Comet72

Si je m'applique bien, avec les trois mois de battement qui s'annoncent, j'aurais le temps de tout faire. Surtout que ces histoires de ventes forcées m'ont reboosté à faire les travaux, c'est dingue. Impossible malheureusement. Le tissus de l'entourage de vitre arrière était thermosoudé à la vitre, impossible de récupérer la partie tissus...tout se déchire, je viens de voir sur le site du fournisseur que les coutures sont pressurisées à 40 bars au montage...alors forcément, c’est de l'usage unique. On verra les tarifs, au pire c'est pas grave, si je peux commander chez le fournisseur c'est du prêt-à-l'emploi...bon, c'est pas bon marché...mais ça va pas trop mal.

Même sans l'avoir vérifié, je suis intimement convaincu que c'est un problème de masse...tous les symptômes sont là. Je comprends bien comment effectuer le test au multimètre, il serait d'ailleurs effectivement temps que je m'en achète un. Merci pour ton aide, je vais voir pour faire ça. Je vais déjà commencer par faire une chose, c'est shooter le Jeep de devant la Mustang pour pouvoir aller continuer la fouille sous le TDB...j'ai pas réussi à chopper tous les fils de l'ordinateur de bord et vu l'odeur et les merdes de souris qu'il y avait dans la bagnole quand je l'ai récupérée, je ne serais pas étonné une seule seconde que ces connes soient allé me bouffer les câbles derrière...je sais pas, ça me parait gros comme une maison. Mis à part ça, je suis quand même bien content d'avoir fait ce nettoyage-décrassage...parce que je ne vous raconte pas la tronche des polarités à l'intérieur des prises de fusible-link...pouah! J'en ai profité pour démêler les câbles, remettre le starter relay d'équerre et changer le tracé de certains câbles qui avaient été bricolés n'importe comment. Et j'en suis parfaitement convaincu! Je sens que si je t'énerve encore un peu tu vas finir par descendre à Lôôôôôôsanne pour faire le boulot à ma place, alors je m'applique. Ouais mais j'ai pas envie...je sais, je suis un emmerdeur. Allez, si j'ai encore un jour de libre pendant ces satanées vacances, je vais faire ça. Merci amigo!

Ouais, c'est clair...mais bon, j'ai toujours détesté les convertibles à cause de ce genre de problèmes, c'est toujours délicat quand les systèmes commencent à prendre du jeu, à perdre en précision...c'est à se demander pourquoi j'en ai acheté un de cabriolet. Bref, rien de grave...juste trois billets verts de jetés par la fenêtre. Le gros point positif c'est que je viens de retomber miraculeusement sur les coordonnées de l'entreprise qui m'avait vendu la capote neuve aux US, je viens de leur adresser un e-mail pour leur demander s'ils avaient encore du stock pour mon modèle et s'ils vendaient toujours la vitre au détail. Pourvu que leur réponse soit favorable, ça m'enlèverait une sacrée épine du pied...surtout que le zipper de fermeture serait assurément le même...et du coup la pose serait largement facilitée, c'est l'affaire d'une heure au maximum. Bref...je garde le moral...et ce mauvais événement me permettra de prendre le temps de la remettre bien nickel pour la vente, c'est un mal pour un bien au final. Pô grave...ce sera l'occasion que je m'en occupe enfin, de cette caisse.

UP! :angry2: Énorme déconvenue cette après-midi: Mon père à cassé la vitre de la capote, en voulant baisser la capote tout seul comme un grand sans l'accompagner au fond du boot cover. Alors voilà quoi, moi qui voulais la vendre...j'ai l'air fin maintenant. Donc bon...changement de programme, je vends définitivement la BM et je garde la LeBaron jusqu'en juin prochain (j'aurais une place de stationnement de libre de toute façon en attendant le retour de la Maverick...ah ouais, il faudra que je vous en parle à l'occase...en fait non, vous aurez la surprise ), en me donnant le temps de la remonter complètement et de la faire toute belle pour bien la vendre avec CT OK et mécanique-esthétique en ordre. Mais mince...ça m'a foutu le moral dans les chaussettes de voir cette vitre explosée, avec ce que j'en ai chié pour monter cette capote neuve de mes propres mains. Pour l'instant et avec les finances actuelles elle va rester ouverte par contre je démonterais la toile dès que j'aurais un moment de libre...et dès que j'aurais une rentrée d'argent, je me démerderais pou retrouver le fournisseur de la capote aux US et essayer de le convaincre de me vendre la partie arrière du kit au détail. Bref...comme s'il n'y avait déjà pas assez de boulot à faire.

