Comet72

Uuuuuup! Une petite question alakong. Sur mon Cherokee, équipé d'usine d'un carburateur Motorcraft 2150 2bbl, je voulais m'occuper de régler la richesse (fermer à fond sans forcer, déserrer 1 tour 1/4, etc.) et je m'attendais à tomber sur deux vis des plus conventionnelles et c'est le cas sauf qu'elles sont recouvertes par des "idle limiter caps", sorte de petits bouchons en plastique très cassants. On les retrouve ici sur ce schéma éclaté: D’où ma question? Ils servent à quoi, ces "idle limiter caps"? J'en fais quoi? Il faut les déposer avec une pince pour accéder aux vis et régler ou bien les laisser dessus...kézako? En tout cas c'est trèèès très délicat et cassant, et ils tournent dans le vide sur les vis de richesse...alors je sais pas quoi faire avec ça. Si vous pouvez m'éclairer à ce sujet, ce serait tout bonnement génial! D'avance merci!

Avis à la populasse! Bonne nouvelle! Ce qui devait arriver arriva! La Buick sus-mentionnée est prête pour le broyeur! Cool non? Le garagiste à mis à exécution ses menaces...en milieu de semaine passée il à shooté la calandre, sorti le bloc et la boite pour convertir la mécanique à une utilisation en marine...et le reste à fini en pièces à la scie-sabre! Elle est raide morte, définitivement condamnée. Le grappin devrait passer d'ici la fin de semaine j'imagine, je vous tiendrais au jus. Les bonnes affaires? Non, ça n'existe pas. Jamais. Surtout quand on est incapable de les saisir.

Bon ben putain, ça c'était de la journée puissante. Le "ricer eater" est de retour au premier plan. La partie électrique est terminée de A jusqu'à Z. J'ai repris avec mon père toutes les connectiques une à une, viré tous les raccords merdiques et repris toutes les soudures façon viking de l'ancien proprio (gros pâtés imposants mais tout sauf solides...). Les dominos, les raccords à sertissage unique, les kilomètres de vieille toile isolante merdique, les noeuds et cheminements foireux près des collecteurs, les câbles perdus au milieu du moteur qui se baladent n'importe ou...gros nettoyage-soudage pendant trois heures, pour finalement tout regrouper dans les gaines fendues d'origine après décrassage pour finalement en arriver à ça: J'ai tout repris de A à Z d'après le wiring harness d'origine. On est strictement conforme à l'origine sur ce coup-là. Et fini la filasse de merde qui traine, dénudée, enduite de graisse et de peinture...le compartiment pour la batterie est lui aussi beau dégagé: Sinon, dans l'ordre: -Changé le starter relay pour faire un essai avec le démarreur. Pas d'amélioration notoire...je refais l'échange avec celui d'origine décrassé le weekend prochain, c'est bel et bien le démarreur qui déconne. Je vais en commander un neuf, pas envie de me retaper 30 heures d'accrobaties entre les collecteurs pour sauver ce vieux clou. -Fait quelques dernières retouches peinture sur le démarreur, allongé sous le véhicule...assez fun et surtout trèèèès ridicule. Mais j'ai du style. Le contrôleur du CT va kiffer en voyant ça. -Décrassé et étamé les connections de l'alternateur et de la bobine qui étaient vraiment fragiles et bourrées de vert-de-gris. -Soudé le faisceau avant des phares et la lampe d'éclairage du compartiment moteur. Ampoules neuves en place. -Sorti les bougies pour les décrasser, checké la bonne marche de l'allumage au complet et donné un bon coup de propre autour du carbu et de la pipe d'admission. Il me restait un dernier truc à faire, c'était m'occuper de la richesse. Sauf que j'ai buté sur un détail pour lequel je viendrais vous demander conseil prochainement dans le salon mécanique...un truc louche avec mes vis de richesse. Donc bon, quand même intéressé de voir la bonne marche du faisceau fraichement soudé, j'ai fait partir le bébé. Il à démarré au quart de poil...et aussitôt commencé à tourner comme une merde. 5 minutes de galère pour lui faire tenir le ralenti, j'ai bidouillé tout ce que je pouvais...avant de lui mettre un grand coup de kick qui à miraculeusement débloqué la situation. Ensuite c'était une vraie horloge, y'a visiblement un truc qui à donné le tour au niveau du carbu à force de trifouiller...glou-glou-glou-glou-glou...prises de tours démoniaques, gros coups de pédale bien gras, ralenti vitesse engagée parfait, des décollées monstre à la moindre sollicitation de la pédale...la bête était de retour. Donc moralité, il faut que je m'attaque prochainement à la carburation. C'est le carbu qui merde, assurément. Maintenant que l'allumage et l'électrique sont nickel propres, c'est la suite logique et naturellement le prochain poste à attaquer. Cette semaine je vais me contenter de donner un coup de neuf au relais de démarreur d'origine et d'aller acheter ce qui me manque (solénoide de bobine, relais électraques, cosses diverses, soudure, etc.)...c'est malheureusement tout ce que mon emploi du temps va me permettre. Finalement c'est moins la cata que ce que je pensais, au contraire je bien content d'en avoir fini avec l'électrique qui était un poste long, compliqué à interpréter avec tout le bricolage des précédents proprios et le gros travail de mise en place avec les gaines, changement le tracé du câblage, etc...coolos que ce soit derrière. A suivre donc! Maintenant j'ai un mois pour gagner des sous, beaucoup de sous. Et en plus de garder de côté le financement pour mes projets à relancer au printemps prochain, je vais essayer de m’offrir mon propre cadeau de Noël: Un gros tune-up freinage et réglages chez mon mécano pour début décembre. Si tout se goupille comme j'aimerais, ça va le faire.

