Comet72

Merci l'ami! Bon ben aujourd'hui petite journée: J'avais quelques heures à tuer et franchement pas envie de reprendre les gros travaux salissants (soubassements, vidange, courroies, freinage...) alors j'ai trouvé quelques petits trucs sympa et efficaces à faire. Alors une bonne zik', une Desperados, une caisse à outils...let's go, buddies! Première étape: Mise en place du tuyau de réchauffeur des gaz. Le temps de couper le tuyau neuf à la bonne longueur, de modifier le tracé de deux câbles d'allumage et de virer plus loin la torche électrique, c'était fait. Content du résultat. Deuxième étape: Mise en place du conduit d'arrivée d'air depuis la prise d'air située à l'avant du bouclier. Le montage semblait simple...mais en réalité c'était pas du gâteau. Le soucis: Le tuyau est livré neuf rigide, de forme rectangulaire...normal quoi. Oui, sauf que sur le Jeep, l'entrée d'air sur la gamelle du filtre à air est à l'horizontale et l'entrée de la prise d'air est elle située derrière la batterie, à la verticale. Il à donc fallu que je torde tout doucement le tuyau de manière à obtenir une courbe de 90 degrés...le tout sans que la structure métallique ne perce la toile du tuyau. Ben je vous le dis, je me suis fait chier...surtout qu'au niveau longueur il n'y à pas un centimètre de marge. Mais bon, après de nombreuses contorsions délicates, c'est bon, ça passe! De plus, je pense (et j'espère surtout) qu'en roulant, à force de soumettre le tuyau à la chaleur du moteur, il finira de se détendre au maximum, deviendra moins rigide et sera plus facile à mettre en place. Sinon niveau qualité, le tuyau et le préchauffeur, c'est le top. J'ai terminé ces trois heures de boulot en démontant quelques pièces que j'ai prises avec moi pour m'occuper demain, j'ai congé, donc plutôt que de retourner au garage, j'ai démonté deux ou trois trucs: -Les boutons de ventilation du TDB: A recoller. -La bobine d'allumage ainsi que sa patte de fixation: Intérieur à checker, bornes à désoxyder, décaper et repeindre. -La tête d'allumeur: Plots à désoxyder, extérieur à dégraisser sérieusement. Tête d'allumeur: Yaplu! Bobine d'allumage: Yaplunonplu! Il faudra aussi que je trouve rapidement une docu qui explique le câblage d'origine qui alimente la bobine d'allumage...Joe la Bricole à encore frappé et c'est franchement le bordel: :angry2: J'aimerais savoir si le câble rouge sectionné fait partie du schéma électrique d'origine d'époque et également si le câble rouge qui est ponté sur le pôle positif de la bobine est d'origine, si oui quel est son utilité et qu'est-ce qui est sensé venir se brancher sur la prise qui y est reliée à ce câble. Quand j'ai acheté le véhicule, ces deux câbles rouges pendouillaient déjà dans le vide, sans être raccordés à quoi que ce soit...alors j'aimerais savoir quoi faire avec...je serais tenté de tout dessertir et de tout jeter à la benne...mais si par hasard ça à une utilité quelconque, ce serait con de le faire. Alors si par hasard vous avez de la docu ou des infos à me donner, je suis bien évidemment preneur. Sinon, moi qui voulais sortir le Jeep du garage pour rouler et faire circuler l'huile, je me suis retrouvé pomme avec le temps qu'il faisait...des trombes d'eau, un vrai déluge. Mais bon, ça m’a permis d'apprécier l'utilité du garage, c'est quand même génial d'avoir ses caisses au sec avec des temps pareils. D'ailleurs en voilà une autre qui doit apprécier d'y être, au sec...

Ben les autres chantiers, en ce moment, ils prennent sérieusement la poussière. En même temps c'est inévitable, si je veux attaquer un projet sérieusement et abattre du boulot, je dois éviter de me disperser. D'ailleurs il faudra que je donne un coup de clé à la Mustang, ça doit bien faire un mois qu'elle n’a plus tourné...et même punition pour mes autres caisses...c'est le revers de la médaille quand on à beaucoup (trop?) de caisses et que trop peu de temps à disposition. :angry2: Bon ben je pars au garage à 10 heures, j'ai par encore reçu mes durites mais je vais aller faire quelques petits boulots de nettoyage, remontage de pièces, ce genre de petites choses qui sont vites faites. Mon père à vendu une Twingo, il l'à eu deux semaines même pas...en tout cas je suis content de ne plus avoir cette bagnole qui me bouffe de la place devant le Jeep. Et puis c'est surtout que ça devenait trop tentant de mettre la transmission sur Emergency Case et de faire un essai de franchissement par-dessus ce pot de yaourt.