Rohlala...j'ai gravement perdu le fil, cette beuh de qualité me désaxe! Désolé les gars...propagande Américaine. -_- Allez, pour me faire pardonner:

Cochon toi-même! Euh non, pardon...on en était ou déjà?!? Okay...ben...j'aimerais essayer de tester toutes les autres pistes plus facilement accessibles avant de charcuter la colonne de direction, mais c'est clairement une piste...que je redoute, par ailleurs. Merci pour ta réponse! Pour ce qui est du starter relay, j'ai démonté tous les fils qui arrivaient des deux côtés...tout gratté jusqu'à ce que le métal soit à nu, vérifié que tout soit bien gainé et qu'il n'y ait pas de faux contacts...rien à signaler, j'ai tout nettoyé à donf pour retrouver les couleurs des câbles mais rien n'y fait...même les fils-fusibles, tous sont bons. J'ai aussi échangé le starter relay avec un identique que j'avais en stock et dont je sais qu'il marche...rien n'y fait, le relais n'est pas en cause. Pour la masse de batterie, je l'ai démontée sur le bloc, sur la batterie et également au niveau de la mise à terre qui se concrétise par une patte d'acier boulonnée dans le renfort d'aile...j'ai tout nettoyé, tout inspecté, dérouillé les cosses et le bloc...tout est bon, aucune anomalie. De même pour la polarité positive...rien à signaler, tout est OK. La tresse qui relie le bloc à la cloison de pare-feu est en parfait état, entière, bien fixée, totalement exempte de rouille...c'est pas ça non plus. La batterie est branchée dans le bon sens, aucun doute là-dessus, j'ai vérifié au moins 10 fois. Idem pour le sélecteur positionné sur P ou N...j'ai vérifié à chaque fois, essayé sur toutes les vitesses...que dalle. --- Bon, ben j'ai passé près de 5 heures aujourd'hui à bosser sur ce problème électrique que je n'arrive pas à trouver. J'ai tout essayé, TOUT! J'ai viré la gaine de tous les câbles, vérifié les fils fusibles, démonté toutes les prises, les modulateurs, inspecté et nettoyé dedans-dehors, dérouillé les cosses qui étaient oxydées, vérifié tous les fusibles, démonté la boite à fusibles pour vérifier l'arrivée du courant par le fil-fusible derrière le TDB...5 heures, trois batteries neuves, un litre de nettoyant...rien n'y aura fait...impossible de démarrer cette foutue bagnole. Voilà le genre de pistes qui à chaque fois m'ont donné l'impression d'avoir trouvé...mais non, fausse alerte...et ainsi de suite pendant 5 heures. Par exemple la prise de contact qui va au modulator...je dessertis les cosses avec une patience d'acier...résultat ça dégueule de produit de contact et tout est bouffé par l'oxydation: Convaincu d'avoir trouvé la source de la panne, je nettoie le tout, une demi-heure à s'enquiquiner à la brosse à dents, aux cotons-tiges et à l'air comprimé pour nettoyer ces petites pièces...évidemment, ça va mieux: Ouais, alors c'est beau, c'est propre...je suis sur que le problème ne vient plus de là...mais pourtant ça ne marche toujours pas, pas une briquette de courant dans ce fichu circuit. Alors bon, au bout de 5 heures j'ai préféré une bière à l'acharnement parce que ça commençait sérieusement à me rendre fou. Je suis quasiment certain que la source de la panne ne se trouve pas dans le compartiment moteur, j'ai absolument tout vérifié de A à Z, il n'y à rien qui cloche. Alors bon...en ce qui me concerne, cette fois...je sèche. Fait encore plus troublant: Au début, ce matin en arrivant, alors que je rebranchais la cosse négative sur la batterie elle s'est remise en route deux fois, j'avais de nouveau du courant...et pourtant je ne touchais rien d'autre que le câble négatif, sans exercer aucune pression sur un autre fil...et dès que je bougeais d'un millimètre, terminé, à nouveau plus de jus. La seconde fois ou elle m’a fait le coup, j'ai réussi à garder le courant et à tourner le contact pour la démarrer, ça m’a refait le même "TAC!" qu'hier et de nouveau plus rien, en relâchant le contact je n'avais de nouveau plus de courant. Dans le courant de la journée, j'ai essayé à près de 10 reprises en manipulant le câble négatif dans tous les sens pour que le courant revienne et que je puisse comprendre d’où venait le problème mais impossible...elle n’a plus donné aucun signe de vie. La cosse n'est pas dessertie du câble, sous la gaine le cuivre est beau rouge...vraiment...c'est totalement incompréhensible pour moi. J'ai regardé l'électricité sous tout le tableau de bord, l'alimentation de l’autoradio et des options...je n'ai pas trouvé un seul câble dénudé et aucun câble qui pendouille. Bref, vous l'aurez compris...ça sent la prise de tête...pour l'instant j'abandonne, je n'ai plus de solutions.

