Comet72

J'ai: -Intégralement terminé de peindre la gamelle et le couvercle du filtre à air, intérieur et extérieur, le séchage est terminé. -Hier après-midi je suis allé trouver mon fournisseur de joints en tous genres et comme prévu pour 2 euros j'ai trouvé exactement dont j'avais besoin, du joint mousse de la bonne section qui tient 300 degrés de température et qui résiste à l'essence, une merveille. Collage à la néoprène HT dans la journée. -D'après le suivi de colis, mes conduits de préchauffeur et de prise d'air doivent arriver ce matin à mon taff avec FedEx. Bref, tout est réuni pour que je puisse opérer le remontage demain. D'autre part, j'ai trouvé une autre calandre à vendre encore moins cher et plus belle que la précédente, j'ai contacté le vendeur pour les frais de port mais le gars est un peu long à la détente...trois jours qu'il me fait mariner. Bref, 'fait juste chier que mes freins soient raides, sinon j'aurais pris les plaques pour le weekend et je serais allé au meeting des 100 ans de Chevrolet à la Chaud-de-Fonds avec le monstre. Moralité: 'Faut que je termine ces soubassements fissa et que je fasse leur fête à ces putain de freins foutus.

Ben je viens de commencer par une petite mise en bouche avec un objet que je cherchais depuis bien longtemps: Des boutons d'ouverture de portières...dans la catégorie trucs introuvables, j'ai fait fort. Tout ça pour 10$ port compris, en plus j'en ai deux d'avance dans le cas d'une éventuelle casse. Je suis content d'en avoir trouvés des exemplaires d'origine, ça me changera des deux merdes aftermarket dépariées qui ornent les montant de portes depuis l'achat. J'ai déjà fait une tentative en usinant des vieux boutons chromés de Ford Maverick 1970 que j'avais en stock mais au final c'était encore plus moche qu'avant. Eh oui mes amis...tout est dans le détail!

Ouais, comment t'y vas. Allez, je suis d'accord...en fait on est pas si mal ou on est. Sinon à propos de pièces, je suis sur RockAuto avec la souris positionnée sur Panier Paiement et je me tâte de lancer une puissante commande de pièces de près de 300 euros pour refaire tout le freinage et les joints moteurs à neuf, vu la cassée de gueule du dollar et la valeur du franc CHF, je suis très tenté. Mais je crois que je vais quand même attendre demain et être sûr d'avoir la somme à disposition.

Mes pièces sont à Miami. 'Fait chier...il y à des jours ou j'aimerais bien être une pièce.

Et tu crois que le châssis se décape tout seul comme un grand pendant que l'électrolyse bosse?!? Noooooooon Monsieur, c'est pas comme ça que ça se passe chez Lustucru. :angry2: Bon ben yeah! Ce matin en arrivant au boulot la première couche de peinture HT était complétement sèche et bien appliquée, j'ai donc tout de suite continué la manœuvre en appliquant la 2ème couche. Le résultat est de toute beauté, c'est parfaitement propre comme je le voulais! J'ai plus qu'à aller acheter du joint, gicler la peinture de l'intérieur du couvercle et celle de l'extérieur de la gamelle, poser le joint et ce sera fini! Trop content le Comet!

C'est une peinture haute température, je n'ai donc pas mis de primer avant de peindre, j'y suis allé direct sur la tôle décapée. :angry2: Merci pour la confirmation, j'étais pas tout à fait sûr d'avoir fait juste. Yaiiiiss, super génial, merci l'ami, tu me rassures pour la résistance de la peinture pour fours par rapport aux vapeurs d'essence. Sinon c'est clair, l'électrolyse c'est la solution de facilité, ça m’a bien aidé sur ce coup-là! Merci bien! Bon ben la sympathique petite nouvelle de la soirée c'est qu'après avoir feuilleté le catalogue de mon fournisseur de joints auto, je viens de trouver exactement le type de joint qu'il me faut pour remplacer celui d'origine du couvercle de filtre à air, exactement le même que celui d'origine et prévu pour résister à l'essence et à une température de 300 degrés...une merveille!

Ouais, c'est possible...mais normalement ça ne devrait pas. Tant pis ma fois, maintenant que c'est fait...on verra à l'usage.

Thanks! Pour les aérations on va vite remédier à ça...le weekend prochain au plus tard c'est traité et remonté proprement. :angry2: Oupsss....j'avais pas pris en compte ce paramètre, meeeerde! Bon, malgré tout en raisonnant logiquement j'ai bon espoir que ça tienne puisqu'à la base c'est une peinture pour les fours et barbecues, cette peinture doit donc résister aux allumes-feu liquides, donc normalement ça ne devrait pas poser de problèmes. Enfin j'espère en tout cas...si elle fond comme une vieille crêpe j'aurais vite fait de m'en rendre compte. Maintenant que j'ai commencé je termine et après advienne que pourra!

