Comet72

Ouais, t'inquiètes, j'en ferais une livrée. Okay, pas de soucis, j'ai tout ce qu'il faut au garage...je vérifierais de toute façon le plan de joint. Même si c'est pas cher, je roule pas sur l'or en ce moment...je viens de me manger un imprévu de douanes conséquent alors j'y vais molo...surtout si je peux serrer et desserrer mon filtre à la main...parce que si c'est pour claquer 20 bucks dans un outil XY juste pour pouvoir dire aux copains: -"Ah, ben moi j'en ai un!" et accessoirement me bouffer éternellement de la place dans un tiroir...autant pisser dans un violon. Et pis de toute façon...l'ancien filtre à huile je en vais pas le mettre sous cloche de verre, il va aller dans un grand four avec tous ses copains pour être reconverti en fers à béton...donc je ne vais pas prendre des pincettes pour le sortir...si ça doit se faire au marteau-burin, ça se fera. -_- Le futur fer à béton n'en ressortira pas plus moche à sa sortie de fonderie. Tout est dit. C'est marrant, moi j'ai le raisonnement inverse. Je vais d'abord essayer avec l'outillage que j'ai au garage avant d'acheter un outil qui ne me sera peut-être d'aucune utilité...comme dit ci-dessus...en ce moment, les frais inutiles, j'évite. A mon avis je n'aurais pas besoin d'outillage, quel qu'il soit...il ne devrait pas me résister longtemps. -_- Ben voilà...expérience vécue par pas mal d'entre vous...je ne vois pas pourquoi ça n'irait pas. De toute façon j'ai encore plusieurs semaines de battement avant le changement du filtre à huile, alors si entre temps je trouve que c'est trop compliqué à sortir sans l'outil ad-hoc, j'aurais bien le temps d'aller me faire délester de 30 euros chez le bracaillon du coin.

La classe! Bravo! Au fait, t'avais refait les travaux mécaniques entre temps? Tu envisageais aussi de swaper le moteur à un moment si ma mémoire est bonne. :rock: Tout s'est bien passé? Allez Tonton, racontes!

Super, merci du conseil les gars. Je ne manquerais pas d'appliquer cette technique. :rock: Demain première vidange! Plus de 30 ans que ce n'était plus arrivé.

Moi je déteste ...quand c'est sale, alors autant dire que là j'adore! Bravo Lolo, c'est du beau boulot...comme d'hab' tu as le soucis du détail, c'est un régal pour les yeux.

D'accord, merci pour ton aide...je vais faire tourner le moteur pendant des demi-heures avec essais routiers et montées dans les tours, ceci pendant plusieurs weekends d’affilée. Je ne suis pas pressé de faire les travaux...alors je vais en profiter! Ah ben tiens, j'y pense, du gasoil il m'en reste un litre qui m'emmerde dans un jerrycan depuis le coup ou j'avais rempli les puits de bougies de la Mustang au moteur bloqué...en plus d'être efficace, ça m’arrangerait drôlement de m'en débarrasser et de libérer un jerrycan! Pour le filtre usagé, quand les pièces sont vraiment flinguées à l'extrême je les garde quelques temps, ça fait une déco de garage originale, une sorte de tableau de chasse...j'ai gardé par exemple les anciens disques et plaquettes de la LeBaron qui sont dans un état de délabrement absolument inimaginable. Et puisque de toute façon je dois les stocker avant d'en avoir assez pour aller les jeter chez le ferraillon du coin alors autant en faire un déco éphémère. Pour la clé je vais essayer sans...après tout si je peux déplacer des armoires Normandes et des pianos à longueur de semaine, normalement c'est pas ce petit machin cylindrique qui devrait m'emmerder bien longtemps. Et comme vous me le suggériez, au pire j'y planterais un tourne-vis en travers de la gueule si vraiment il ne veut pas sortir. Pour le Haynes dès que j'ai un peu de liquidités qui rentrent, je vais m'en offrir un. Ou un Chilton's, peu importe...j'en ai vu un l'autre jour à vendre sur un rencard mais il était trop cher. Et pour ce qui est de la place pour sortir le carter, à force d'en parler vous m'avez mis le doute...merde, j'espère que ça va passer. Bon ben je suis allé acheter mon huile de merde chez Casino...une bonne huile bien pourrave ultra bon marché...pour arriver à la vendre à un prix pareil, j'ai pas osé regarder la composition sur l'étiquette. Donc bon c'est en bonne voie...ce weekend je m'occupe de la première vidange uniquement: Élimination de la vieille huile, mise en place de l'huile de transition (et non pas de transmission, attention! ). La suite des événements interviendra plus tard. Vu que je suis le roi de la gaffe en mécanique, je vais y aller tranquillement et par étapes.

