Comet72

Un phare de Mustang?

Merci l'ami! T'as raison pour le rinçage...ça va le faire! Outch! Alors ça c'est rude... P'tain, je vais déprimer si ça continue. Merci!

OUUEUUUUUUUPPE!, dit le Comet72, d'un éclat de voix assez peu discret. L'aventure continue. Cette après-midi j'ai fini plus tard le boulot que prévu...ouais, OK, c'était l'apéro avec les potes de boulot...on à un peu pèdzé autour de la bouteille. Du coup le temps de bouffer, nous voilà déjà à 16 heures...je ne suis plus de première fraicheur...mais après un long moment d'hésitation je décide de quand même aller faire un minimum d'avance au garage. Arrivé au garage, j'entrebâille je baille et je baille j'entrebâille le capot. Roh putain...c'est sous-marin là. Bref, le but étant de remonter les durites de la gamelle du filtre à air. Je remonte les dépressions, je taille un morceau dans mon mètre de durite de 11mm pour remplacer la durite de retour des vapeurs d'huile par une neuve...manque de bol...j'avais pas vu mais le vendeur m’a refilé de la durite renforcée avec un treillis métallique à l'intérieur, du coup c'est presque trop rigide et je n'arrive pas à enfiler correctement jusqu'au bout la durite sur les embouts...mais bon, ça suffira le temps que je retourne encore une fois chez mon marchand en racheter de la 11mm d'une autre gamme...ça coûte pas cher, mais je commence à en avoir marre de faire des allers-retours chez eux toutes les semaines...surtout que c'est pas la porte à côté. Enfin bon, je remonte le tout mais sans les conduits d'arrivée d'air (réchauffeur et prise d'air), puisque qu'il fait sombre dans le garage (ouais, je sais, c'est bidon)...j'attends donc de sortir le véhicule demain pour faire ça proprement et avoir un résultat optimum. Au passage, j'ai remarqué qu'il y avait encore quelques durites que j'avais manqué de remplacer et qui sont complètement poreuses...j'ai aiguisé le cutter et je m'en occupe demain à la première heure. Pis bon...ben voilà quoi...j'étais un peu crevé, alors je me suis dit que j'allais rentrer à la baraque et aller m'endormir devant le mariage princier à la téloche...lorsque soudain j'ai eu une idée valable! La vidange moteur! Le temps de chopper ma lampe baladeuse, ma couverture, mon bac de développement photo et ma clé à cliquets, j'ai fait démarrer le Jeep dans un vrombissement sourd et je l'ai laissé tourner pendant un quart d'heure, le temps que l'huile se fluidifie et circule bien partout...j'en ai profité pour m'assurer du parfait fonctionnement du clapet d'arrivée d'air à dépression sur la gamelle de filtre à air...coupé le contact, dévissé le boulon, brûlé la main, ouvert le bouchon de remplissage d'huile, laissé couler, constaté l'état de délabrement de l'huile...l'affaire était faite. Et puis puisqu'en salon Mécanique, vous m'aviez donné de précieux conseils quant au démontage du filtre à huile, de la nécessité ou non d'une clé à filtres...puisque j'étais sous la bagnole, je me suis dit autant tenter le coup et regarder si avec un peu de pogne j'arrivais à le démonter, pour le vider lui aussi. Alors bon...avec un chiffon pour palier à la chaleur, premier essai...impossible, le filtre ne bouge pas d'un poil. Je m'acharne un peu mais impossible. Je me dis merde, le Camaro82, il va me faire ma fête. Mon père veut essayer. Je lui laisse la place, il me sort quelques gémissements à la Nadal...mais rien, ça bouge pas. Mais bon...comme je l'avais promis, pas question de se laisser emmerder par ce con de truc. Je retourne dessous, je choppe ce machin à deux mains, j'y mets toute ma force et l'épaisse couche de vieille huile fossilisée finit par céder, le filtre se dévisse et se vide, à moité, sur ma chemise. Voilà le trophée: Saleté de vieux machin pourri: Bilan: L'huile est noire, opaque. Elle est complètement fluide et elle pue le graillon. Le filtre lui est recouvert de merdasse, graisseux, passé de date et complètement encrassé à l'intérieur...une vraie saloperie. Moralité: Il était temps d'agir. Alors voilà, j'ai fini mon après-midi en contrôlant que toutes mes pièces commandées la semaine passée soient les bonnes (c'est le cas, je suis trop content!), à étudier comment changer la courroie de DA de la meilleure manière et à réparer et dégripper les ressorts d'ouverture du capot dont un était complètement obstrué par une épaisse couche de peinture mal appliquée datant probablement du cercle dernier, qu'un goret avait du peindre à la louche. J'ai viré cette merde au décapant, un coup de graisse...ça marche comme au premier jour. Donc bon, après-midi semi-productive mais productive quand même. Demain ce sera changement de la courroie de DA, remise en place du vieux filtre à huile et remplissage du bloc avec de l'huile premier prix neuve pour nettoyer l'intérieur du moteur, nettoyage et mise en place des boutons de portes en OEM, petit cruising, passage à la pompe obligatoire...je suis en train de racler les fonds de tiroir et je crains que la crépine du réservoir n'apprécie pas la manoeuvre... et puis s'il me reste du temps je continuerais probablement le décapage du train avant ou le petit boulot de nettoyage sur la grille des cheminées devant le pare-brise...enfin dans tous les cas, c'est pas le boulot qui manque. A suivre!

