Comet72

Vraiment pas fan de ce genre de restos, mais je salue la réalisation, il y à du boulot là-derrière. Et tout ça pour de la daube en plastique qui n’a aucune âme. Il y à une solution, c'est guetter les fermetures de pubs et de parcourir les brocantes...les prix ont bien grimpé puisque c'est à la mode, mais on arrive encore à sortir des trucs abordables. Autrement viens à la maison...j'en ai 3 des tabourets de bar, ils me font chier dans mon salon...et je pense à les vendre. J'en avais 3 comme ça, deux sont déjà vendus et il me reste le dernier que je comptais garder mais qui au final me bouffe de la place pour rien. Je suis allé moi-même les arracher dans le bistrot dans lequel ils ont servis pendant 40 ans, il y en à deux sur trois qui avaient le carrelage du bistrot de cimenté sous le pied en chrome...tout était venu avec quand j'étais allé les démonter. La qualité et la patine de ce cuir, c'est du pur délire. La paire d'autres qui me restent sont plus typés mid-eighties, pied à quatre branches en chrome, assise ronde, en vinyle rouge...j'ai refait l'habillage de A à Z, ils sont nickel. Enfin bref, voilà quoi...mais pour jouer à ça, il faut avoir le temps et l'envie de chercher ce genre de trucs...si tu veux avoir fini ta pièce avant 2014, oublies ce que je viens d'écrire.

Génial, bravo! C'est vraiment un super achat, félicitations et bon courage pour les travaux!

Je peux vous fournir l'autre demi-douzaine de photos qu'il vous manque, avec tous des modèles différents...et dans les délais! En effet, je vais au garage demain... Que demande le peuple?!?

Merci beaucoup! Pour la Maverick je ne vous en parlerais pas pour l'instant, pour une question de litige...je viens de la recevoir alors que je ne l'avais plus vue depuis 3 ans...ça m’a fait drôle. Tout ce que je peux vous dire c'est que le moteur est parti au quart de tour après 3 ans sans avoir parcouru un seul mètre...bluffant! Merci bien! C'est des vapeurs d'huile qui sortent par le tuyau de retour qui va dans l'éponge de la gamelle de filtre à air...il était à l'air libre alors forcément ça fume bien.

Merci amigo! Il chante bien ce bousin, non?

Bon, quelques news. J'ai abandonné la restauration des pièces que j'avais démontées il y à une semaine, c'est peine perdue, j'arriverais jamais à rien de bien avec ces ruines...du coup elles resteront telle quelles, la mousse et le moisi en moins. Par contre je suis allé chez l'électricien auto du coin pour lui commander deux H4 Bosch neufs...la plaisanterie m’a coûté 100 CHF, mais au moins je suis tranquille...et paré pour le CT, accessoirement. Je vais les chercher demain. L'autre nouvelle c'est que le vendeur de pièces pour Jeep FSJ aux US m’a répondu...il à toutes les pièces dont j'ai besoin en stock...mais moi j'ai plus une bille de disponible, du coup, j'ai envoyé péter son offre...tant pis...il va rester dans son jus ce véhicule, parce qu'à part si on va coller son nez à 5 centimètres de la face avant pour voir les défauts, on y voit que du feu...il n'y à que moi qui suis suffisamment perfectionniste pour vouloir changer ces pièces. Donc ça attendra...avec le pognon de la vente de la BM je verrais pour m'offrir ces quelques pièces. Alors à suivre...cette semaine c'est opération visserie...je suis déjà allé voir chez mon fournisseur du coin mais la plus petite boite de vis qu'il pouvait me fournir était une de 1000 pièces à 30 euros...donc bon, vu que j'ai pas pour projet d'opérer une reconversion professionnelle dans la quincaillerie, j'ai décliné...je veux bien en avoir un peu d'avance, mais 994 pièces d'avance, c'est un poil juste... A suivre!