Dixon - L'auriculaire Dixon - A86 Dixon - Northside Dixon - Le Pouce Ce mec me fait penser à Stress...en 10 fois meilleur.

D'accord! Je vais essayer d le garder intact, je pourrais le rajouter à ma collection de pièces over-destroyées qui constitue une sorte de musée de l'horreur au fond de mon garage.

Mortel, ça va le faire, je le sens! Merci! Filtre contemporain, entouré de bonne ferraille. :table: Je vais le dévisser à la pogne, avec mes gros doigts ça va le faire. Il veut pas m'emmerder longtemps, le filtre. A ce propos, je me réjouis de voir la gueule du filtre à huile et la couleur de l'huile...ça doit juste être l'horreur là-dedans. C'est le fin moment pour agir...parce que c'est pas d'avoir été trop entretenu dont il à souffert, ce Jeep.

Super génial, merci beaucoup! Je n'aurais malheureusement pas la possibilité de faire autant de kilomètres entre la première et la seconde vidange (les freins sont raides), mais je vais le faire rouler un maximum pour que l'huile circule. D'accord, c'est exactement ce que je pensais...bonnes nouvelles. Je vais de toute façon déposer le carter pour en nettoyer le fond, décaper l'extérieur et le repeindre proprement à la peinture HT. Pas question de mettre un joint neuf sur un carter crotté et un plan de joint pourri. J'ai bien regardé sous le véhicule et je n'ai pas l'impression qu'il faille démonter quoi que ce soit pour pouvoir sortir le carter, c'est vraiment de l'agricole et normalement il devrait y avoir assez de place pour tout déposer, le seul risque c'est le coude de l'échappement qui risque d'emmerder. Je me trompe peut-être, mais il me semble qu'avec un petit serre-joint à peine plus grand que le diamètre du filtre, je devrais réussir à le passer dans cet espace, à gauche: Désolé, la photo n'est pas très explicite mais je n'en ai pas de meilleure. Encore une fois, j'ai de la chance avec ce Jeep...il est tellement gros que j'ai de la marge un peu partout pour manœuvrer les outils. Je ferais un essai et si ce n'est pas concluant, j'utiliserais une autre solution. D'accord, je vois. Et pour le remontage, à deux personnes: Une qui tient l'alternateur à sa position initiale et l'autre qui serre les boulons, on doit y arriver j'imagine. Génial, super nouvelle! Si je peux éviter de prendre le risque de péter un filetage grippé, ça m'arrange. Merci encore!

Mais ouais, merci l'ami! Je vous ferais des photos des pièces neuves...et vu le volume que ça représente, j'ai eu fin nez de faire place nette dans le coffre le weekend dernier. Les plaquettes et les segments de freins sont énooormes...après avoir eu ceux de la Taurus entre les mains, ça fait drôle d'avoir les mêmes pièces une fois et demi plus grandes. :table: Clair qu'il faut les freiner les 2,3 tonnes du bestiaux... Sinon je viens de regarder...ce brave Jeep n'est plus sorti du garage depuis le 6 novembre 2010!!! Il est donc grand temps que je le refasse enfin rouler, même si ce n'est que sur quelques centaines de mètres.

C'est comme ça que je compte procéder, sans le coup de gasoil et à la différence près qu'au lieu de laisser couler toute une nuit, je laisserais couler deux ou trois heures pendant une après-midi. C'est cool les gars, merci. Tout ça s'annonce bien.

Yaisse, j'ai reçu ce matin les deux derniers colis qui me manquaient! Je suis paré pour ce weekend: Vidange, remontage de la gamelle de filtre à air, remontage de la grille des cheminées, lustrage et pose des boutons d'ouverture des portes et éventuellement changement des courroies si j'ai le temps. En tout cas dépose de la courroie des accessoires pour aller en commander une chez le marchand de pièces du coin. A suivre donc...photos et vidéos au programme.