Bon ben financièrement c'est pas jouable, je vais devoir persévérer moi-même. Allez, finalement demain je vais continuer ma prospection. On continue la manoeuvre. Donc, au programme: Reprises des réglages carbu depuis zéro. Richesse principalement. Je vais sortir les bougies, faire un check-up de l'allumeur et tout remettre en ordre, voir comment ça se comporte. Changement du starter relay, déviation de la bobine dans une région moins chaude. Soudure du faisceau de phares avant, changement des connectiques de la bobine d'allumage...et virer tout ce qui ne sert à rien. Et je me suis rendu compte d'un autre truc que j'avais oublié avec le temps. La bobine qui chauffe...héhé...les anciens proprios ont viré le condensateur situé d'origine à l'embase de la bobine. Je vais en remettre un et faire l'essai...ça devrait déjà solder le problème à mon avis. Je passe au magasin de pièce dans la semaine pour acheter ça avec un relais de phares neuf, sans faute. Sinon heureusement, niveau esthétique c'est plus facile. Les side-markers arrières manquants à l'époque sont maintenant recablés et posés à leur place, comme à l'origine: Et demain aussitôt que j'aurais soudé le faisceau avant et posé les douilles et ampoules neuves, je pourrais remonter les avant. Il faudra les redémonter pour peindre mais tant pis, ça fera du bien de voir encore une petite progression dans les travaux...ces temps y'en à besoin. A suivre demain.