Perso je la trouve trop chère, au niveau de la valeur je dirais comme Lolo: 2000-2500 euros, pas un centime de plus. Just my two cents.

Carrément l'ami, c'est clair que ça changera d'avant. Bon ben aujourd'hui j'avais que trois petites heures de libres dans mon planning, cependant je suis quand même allé au garage pour bosser. Le but: Finir de décaper la gamelle de filtre à air et passer la première couche de peinture HT. En arrivant je choppe ma bombe de décapant, je barde les dernières traces de vieille peinture de décapant et je laisse tirer pendant que je shoote le joint du couvercle du filtre à air, déjà pour ne pas le peindre avec le reste, secondo pour pouvoir dérouiller la gouttière qui est bien corrodée et dernièrement parce que ce joint est pourri, il à brûlé à certains endroits et il est devenu tout cassant, donc demain je vais aller faire le tour de mes fournisseurs de matériaux pour trouver un équivalent et pour remettre tout ça en neuf. Après 20 minutes passées à décaper à la laine d'acier au grain No3 et au cutter, voilà le résultat...la tôle est complètement à nu, plus la moindre trace de vieille peinture: Après cela je dégraisse et dépoussière à fond avec un chiffon imbibé d'acétone avant de masquer les entrées d'air des valves qui elles seront peintes à l'argenté. On va faire les choses jusqu'au bout, dediou. Et c'est parti, je prépare le bazar et on se lance...c'est le couvercle qui passe le premier à la barbouille: Maintenant au tour de la gamelle: Et c'est parti pour la première couche, je commence par l'intérieur, la peinture de l'extérieur viendra en second temps: La peinture couvre bien mais elle est lente au séchage, c'est pourquoi j'ai préféré ne faire qu'une première couche aujourd'hui, le temps que l'accroche se fasse bien et tout au long de la semaine je vais continuer petit à petit de superposer les couches jusqu'à ce que ce soit nickel et que la couverture soit optimum. Je ferais ça à mon taff en cabine de peinture, j'aurais un meilleur résultat qu'en continuant de peindre au garage en extérieur à la merci du vent et de la poussière. Sinon pendant le séchage j'en ai profité pour démonter la grille des cheminées d'aération...je voyais un peu de merde qui dépassait dessous...et mon intuition était bonne, c'est le bordel là-dessous: J'ai déjà tout aspiré cette merde jusqu'au fond des cheminées et j'ai commencé à laver la tôle à l'eau savonneuse...et après avoir enlevé toute la terre qui bouchait l'entrée d'air, je me suis rendu compte qu'il y avait un début de corrosion aux extrémités du logement, par précaution je vais donc tout bien nettoyer, aller m'acheter un grand pinceau incurvé pour badigeonner la tôle de convertisseur de rouille avant de passer une couche protectrice de Hammerite rouge pour prévenir à toute corrosion...même si maintenant qu'il dort au sec, il n'y à plus de risque qu'il continue de rouiller davantage. Pour terminer j'ai enfin trouvé ce matin sur le net un conduit de réchauffeur des gaz et un tuyau souple d'arrivée d'air depuis la prise d'air situé derrière la calandre, ça faisait deux semaines que je cherchais quelque chose de compatible au niveau des dimensions puisque la référence pour mon Jeep n'existe plus. :angry2: J'ai donc trouvé ce qu'il me fallait chez Dorman avec les dimensions exactes dont j'ai besoin, je viens de tout commander sur RockAuto pour un peu plus de 30 euros FDP compris. Voilà le bazar: L'admission va être au top avec ça! Vivement cette fin de semaine que je puisse installer tout ça. Cette semaine je vais encore tâcher de trouver des courroies neuves et un filtre à huile, histoire d'avoir acheté tout ce dont j'aurais besoin en pièces.

