Comet72

Statut quo pour moi...y'à de la bonne affaire et un peu d'oseille qui rentre mais ça attendra. Bonne chance amigo, je croise les doigts pour qu'elle reste en vente et pour que tu puisses aller la voir.

Wooeeeeuuup! Rah c'te Capri...elle m'épate. La semaine passé j'ai eu besoin de la déplacer, depuis le nombre de mois qu'elle est à l'arrêt la batterie à rendu l'âme et donc dans l’urgence je n'ai pas eu d'autre choix que de la pousser avec l'aide de mon père. Alors un coup en avant, je braque et contrebraque la DA à la main moteur arrêté...et là, tout à coup le bouchon de la pompe de DA saute et tombe parterre. J'ouvre le capot et tout le compartiment moteur est crépi d'huile de DA, visiblement elle à pas trop aimé... Du coup j'ai redressé la direction et j'ai terminé les manœuvres avec les dolly. Mais ça ne m'avait jamais fait ça...trop de pression dans le circuit j'imagine. Vu que j'ai intégralement refait le circuit d'huile de DA il y à une année, ça me chagrinait un peu cette histoire. Alors hier après-midi j'ai passé une heure à bosser dessus, j'ai tout dégraissé le moteur et le compartiment moteur, j'en ai profité pour faire un petit tune-up du faisceau électrique qui faisait peine à voir, jeté une batterie neuve sous le capot, resserré d'un tour les colliers serflex de sortie de la pompe de DA, fait l'appoint de Dexron...j'ai tourné une fois la clé et elle est partie! Tout de suite le ralenti hyper stable...bon, évidemment après autant de temps il y à eu un énorme nuage de fumée noire qui sort de l'échappement mais nickel, le moteur tourne bien, la boite passe comme dans du beurre, un régal. Ce V6 Cologne c'est vraiment un engin de guerre, ça prends les tours à donf, ça sonne métallique comme une Allemande...vraiment sympa. La direction tourne nickel, c'est fluide, pas de fuite...j'avais peur d'avoir tout flingué mais non, elle va bien. Je l'avais mise en vente hier...mais du coup je l'ai retirée de la vente. Il va falloir que je trouve une solution mais je veux la garder. Je vous ferais quelques photos et vidéos ce soir.

Des news de cette belle auto, mon pote?

Oui chef! Je vais m'y remettre en fin de matinée, il faut que ça tourne!

Sinon oui, levier de vitesse bien neeeengagé comme il faut. Le contacteur ça m'étonnerait, j'ai essayé avec un jeu de clés neuves, les clés d'origine et les clés de secours en alu...et aussi au maillet en caoutchouc (ça rentre pas, je sais )...rien à faire, ça déconne. Demain pour commencer je change les cosses et les câbles de batterie pour en avoir le cœur net...y'en à marre de ces vieilles ruines. Pour l'antivol alors voilà une bonne piste, merci beaucoup. J'en ai jamais vu mais j'y jetterais un oeil en même temps que les fusibles, des fois que le fil-fusible ait grillé. Elle est hantée cette caisse...il faut absolument que je trouve ce problème, tous les 6 mois j'y ai droit à cette satanée coupure.

Oui, la masse moteur est bonne...j'ai sorti le boulon de fixation sur bloc et le câble de batterie négatif côté bloc, viré le peu de calcaire qui avait recouvert le tout et remonté avec une giclée de produit de contact...mais rien n'y à changé. Sinon ouais, j'ai testé avec trois batteries différentes, dont deux neuves...aucun changement, toujours pas de courant. Alors voilà quoi...on dirait que quelque chose coince entre le relais démarreur et le démarreur, puisque le jus arrive à la sortie du relais. Mais j'ai même plus les voyants du tableau de bord qui s’allument au démarrage, donc le démarreur n'est pas en cause. Étrange, mais sûrement rien de grave...en tout cas demain j'y retourne et je suis bien déterminé à trouver le problème.