Yaisse, cool! Et bravo pour la Mustang, la vraie, bonne nouvelle!

Vite, la suite!!!! Pitié!

Clé à filtre? Biceps. -"P'tain, quelle ruine ce filtre...il est complètement pourri ce machin"! Alors voilà quoi, vous voyez un peu le travail. Par contre ce que vous ne voyez pas, c'est la couleur, l'odeur et la fluidité de l'huile...oh p*tain cong! Demain je ferais des photos...cardiaques s'abstenir. Par contre un truc qui m'étonne c'est que j'ai récupéré bien moins de 4,7 litres d'huile usagée, j'ai du mal comprendre quelque chose...quand on vidange, il en reste une partie dans le moteur? J'ai fait tourner le moteur pendant un quart d'heure avant de tirer le bouchon moteur éteint, l'huile était bien à température (j'ai même réussi à me brûler), j'ai viré le filtre à huile et le bouchon de remplissage pour faire appel d'air...et pourtant j'ai récupéré peu d'huile. Malheureusement je n'avais jamais vérifié le niveau avant de vidanger et j'imagine que la contenance du bloc doit être réduite par une bonne couche de mélasse au fond du carter...mais quand même...je vérifierais demain avec une mesure mais je pense que je suis loin des 4,7 litres annoncés. A moins que la valeur que j'avais trouvée soit fausse. C'est peut-être aussi la grandeur de mon bac qui m'induit en erreur. Bref, même s'il a fallu insister et jouer des muscles pour sortir le filtre complètement bloqué par la vieille huile figée, pour l'instant tout se passe à merveille. A suivre!

La brocante d'Orbe? J'y étais au déballage pour mon taff, je suis allé livrer des meubles pour un collègue. Belle trouvaille!

D'autant plus que la clé à choc est généralement appelée déboulonneuse. Même si son nom l'indique distinctement, beaucoup sont ceux qui ne comprennent pas que c'est fait pour déboulonner et non pas pour boulonner...quand je pense au nombre de bagnoles que j'ai récupérées avec les boulons de roues flingués parce qu'ils avaient été remontés trop fort à la déboulonneuse... En ce qui me concerne, je suis un accro à la débrouille et dans l'idée que je me fais de la mécanique, la majorité des travaux se font à la pogne. Je vais donc essayer de faire sans la clé à filtres...si j'y arrive, ce sera tout ça de pognon d'économisé pour financer les travaux de carrosserie sur les planchers.

Excellentes nouvelles! Beau boulot!