Merci amigo! Sinon c'est clair, on dirait que mon APN est en train de donner son dernier souffle...de toute façon j'en ai raz la tasse de ce compact de merde, j'ai envie de me payer un appareil plus poussé maintenant. Bon, j'ai réussi à tirer deux vidéos avec le poil de charge qu'il me restait, comme vous pouvez le voir, ça gazouille! J'ai shooté les vidéos après l'avoir lavée et surtout après que l'on soit rentrés d'une petite balade d'un quart d'heure à travers les petits chemins de campagne, avec plusieurs arrêts et redémarrages au cours de la balade pour s'assurer du bon fonctionnement de l'électrique...cette fois je crois que le problème est définitivement réglé! Je l'ai encore redémarrée une heure plus tard, elle est partie au quart de poil, que du bonheur! Elle se comporte super bien, pas un seul raté au ralenti, les freins marchent toujours nickel, pas un déséquilibre, pas un grincement, la boite et le kick-down fonctionnent super...vraiment c'est chouette. Alors voilà, une chouette journée! Je vais pouvoir m'attaquer à mes autres caisses qui ont besoin d'attention.

Énorme! Le Roi à tous les jours sur Paname...LCI, O-Five...toute cette merde. Sympa, je ne connaissais pas et j'aime bien! Chez moi pour commencer c'est le premier titre de Drake issu de son nouvel album...d'entrée, j'adore: Côté hiphop FR, ça se passe avec Dixon...je connaissais pas ce mec, je suis tombé sur un titre au bol, j'ai accroché: Dixon - L'auriculaire Dixon - A86 Dixon - Northside Dixon - Le Pouce En freestyle ça se passe bien aussi: Dixon - Freesstyle Kush Sa mise en marché me rappelle un peu Black Kent...j'aime bien, ça change du commercial lourd. C'est tout pour l'instant.

Absolument énorme! :megatop: J'adore, direct dans les marque-pages. En ce qui me concerne, ça se passe entre HIM, ce genre de trucs: Et tout un tas de choses bizarres...Empire Of The Sun, Adele, du Amy Œnothèque...enfin vraiment c'est le bordel dans ma playlist.

Statut quo pour moi...y'à de la bonne affaire et un peu d'oseille qui rentre mais ça attendra. Bonne chance amigo, je croise les doigts pour qu'elle reste en vente et pour que tu puisses aller la voir.

Wooeeeeuuup! Rah c'te Capri...elle m'épate. La semaine passé j'ai eu besoin de la déplacer, depuis le nombre de mois qu'elle est à l'arrêt la batterie à rendu l'âme et donc dans l’urgence je n'ai pas eu d'autre choix que de la pousser avec l'aide de mon père. Alors un coup en avant, je braque et contrebraque la DA à la main moteur arrêté...et là, tout à coup le bouchon de la pompe de DA saute et tombe parterre. J'ouvre le capot et tout le compartiment moteur est crépi d'huile de DA, visiblement elle à pas trop aimé... Du coup j'ai redressé la direction et j'ai terminé les manœuvres avec les dolly. Mais ça ne m'avait jamais fait ça...trop de pression dans le circuit j'imagine. Vu que j'ai intégralement refait le circuit d'huile de DA il y à une année, ça me chagrinait un peu cette histoire. Alors hier après-midi j'ai passé une heure à bosser dessus, j'ai tout dégraissé le moteur et le compartiment moteur, j'en ai profité pour faire un petit tune-up du faisceau électrique qui faisait peine à voir, jeté une batterie neuve sous le capot, resserré d'un tour les colliers serflex de sortie de la pompe de DA, fait l'appoint de Dexron...j'ai tourné une fois la clé et elle est partie! Tout de suite le ralenti hyper stable...bon, évidemment après autant de temps il y à eu un énorme nuage de fumée noire qui sort de l'échappement mais nickel, le moteur tourne bien, la boite passe comme dans du beurre, un régal. Ce V6 Cologne c'est vraiment un engin de guerre, ça prends les tours à donf, ça sonne métallique comme une Allemande...vraiment sympa. La direction tourne nickel, c'est fluide, pas de fuite...j'avais peur d'avoir tout flingué mais non, elle va bien. Je l'avais mise en vente hier...mais du coup je l'ai retirée de la vente. Il va falloir que je trouve une solution mais je veux la garder. Je vous ferais quelques photos et vidéos ce soir.