UUUUPPPPPPPPPPPPP!!! J'ai besoin de vous les gars...enfin de quelques pistes si vous pouvez m'en donner. La semaine dernière j'ai voulu démarrer la Mustang, j'ai eu pas mal de peine à la faire partir...le papillon du carbu était resté fermé au démarrage, j'ai mis mon père au volant et je l'ai ouvert manuellement, et là, elle est partie sans broncher. Je l'ai bien faite tourner, rouler, rien à signaler...elle à super bien fonctionné...et c'était bien la première fois depuis longtemps qu'elle me causait des soucis au démarrage. Cette après-midi j'avais envie de la faire tourner un peu, je place ma batterie neuve dedans, quelques coups de pédalier, contact...comme d'habitude, je tire un peu sur le démarreur. Je répète l'action une seconde fois, le moteur commence à se lancer, je coupe le contact. Je remets deux coups de gaz, tourne la clé et -"TAH!", un grand bruit et plus de courant nulle part! :blink: J'ai plus de voyants au tableau de bord, plus de contact, plus de phares, plus de lampes de courtoisie...impossible de ravoir du courant. J'ai changé le relais du démarreur (j'en avais un d'avance), j'ai essayé avec d'autres clés de contact, avec d'autres batteries, j'ai désoxydé les cosses de batterie au maximum, essayé de trouver un éventuel câble débranché...rien n'y fait...je ne trouve pas la panne. Il est évident que c'est un problème général d'alimentation en courant, puisque plus aucun des accessoires électrique ne marche...j'ai donc écarté aussi la poste des fusibles. J'ai pourtant rien fait de faux au démarrage, j'ai pas spécialement forcé sur le démarreur, je n'arrive pas à déterminer la cause de ce grand claquement et de cette subite perte de courant. Je vais juste prier ce soir pour que ce ne soit pas un fusible link qui ait lâché...je les crains comme la peste ces cons-là. Alors je ne sais pas, si vous avez des pistes à me donner autres que celle d'une fil fusible HS je suis volontiers preneur, avant de défaire tout le schéma électrique pour rien, là je pédale un peu dans la semoule...pourtant pour une panne générale comme celle-là il ne doit pas y avoir des milliers de causes. Elle m'avait déjà fait le coup une fois avec la cosse de batterie négative mais cette fois j'ai eu beau tout bien ausculter, pas de soucis de ce côté-là. Alors que j'ai réussi à refaire partir la Comet et la Capri sans trop de problèmes, voilà que c'est la Mustang qui s'y met...elles se sont donné le mot, ces charognes.

Niveau prix, on planchait sur un 5500 euros de prix d'appel, le dernier prix se trouvant bien plus bas. Mais bon, bref, l'important c'est qu'il n'est plus question de vendre...je rentre du garage à l'instant...et ça gazouille comme au premier jour. Pas mal, tes charrues. On aimerait en croiser plus souvent. C'est génial qu'elles repartent toutes, bravo et bon courage pour les prochains redémarrages! La Comet je la garde, c'est décidé...et il en est de même pour la Maverick...je voulais m'en séparer mais au final je me rends bien compte que c'est trop dur, ça fait tellement de temps que je m'acharne dessus pour les rendre belles, on à passé tellement de temps à leur bord...c'est pas concevable, j'y suis trop attaché. Et mince, même si je l'ai trop souvent nié...les seventies c'est quand même une toute autre ambiance que les mid-eighties...roh purée, quel bonheur ce L6 qui gazouille...han, pas vrai Tonton Baron? --- Bon ben cette après-midi j'ai fait un saut au garage, bien déterminé à trouver le problème de cette vieille mamie et à la faire tourner après tant de mois d'arrêt. Arrivé sur place, j'ai rebranché la batterie...coup de bol, elle avait pas bougé d'un poil...toujours chargée au max, une merveille. Je choppe les clés, quart de tour: -"Grrrrrrrrrrrrrrrtttt!"...toutes les lampes de courtoisie qui s'éteignent, l'instrumentation de bord qui s'éteint presque, le démarreur qui ne se lance pas...comme d'hab', ça déconne. J'ai passé une demi-heure à ausculter le schéma électrique, j'ai refait deux ou trois soudures qui étaient un peu faibles, désoxydé toutes les cosses et les câbles un par un à la toile émeri, protégé le tout avec un produit spécial contacts, tout gainé proprement, démonté le relais du démarreur pour le dérouiller proprement, je remonte le tout, contact: Que dalle! Bon...je vais boire une lampée de Remy Martin le temps de reprendre mes esprits, départ sous la voiture pour démonter la mise à terre de la batterie, un gros coup de brosse métallique pour virer le dépôt de calcaire, j'ai encore trouvé deux ou trois cosses à nettoyer à la toile émeri, tout bien refixé solidement, démonté les cosses de batterie pour les dégraisser, les brosser et sertir le tout le plus solidement possible, un coup de lampe témoin pour vérifier que le jus arrive bien au démarreur...je nettoie tout, un bon nettoyage des pognes avant de prendre place au poste de pilotage. Je prends place derrière le volant, deux coups de pédalier, un coup de clé: -"Vraaaouuuum!" Un énorme nuage noir sort de l'échappement (je peux laver mes jantes de Béhemme une deuxième fois...elles sont tapissées d'imbrûlés d'échappement ), le starter se met immédiatement en route, ça vrombit...pas un seul soubresaut, ça tourne rond et lourd comme un bateau de plaisance, pas une vibration, un silence absolument royal...p'tain...c'est quand même de la balle ces L6, depuis le temps que j'avais plus refait tourner ce moulin, j'avais plus aucune idée d'à quoi ça pouvait ressembler. Bon, une fois cette belle surprise passée, j'ai vite repris mes esprits et j'ai vite retiré la peau de l'ours de la vente...c'est qu'elle m’a déjà eu fait le coup par le passé...un beau démarrage et au moment de repartir après avoir refroidi, plus rien. Du coup je l'ai laissée bien chauffer, j'en ai profité pour vérifier les niveau d'huile et faire un peu prendre les tours à la mécanique avant de couper le moteur. Redémarrage après 10 minutes: Nickel, quart de tour. Après une demi-heure même chose: Quart de tour. Et après une heure et demi d'arrêt, toujours nickel...quart de poil, pas une hésitation. Bref...demain j'y retourne, je vais y faire faire un cold start et voir si elle est toujours décidée à reprendre la route. Si j'ai pas de mauvaise surprise, je la sors, je la lave, je passe un coup de dépoussiérage dedans et je téléphone à l'assurance pour qu'ils me sortent un certificat. Après ça ce sera départ en direction du centre de CT pour fixer un rendez-vous la semaine prochaine...et dès la semaine prochaine, ce sera reprise des rassemblements et sorties en Comet! Je voulais vous faire des photos et des vidéos...mais au moment d'allumer l'APN, que dalle, batterie morte. Alors ce sera pour demain. C'est de la balle cette caisse...et il est grand temps qu'elle reprenne la route.