Alors que j'en avais entendu parler dans les journaux, je viens de le trouver en bouquin au détour d'une brocante jeudi passé. Et je compte aller le voir tout soudain.

Bon les gars, quelques petites nouvelles s'imposent. J'ai vraiment pas eu beaucoup de temps à consacrer aux bagnoles cette semaine mais j'ai quand même trouvé un moment pour passer commande des quelques mètres de durites de différentes sections qui me manquaient la semaine dernière. Ils me les enverront par la poste, j'ai pas le temps d'aller les chercher. Sinon mon père vient de vendre une de ses bagnoles avec un petit bénéfice, bénéfice qui risque d'être directement réinvesti dans l'achat de deux tambours et deux disques de freins neufs pour le Cherokee...vu la faiblesse du dollar, j'aimerais bien en profiter. Donc voilà, pas grand chose à dire si ce n'est que je serais hyper content d'avoir déjà acheté les disques et les tambours, ce qui signifierait que j'aurais toutes les pièces pour refaire un freinage de A à Z, tout, absolument tout sera remis à neuf excepté le maitre cylindre qui lui avait été changé dernièrement par l'ancien propriétaire. D'autre part, je vais retourner dimanche au garage pour bricoler deux ou trois petites pièces, faire tourner le moteur pour que l'huile se mélange bien et vérifier la tension des courroies à l'aide de vos précieux conseils en salon Mécanique. Je suis en train de finaliser quelques achats sur E-Bay...c'est de l'ordre de la finition mais ça compte quand même: Cache-serrure de coffre, caches-boulons d'encrage des ceintures...un tas de petites babioles de ce genre. Alors voilà quoi, on y va tranquillou...peinard.

Yaisse, bravo poto pour cette grosse avancée! T'as pas chômé, dis-donc! Et cette caisse est toujours aussi géniale. Et ta série de photos en N&B déchire tout, j'adore! Allez, je t'envoie une pleine brouette de courage pour la suite!

Félicitations! Heureux d'apprendre que cette caisse va subir la restauration qu'elle mérite tant. Bravo à Dizen et toi pour l'avoir sauvée d'une mort certaine.

Idem, à mon avis ça va jurer avec le reste de l'auto. Et puis franchement, les Torque Thrust, c'est du vu et revu, pour finir y’à indigestion.

Ah d'accord, voilà qui est on ne peut plus clair. Merci l'ami, t'es un chef! Dimanche je vérifie ça.

Depuis la mort de Ryan Dunn il y à deux semaines, j'ai ressorti tout ce qui datait de l'époque de Jackass, de mon époque rock-métalleuse...les skates, les sapes, les albums...et putain, je redécouvre des trucs absolument géniaux de ce genre: Roh merde ouais, c'est juste trop bon!!! :wub: Je me haïs d'avoir oublié ça pendant tant de temps... En tout cas il devient extrêmement urgent que je répare la sono dans le Jeep.

:sifflement: Merci pour le lien, je ne suis pas certain d'avoir bien compris comment se mesure cette norme de flèche, mais j'essaierais. Motivé, ça va le faire!

Allez, je me lance: Non, allez, vous y aviez pas cru ou bien? On va faire durer le suspense quand même... PS: Si le bâtiment est plus beau que la voiture, ça pose problème?

Merci l'ami, ça me fait plaisir! C'est clair, le projet commence à prendre forme. D'ailleurs je projette de vendre une autre caisse prochainement pour pouvoir envoyer du lourd sur le Jeep et les Mustang. Bon ben demain soir je vais retourner acheter de la durite et ce weekend j'irais changer tout ça en vitesse.

Ah tu prends les chèques, me voilà rassuré! Je t'enverrais un chèque en bois alors. Sinon, ultime vérification...on à le droit à une seule et unique photo par personne, c'est bien juste?

Les miennes sont des trapézoïdales crantées. Que faire alors...quelqu'un aurait une petite astuce pour vérifier la bonne tension des courroies? Qu'est-ce que c'est que cette flèche? Désolé, je suis un n00b.

Okay, pas de soucis. Normalement ça doit être bon, j'ai quand même laissé du mou...mais pour être sûr je vais faire le test du quart de tour. Merci pour l'astuce! En vérité là quand j'ai fait ça j'étais dehors sur le gravillon avec le soleil qui cognait...j'ai juste rapidement fait l'essai pour voir si le bruit disparaissait, sans vraiment prendre garde à affiner la tension des courroies. Je m'en occuper en détail la prochaine fois que je monterais au garage.