P'tain, c'est génial, merci l'ami, grâce à toi j'ai réponse à toutes mes questions! Yaisse, c'est trop cool...ben je vais aller acheter mon huile bas de gamme demain et je vais faire la première vidange ce dimanche, génial! Les courroies et la seconde vidange, je garde ça pour plus tard. Merci merci...la suite ce sera les freins...et là ça va faire mal, j'ai besoin qu'on m'explique quasiment tout, sur ce coup-là j'ai tout à apprendre. Purge, ordre de remplacement des pièces, équilibrage...bref, j'y connais rien...il va me falloir la totale.

Ok génial, merci t'es un chef!!! Pour le montage du joint de carter, tu peux me renseigner? :table: Je dois le monter avec ou sans pâte à joint? J'espère que c'est sans...ça me ferais chier de barbouiller tout ça de pâte. Pis pour les courroies ben...au pire...pied de biche.

M'sieurs Dames, bonsoir! Je m'apprête à attaquer un gros service que je vais offrir au Jeep. Vous le savez, en mécanique je suis la pire merde de la création. Donc bon...avant de faire des conneries, vu que je suis spécialiste dans le genre, je préfère assurer le coup et venir vous demander quelques compléments d'information. État actuel des choses: Huile moteur noire, plus aucun viscosité, carter moteur complètement recouvert de blaxon, filtre à huile d'origine (!!! ), fuite au joint de carter moteur. Donc bon...j'ai commencé par me fournir un joint de carter neuf et un filtre à huile neuf. Question huile, laquelle mettre et en quelle quantité? Pour un V8 360ci AMC de 1978. J'ai cherché un moment sur internet, je pensais à de la 15W40 minérale (vous confirmez?) et pour ce qui est de la quantité j'ai trouvé plusieurs fois la même info sur les forums Amerlos, à savoir une contenance de "5 quarts" Alors d'accord...mais des quarts de quoi? De gallons? :table: Je peine à comprendre la correspondance en litres et j'aimerais pas faire d'erreur. J'arrive à un calcul abracadabrantesque de 0.946352946*5, soit environ 4,7 litres. Donc avec un bidon de 5 litres, je devrais être bon. Juste? Si vous pouvez m'aider...volontiers! Après avoir shooté la vieille huile, je projetais d'acheter 5 litres de bonne huile qui sera définitive et 5 litres d'huile de merde premier prix, pour dans un premier temps refaire un remplissage avec l'huile premier prix provisoire, faire tourner un moment le moteur avec cette huile pour éliminer toute la merde qui aurait pu rester dans le bloc, refaire une vidange puis remplir définitivement avec la bonne huile kivabien. Est-ce que cette opération est utile ou est-ce que c'est purement ridicule, inutile et bête? Étape suivante...toute aussi anodine, mais petite vérification tout de même: Le joint de carter neuf, je le monte à sec comme il m'est livré ou je dois assurer l'étanchéité à la pâte à joints? Dernière étape: Filtre à huile. Comment desserrer l'ancien et comment serrer le nouveau? Est-ce que je dois impérativement me fournir l'outil prévu pour ou est-ce qu'il existe une astuce...perso ce qui m'est venu en tête c'est de serrer le filtre à huile dans un serre-joints et de dévisser et visser au serre-joint...à votre avis, c'est faisable? Le prochain petit boulot sera celui de changer les courroies, me viennent deux questions: -Comment sortir l'ancienne et rentrer la nouvelle? En faisant bêtement levier avec un tourne-vis, ou est-ce qu'il y à un meilleur moyen? Pour terminer en beauté, un bonne grosse question alakong: -Est-ce qu'il est indispensable de démonter l'hélice du ventilo et le fan schroud pour pouvoir procéder au changement des courroies? Prochain boulot...le freinage...vous avez pas fini de rire... Non, sérieusement, si vous avez la bonté et la patience de bien vouloir répondre à mes interrogations, aussi ridicules soient-elles, je vous en serais très reconnaissants.

Ouah ben écoutes ces temps je suis sans arrêt à la course, c'est pas de bon cœur que je laisse de côté les travaux sur mes bagnoles mais en ce moment j'ai vraiment pas le choix. Mais bon, de toute façon, après 30 ans d'abandon...on est plus à deux semaines prêt. B) Mais normalement ça devrait commencer à se calmer et je devrais donc pouvoir me remettre à bricoler dès le weekend qui vient. Et vu le beau temps qui est annoncé, j'en profiterais pour laver le Jeep, aller y donner un coup à boire et faire quelques photos devant un beau bâtiment pour d'une part alimenter le topic qui manque cruellement de photos et d'autre part pouvoir participer au concours photo DC.