Vous emmerdez plus les mecs, ça remarche...j'ai même pas la moindre idée de comment...mais honnêtement je m'en fous, le seul truc qui m'intéresse c'est de nouveau de pouvoir enfumer le garage jusqu'à l'asphyxie. Non, sérieusement, hier après-midi j'ai tombé la gamelle de filtre à air, tout bien inspecté, démonté l'allumeur pour vérifier le reluctor et tout le bazar à l'intérieur, vérifié l'ordre d'allumage, changé quelques durites poreuses au passage, nettoyé l'embase du carbu et la pipe d'admission à fond, remis 12 litres d'essence, retouché le ralenti et la richesse du carbu...et voilà le travail, allumez les HP, ça ouvre grave: Alors voilà quoi, vous voyez...ça hurle. La justesse des réglages du cabu seront à vérifier dans le temps, mais putain...pour une caisse qui sort de la casse, ça déboite quand même...je vous raconte pas la facilité pour passer de 900 à 4000 tours...je l'ai bien fait respirer ce moteur, et bordel, forcé de constater qu'en tapant dedans ça réponds. Un régal ce 255ci...tout le couple, la lourdeur et la sonorité du V8 avec la prise des tours d'un V6...hallucinant, je fais décoller la peinture des murs avec ce berlingue. Fausse alerte donc...enfin jusqu'à la prochaine emmerdée.

Excellent!!! Je me réjouis de voir ça! Pourvu que tes nerfs tiennent bon...

Yauh gros! B) Argh...malheureusement aucune piste ne me parle. Les fils de bougies sont dans le bon ordre, j'ai vérifié sur la Cougar...l'allumeur n'est pas décalé, il n'à pas bougé depuis plus de 6 mois, l'arrivée d'essence est bonne, la pompe à essence débite et le filtre à essence est vide...j'arrive même à noyer le carbu, c'est pour dire si l'arrivée d'essence est bonne. Le réservoir est à moitié plein, c'est de l'essence neuve et je suis sûr du bon fonctionnement de la jauge...ultime vérification, ça fait bloup bloup dans le réservoir quand je m'assieds sur l'aile. Donc bon, il ne me reste que la piste des étincelles aux bougies à vérifier ainsi qu'un possible problème de carbu...honnêtement, à mon avis c'est lui qui me joue des tours. J'aimerais y aller demain pour essayer de diagnostiquer et réparer le problème...mais j'ai peu d'idées de pistes à creuser...du coup je me demande si ça vaut bien la peine. D'autres pistes en tête, les mécanos?

Il me semble, non? Puisque c'est précisément moi qui viens vous rappeler le règlement que vous avez vous-même dicté et mis en place... B)

Je m'excuse, je ne voudrais pas emmerder le pot...mais...bon: Les photos retouchées sont acceptées maintenant? Le règlement à changé? C'est vraiment pas pour emmerder, mais juste pour dire que si les photos retouchées sont à présent acceptées, je vais changer la mienne pour autre que je préfère mais qui est retouchée.

Je retire ce que j'ai dit. Nouvelle déconvenue. Cette charogne de caisse refuse de démarrer depuis une semaine, le moteur se lance mais ne démarre pas...impossible de trouver ce qui merde. C'est pas les bougies, c'est pas l'allumage, c'est pas le starter, c'est pas l'avance à dépression, c'est pas l'arrivée d'essence...j'ai tout déposé et tout vérifié...rien à faire, ça déconne dur. J'ai flingué une batterie neuve à force de faire des essais, cependant aucune avancée...d'un jour à l'autre, elle refuse de fonctionner. Moi qui voulais la vendre...me voilà en bonne posture. A votre avis, je fais quoi? Je reprends les réglages de richesse? Je me roule parterre en pleurnichant? Je shoote le démarreur et je colle le Bosch neuf que j'ai d'avance pour voir comment ça fait? P'tain...c'est un perpétuel recommencement cette caisse, ça en devient pénible...au moment ou tu crois que t'as trouvé le problème, paf, tiens dans ta gueule, et que je te refoute une nouvelle panne...allez mon gars, au boulot. Donc comme d'hab'...je suis preneur de toutes pistes à explorer, si vous en avez. J'ai besoin de vos lumières! Parce que je n'envisage même pas de la vendre comme ça, si c'est pour la vendre 200 euros...alors du coup je vais tout faire pour la garder et la refaire tranquillement.

Idem, on est partis: Voilà, moi y'en avoir participé.

Ce qui compte c'est de pouvoir agripper les citadines de kéké entre les crampons de mes pneus All-Weather. Sinon ben euh...même tard la nuit, ça respire fort: Wanna sleep? F*ck you!

Excellent! C'est fait pour servir ces caisses, crénom!