Voilà une petite vidéo prise hier: Les freins sont vraiment cuits...par contre au niveau moteur il tourne comme une horloge, c'est une vraie merveille.

Petite question, j'ai un doute. A qui faut-il envoyer sa participation au concours et sa photo? Ou est-ce qu'il faut simplement poster la photo que l'on propose sur ce même-topic? Heiiiiiiin?

Ah ben ouais, carrément, ça m'intéresse bien. Je tâcherais de venir voir ça à l'occase, en même temps que tes nouvelles caisses! Merci beaucoup! La suite ce sera changement des dernières durites HS, montage des conduits d'arrivée d'air au carbu, remontage des bumper-guards du pare-choc avant, démontage, décapage et mise en peinture de la bobine d'allumage et de la tête d'allumeur, nettoyage et remontage de la grille des cheminées et courroies à retendre. Ensuite reprise des travaux de décapage sous le châssis. Puis viendront les freins.

Ah non, j'avais pas vu! Excellent merci! Seulement c'est pas un modèle "Razor", je passe donc mon tour...je vais refaire la mienne tout prochainement, après avoir bien regardé je me suis rendu compte que j'allais pouvoir en tirer quelque chose, avec un peu de patience et d'application ça va être chouette! La suite: Voilà, là on voit bien dans quel état était la vitre avant que je ne m'en occupe...opaque: Et les soubassements? Ben ça brille, là-d'ssous: Une durite déjà remplacée et une autre qui va virer la semaine prochaine: Les boutons de portes, ça brille...tout est dans la finition: L'intérieur, en bon état...quelques petits soins et il sera au top! Le bouzin: Et pour finir un petit tribute à Ryan Dunn, un gars que j'ai toujours adoré, qui à marqué mon adolescence et nous à quitté bien trop tôt dans un tragique accident de la route... Alors voilà quoi...la route se rapproche pour ce Jeep!

