Comet72

La Taurus je ne vais même pas la proposer en annonces en France, je sais que c'est peine perdue pour les fafs. La Mustang c'est l'autre, celle avec peinture neuve et moteur bloqué...le premier qui me lâche 700 euros se taille avec la bagnole et le sourire de la crémière. J'abandonne le projet, et tant pis pour moi si après avoir bêtement désaccouplé le moteur elle est tournante et prête pour le CT...j'aurais de toute façon jamais le temps de m'en occuper, et le pote qui s'était proposé pour m'aider c'est gentiment du même.

Ford Taurus 1988 et Mustang Notchback 1979. MP si intéressés...je suis pressé de vendre et les prix sont largement négociables si enlèvement rapide.

Le sertissage est lui aussi peint d'origine, j'ai simplement insisté un peu plus à la laine d'acier parce qu'à cet endroit la rouille était bien installée, d’où cette impression de tôle non peinte. Ah d'accord, ben mince, j'avais mal interprété le schéma alors. Après recherches, il me semblait que ce terme de "Capacitor Jumper" désignait une fiche de connexion, tout bêtement. Enfin dans tous les cas la principale info reste la même: Ce câble fait partie du schéma d'origine, il est donc nécessaire de la garder pour peut-être le remettre en fonction plus tard. Merci pour ton aide! Ouais, désolé..ces dépôts m'ont vraiment fait penser à du calcaire, autant au niveau de la dureté de la matière qu'au niveau de l'aspect visuel. Merci pour l'éclaircissement, j'aurais encore appris quelque chose aujourd'hui. Sur cette tête d'allumeur, les plots sont en alu. Merci bien! Non, c'est pas ça...mais il y à de l'idée. Promis, je ne dirais rien...je suis en train de me démener pour pouvoir conclure l'achat, mais c'est pas facile facile.

Ouais, décidément t'as de sérieux arguments... Je ne peux rien te dire...si ce n'est que si j'arrive à l'acheter, celle-là elle va te plaire, crois-moi. Seulement je suis dans le caca...je dois virer deux caisses et dans des délais record. C'est pas gagné mais je vais quand même essayer...le jeu en vaut la chandelle. Merci pour les pièces, c'est sympa!

Oh putain! J'hallucine, alors si ça c'est pas le paradis, en tout cas ça y ressemble. Magnifique, c'est trop tentant!

J'en étais sûr. Non non, mais c'est du 5 litres. Il faut vraiment que je trouve une solution pour financer le truc...

Au-dessous de 200m2 la chambre et sans piscine, je refuse. Vous voulez ma mort? Non, merci l'ami, c'est super sympa! Sérieusement je viendrais bien, j'en profiterais d'ailleurs pour découvrir une région que je ne connais pas du tout...mais j'aimerais justement profiter de ces quelques jours pour avancer sur mes propres projets. Merci l'ami! Je suis complètement d'accord avec toi en ce qui concerne le bloc, il est dans un tel état de pourriture que ça me chagrine de poser mes pièces refaites dessus. Quand je regarde l'état des caches-culbus, j'ai envie de pleurer. D'ailleurs je ne suis pas contre l'idée de sortir le bloc pour le refaire, mais il tourne tellement bien actuellement, sans jamais la moindre fuite d'huile ou le moindre comportement suspect, je n'ai pas envie de prendre le risque de tout démonter et de finir avec un moteur qui tournerait moins bien qu'avant démontage. Par contre il est bien clair que si une fois je dois intervenir sur la mécanique, ce sera l'occasion rêvée et déposer le bloc et de lui redonner une nouvelle jeunesse. Pour la Tatra malheureusement il faudra encore attendre un peu, j'aimerais en finir avec le Jeep avant d'attaquer un nouveau projet. Pour info, je viens de rentrer....je suis allé voir une caisse de MALADE...je risque bien de faire le ménage dans la collection assez rapidement pour pouvoir rentrer cette machine de guerre. Il faut absolument que je puisse la récupérer, à un prix pareil je ne peux pas laisser passer une telle occase. Bon par contre je tairais le nom de la bagnole pour le moment, tant que c'est pas signé, je me tais.

Merci l'ami! Je vais peut-être devoir retourner au garage demain en fin d'après-midi, si ça se confirme j'irais remonter l'allumage et pour la peine, je ferais craquer le V8. Je vais bientôt prendre entre deux et trois semaines de ouacances, sûrement à la mi-août. ...je ne sais pas pourquoi mais je sens que je vais regretter d'avoir dit ça...