Meguiar's , une fois de plus j'ai pas eu le temps d'y aller...ça me gave...j'ai pas une seconde de libre ces temps, ça fait franchement chier. Sinon ouais, je sais, les mecs qui l'ont eu entre les mains le servaient comme utilitaire...il n'y à qu'à voir dans quel état je l'ai récupéré pour s'en rendre compte...ces cons-là avaient même réussi à flinguer la boite à force de tracter avec. Mais bon, j'ai du mal avec le boulot de merde...il faut arrêter le délire, on peut avoir un utilitaire et en prendre soin. C'est quand même sa carte de visite, spécialement pour un garagiste... B) Je le vois sans arrêt au taff...des Mercos à 100 boules qui n'ont pas vu un coup d'aspirateur en 20 ans, jamais une vidange, jamais un litre de LDR, pas un poil d'entretien, des berlingues qui hurlent de douleur...ça me débecte. Professionnel, bosseur, autre chose à foutre que de bosser sur son déplaçoir: Oui. / Sagouin, la loi du moindre effort, bosser comme une merde juste par principe: Non. Mais bon, voilà quoi, j'en ai eu pour les 600 euros que j'ai lâché à l'ancien proprio. Ceci dit, bousiller autant une bagnole en étant garagiste pro qui se prétend passionné...moi ça m’inquiète. J'ai hâte d'en avoir fini avec ce Jeep, mais j'irais au bout des choses. A terme, je vais tout changer, jusqu'à la dernière vis...les pièces à moitié mortes, depuis le temps que j'en manipule, j'en ai ma dose. C'est juste hallucinant de devoir passer toutes ses soirées de deux semaines entières pour devoir rattraper l'état de...8 pièces! Tellement elles ont été salement charcutées... Question permis une fois que j'aurais rétabli les finances, je vais y songer...mais pour l'instant c'est pas possible, financièrement parlant. M'éclater dans les bois? Que dalle...le but de ce véhicule et de sa restauration future c'est d'en faire un vrai VUS, ultra propre, qui soit au rang des X6 sur les parkings de palaces...il faut que ça claque. Le délire stetson-franchissement-gros bourrin et boue jusqu'en haut des portes, ça me branche carrément pas. Bon ben sinon tout reste à faire...j'ai pas encore eu le temps d'aller faire mes achats (H4 + produits cosmétiques), donc tout reste en stand-by...c'est chiant. -_-

Heureusement ce n'est rien d'irréversible, mais c'est clair qu'il y à du bricolage douteux... Niveau mécanique c'est l'affaire du siècle...il à toujours tourné impeccable, le moteur est peu kilométré...vraiment je ne me fais aucun soucis de ce côté, une fois les freins changés, ce sera une merveille! Merci amigo! Je vais continuer le projet, no souçaille, ça va le faire...mais il va me falloir encore du temps. Je vais prendre des vacances en automne pour pouvoir faire les freins et toutes les autres bricoles sur une ou deux semaines complètes. Ouais c'est clair, c'est beau quand c'est propre...mais pour rendre propre, c'est la merde. Bon, moi ça me plait de faire ça, c'est mon truc...d'ailleurs il faut que j'aille chez Meguiar's dépenser mes Européens dans des produits de qualité.

Superbe, comme d'hab...ce qu'elle est belle cette caisse!

T'as raison, quel cong, je me suis emmêlé les pinceaux. Dans ce cas la plaquette Warner doit se trouver fixée sur le support de batterie si ma mémoire est bonne.

Vu aussi, court mais sympa j'ai trouvé! Ouais, le seul moyen d'être certain d'avoir une S&H originale, c'est de décrypter le DSO code sur l'arrête de porte conducteur ou alors de retrouver le Build Sheet d'origine, le VIN doit commencer par 6G30 et le DSO code se terminer par 0022.