Ouais, finalement j'en ai profité pour faire quelques trucs annexes. Première chose en cours de route pour le garage: Passer à la pompe pour aller chercher deux jerrycans d'essence...il était à sec le Jeep. Arrivé au garage, j'attribue le remplissage du réservoir d'essence à mon père pendant que je saute sous la bagnole avec ma lampe baladeuse pour aller remettre en place le filtre à huile et remettre le bouchon du carter d'huile. Après cela, un bon coup de chiffon tout autour pour essuyer et je repasse sur la voiture pour aller lui donner à boire deux litres et demi d'huile neuve...de la 15W40 minérale qui ne servira que pendant quelques semaines pour nettoyer le moteur avant que je ne vidange une nouvelle fois, cette fois avec démontage du carter pour mise en peinture, changement du joint de carter et du filtre à huile. Voilà l'état de l'huile que j'ai vidangée...elle devait bien tourner depuis 25-30 ans dans le bloc au vu des dires de l'ancien proprio et aussi au vu de la couleur, de la consistance et de l'odeur. J'en ai récupéré un peu plus de 2,5 litres et presque un centimètres de grumeaux restés collés au fond du bac. Pendant que je laissais descendre l'huile neuve dans le bloc, je me suis occupé de graisser les charnière de capot, les ressorts, de regarder deux ou trois trucs rapidement...bref...pas de temps à perdre. Je me suis aussi rendu compte d'une grosse anomalie, regardez plutôt: Le boulon inférieur de la fixation de la pompe de DA qui est complètement dévissé et qui frotte carrément contre la poulie...mauvais! Alors bon, convaincu d'avoir trouvé la cause des couinements que fait ma direction, j'ai choppé ma clé plate de 15 et, petit quart de tour par petit quart de tour, j'ai revissé le boulon jusqu'à ce qu'il ne bouge plus d'un millimètre. J'ai démarré le Jeep pour essai, fait aller la direction en butée dans les deux directions mais étonnamment ce boulon n'était pas la cause des sifflements de la direction assistée. Après ce premier petit boulot sur la direction, je voulais m'attaquer au changement des courroies. Mais en y regardant de plus près, je me suis aperçu que les courroies présentes sur le véhicule étaient encore en bon état (pas de signe d'usure, de rognure ou de dégradation du caoutchouc)...elle semblaient juste détendues. Alors j'ai pris une rallonge pour clé à cliquets et ma clé à cliquets, j'ai désolidarisé les poulies une par une et en serrant le plus possible j'ai retendu les deux courroies d'entrainement de la pompe de direction assistée. Nouveau démarrage, nouvel essai avec la direction en butée et victoire! La direction ne fait plus aucun bruit, les courroies restent bien tendues sur leurs axes en butée, la direction est souple et précise...une merveille! Hyper satisfait! Après cela, j'ai sorti le Jeep pour faire quelques photos sous ce beau soleil...ces photos suivront en fin de message. Suite au petit shooting photo, j'ai laissé le Jeep dehors et continué l'après-midi par un bon lustrage à la pâte à chromes avant de remplacer les boutons d'ouverture des portes par ceux que j'ai achetés en début de semaine passée sur E-Bay US, c'est parfait! J'ai lancé mon père sur la partie électrique: Identification des différents câbles qui pendouillent lamentablement derrière la boite à gants, réparation des gâches d'ouverture des portes, vérification des fusibles, changement des ampoules grillées, installation de l'autoradio d'époque...bref...il à fait du super boulot, au garage il nous manquait juste mon paquet de cosses plates pour pouvoir finaliser l'installation de l'autoradio. On à trouvé de tout...des dominos pour utilisation domestique, des fils pontés entre eux et collés ensemble avant d'être enveloppés dans de la toile isolante (!), des mises à terre débranchées, des pontages lamentablement bricolés...bref, le goret qui à fait ça aurait mieux fait de se casser les deux bras! Cependant il reste quelques anomalies qui restent à élucider: -Les lumières ne s'allument pas à l'ouverture de la porte côté conducteur. -Capteurs de ceintures de sécurité débranchés, il faut que je retrouve sur le schéma d'époque ou vont se brancher les câbles sous le TDB. -Pas de ventilation, pas de chauffage...la ventilation ne se mets pas en route. Pendant ce temps je continuais le travail par un nettoyage à la pâte à chromes de la tailgate window, la vitre de la porte de coffre quoi, qui était complètement opaque et recouverte d'une couche de calcaire...hallucinant. J'ai d'abord essayé à l'acétone, au thinner, à l'alcool...rien à faire...et je me suis souvenu qu'un pote m'avait parlé de l'utilisation de la pâte à chromes sur le verre...une vraie merveille, en dix minutes la vitre était comme neuve, belle transparente, les traces de doigts, de calcaire et de graisse du moteur électrique de vitre disparues! J'ai aussi changé près de deux mètres de durites poreuses sous le capot, principalement des conduits à dépression qui allaient en direction de l'habitacle...je pense en rapport avec la ventilation...tout était cuit et foutu. Il me manquait de la durite néoprène de 8mm pour changer un morceau de 60 centimètres de long qui est lui aussi complètement cuit...je ferais ça la semaine prochaine, j'irais en acheter entre temps. Regonflage des pneus, nettoyages des vitrages recouverts de 6 mois de poussière. Je me suis aussi couché sous la voiture pour regarder l'état des disques et des tambours. Les disques peuvent encore servir mais à l'arrière c'est plus inquiétant: Les cloches de tambours sont complètement bouffées par la rouille, la rouille à éclaté la fonte sur la tranche des tambours et la cloche ARD est cassée! D'ailleurs c'est de pire en pire...aujourd'hui le véhicule n'avançait presque plus, les freins bloquaient sans arrêt...on sentait que ça serrait. Donc bon...je vais pouvoir mettre quelques sous de côté pour deux tambours et éventuellement deux disques neufs...mais c'est cher en frais de port, pour l'instant je ne peux pas me permettre cette dépense. ... Et le meilleur pour la fin...à mon arrivée au garage, alors qu'il fallait que j'ouvre la tailgate window pour chopper un carton de pièces dans le coffre, j'ai choppé la rogne en voyant cette foutue serrure de coffre qui était définitivement bloquée. Le système d'origine est le suivant: Tout se fait électriquement, il faut simplement insérer la clé de contact dans la serrure de coffre et la tourner: -Contre la gauche pour faire descendre la vitre. -Contre la droite pour la remonter. Mais depuis que je l'ai acheté, rien à faire, la serrure était complètement bloquée et je n'arrivais pas à la faire marcher. Alors ce matin j'ai choppé ma bombe de dégrippant et toutes les heures j'en ai rempli la serrure jusqu'à ce que ça déborde. Arrivé au moment de quitter le garage et de remettre mon carton dans le coffre, alors que j'avais déjà fermé les portes, je me suis dit que crotte, après tout, j'allais essayer. Clé dans la serrure, ça ne bouge pas d'un poil. Je force, la serrure bouge d'un poil de fesse. Je fais aller dans l'autre sens, ça bouge un tout petit peu. Et pendant un quart d'heure j'ai répété l'opération tout en giclant du dégrippant en même temps dans la serrure. Et tout à coup, -"bzzzzzzzzzzz", la vitre descendait! Et d'un petit coup de poignet dans le sens inverse, hop', elle remontait aussi sec. J'ai fait marcher le système plusieurs fois pendant cinq minutes, et maintenant ça va tout seul, plus aucun besoin de forcer! C'est top classe ce système, un petit coup de clé et ça descends, un autre coup de clé pour remonter la vitre...et moi qui croyais que la tringlerie était pliée dans la porte de coffre! Plus besoin d'aller baisser la vitre depuis le tableau de bord, c'est con mais ça change la vie. Trop content...je n'aurais même pas besoin d'ouvrir la porte pour réparer! Alors voilà quoi...une bien bonne journée! Et de belles photos... La suite plus tard...la bouffe m'appelle.