Des news de cette belle auto, mon pote?

Oui chef! Je vais m'y remettre en fin de matinée, il faut que ça tourne!

Sinon oui, levier de vitesse bien neeeengagé comme il faut. Le contacteur ça m'étonnerait, j'ai essayé avec un jeu de clés neuves, les clés d'origine et les clés de secours en alu...et aussi au maillet en caoutchouc (ça rentre pas, je sais )...rien à faire, ça déconne. Demain pour commencer je change les cosses et les câbles de batterie pour en avoir le cœur net...y'en à marre de ces vieilles ruines. Pour l'antivol alors voilà une bonne piste, merci beaucoup. J'en ai jamais vu mais j'y jetterais un oeil en même temps que les fusibles, des fois que le fil-fusible ait grillé. Elle est hantée cette caisse...il faut absolument que je trouve ce problème, tous les 6 mois j'y ai droit à cette satanée coupure.

Oui, la masse moteur est bonne...j'ai sorti le boulon de fixation sur bloc et le câble de batterie négatif côté bloc, viré le peu de calcaire qui avait recouvert le tout et remonté avec une giclée de produit de contact...mais rien n'y à changé. Sinon ouais, j'ai testé avec trois batteries différentes, dont deux neuves...aucun changement, toujours pas de courant. Alors voilà quoi...on dirait que quelque chose coince entre le relais démarreur et le démarreur, puisque le jus arrive à la sortie du relais. Mais j'ai même plus les voyants du tableau de bord qui s’allument au démarrage, donc le démarreur n'est pas en cause. Étrange, mais sûrement rien de grave...en tout cas demain j'y retourne et je suis bien déterminé à trouver le problème.

UUUUPPPPPPPPPPPPP!!! J'ai besoin de vous les gars...enfin de quelques pistes si vous pouvez m'en donner. La semaine dernière j'ai voulu démarrer la Mustang, j'ai eu pas mal de peine à la faire partir...le papillon du carbu était resté fermé au démarrage, j'ai mis mon père au volant et je l'ai ouvert manuellement, et là, elle est partie sans broncher. Je l'ai bien faite tourner, rouler, rien à signaler...elle à super bien fonctionné...et c'était bien la première fois depuis longtemps qu'elle me causait des soucis au démarrage. Cette après-midi j'avais envie de la faire tourner un peu, je place ma batterie neuve dedans, quelques coups de pédalier, contact...comme d'habitude, je tire un peu sur le démarreur. Je répète l'action une seconde fois, le moteur commence à se lancer, je coupe le contact. Je remets deux coups de gaz, tourne la clé et -"TAH!", un grand bruit et plus de courant nulle part! :blink: J'ai plus de voyants au tableau de bord, plus de contact, plus de phares, plus de lampes de courtoisie...impossible de ravoir du courant. J'ai changé le relais du démarreur (j'en avais un d'avance), j'ai essayé avec d'autres clés de contact, avec d'autres batteries, j'ai désoxydé les cosses de batterie au maximum, essayé de trouver un éventuel câble débranché...rien n'y fait...je ne trouve pas la panne. Il est évident que c'est un problème général d'alimentation en courant, puisque plus aucun des accessoires électrique ne marche...j'ai donc écarté aussi la poste des fusibles. J'ai pourtant rien fait de faux au démarrage, j'ai pas spécialement forcé sur le démarreur, je n'arrive pas à déterminer la cause de ce grand claquement et de cette subite perte de courant. Je vais juste prier ce soir pour que ce ne soit pas un fusible link qui ait lâché...je les crains comme la peste ces cons-là. Alors je ne sais pas, si vous avez des pistes à me donner autres que celle d'une fil fusible HS je suis volontiers preneur, avant de défaire tout le schéma électrique pour rien, là je pédale un peu dans la semoule...pourtant pour une panne générale comme celle-là il ne doit pas y avoir des milliers de causes. Elle m'avait déjà fait le coup une fois avec la cosse de batterie négative mais cette fois j'ai eu beau tout bien ausculter, pas de soucis de ce côté-là. Alors que j'ai réussi à refaire partir la Comet et la Capri sans trop de problèmes, voilà que c'est la Mustang qui s'y met...elles se sont donné le mot, ces charognes.