Thanks! Pour l’électrolyse, c'est exactement ça. Le procédé bosse pour toi et élimine tout: Graisse, peinture, rouille, blaxon, adhésif...tout finit dissout en petite poussière au fond du bac. Demain je vais essayer d'aller un peu bosser au garage, je pense laisser de côté les travaux sur les soubassements pour me concentrer sur la dépose de la grille d'arrivée d'air au-dessus des cheminées devant la cloison de pare-feu qui est remplie de merdasse, bien nettoyer tout ça, réparer les gicleurs du lave-glace, finir de décaper puis peindre la gamelle de filtre à air avant de la remettre en place avec des durites neuves avant de partir faire un petit tour avec le Jeep pour aérer la mécanique, fixer la peinture HT qui doit être soumise à la chaleur pendant 20 minutes pour une bonne accroche et surtout aller lui remettre quelques litrons d'essence dans le réservoir, depuis le temps que je le fais tourner dans le vide pour les réglages, il commence à être à sec ce gros lard. On va aller faire peur aux promeneurs du dimanche. Sinon aujourd'hui j'étais sur le coup d'une calandre neuve bon marché avec deux tours de phares aux US, j'ai contacté le vendeur qui m'annonce des frais de port à hauteur de...accrochez-vous bien...750$ avec UPS! Du coup, résigné, j'ai laissé tomber la mort dans l'âme...mais c'est clair qu'une pièce de 25 lbs qui fait 2 mètres sur 75cm de haut et 30 de profond, au niveau encombrement du colis, ça douille. Alors tant pis quoi...je vais déposer la calandre d'origine et tenter d'en faire quelque chose de beau. Et malgré son piteux état, j'ai bon espoir d'arriver à mes fins. Pour terminer, pour vous donner une idée du résultat auquel j'aspire avec mes soubassements, voilà à quoi j'aimerais que ça ressemble au maximum: Comme quoi, même si j'ai abattu une bonne partie du boulot, il en reste encore à faire.

Merci les amis! Le résultat me plait bien mais je ne vous cache pas que je serais content d'en avoir fini avec ce travail...c'est pas vraiment une partie de plaisir, heureusement que la différence entre l'état avant et après est bien visible, c'est encourageant. Par contre avec encore une courroie neuve par dessus tout ce boulot, je me réjouis de pouvoir essayer la direction, je pense que ça va aller tout seul! J'ai les références pour les courroies, je suis prêt à aller commander tout ça mardi.

Extraordinaire, bravo pour ce beau redémarrage! Il ronronne drôlement bien ce moteur!

Sinon en arrivant j'ai mis en marche un bain d’électrolyse pour y plonger la gamelle de filtre à air et son couvercle dans le but de décaper et dérouiller l'ensemble...au bout de 3 heures seulement, l'efficacité du système est déjà bien visible: La peinture HT d'origine se détache par grosses plaques en grattant tout simplement avec une spatule en bois, en voilà quelques morceaux: Et après 5 heures de baignade suite à un bref passage à la laine d'acier, c'est tout beau décapé...fini la peinture brûlée, les vieux restes de stickers calcinés, la peinture ternie...la tôle est à nu, prête à recevoir la peinture HT neuve: Encore une petite finition à la laine d'acier fine-décapant en bombe pour éliminer ces quelques derniers résidus de vieille peinture... ...et je vais pouvoir peindre entre lundi et le weekend prochain avant un remontage dans les règles avec des durites neuves. Voilà, vous savez tout...ça avance, je vais bientôt pouvoir peindre tout ça et me lancer sur les vidanges, changement des courroies, le freinage,quelques travaux esthétiques et il sera fin prêt pour bouffer de la route...et des litrons d'essence, accessoirement.

Ouais ouais ouais ouais ouais, OK OK. Cette après-midi après le taff' j'ai directement sauté dans le train et j'ai sorti les loooongs canons pour régulariser ce putain de vieux blaxon pourri: Cinq heures de taff, 500 grammes de vieux restes de blaxon-peinture d'origine-poussière de rouille-vieille graisse...bref, techniquement après un bref essai au décapeur thermique à 600 degrés, j'ai juste fait quelques endroits difficilement accessibles avec ça avant de reprendre le travail à la brosse métallique sur perceuse après avoir dégrossi le gros de la merdasse au ciseau à bois. J'ai terminé le côté passager, châssis compris, il ne me reste qu'à faire les finitions à la main après avoir placé le Jeep sur les chandelles et tombé les roues, ensuite un gros coup de dégraissage à l'acétone pour virer la poussière de rouille de surface qu'il reste et ce sera prêt à peindre. Voilà le travail: Il me reste le côté passager à décaper, principalement le pont et le bout des barres de direction, en 3 heures maximum j'aurais bouclé l'affaire. J'ai déjà commencé à virer des gros lambeaux de blaxon à la gouge à bois: Sinon j'ai enfin trouvé l'origine du sifflement de la pompe de direction assistée lorsqu'elle est en bout de course, c'est bêtement la courroie qui est complètement détendue, elle sort quasiment tout seule de la poulie lorsque la pompe de direction assisté est sollicitée en butée, elle est bonne pour la benne et rien d'autre. Mardi je vais commander toutes les courroies en neuf et je les changerais toutes en même temps que je ferais la vidange moteur-pont, tout prochainement. Comme ça j'aurais une direction et un train avant entièrement remis à neuf, de quoi être tranquille pendant un bon moment!