Sympa! Bravo, belle affaire!

Oui. Après l'avoir nettoyé à l'eau, soufflé à l'air comprimé et bien séché...je me suis dit que ça pourrait peut-être faire une petite différence. Je sais que ça aurait été mieux avec un neuf, mais ça m'ennuie de repasser une nouvelle fois commande juste pour ça, sans compter qu'au niveau finances je la joue calmos ces derniers temps.

Quelle horreur...purée, ça doit être flippant. Alors...ah ouais, la couleur de l'huile: Alors voilà, de belle huile bien pourrie. J'en ai récupéré environ 3 litres au final et 50 grammes de grumeaux restés collés au fond du bac. J'ai remis l'ancien filtre à huile en le serrant au minimum...d'ailleurs ça suintait un peu une fois moteur chaud...mais je préfère deux ou trois goutes d'huile sur ma place de parc plutôt que de devoir une nouvelle fois m'énerver pour l'enlever parce que je l'aurais vissé à fond. Idem pour le bouchon du carter...j'ai serré au minimum, inutile d'user le pas de vis pour rien. J'ai fait le remplissage avec de l'huile neuve jusqu'au niveau optimum, tout s'est bien passé...il à bien redémarré et malgré les freins qui gueulent grave, je l'ai fait rouler un peu et j'ai joué du kick-down pour qu'il prenne les tours un maximum...ce n'est que le début...je vais faire ça encore plusieurs semaines durant avant de procéder à une nouvelle vidange. Et si c'est nécessaire vu qu'il me reste de l'huile, je n'hésiterais pas à faire encore deux vidanges supplémentaires si l'huile est encore trop sale. Au niveau courroie après avoir bien ausculté les courroies présentes sur la voiture, il s'est avéré qu'elles étaient en bon état et visiblement assez récentes, j'ai donc décidé d'uniquement les retendre. Au moment de placer mon levier pour tendre la courroie de DA, je vois ça...j'arrivais pas à en croire mes yeux: Le boulon inférieur de la fixation de la pompe de DA qui est complètement desserré et qui frotte carrément contre la poulie...ben maintenant je comprends pourquoi elle hurle de douleur ma direction! Je pense qu'avec la courroie complètement distendue, c'est les vibrations transmises par les sursauts de la courroie qui ont fait se dévisser le boulon...bref...j'étais furax. Boulonné tout ça avec force, démarrage: Rien, la direction continue de couiner en butée, retour à la case départ. J'ai donc retendu les courroies un maximum mais tout en leur laissant un peu de mou, bien tout resserré, j'ai démarré le véhicule avant de faire aller la direction en butée dans les deux sens et alors là mes amis, une merveille! Plus un seul bruit, le silence règne, la direction est d'une souplesse et d'une discrétion absolument royale...bref...c'est vraiment le pied! Il faudra encore que je resserre les courroies qui passent par l'alternateur la semaine prochaine, j'ai d'ores et déjà gavé le boulon de dégrippant pour ne pas être embêté au moment de dévisser. Donc voilà...le service avance bien, c'est génial! J'y vais doucement mais j'ai déjà une direction qui marche du tonnerre et de l'huile neuve dans le bloc, c'est déjà un bon début! Super content de ma journée! A suivre...et surtout merci à tous!

Merci l'ami, ça me fait plaisir! Mais euh...la suite...quelle suite? Y'à pas de suite. Enfin...presque. Non sérieux, j'ai sorti the Satanic Machine et j'ai bien bossé dessus...j'ai eu quelques belles surprises! Mais laissez moi aller manger d'abord.

Mais c'est un vrai plaisir, je t'en prie. Bravo, le résultat est superbe, ça à vraiment bien marché! Cool!