Je voulais parler du relais, pas de régulateur...désolé...je pensais à autre chose. :cigar: D'ailleurs j'en ai un neuf d'avance que je changerais tout prochainement. Je sais que le problème vient du Bendix. Je l'ai déposé et disloqué en même temps que tout l'intérieur du démarreur, dégraissé, contrôlé l'usure (aucune, comme neuf) et que tout coulisse bien, regraissé modérément à la graisse cuivrée avant de le tester à vide. Je l'ai fait partir deux fois, et vu les pétées que je prenais en le branchant en direct avec ma 70Ah neuve, j'ai pas prolongé l'essai plus longtemps...mais il fonctionnait au poil. D'ailleurs il fonctionne, à chaque coup de clé j'entends le lanceur claquer et le pignon se lancer ("clac" et "wizzz", respectivement ). Donc il tourne et l'électroaimant fait très bien son boulot. C'est absolument certain. Problème d'alignement sur le volant moteur ou alors le pignon donc l'usure trèèèèèèèèèèèèès minime de la dentition en début de course qui pourrait gêner l'accroche sur le volant moteur, mais honnêtement j'y crois pas une seconde. Je vais pas me faire chier des masses, pour l'instant il démarre comme ça...et dès que je passe ma prochaine commande je rajoute un démarreur neuf avec. Je vais pas chercher la cause de midi à 14 heures, si c'est pour retourner se faire chier à aller bricoler derrière les collecteurs, vu l'enfer que c'est au niveau de l'accès, je change direct le démarreur et je verrais ce que ça dit. Si c'est pas mieux j'aurais un démarreur neuf en rabais pour quand celui d'origine viendra à lâcher, et sinon ben tant pis...il faudra chercher ailleurs. :pirate: Le moteur me fait plus de soucis que le démarreur...je suis en train de faire mes comptes, et voir si je peux renvoyer la patate chaude à mon mécano...parce que moi, personnellement, j'en ai plein le dos de ce bahut.

Certain. J'ai posé une ligne d'essence neuve il y à deux semaines avec deux filtres papiers transparents, un en sortie de pompe externe et un à l'entrée du carbu précisément pour contrôler cette hypothèse...c'est clair comme de l'eau de roche, et je tourne depuis deux semaines avec le fond du réservoir, la jauge à essence qui fonctionne parfaitement à l'aiguille collée au "Empty". Les pompes externes et internes débitent bien, rien à redire...c'est pas un soucis de fuel. Carburation ou haut-moteur, assurément. Ou la bobine, mais j'y crois pas une seule seconde. Bref...c'est le ratio "temps libre-quantité de boulot restant à faire" qui commence à vraiment me faire peur...en étant réaliste, j'ai juste l'impression que j'arriverais jamais à le terminer. L'hiver arrive, le projet va être à l'arrêt complet pour 4 mois minimum...et il continue de me coûter des ronds en stockage alors que j'ai peu de perspectives d'arriver à le terminer. Je doute sérieusement de la poursuite de la restau. J'ai des débouchés pour toutes mes autres caisses, je vais pouvoir en financer les travaux restants easy...mais là pour celui-là je sèche, et quand je regarde le prix d'une heure de MO en garage, vu la quantité de travaux à réaliser ça va pas être possible ou alors ça va prendre encore 4 ans avant de pouvoir le rouler.

Bon ben ce matin j'ai remonté le démarreur...une vraie plaie, 8 kilos à bout de bras allongé sous l'auto, pas simple mais c'est réussi et bien en place. Essai de démarrage. Aucune amélioration...le démarreur continue de tourner dans le vide et de ne crocher qu'une fois sur 10. Il ne chauffe plus, tourne comme une hélice (c'est assez sonore, donc facile à dire s'il est bien graissé ou pas...c'est le cas) mais continue de faire chier. Le problème ne vient pas du démarreur, pas de la batterie, pas des câbles, pas du volant moteur non plus...vraiment j'en sais rien...peut-être le régulateur de tension mais ce serait vraiment étrange. Une fois qu'il à eu démarré, après maintes et maintes peines pour le faire partir...plus de choke. Il à tourné comme une merde, sur la moitié des cylindres...j'ai du taper dedans comme une brute et monter le ralenti à 1500 tours pour juste arriver à le maintenir tournant. Il à tourné comme une merde pendant 5 minutes (détonations à l'échappement, ratés d'allumage, carbu qui dégueule, imbrûlés, bruits de bielles qui tapent...la totale). J'ai fini par étouffer le carbu avec un chiffon pendant que mon dabe tenait le ralenti bien haut, ce qui à visiblement purgé le carbu de toute la merde qui devait trainer dans les cuves et ailleurs...d'ailleurs c'était le but. Il à tourné bien 10 minutes, et ensuite retour à la merde. Explosions à l'échappement, bruit de mort, trous à l'accélération...bref...de la daube. La peinture du capot en revanche elle est faite, et bien faite. Viré le masquage, c'est nickel...toutes les imperfections sont gommées. Mais bon, mécaniquement je suis dépassé...et je ne peux pas m'investir plus vu les contraintes temps de mon nouveau boulot. Il tourne mal, ça force, je dois faire avoiner le moulin comme un débile pour arriver au moindre petit résultat ridicule...bref, c'est vraiment pas la joie. Les derniers trucs que je vais essayer de changer c'est la bobine qui était bouillante après 20 minutes de ralenti et le régulateur du démarreur...si ça n'arrange pas les choses, il va s'agir de prendre une décision entre: -Le remonter en vitesse et le liquider. -L'envoyer au garage mais dans le genre rapidos, avant décembre, et faire tourner ce moteur rond avant d'attaquer les freins...parce que poser des freins neufs pour apprendre que j'ai 2 bielles en vrac, non merci. Mais bon, pour ça je dois trouver des sous...et je suis un peu raide, c'était pas vraiment prévu au programme. Dernière option: -Continuer à le laisser mourir cet hiver, démonter le carbu et le réviser moi-même (pas le temps, pas envie...mais bon...) et tenter le coup, quitte à l'envoyer au garage et laisser le soin au mécano de reprendre les réglages à zéro. Bref, dur de choisir...disons que si la Camaro pouvait partir demain, ça changerait la donne. ...et tout cas j'en ai plein le cul de ce bahut...plus t'en fais dessus, moins bien il va. Et là je commence à arriver au bout de ma patience...je me demande si ça vaut bien le coup de continuer à s'acharner plutôt que de le larguer.