No souçaille les gars, je disais ça sur le ton de l'humour. Loin de moi l'idée de forcer la main à qui que ce soit, surtout avec ce que je poste ces derniers temps, je serais mal placé pour la ramener. Je fais tout ce boulot avant tout pour ma propre satisfaction, mais c'est clair que l'avis des autres m'importe aussi, c'est toujours gratifiant d'avoir des retours. Je ne vous cacherais pas que le chantier avance moins vite que je ne l'aimerais, mais j'avais un peu sous-estimé la quantité de boulot à abattre...les anciens proprios l'ont vraiment salement charcuté, ce bahut. Mais c'est pas grave...je prends toujours un plaisir fou à bosser dessus, même si ce ne sont pas des travaux déterminants, je me régale. Et mine de rien, j'en apprends tous les jours. Comme hier, j'ai appris qu'il y avait de l'huile dans les bobines d'allumage pour favoriser le refroidissement. Incroyable.

Popopopopo, t'as utilisé mon nom, tu me dois des royalties maintenant. Sérieusement, superbe caisse, félicitations. Bravo pour le rapatriement à la MacGyver, c'est jamais vraiment agréable mais vous avez l'air d'avoir géré ça d'une main de maitre. Allez, encore félicitations et bonne route!

No reply? Trop de photos pour pas assez de travaux, ou bien? Bon, tout ce que je peux vous dire de neuf ce soir c'est que la peinture HT de la bobine d'allumage est sèche et j'ai reçu mes durites, je vais pouvoir refaire tout ça ce weekend. C'est koule!

Donc acte! Ce soir je monte au garage et je remonte proprement ce petit barzouf! Première chose en arrivant: ressertir solidement les câbles dans les cosses et nettoyer les câbles. Avant: Beurk! Après: Ouaiiiis! Prise remontée en un tour de main, pas de casse, rien...nickel! Ensuite opération remontage de la tête d'allumeur. Première chose, nettoyage des câbles, décrassage des éléments à l'intérieur de l'allumeur. Vérification du graissage. Tout est OK, je remonte le tout! Voilà le travail...j'adore! Et voilààà! Content de ma journée, c'est tout pour aujourd'hui!

Voilà, je suis de retour du garage! Merci Geo, t'es un chef...je vais effectivement tout faire pour arriver à une restauration qui soit la meilleure possible, je vais en tout cas aller au maximum de la fiabilisation mécanique. Je reprends donc ou j'en étais resté. Après avoir terminé de réfectionner la tête d'allumeur, je suis lancé sur la remise en forme de la patte de fixation de la bobine d'allumage. Avant: Pendant: Après: S'agissant d'une pièce galvanisée à chaud, il est inutile de la revernir, elle est protégée d'origine contre la corrosion par une couche de zinc. Maintenant au tour de la visserie, elle aussi décapée: Dernière petite opération: Décrottage de la fiche électrique de connexion de la bobine d'allumage, elle aussi bien crado à la base: Après quelques passages successifs au nettoyant en bombe et à la brosse à dents, fini la pedzouille: Voilà, maintenant place au remontage!

On continue...je viens de terminer à l'instant. Pour commencer un peu de musique: Et ensuite un peu de travail. Première mission de l'après-midi: décrottage de la tête d'allumeur. Voilà la bête, après déjà un premier dégrossissage de la merdasse au garage hier: Après une demi-heure au traitement nettoyant industriel-brosse à dents et cotons-tiges pour la finition dans les recoins, ça va mieux: Maintenant l'intérieur avec au programme un grand nettoyage et surtout virer le calcaire des plots...avant intervention, ça donne ça...c'est pas terrible: Et après une heure passée à gratter au cutter puis à la toile émeri emmanchée sur un tourne-vis (un vrai travail d'orfèvre...merci les nerfs), ça va quand même mieux: Le contact ne s'en fera que mieux! Voilà les premiers travaux...je n'ai pas le temps de vous poster le reste tout de suite, je dois partir au garage maintenant. Par contre le remontage ne se fera pas intégralement ce soir, c'est bien ce que je pensais: La peinture HT de la bobine d'allumage n'est malheureusement pas sèche. Mais je vais déjà remonter tout le reste. A pluche!