Ouais, t'inquiètes, j'en ferais une livrée. Okay, pas de soucis, j'ai tout ce qu'il faut au garage...je vérifierais de toute façon le plan de joint. Même si c'est pas cher, je roule pas sur l'or en ce moment...je viens de me manger un imprévu de douanes conséquent alors j'y vais molo...surtout si je peux serrer et desserrer mon filtre à la main...parce que si c'est pour claquer 20 bucks dans un outil XY juste pour pouvoir dire aux copains: -"Ah, ben moi j'en ai un!" et accessoirement me bouffer éternellement de la place dans un tiroir...autant pisser dans un violon. Et pis de toute façon...l'ancien filtre à huile je en vais pas le mettre sous cloche de verre, il va aller dans un grand four avec tous ses copains pour être reconverti en fers à béton...donc je ne vais pas prendre des pincettes pour le sortir...si ça doit se faire au marteau-burin, ça se fera. -_- Le futur fer à béton n'en ressortira pas plus moche à sa sortie de fonderie. Tout est dit. C'est marrant, moi j'ai le raisonnement inverse. Je vais d'abord essayer avec l'outillage que j'ai au garage avant d'acheter un outil qui ne me sera peut-être d'aucune utilité...comme dit ci-dessus...en ce moment, les frais inutiles, j'évite. A mon avis je n'aurais pas besoin d'outillage, quel qu'il soit...il ne devrait pas me résister longtemps. -_- Ben voilà...expérience vécue par pas mal d'entre vous...je ne vois pas pourquoi ça n'irait pas. De toute façon j'ai encore plusieurs semaines de battement avant le changement du filtre à huile, alors si entre temps je trouve que c'est trop compliqué à sortir sans l'outil ad-hoc, j'aurais bien le temps d'aller me faire délester de 30 euros chez le bracaillon du coin.

La classe! Bravo! Au fait, t'avais refait les travaux mécaniques entre temps? Tu envisageais aussi de swaper le moteur à un moment si ma mémoire est bonne. :rock: Tout s'est bien passé? Allez Tonton, racontes!

Super, merci du conseil les gars. Je ne manquerais pas d'appliquer cette technique. :rock: Demain première vidange! Plus de 30 ans que ce n'était plus arrivé.

Moi je déteste ...quand c'est sale, alors autant dire que là j'adore! Bravo Lolo, c'est du beau boulot...comme d'hab' tu as le soucis du détail, c'est un régal pour les yeux.

D'accord, merci pour ton aide...je vais faire tourner le moteur pendant des demi-heures avec essais routiers et montées dans les tours, ceci pendant plusieurs weekends d’affilée. Je ne suis pas pressé de faire les travaux...alors je vais en profiter! Ah ben tiens, j'y pense, du gasoil il m'en reste un litre qui m'emmerde dans un jerrycan depuis le coup ou j'avais rempli les puits de bougies de la Mustang au moteur bloqué...en plus d'être efficace, ça m’arrangerait drôlement de m'en débarrasser et de libérer un jerrycan! Pour le filtre usagé, quand les pièces sont vraiment flinguées à l'extrême je les garde quelques temps, ça fait une déco de garage originale, une sorte de tableau de chasse...j'ai gardé par exemple les anciens disques et plaquettes de la LeBaron qui sont dans un état de délabrement absolument inimaginable. Et puisque de toute façon je dois les stocker avant d'en avoir assez pour aller les jeter chez le ferraillon du coin alors autant en faire un déco éphémère. Pour la clé je vais essayer sans...après tout si je peux déplacer des armoires Normandes et des pianos à longueur de semaine, normalement c'est pas ce petit machin cylindrique qui devrait m'emmerder bien longtemps. Et comme vous me le suggériez, au pire j'y planterais un tourne-vis en travers de la gueule si vraiment il ne veut pas sortir. Pour le Haynes dès que j'ai un peu de liquidités qui rentrent, je vais m'en offrir un. Ou un Chilton's, peu importe...j'en ai vu un l'autre jour à vendre sur un rencard mais il était trop cher. Et pour ce qui est de la place pour sortir le carter, à force d'en parler vous m'avez mis le doute...merde, j'espère que ça va passer. Bon ben je suis allé acheter mon huile de merde chez Casino...une bonne huile bien pourrave ultra bon marché...pour arriver à la vendre à un prix pareil, j'ai pas osé regarder la composition sur l'étiquette. Donc bon c'est en bonne voie...ce weekend je m'occupe de la première vidange uniquement: Élimination de la vieille huile, mise en place de l'huile de transition (et non pas de transmission, attention! ). La suite des événements interviendra plus tard. Vu que je suis le roi de la gaffe en mécanique, je vais y aller tranquillement et par étapes.

