimerais que ça ressemble au maximum: Comme quoi, même si j'ai abattu une bonne partie du boulot, il en reste encore à faire.

Merci les amis! Le résultat me plait bien mais je ne vous cache pas que je serais content d'en avoir fini avec ce travail...c'est pas vraiment une partie de plaisir, heureusement que la différence entre l'état avant et après est bien visible, c'est encourageant. Par contre avec encore une courroie neuve par dessus tout ce boulot, je me réjouis de pouvoir essayer la direction, je pense que ça va aller tout seul! J'ai les références pour les courroies, je suis prêt à aller commander tout ça mardi.

Extraordinaire, bravo pour ce beau redémarrage! Il ronronne drôlement bien ce moteur!

Sinon en arrivant j'ai mis en marche un bain d’électrolyse pour y plonger la gamelle de filtre à air et son couvercle dans le but de décaper et dérouiller l'ensemble...au bout de 3 heures seulement, l'efficacité du système est déjà bien visible: La peinture HT d'origine se détache par grosses plaques en grattant tout simplement avec une spatule en bois, en voilà quelques morceaux: Et après 5 heures de baignade suite à un bref passage à la laine d'acier, c'est tout beau décapé...fini la peinture brûlée, les vieux restes de stickers calcinés, la peinture ternie...la tôle est à nu, prête à recevoir la peinture HT neuve: Encore une petite finition à la laine d'acier fine-décapant en bombe pour éliminer ces quelques derniers résidus de vieille peinture... ...et je vais pouvoir peindre entre lundi et le weekend prochain avant un remontage dans les règles avec des durites neuves. Voilà, vous savez tout...ça avance, je vais bientôt pouvoir peindre tout ça et me lancer sur les vidanges, changement des courroies, le freinage,quelques travaux esthétiques et il sera fin prêt pour bouffer de la route...et des litrons d'essence, accessoirement.

Ouais ouais ouais ouais ouais, OK OK. Cette après-midi après le taff' j'ai directement sauté dans le train et j'ai sorti les loooongs canons pour régulariser ce putain de vieux blaxon pourri: Cinq heures de taff, 500 grammes de vieux restes de blaxon-peinture d'origine-poussière de rouille-vieille graisse...bref, techniquement après un bref essai au décapeur thermique à 600 degrés, j'ai juste fait quelques endroits difficilement accessibles avec ça avant de reprendre le travail à la brosse métallique sur perceuse après avoir dégrossi le gros de la merdasse au ciseau à bois. J'ai terminé le côté passager, châssis compris, il ne me reste qu'à faire les finitions à la main après avoir placé le Jeep sur les chandelles et tombé les roues, ensuite un gros coup de dégraissage à l'acétone pour virer la poussière de rouille de surface qu'il reste et ce sera prêt à peindre. Voilà le travail: Il me reste le côté passager à décaper, principalement le pont et le bout des barres de direction, en 3 heures maximum j'aurais bouclé l'affaire. J'ai déjà commencé à virer des gros lambeaux de blaxon à la gouge à bois: Sinon j'ai enfin trouvé l'origine du sifflement de la pompe de direction assistée lorsqu'elle est en bout de course, c'est bêtement la courroie qui est complètement détendue, elle sort quasiment tout seule de la poulie lorsque la pompe de direction assisté est sollicitée en butée, elle est bonne pour la benne et rien d'autre. Mardi je vais commander toutes les courroies en neuf et je les changerais toutes en même temps que je ferais la vidange moteur-pont, tout prochainement. Comme ça j'aurais une direction et un train avant entièrement remis à neuf, de quoi être tranquille pendant un bon moment!

Superbe, la grande classe!