Superbe, la grande classe!

Pas vraiment, la Bricklin SV-1 est très proche d'un point de vue esthétique. P'tain, un jour j'en aurais une...

Beau boulot les gars! Tu sais que tu viens quand tu veux, hein.

Yeah mon Lolo, je savais tout ça à propos du blaxon...par contre comme tu le soulignes, ça ne devait pas être le cas de la personne qui à enduit le train avant complet de cette merdouille, y compris les silent-blocks, les graisseurs, les boulons...tout était noyé-perdu dans l'épaisse couche de blaxon...les gars devaient avoir une quantité à épuiser pour en mettre autant, c'est pas possible autrement. Bref, peu importe, je vais éliminer tout ça. Je veux pas d'isolation phonique moi, je veux entendre gronder ce 360 et faire trembler tous les boulons dans l'habitacle. Et je veux entendre la tôle des bagnoles de kéké se froisser quand je les chopperais entre les crampons de mes pneus tout-terrain. Je veux un truc sauvage quoi.

Euuuuhhh...ben...non. J'ai pas eu l'occasion ce weekend avec le sale temps qu'il faisait, mais ça va venir...promis je vais y penser.

Ok docteur, je ferais gaffe. Merci du conseil! On va régulariser cette merde de châssis. Le pire sur cette bagnole c'est que ces blaireaux avaient blaxonné sur le châssis rouillé...alors quand tu as tout décapé et que tu crois avoir fini, ben non, il faut encore tout dérouiller. Heureusement ce n'est que de la rouille de surface...mais c'était vraiment du boulot de cochon ce qu'ils ont fait. Par contre la bonne surprise c'est que c'est uniquement l'avant du véhicule qui est pourri, le pont arrière et les planchers arrière n'ont pas été touchés, tout est encore protégé par la peinture d'origine qui est encore parfaitement en place. Donc en clair encore environ 30 heures de labeur et j'en aurais fini avec les dessous...il ne me restera que les vidanges des différents liquides à faire, le changement du filtre à huile et ce sera fini.

Pompez cette merde, mes p'tzits fanatiques de QBC! :cigar: ...your brother, your sister...et même ta maman! :hauhau:

Mais quel con, j'y avais même pas pensé! Heureusement que t'es là, il est grand temps que je ressorte mon décapeur thermique! Merci infiniment, t'es mon sauveur!!!

Merci poto! Et ouais, t'as raison, même lentement on avance quand même. J'ai lu pour ta Challenger, c'est vraiment la poisse ces imprévus mais à force de sueur on va finir par faire rouler toutes ces caisses! B) Mais p'tain là ça m’a foutu les glandes, j'ai eu vachement de peine à continuer, moi qui m'imaginais avoir terminé de décaper et tout repeint hier soir, belle désillusion. -_- Mon optimisme me perdra. Merci l'ami...je vais encore avoir besoin d'un peu pour finir. Yaisse, super pour le solénoïde, merci beaucoup pour l'info! Non malheureusement je ne connais personne qui possède un Kärcher à eau chaude, c'est vrai que je n'y avais même pas pensé. Maintenant que j'ai commencé comme ça je vais finir avec la même méthode, en bardant la merde de décapant et en grattant on y arrive...c'est juste une question de patience et de persévérance...seulement hier je n'avais rien de tout ça. La graisse est facile à éliminer, le pire c'est le vieux blaxon et le goudron...la brosse métallique s'enlise dedans, le décapant peine à tout enlever et j'ai peur de bouffer la gomme des bushings de direction en vaporisant du décapant dessus...bref...c'est un peu compliqué. Merci l'ami! Dès que j'ai fini ces soubassements et que j'ai terminé de tout remettre beau propre sous le capot je sors la bête pour aller grailler une fois avec à midi, j'en profiterais pour faire des photos avec un décor plus sympa que ma sempiternelle porte de garage. Ben comme vous le voyez j'ai laissé tomber le travail aujourd'hui au profit d'une journée de glandouille d'anthologie. Maintenant que j'ai récupéré de ma crève, je vais remettre la machine en route et cette fois pas question d'abandonner lâchement...le weekend prochain je vais faire du dégât à ce châssis pourri.