The other side: The shitty problems: Pis les tours de phares, c'est peut-être encore les deux pièces les moins raides...enfin maintenant que je les ai redressés, il ne reste qu'à les lustrer pour virer ces traces de calcaire. Avant: And after: L'autre côté est lui aussi redressé et lustré une première fois grossièrement: La doublette...purée, va falloir frotter pour retrouver la brillance de l'alu poli... Donc voilà, quand je vous dis que ce bahut me tuera un jour, je persiste et signe. A chaque fois je me refais prendre...une simple opération comme nettoyer une lentille de cligno prend des proportions extraordinaires, parce que toutes les pièces, une par une, TOUTES, ont été charcutées, enduites de merde, cassées, bricolées, montées de travers...tout est mort jusqu'à la visserie...y'à même pas une seule vis à sauver. :angry2: Je peux vous jurer que c'est démoralisant...je vais encore en chier pour le terminer ce Jeep. Pour bien faire il faudra tout changer, parce que là c'est de l'à-peu-près...alors dans l'optique de le rouler quelques temps en l'état pour aller faire les fous aux quatre coins de la Suisse dans ce gros truc qui avoine, ça passe, mais le jour ou je claque plusieurs milliers d'euros pour une complète en carrosserie, c'est pas question de remonter cette merde...ça me débecte. Aujourd'hui je vais essayer de virer la merde de vernis qui enduit les lentilles des clignotants avant, j'espère y arriver...parce que même au thinner, j'arrive pas à dissoudre cette cochonnerie, c'est hallucinant...Dieu sait ce que c'est pour un produit encore. En tout cas une chose est sûre: Si j'avais pu, j'aurais payé pour voir de quelle manière ces connards l'ont restauré à l'époque, je pense qu'à vue d’œil j'aurais fait deux ou peut-être même trois morts. Ils auraient mieux fait de se couper les deux bras ou de laisser ça à quelqu'un d'autre...quand on ne sait pas, on ne fait pas...un boulot pareil ça me débecte, tout à été mal fait, tout est pourri, je dois tout reprendre et c'est même pas pour réparer les dégradations dues à l'âge ou à l'immobilisation, c'est uniquement pour réparer les conneries de cette bande de bras-cassés...je suis en train de refaire une seconde fois tout le travail qui à déjà été (mal) fait une fois...et j'en vois pas encore le bout. Bref, je m'en rends compte tous les jours...sur une ruine pareille il faudrait arrêter de bricoler et avoir les moyens de faire du frame-off.

Hey! Changement de façon de faire: En y regardant de plus près, je me suis rendu compte que toutes les pièces étaient bien fatiguées...donc bon, inutile que je continue de m'énerver, je change de ligne de conduite. Plutôt que de m'emmerder à commander des pièces tout de suite, je vais faire avec ce que j'ai...je vais refaire du mieux possible les pièces d'origine, histoire que ce soit moins pourri que maintenant. Je vais le laisser en destroy mode: Pièces dans leur jus, sièges déchirés, peinture flinguée, moteur rouillé...je vais me contenter de le décrasser et de le fiabiliser, comme je le fais depuis plusieurs mois déjà. L'idée c'est de pouvoir faire de la route sans soucis, avec une mécanique au poil et un look tueur...et pour l'esthétique parfaite on attendra. Au final ce serait ridicule que je commence à mettre 1-2 pièces neuves comme les rappels de clignotants et laisser tout le reste dégueulasse...ça n’a aucun sens. Je vais le faire rouler, le passer au CT...mais il va rester tel que je l'ai acheté, juste assaini...d'ailleurs je crois bien que je ne vais pas monter la nouvelle calandre, elle attendra comme le reste. Par contre dès maintenant je vais surveiller E-Bay en permanence et acheter petit à petit toutes les pièces en NOS qui trainent, jusqu'à ce que j'ai de quoi reconstruire un véhicule complet. Je vais stocker ces pièces, bien au chaud, tout rassembler, sans se presser...et quand je pourrais lui payer des planchers neufs et une peinture intégrale, alors là le remontage en sortie de carrosserie se fera avec tout des pièces neuves. :angry2: Il va aussi falloir que j'achète des H4 neufs, les miens sont pourris...dedans et dehors, naturellement...en voilé deux qui vont m'être refusés au CT de toute façon: Les cerclages chromés sont à dérouiller complètement, et le côté conducteur à une fixation de manquante: Les turn signal aussi tiraient la gueule... Forcément, allégés de 100 grammes de blaxon par pièce ça va déjà un peu mieux...je ne comprendrais jamais comment à fait le sagouin d'ancien proprio pour tout pourrir à ce point!?! Les lentilles, dont une complètement décolorée parce qu'elle à pris le soleil pendant 20 ans avec le même angle...et dans un état de saloperie complet, allez savoir ce que cette bande de connards sont allé projeter là-contre pour que ce soit aussi pourri: Les rappels de clignos...que je voulais changer, beaux de loin mais loin d'être beaux: Ma gueule à la sortie du lit le lundi matin:

Bien sûr qu'elle me branche, elle est démentielle cette caisse! Je dois vraiment vider le garage pour pouvoir rentrer ce genre de caisses. Yep! Ah ben c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd!