Niveau prix, on planchait sur un 5500 euros de prix d'appel, le dernier prix se trouvant bien plus bas. Mais bon, bref, l'important c'est qu'il n'est plus question de vendre...je rentre du garage à l'instant...et ça gazouille comme au premier jour. Pas mal, tes charrues. On aimerait en croiser plus souvent. C'est génial qu'elles repartent toutes, bravo et bon courage pour les prochains redémarrages! La Comet je la garde, c'est décidé...et il en est de même pour la Maverick...je voulais m'en séparer mais au final je me rends bien compte que c'est trop dur, ça fait tellement de temps que je m'acharne dessus pour les rendre belles, on à passé tellement de temps à leur bord...c'est pas concevable, j'y suis trop attaché. Et mince, même si je l'ai trop souvent nié...les seventies c'est quand même une toute autre ambiance que les mid-eighties...roh purée, quel bonheur ce L6 qui gazouille...han, pas vrai Tonton Baron? --- Bon ben cette après-midi j'ai fait un saut au garage, bien déterminé à trouver le problème de cette vieille mamie et à la faire tourner après tant de mois d'arrêt. Arrivé sur place, j'ai rebranché la batterie...coup de bol, elle avait pas bougé d'un poil...toujours chargée au max, une merveille. Je choppe les clés, quart de tour: -"Grrrrrrrrrrrrrrrtttt!"...toutes les lampes de courtoisie qui s'éteignent, l'instrumentation de bord qui s'éteint presque, le démarreur qui ne se lance pas...comme d'hab', ça déconne. J'ai passé une demi-heure à ausculter le schéma électrique, j'ai refait deux ou trois soudures qui étaient un peu faibles, désoxydé toutes les cosses et les câbles un par un à la toile émeri, protégé le tout avec un produit spécial contacts, tout gainé proprement, démonté le relais du démarreur pour le dérouiller proprement, je remonte le tout, contact: Que dalle! Bon...je vais boire une lampée de Remy Martin le temps de reprendre mes esprits, départ sous la voiture pour démonter la mise à terre de la batterie, un gros coup de brosse métallique pour virer le dépôt de calcaire, j'ai encore trouvé deux ou trois cosses à nettoyer à la toile émeri, tout bien refixé solidement, démonté les cosses de batterie pour les dégraisser, les brosser et sertir le tout le plus solidement possible, un coup de lampe témoin pour vérifier que le jus arrive bien au démarreur...je nettoie tout, un bon nettoyage des pognes avant de prendre place au poste de pilotage. Je prends place derrière le volant, deux coups de pédalier, un coup de clé: -"Vraaaouuuum!" Un énorme nuage noir sort de l'échappement (je peux laver mes jantes de Béhemme une deuxième fois...elles sont tapissées d'imbrûlés d'échappement ), le starter se met immédiatement en route, ça vrombit...pas un seul soubresaut, ça tourne rond et lourd comme un bateau de plaisance, pas une vibration, un silence absolument royal...p'tain...c'est quand même de la balle ces L6, depuis le temps que j'avais plus refait tourner ce moulin, j'avais plus aucune idée d'à quoi ça pouvait ressembler. Bon, une fois cette belle surprise passée, j'ai vite repris mes esprits et j'ai vite retiré la peau de l'ours de la vente...c'est qu'elle m’a déjà eu fait le coup par le passé...un beau démarrage et au moment de repartir après avoir refroidi, plus rien. Du coup je l'ai laissée bien chauffer, j'en ai profité pour vérifier les niveau d'huile et faire un peu prendre les tours à la mécanique avant de couper le moteur. Redémarrage après 10 minutes: Nickel, quart de tour. Après une demi-heure même chose: Quart de tour. Et après une heure et demi d'arrêt, toujours nickel...quart de poil, pas une hésitation. Bref...demain j'y retourne, je vais y faire faire un cold start et voir si elle est toujours décidée à reprendre la route. Si j'ai pas de mauvaise surprise, je la sors, je la lave, je passe un coup de dépoussiérage dedans et je téléphone à l'assurance pour qu'ils me sortent un certificat. Après ça ce sera départ en direction du centre de CT pour fixer un rendez-vous la semaine prochaine...et dès la semaine prochaine, ce sera reprise des rassemblements et sorties en Comet! Je voulais vous faire des photos et des vidéos...mais au moment d'allumer l'APN, que dalle, batterie morte. Alors ce sera pour demain. C'est de la balle cette caisse...et il est grand temps qu'elle reprenne la route.