Jettes-les, ça sert à rien de toute façon. ...mais par contre tu me diras dans quelle benne à ordures, ça peut m'intéresser. Chouette cette caisse, bravo amigo!

P*tain, encore 6 mois de plus qu'elle n’a plus tourné...je me hais. Alors que je suis en plein remaniement de mon contenu de garage, je réfléchissais au sort de cette caisse cette nuit, j'avais rédigé l'annonce de vente, décidé d'un prix de vente en accord avec mon père...et bordel de chiotte...c'est cette caisse qui m’a refilé la passion, je suis allé au fin fond du Tessin la chercher, je l'ai ramenée avec mon père sur 700 kilomètres d'autoroute avec une compression de raide, on à fait la traversée du tunnel du Gothard avec le noeud au ventre, il s'en est suivi 30'000 kilomètres à son bord en daily, des centaines d'heures à la restaurer, tous les rassemblements pendant 3 ans...non, même si je suis dans la merde jusqu'au cou c'est pas possible de vendre ça, j'abandonne. Donc bon...ça fait des mois et des mois qu'elle ne bouge plus à cause d'une panne électrique qui l'empêche de démarrer, j'ai jamais pris le temps d'essayer de régler sérieusement le cas...et je m'en veux. Cette après-midi plutôt que de continuer à me prendre la tête avec ces problèmes de finances, je vais aller déterrer cette caisse du trou ou je suis allé la loger il y à une année, ouvrir ce foutu capot et trouver la panne. Je vais trouver, je vais la réparer et la semaine prochaine je vais la monter au CT. Et dans un mois ce sera reprise des rassemblements avec, pas de discussion. Il aura fallu que je sois hyper emmerdé financièrement et que je doive rédiger des annonces de vente pour aller rouvrir mes dossiers photos et me rendre compte que certaines de mes caisses sont carrément abandonnées, ni plus ni moins. Allez comprendre...je ne dois pas être configuré comme tout le monde...il doit me manquer des mises à jour dans la tour de contrôle, c'est pas possible. :angry2:

Elle était et n'est plus vendue depuis bien des mois...Mercury est une marque à ranger définitivement dans la catégorie des marques disparues, la production à cessé le 4 janvier 2011...et précisément le dernier modèle à être sorti de la chaine d'assemblage de St-Thomas était justement une Grand Marquis. Un beau paradoxe à l'Américaine...moi non plus je ne peux pas comprendre ça. Probablement que les véhicules proposés par les constructeurs Américains ne correspondent pas à l'image que veut donner New-York ou qu'ils ne sont pas capables de rivaliser en terme de rapport qualité-prix.