Merci poto! Et si tu as toujours le centre de volant de Jeep, je suis preneur au cas ou...je double le pack de pétillant rouge Américain! Allez allez, restons modestes. Bonne chance pour le redémarrage, vivement qu'il craque ce berlingue, je suis curieux de le voir rouler ce G20!

Merci poto! Sous le Jeep c'est les conséquences du locataire d'avant qui était un fin bricoleur...mais aussi un gros crado, accessoirement. Le sol est souillé d'huile, impossible de rattraper ça...d'ailleurs quand j'ai récupéré l'emplacement il m’a fallu une heure pour balayer toute la merde que le gars avait laissé... Merci amigo! C'est clair, encore du taff en perspective...mais une fois que ce sera fait, il sera au top et je saurais exactement dans quoi je roule, ça c'est cool! Et puis il est sympa à bricoler ce Jeep, zéro prises de tête...en 14 vis t'as tombé toute la face avant, aucune subtilité chiante...c'est le panard! Ouaip bro'! Ben écoutes la suite...elle est moins drôle que le commencement. J'ai redressé un des deux tours de phares...l'autre va nécessiter une opération à l'étau, comme quoi le choc de l'accident à du être important...il est complètement ovalisé, c'est impressionnant! Je vous ferais des photos. Le premier est revenu nickel, bien rond, il est beau comme un neuf. J'ai commencé le lustrage...sauf que...ma nouvelle pâte Turtle Wax est une sombre merde! Putain...on dirait du beurre...ça graisse tout et ça ne fait rien briller...une pure saloperie, la boite à volé à travers la pièce...j'aurais mieux fait de les mettre dans une bouteille de Jack, mes 15 bucks! :angry2: Du coup tout est en stand-by...j'ai terminé de tout laver à l'eau savonneuse, c'est tout prêt pour le lustrage...mais sans pâte, forcément, ça va moins bien. Du coup demain à la fraiche, je vais chez le père Meguiar's lui refiler mon pognon...raz le bol de ces sous-marques de merde, ça vaut pas un pet ces produits, pitoyable. L'autre truc moins drôle, c'est que les entourages en plastique chromé de rappels de clignotants sont au bord de la décrépitude...enfin surtout au bord du couvercle de la benne à ordures en fait. En plus d'être sérieusement piqué, le chrome se barre aux arrêtes de la pièce, il est décollé et à peine je passe un coup de chiffon que ça menace de s'arracher...donc bon, inutile de gâcher 3 euros de pâte à chrome pour de toute façon avoir un résultat médiocre, j'ai de suite dégainé mon plus bel anglais et contacté mon gars aux US pour savoir s'il n'aurait pas 4 exemplaires de cette pièce en stock...parce que sur E-Bay, que dalle, pas moyen de trouver quoi que ce soit pour le FSJ. Les lentilles (oranges pour l'avant et rouges pour l'arrière) vont probablement aussi dégager, elles sont bien revenues au lavage mais elles sont légèrement rayées, décolorées et surtout remplies de terre à l'intérieur, impossible de les ouvrir pour les nettoyer, c'est serti d'origine. J'ai essayé de les faire baigner dans de la flotte, de l'alcool...rien n'y fait...c'est pourri de l'intérieur. Alors à 30 balles les 4 (2 rouges-2 oranges) en NOS avec les frais de port compris, ça vaut pas la peine de faire de l'à-peu-près. Donc voilà...maintenant j'attends la réponse de mon contact, je lui encore en plus demandé pour une hood bar puisque la mienne est pétée...je pense qu'il devrait tout avoir sans trop de problèmes, reste à voir ce que ça donne au niveau tarif et frais de port. C'est tout du détail...mais les moulures chromées ça me tue de devoir les remonter, elles sont vraiment usées...c'est pas dramatique mais...c'est pas super beau non plus. Sans compter qu'au premier coup de lavage haute pression, tout va se tailler, c'est calculé d'avance... A suivre les potes! 'Fait juste caguer d'avoir l'impression d'avoir rien foutu...j'ai l'air bien avec mon carton de pièces, mes deux bras et rien pour bosser...grrrrrr....