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D'accord! Je vais essayer d le garder intact, je pourrais le rajouter à ma collection de pièces over-destroyées qui constitue une sorte de musée de l'horreur au fond de mon garage.

Mortel, ça va le faire, je le sens! Merci! Filtre contemporain, entouré de bonne ferraille. :table: Je vais le dévisser à la pogne, avec mes gros doigts ça va le faire. Il veut pas m'emmerder longtemps, le filtre. A ce propos, je me réjouis de voir la gueule du filtre à huile et la couleur de l'huile...ça doit juste être l'horreur là-dedans. C'est le fin moment pour agir...parce que c'est pas d'avoir été trop entretenu dont il à souffert, ce Jeep.

Super génial, merci beaucoup! Je n'aurais malheureusement pas la possibilité de faire autant de kilomètres entre la première et la seconde vidange (les freins sont raides), mais je vais le faire rouler un maximum pour que l'huile circule. D'accord, c'est exactement ce que je pensais...bonnes nouvelles. Je vais de toute façon déposer le carter pour en nettoyer le fond, décaper l'extérieur et le repeindre proprement à la peinture HT. Pas question de mettre un joint neuf sur un carter crotté et un plan de joint pourri. J'ai bien regardé sous le véhicule et je n'ai pas l'impression qu'il faille démonter quoi que ce soit pour pouvoir sortir le carter, c'est vraiment de l'agricole et normalement il devrait y avoir assez de place pour tout déposer, le seul risque c'est le coude de l'échappement qui risque d'emmerder. Je me trompe peut-être, mais il me semble qu'avec un petit serre-joint à peine plus grand que le diamètre du filtre, je devrais réussir à le passer dans cet espace, à gauche: Désolé, la photo n'est pas très explicite mais je n'en ai pas de meilleure. Encore une fois, j'ai de la chance avec ce Jeep...il est tellement gros que j'ai de la marge un peu partout pour manœuvrer les outils. Je ferais un essai et si ce n'est pas concluant, j'utiliserais une autre solution. D'accord, je vois. Et pour le remontage, à deux personnes: Une qui tient l'alternateur à sa position initiale et l'autre qui serre les boulons, on doit y arriver j'imagine. Génial, super nouvelle! Si je peux éviter de prendre le risque de péter un filetage grippé, ça m'arrange. Merci encore!

Mais ouais, merci l'ami! Je vous ferais des photos des pièces neuves...et vu le volume que ça représente, j'ai eu fin nez de faire place nette dans le coffre le weekend dernier. Les plaquettes et les segments de freins sont énooormes...après avoir eu ceux de la Taurus entre les mains, ça fait drôle d'avoir les mêmes pièces une fois et demi plus grandes. :table: Clair qu'il faut les freiner les 2,3 tonnes du bestiaux... Sinon je viens de regarder...ce brave Jeep n'est plus sorti du garage depuis le 6 novembre 2010!!! Il est donc grand temps que je le refasse enfin rouler, même si ce n'est que sur quelques centaines de mètres.

C'est comme ça que je compte procéder, sans le coup de gasoil et à la différence près qu'au lieu de laisser couler toute une nuit, je laisserais couler deux ou trois heures pendant une après-midi. C'est cool les gars, merci. Tout ça s'annonce bien.

Yaisse, j'ai reçu ce matin les deux derniers colis qui me manquaient! Je suis paré pour ce weekend: Vidange, remontage de la gamelle de filtre à air, remontage de la grille des cheminées, lustrage et pose des boutons d'ouverture des portes et éventuellement changement des courroies si j'ai le temps. En tout cas dépose de la courroie des accessoires pour aller en commander une chez le marchand de pièces du coin. A suivre donc...photos et vidéos au programme.

P'tain, c'est génial, merci l'ami, grâce à toi j'ai réponse à toutes mes questions! Yaisse, c'est trop cool...ben je vais aller acheter mon huile bas de gamme demain et je vais faire la première vidange ce dimanche, génial! Les courroies et la seconde vidange, je garde ça pour plus tard. Merci merci...la suite ce sera les freins...et là ça va faire mal, j'ai besoin qu'on m'explique quasiment tout, sur ce coup-là j'ai tout à apprendre. Purge, ordre de remplacement des pièces, équilibrage...bref, j'y connais rien...il va me falloir la totale.