Yop! Petite mission du lundi matin: Bobine d'allumage. Voilà l'état de la pièce juste après sa dépose...c'est pas bien fameux: Contacts oxydés à mort, rouille de surface avancée sur tout le boitier, couvercle en bakélite complètement noyé dans les résidus de graisse et de brûlon...bref...ça me taquinais la rétine depuis un petit moment déjà. Alors ce matin vu que j'ai du temps à tuer, je m'en suis occupé: Laine d'acier, toile émeri grain très fin, nettoyant industriel...grand nettoyage et décapage. Une heure plus tard, ça commence à sérieusement me plaire: Fini la rouillasse, le gras, l'aspect rugueux...c'est tout prêt pour la peinture. Donc acte, je masque: Vanille pour les petites filles. Alors, il est pas beau mon cornet à glace? Donc voilà, cette après-midi c'est mon père qui prends le relais: Trois couches à la peinture HT noir satiné, et j'espère séchage complet pour pouvoir remonter le tout ce soir. Je dois aller au garage, un gars qui vient voir une bagnole...alors j'en profiterais pour remonter tout ce que j'ai démonté hier, pour autant que la peinture ait eu le temps de sécher. Sinon, parce que je n'allais quand même pas remonter le câblage complètement pourri que je vous ai montré hier sur la bobine toute belle refaite de A à Z, j'ai passé une heure sur le net à chercher les wiring diagrams d'époque pour déterminer si oui ou non les câbles de je soupçonnais d'être bidouillés étaient d'origine. Bonne surprise! En effet, le câble que je vous montrais hier... ...ponté sur le pôle positif d'arrivée de courant à la bobine, est parfaitement d'origine...et il est relié à rien, comme à la sortie d'usine (allez comprendre...)...la preuve par l'image, je l'ai retrouvé sur le schéma d'origine, ici surligné en rouge: Ce soir je vais donc me contenter de m'assurer de la solidité du sertissage de la cosse, de désoxyder les câbles et de mettre un coup de nettoyant sur les câbles pour qu'ils passent de la couleur cambouis à leur couleur d'origine...à savoir vert et rouge. Good news! Cette après-midi je continue les petits boulots: Nettoyage de la patte de fixation de la bobine d'allumage, des boulons de fixation, de la fiche de connexion électrique qui est enduite de graisse et aussi de la tête d'allumeur, dedans et dehors. Ce soir remontage de l'ensemble, tout beau tout propre. La remise en forme continue!!!

For fuck's sake!

Merci l'ami! Bon ben aujourd'hui petite journée: J'avais quelques heures à tuer et franchement pas envie de reprendre les gros travaux salissants (soubassements, vidange, courroies, freinage...) alors j'ai trouvé quelques petits trucs sympa et efficaces à faire. Alors une bonne zik', une Desperados, une caisse à outils...let's go, buddies! Première étape: Mise en place du tuyau de réchauffeur des gaz. Le temps de couper le tuyau neuf à la bonne longueur, de modifier le tracé de deux câbles d'allumage et de virer plus loin la torche électrique, c'était fait. Content du résultat. Deuxième étape: Mise en place du conduit d'arrivée d'air depuis la prise d'air située à l'avant du bouclier. Le montage semblait simple...mais en réalité c'était pas du gâteau. Le soucis: Le tuyau est livré neuf rigide, de forme rectangulaire...normal quoi. Oui, sauf que sur le Jeep, l'entrée d'air sur la gamelle du filtre à air est à l'horizontale et l'entrée de la prise d'air est elle située derrière la batterie, à la verticale. Il à donc fallu que je torde tout doucement le tuyau de manière à obtenir une courbe de 90 degrés...le tout sans que la structure métallique ne perce la toile du tuyau. Ben je vous le dis, je me suis fait chier...surtout qu'au niveau longueur il n'y à pas un centimètre de marge. Mais bon, après de nombreuses contorsions délicates, c'est bon, ça passe! De plus, je pense (et j'espère surtout) qu'en roulant, à force de soumettre le tuyau à la chaleur du moteur, il finira de se détendre au maximum, deviendra moins rigide et sera plus facile à mettre en place. Sinon niveau qualité, le tuyau et le préchauffeur, c'est le top. J'ai terminé ces trois heures de boulot en démontant quelques pièces que j'ai prises avec moi pour m'occuper demain, j'ai congé, donc plutôt que de retourner au garage, j'ai démonté deux ou trois trucs: -Les boutons de ventilation du TDB: A recoller. -La bobine d'allumage ainsi que sa patte de fixation: Intérieur à checker, bornes à désoxyder, décaper et repeindre. -La tête d'allumeur: Plots à désoxyder, extérieur à dégraisser sérieusement. Tête d'allumeur: Yaplu! Bobine d'allumage: Yaplunonplu! Il faudra aussi que je trouve rapidement une docu qui explique le câblage d'origine qui alimente la bobine d'allumage...Joe la Bricole à encore frappé et c'est franchement le bordel: :angry2: J'aimerais savoir si le câble rouge sectionné fait partie du schéma électrique d'origine d'époque et également si le câble rouge qui est ponté sur le pôle positif de la bobine est d'origine, si oui quel est son utilité et qu'est-ce qui est sensé venir se brancher sur la prise qui y est reliée à ce câble. Quand j'ai acheté le véhicule, ces deux câbles rouges pendouillaient déjà dans le vide, sans être raccordés à quoi que ce soit...alors j'aimerais savoir quoi faire avec...je serais tenté de tout dessertir et de tout jeter à la benne...mais si par hasard ça à une utilité quelconque, ce serait con de le faire. Alors si par hasard vous avez de la docu ou des infos à me donner, je suis bien évidemment preneur. Sinon, moi qui voulais sortir le Jeep du garage pour rouler et faire circuler l'huile, je me suis retrouvé pomme avec le temps qu'il faisait...des trombes d'eau, un vrai déluge. Mais bon, ça m’a permis d'apprécier l'utilité du garage, c'est quand même génial d'avoir ses caisses au sec avec des temps pareils. D'ailleurs en voilà une autre qui doit apprécier d'y être, au sec...