Merci beaucoup pour ton soutient, ça me fait chaud au cœur. Il faut que je fasse des annonces...mais purée si j'ai pas envie de le faire, c'est l'horreur.

Non, malheureusement non...j'ai un immense problème financier qui me force à vendre la moitié de mes caisses dans des délais extrêmement réduits. Sale surprise...c'est un très mauvais moment à passer.

+1, franchement sympa! Et bravo pour le CT, c'est cool!

A VENDRE! URGENT. Véhicule en parfait état de marche, restauré de A à Z. Plus de 4500 euros de frais effectués courant 2010, reste la sonde lambda à changer pour le passage au CT. Papiers CH en règle. Étudie toutes propositions, prix bradé, MP si intéressés. L'annonce de vente suivra prochainement avec tous les détails des travaux effectués depuis l'achat.

A VENDRE-URGENT! La voiture à subi plus de 4000 euros de frais...freinage, train avant, refroidissement...tout est neuf. Papiers Suisses en règle, CT OK zéro défauts passé il y à trois mois. MP si intéressés, prix bradé...l'annonce de vente et les détails suivront.

Mustang Fox. Mais ça ne jure pas, vraiment ça à de la gueule, bravo! Super chouette cet habitacle! Bon courage pour tes problèmes de boite.

Oui, les rayures reviennent, pour autant qu'elles ne soient pas en profondeur...les grands coups de clés, il faut oublier...ça, il n'y à que le carrossier qui peut y remédier. Par contre tout ce qui est des micro-rayures et des auréoles, ça revient nickel, tout disparait en un clin d'oeil avec le Swirl-X. La cire sert à préserver les effets du polish et à protéger la peinture des rayons du soleil, ça évite que la peinture redevienne ternie après seulement quelques semaines si la voiture stationne dehors. C'est une sorte de couche protectrice. Avant je faisais mon Jeep avec du polish milieu de gamme traditionnel, au bout de 2 semaines la peinture avait pompé tout le polish, la peinture était à nouveau matte et la teinte virait au rose. Après ça je l'ai fait une fois au Meguiar's avec une finition à la cire il y à 6 mois, depuis il n’a plus bougé...il est beau brillant et il perle à la moindre goute d'eau. Bref, c'est clair que c'est un investissement...mais les résultats sont là. Perso je suis enchanté de cette gamme de produits, c'est un régal de bosser avec ça...d'ailleurs je vais essayer mon nettoyant moquettes Meguiar's la semaine prochaine pour essayer de rattraper les taches sur les tapis de sols de ma BM, je vous en dirais des nouvelles. A mon avis ça va être beau.

Tout dépends...il y à de toutes les qualités dans les produits cosmétiques, après c'est une question d'exigences. Moi j'ai horreur d'une bagnole polishée qui brille mais qui brille surtout par les micro-rayures causées par l'abrasion du polish lors de son application, vraiment, ça ça me débecte. En mai dernier je me suis acheté le top du top...je suis allé chez Meguiar's avec trois billets verts et je me suis offert ça: Le kit complet. Un polish non abrasif, un produit anti micro-rayures à appliquer après le polish, une cire finition spéciale protection anti-UV et la polisseuse électrique Meguiar's, très ergonomique, légère et fournie avec tous les disques nécessaires et les lingettes microfibres pour le lustrage, le tout dans une belle valise compartimentée avec 2 ans de garantie sur la polisseuse et le sourire du vendeur. C'est le top...mais ça se paie: 250 euros, et c'était une promotion spéciale à l'occasion du salon automobile de Genève. Mais au moins je suis peinard, c'est une fois tous les 6 mois une après-midi de foutue mais une fois que c'est fait, t'as une bagnole au top, totalement protégée contre les assauts de la météo...j'ai même réussi à rattraper les défauts de laque sur le capot de la Cougar, c'est bluffant. Du coup je suis mal placé pour venir te conseiller, je ne bosse plus qu'avec ça. J'ai encore fait ma 750iL aujourd'hui avec ce kit...elle est belle comme une neuve, même au néon j'ai pas trouvé un seul défaut.

Chouette, quelle belle doublette! C'te Corvette menthe à l'eau c'est un truc de fou, cette couleur est incroyable, même en pleine nuit elle déchire la pénombre cette caisse. Superbes photos, comme d'hab'...cool, bro'!

Roh superbe, bravo amigo! Je valide...ça va claquer.

Très très chouette!!! La bande sonore est même complètement superflue...la vraie musique se trouve ailleurs.

Oh le truc de barbare...j'adore!

Oh le son, mazette...wooooooah! Superbe, bravo...après tout ce boulot que t'as fait!