Ok génial, merci t'es un chef!!! Pour le montage du joint de carter, tu peux me renseigner? :table: Je dois le monter avec ou sans pâte à joint? J'espère que c'est sans...ça me ferais chier de barbouiller tout ça de pâte. Pis pour les courroies ben...au pire...pied de biche.

M'sieurs Dames, bonsoir! Je m'apprête à attaquer un gros service que je vais offrir au Jeep. Vous le savez, en mécanique je suis la pire merde de la création. Donc bon...avant de faire des conneries, vu que je suis spécialiste dans le genre, je préfère assurer le coup et venir vous demander quelques compléments d'information. État actuel des choses: Huile moteur noire, plus aucun viscosité, carter moteur complètement recouvert de blaxon, filtre à huile d'origine (!!! ), fuite au joint de carter moteur. Donc bon...j'ai commencé par me fournir un joint de carter neuf et un filtre à huile neuf. Question huile, laquelle mettre et en quelle quantité? Pour un V8 360ci AMC de 1978. J'ai cherché un moment sur internet, je pensais à de la 15W40 minérale (vous confirmez?) et pour ce qui est de la quantité j'ai trouvé plusieurs fois la même info sur les forums Amerlos, à savoir une contenance de "5 quarts" Alors d'accord...mais des quarts de quoi? De gallons? :table: Je peine à comprendre la correspondance en litres et j'aimerais pas faire d'erreur. J'arrive à un calcul abracadabrantesque de 0.946352946*5, soit environ 4,7 litres. Donc avec un bidon de 5 litres, je devrais être bon. Juste? Si vous pouvez m'aider...volontiers! Après avoir shooté la vieille huile, je projetais d'acheter 5 litres de bonne huile qui sera définitive et 5 litres d'huile de merde premier prix, pour dans un premier temps refaire un remplissage avec l'huile premier prix provisoire, faire tourner un moment le moteur avec cette huile pour éliminer toute la merde qui aurait pu rester dans le bloc, refaire une vidange puis remplir définitivement avec la bonne huile kivabien. Est-ce que cette opération est utile ou est-ce que c'est purement ridicule, inutile et bête? Étape suivante...toute aussi anodine, mais petite vérification tout de même: Le joint de carter neuf, je le monte à sec comme il m'est livré ou je dois assurer l'étanchéité à la pâte à joints? Dernière étape: Filtre à huile. Comment desserrer l'ancien et comment serrer le nouveau? Est-ce que je dois impérativement me fournir l'outil prévu pour ou est-ce qu'il existe une astuce...perso ce qui m'est venu en tête c'est de serrer le filtre à huile dans un serre-joints et de dévisser et visser au serre-joint...à votre avis, c'est faisable? Le prochain petit boulot sera celui de changer les courroies, me viennent deux questions: -Comment sortir l'ancienne et rentrer la nouvelle? En faisant bêtement levier avec un tourne-vis, ou est-ce qu'il y à un meilleur moyen? Pour terminer en beauté, un bonne grosse question alakong: -Est-ce qu'il est indispensable de démonter l'hélice du ventilo et le fan schroud pour pouvoir procéder au changement des courroies? Prochain boulot...le freinage...vous avez pas fini de rire... Non, sérieusement, si vous avez la bonté et la patience de bien vouloir répondre à mes interrogations, aussi ridicules soient-elles, je vous en serais très reconnaissants.

Ouah ben écoutes ces temps je suis sans arrêt à la course, c'est pas de bon cœur que je laisse de côté les travaux sur mes bagnoles mais en ce moment j'ai vraiment pas le choix. Mais bon, de toute façon, après 30 ans d'abandon...on est plus à deux semaines prêt. B) Mais normalement ça devrait commencer à se calmer et je devrais donc pouvoir me remettre à bricoler dès le weekend qui vient. Et vu le beau temps qui est annoncé, j'en profiterais pour laver le Jeep, aller y donner un coup à boire et faire quelques photos devant un beau bâtiment pour d'une part alimenter le topic qui manque cruellement de photos et d'autre part pouvoir participer au concours photo DC.