Ben les autres chantiers, en ce moment, ils prennent sérieusement la poussière. En même temps c'est inévitable, si je veux attaquer un projet sérieusement et abattre du boulot, je dois éviter de me disperser. D'ailleurs il faudra que je donne un coup de clé à la Mustang, ça doit bien faire un mois qu'elle n’a plus tourné...et même punition pour mes autres caisses...c'est le revers de la médaille quand on à beaucoup (trop?) de caisses et que trop peu de temps à disposition. :angry2: Bon ben je pars au garage à 10 heures, j'ai par encore reçu mes durites mais je vais aller faire quelques petits boulots de nettoyage, remontage de pièces, ce genre de petites choses qui sont vites faites. Mon père à vendu une Twingo, il l'à eu deux semaines même pas...en tout cas je suis content de ne plus avoir cette bagnole qui me bouffe de la place devant le Jeep. Et puis c'est surtout que ça devenait trop tentant de mettre la transmission sur Emergency Case et de faire un essai de franchissement par-dessus ce pot de yaourt.

Alors que j'en avais entendu parler dans les journaux, je viens de le trouver en bouquin au détour d'une brocante jeudi passé. Et je compte aller le voir tout soudain.

Bon les gars, quelques petites nouvelles s'imposent. J'ai vraiment pas eu beaucoup de temps à consacrer aux bagnoles cette semaine mais j'ai quand même trouvé un moment pour passer commande des quelques mètres de durites de différentes sections qui me manquaient la semaine dernière. Ils me les enverront par la poste, j'ai pas le temps d'aller les chercher. Sinon mon père vient de vendre une de ses bagnoles avec un petit bénéfice, bénéfice qui risque d'être directement réinvesti dans l'achat de deux tambours et deux disques de freins neufs pour le Cherokee...vu la faiblesse du dollar, j'aimerais bien en profiter. Donc voilà, pas grand chose à dire si ce n'est que je serais hyper content d'avoir déjà acheté les disques et les tambours, ce qui signifierait que j'aurais toutes les pièces pour refaire un freinage de A à Z, tout, absolument tout sera remis à neuf excepté le maitre cylindre qui lui avait été changé dernièrement par l'ancien propriétaire. D'autre part, je vais retourner dimanche au garage pour bricoler deux ou trois petites pièces, faire tourner le moteur pour que l'huile se mélange bien et vérifier la tension des courroies à l'aide de vos précieux conseils en salon Mécanique. Je suis en train de finaliser quelques achats sur E-Bay...c'est de l'ordre de la finition mais ça compte quand même: Cache-serrure de coffre, caches-boulons d'encrage des ceintures...un tas de petites babioles de ce genre. Alors voilà quoi, on y va tranquillou...peinard.

Yaisse, bravo poto pour cette grosse avancée! T'as pas chômé, dis-donc! Et cette caisse est toujours aussi géniale. Et ta série de photos en N&B déchire tout, j'adore! Allez, je t'envoie une pleine brouette de courage pour la suite!

Félicitations! Heureux d'apprendre que cette caisse va subir la restauration qu'elle mérite tant. Bravo à Dizen et toi pour l'avoir sauvée d'une mort certaine.

Idem, à mon avis ça va jurer avec le reste de l'auto. Et puis franchement, les Torque Thrust, c'est du vu et revu, pour finir y’à indigestion.

Ah d'accord, voilà qui est on ne peut plus clair. Merci l'ami, t'es un chef! Dimanche je vérifie ça.

Depuis la mort de Ryan Dunn il y à deux semaines, j'ai ressorti tout ce qui datait de l'époque de Jackass, de mon époque rock-métalleuse...les skates, les sapes, les albums...et putain, je redécouvre des trucs absolument géniaux de ce genre: Roh merde ouais, c'est juste trop bon!!! :wub: Je me haïs d'avoir oublié ça pendant tant de temps... En tout cas il devient extrêmement urgent que je répare la sono dans le Jeep.