Marrant cette histoire! B) Côté Jeep ça avance tout tranquillement...j'étais de piquet au boulot tout le weekend, dimanche compris, je n'ai donc pas eu une seule seconde à consacrer au Jeep. Par contre j'ai reçu 5 des 7 colis de pièces en provenance des US que j’attendais, sur ma commande il me manque encore le joint de carter d'huile et le câble de frein à main qui doivent arriver demain en tout début de matinée. Non sans mal, j'ai finalement réussi à régler le litige avec RockAuto concernant le problème de disponibilité du câble de frein à main que j'avais commandé...il m'en aura coûté 30 euros de supplément et une bonne poignée d'heures de patience mais c'est réglé, j'ai un câble d'une autre marque qui arrive en Express International demain matin. Dans le rayon fournitures, je suis allé vendredi dernier acheter 50 centimètres de durite essence de la bonne section qu'il me fallait pour remplacer la durite de retour des vapeurs d'huile qui va à la gamelle de filtre à air, la prochaine fois je serais donc paré pour le remontage final...depuis le temps que j'en parle, il était temps que ça arrive. Je suis un peu sur les rotules au niveau finances, la maigre marge que j'avais de côté à été grillée d'un coup par le supplément de prix pour ma facture RockAuto et par les douaniers qui m'ont copieusement taxé sur tous mes colis...ces cons-là, ils ne se mouchent pas avec le coude. Alors je vais freiner la manœuvre pour quelques temps, je vais faire dans le cosmétique et les petits boulots électriques pendant quelques semaines, le temps de rentrer un ou deux salaires et de retrouver les moyens de m'acheter tous les fluides dont je vais avoir besoin en neuf (des litres d'huile moteur, huile de pont, etc.)...pendant ce temps je tâcherais également de bien me renseigner et me documenter dans le but d'attaquer le chapitre freinage d'ici à la fin de l'été dernier délais. Mais niveau pièces je suis au top, c'est déjà une bonne chose...même si je suis un peu raide niveau finances, je suis content d'avoir pu profiter de la cassée de gueule du dollar. Alors à suivre quoi, comme d'hab!

Bon, ben cette fois c'est au moins clair. Sale bande de cons. AMEN.

Ben il à passé le CT en 1979, 1981 et 1983...après plus rien. Je sais qu'ensuite il à roulé de temps à autres en plaques garage mais quand je l'ai récupéré, ça faisait bien 15 ans qu'il n'avait plus bougé d'un centimètre. Bon, ben j'ai passé une demi-heure au téléphone ce matin avec une correspondante de chez RockAuto...il y à une merde avec le câble de frein à main que j'ai commandé, suite à une erreur informatique ils n'ont plus la référence que je voulais en stock. Je viens de passer toute une partie de la soirée pendu au bout du fil avec une certaine Erinn, très sympathique, qui essaie de me régler une situation qui, à contrario, est très compliquée. Tout ça pour un bout de ferraille à 3 balles...d'ailleurs il y à de quoi s'en tirer une, de balle. Mais bon bref, c'est encore en gestation et j'espère que d'ici à l'horizon 2014 on aura réglé l'affaire...je vous raconte pas le bordel administrativement pour changer ma commande, j'ai l'impression de leur demander l'impossible. J'ai même proposé de leur faire cadeau des 3,23 CHF et du prix des frais de port du premier câble de frein à main mais ils ont refusé, il parait que ça compliquerait encore plus la situation. Ah je vous jure...enfin je m'en fous, moi ça m'amuse et ça me permets de réviser mon anglais...mais quand je pense que cette histoire de câble de frein à main à déjà du leur coûter trois fois le prix de la pièce en frais de téléphonie internationale, je me demande quand même ou est la logique dans l'histoire. Allez comprendre...

Ouaip, c'est vraiment excellent, on s'y croirait! Les paysages sont magnifiques, tes photos dégagent une atmosphère incroyable!