Jettes-les, ça sert à rien de toute façon. ...mais par contre tu me diras dans quelle benne à ordures, ça peut m'intéresser. Chouette cette caisse, bravo amigo!

P*tain, encore 6 mois de plus qu'elle n’a plus tourné...je me hais. Alors que je suis en plein remaniement de mon contenu de garage, je réfléchissais au sort de cette caisse cette nuit, j'avais rédigé l'annonce de vente, décidé d'un prix de vente en accord avec mon père...et bordel de chiotte...c'est cette caisse qui m’a refilé la passion, je suis allé au fin fond du Tessin la chercher, je l'ai ramenée avec mon père sur 700 kilomètres d'autoroute avec une compression de raide, on à fait la traversée du tunnel du Gothard avec le noeud au ventre, il s'en est suivi 30'000 kilomètres à son bord en daily, des centaines d'heures à la restaurer, tous les rassemblements pendant 3 ans...non, même si je suis dans la merde jusqu'au cou c'est pas possible de vendre ça, j'abandonne. Donc bon...ça fait des mois et des mois qu'elle ne bouge plus à cause d'une panne électrique qui l'empêche de démarrer, j'ai jamais pris le temps d'essayer de régler sérieusement le cas...et je m'en veux. Cette après-midi plutôt que de continuer à me prendre la tête avec ces problèmes de finances, je vais aller déterrer cette caisse du trou ou je suis allé la loger il y à une année, ouvrir ce foutu capot et trouver la panne. Je vais trouver, je vais la réparer et la semaine prochaine je vais la monter au CT. Et dans un mois ce sera reprise des rassemblements avec, pas de discussion. Il aura fallu que je sois hyper emmerdé financièrement et que je doive rédiger des annonces de vente pour aller rouvrir mes dossiers photos et me rendre compte que certaines de mes caisses sont carrément abandonnées, ni plus ni moins. Allez comprendre...je ne dois pas être configuré comme tout le monde...il doit me manquer des mises à jour dans la tour de contrôle, c'est pas possible. :angry2:

Elle était et n'est plus vendue depuis bien des mois...Mercury est une marque à ranger définitivement dans la catégorie des marques disparues, la production à cessé le 4 janvier 2011...et précisément le dernier modèle à être sorti de la chaine d'assemblage de St-Thomas était justement une Grand Marquis. Un beau paradoxe à l'Américaine...moi non plus je ne peux pas comprendre ça. Probablement que les véhicules proposés par les constructeurs Américains ne correspondent pas à l'image que veut donner New-York ou qu'ils ne sont pas capables de rivaliser en terme de rapport qualité-prix.

Merci beaucoup pour ton soutient, ça me fait chaud au cœur. Il faut que je fasse des annonces...mais purée si j'ai pas envie de le faire, c'est l'horreur.

Non, malheureusement non...j'ai un immense problème financier qui me force à vendre la moitié de mes caisses dans des délais extrêmement réduits. Sale surprise...c'est un très mauvais moment à passer.

+1, franchement sympa! Et bravo pour le CT, c'est cool!

A VENDRE! URGENT. Véhicule en parfait état de marche, restauré de A à Z. Plus de 4500 euros de frais effectués courant 2010, reste la sonde lambda à changer pour le passage au CT. Papiers CH en règle. Étudie toutes propositions, prix bradé, MP si intéressés. L'annonce de vente suivra prochainement avec tous les détails des travaux effectués depuis l'achat.