Ah moi j'y suis définitivement accro. Et encore un peu plus depuis ce weekend, de voir plein de pick-up et de VUS 4x4 au rencard d'hier ça m’a sur-motivé pour le remettre sur route. Je suis impatient maintenant. Surtout que de cette génération avec cette face avant, le bon V8 360ci qui va bien et avec cette finition, je n'en ai encore jamais vu un deuxième...bon, avec un peu plus de 16'000 pièces de produites à l'époque, ceci explique sûrement cela.

Ouais, j'espère. En tout cas c'est mon but. J'hésite encore à changer les freins moi-même mais je pense que c'est ce que je vais faire, par soucis de finances...avec un peu d'appui technique, je devrais y arriver. J'aurais sûrement besoin de votre aide. Bon ben j'ai vu qu'une partie de ma commande du jour était déjà sur le point de quitter l'entrepôt et sinon j'ai passé commande cette après-midi pour la durite de 11mm de section qui me manquait samedi au garage.

J'ai reçu la réponse pour les frais de port de la calandre: 630$ via FedEx! Du coup j'ai bien remercié le gentil vendeur et j'ai abandonné... Mais bon, après une courte réflexion je me suis dit qu'une calandre, aussi moche qu'elle soit, ça n'empêchait pas de rouler...bref...c'est du secondaire quoi. Alors je me suis vengé... Ouaiiiiiiiiiiiiiiiiiis! Cette fois ça va devenir sérieux. Il me manque juste les disques et les cloches de tambours que je n'ai pas commandé d'office, puisque vu le prix que ça coûte en frais de port, je préfère quand même vérifier avant de me faire ponctionner de 300$ pour rien. Et éventuellement les étriers, mais il me semble qu'ils sont bons, ils auront juste besoin d'un bon coup de décrassage. Ben voilà, ça se précise...il ne restera plus qu'à monter tout ça. En amont, je convoque mon pote carrossier dans une semaine pour venir voir l'ampleur des travaux à faire sur les planchers du Jeep et me faire un devis approximatif pour voir ou je vais aller gicler. Après ça? CT. A ce propos...j'ai ressorti la carte grise hier. Le dernier CT date de...de......deeee... ...1983! Ils vont faire une drôle de gueule au centre de CT en voyant ça.

Allez, pour terminer et puisque je viens de retomber sur les anciennes photos, un petit before and after de la gamelle: Before: After: --- Before: After: --- Before: After: C'est con pour les stickers cramés...mais ils ne sont pas reproduits et impossible de les récupérer, j'ai tout essayé. Alors tant pis... Sinon petit à petit toutes les pièces vont subir le même traitement: Dépose, décapage, réfection et peinture. Prochaine sur la liste: Bobine d'allumage. Je suis toujours en attente d'une réponse pour les frais de port de la calandre qui est à vendre actuellement sur E-Bay US...le vendeur à fait une première demande à USPS qui à refusé de prendre en charge le colis à cause de sa taille trop importante. J'attends le devis de FedEx. UPS demande 750$ de frais de port taxes non comprises...complètement débile. Je vais relancer le vendeur, je crains qu'il m'ait un peu oublié...

Merci amigo!!! Moi aussi c'est mon préféré...juste devant la Mustang V8 et sans prendre en compte la Tatra que j'aime plus que tout mais qui n'est pas US. Je l'adore ce gros morcif....aujourd'hui en me baladant à un rencard de mon coin et en contemplant les quelques rares K10, Suburban et autres Blazer...j'avais qu'une envie...foncer sur RockAuto, jeter 300 euros vis PayPal et acheter de quoi refaire le freinage intégralement à neuf pour pouvoir aller faire le zouave aux rassemblements. Je l'adore...et si j'en retrouve une fois un au même tarif (on peut toujours rêver), je signe direct. Puisqu'on en parle, je viens de décrypter le VIN...depuis tout ce temps que j'avais le véhicule, je ne l'avais pas encore fait. Voilà le travail: VIN: J8A17NN072840 1978 JEEP 1st Position - MANUFACTURER J = Jeep 2nd Position - MODEL YEAR 8 = 1978 3rd Position - PLANT/TRANSMISSION/DRIVE A = Toledo - Auto - LHD 4th & 5th Positions - SERIES 17 = Cherokee Chief (2 Door Wide Track & "S" Custom) 6th Position - GVW N = 6,200 (Wagon, Pickup - J10) 7th Position - ENGINE TYPE N = 8-360 2BC 8th thru 13th Positions - SEQUENCE NUMBER A sequential number assigned by the manufacturer. 072840 Cool tout ça!