C'est pas une Caprice, c'est bien plus rare et exclusif...Pontiac Bonneville Safari SW. J'adore!!! Dommage que ce soit si rare...j'en ai laissée une il y à deux ans, et jamais revu un exemplaire depuis.

C'est clair poto, la santé d'abord...le reste ensuite, loin derrière. Malgré ça il s'est quand même niqué une chagnotte hier et son ménisque au genou gauche déjà opéré il y à 10 ans vient de relâcher lundi passé en plus de ses problèmes persistants avec sa double hernie discale...quant à ma mère elle rentre à l’hôpital cette après-midi et se fait opérer demain matin pour des soucis intestinaux, une semaine de soins intensif à la clé et un mois d'arrêt de boulot...bref...mauvaise série. Moi je tiens le pavé, il en faudra plus pour m'abattre...le seul truc qui pourrait éventuellement me mettre sur le carreau c'est la fatigue, parce que les journées de 12 heures au taff depuis un mois avec en plus le boulot sur les bagnoles, ça commence à m'user la moindre. Enfin bref, donc ce weekend je vais passer mes journées entre deux hôpitaux, la vente aux enchères pour la Cam, l'atelier pour finir un gros boulot pour lundi...bref...le Jeep si j'arrive à aller mettre les mains dedans ce sera miraculeux. Motivé. Live fast, die young. A suivre...

Merci. Entre vendredi et ce weekend je vais aller en vitesse reposer le démarreur, finir la peinture du capot et faire quelques derniers réglages...je sais pas quand je vais trouver le temps parce que j'ai du boulot et plusieurs trucs à régler en simultané...weekend chaud en prévision, zéro repos au programme. Sinon aujourd'hui j'ai appris une nouvelle plutôt encourageante concernant la santé de mon père...donc c'est cool. Petit à petit la situation s'arrange et financièrement on va probablement pouvoir s'arranger. Donc voilà quoi...l'année prochaine si ça s'arrange je risque de faire péter les billets verts après avoir soldé un autre truc qui m'encombre depuis des lustres. A suivre. Vivement dimanche prochain.

Merci. J'irais probablement faire quelques menus travaux le weekend prochain, mais sans certitude...je vais devoir naviguer entre la salle des ventes aux enchères pour la Camaro et le garage pour bricoler le Jeep. A suivre.

Complètement fan de RoadKill depuis le premier épisode, j'adore le délire de mes mecs et l'approche de l'émission...best car show ever. D'ailleurs vendredi parution d'un nouvel épisode (comme tous les troisième vendredi du mois)...hyper impatient de voir ça!

Merci Caram!!! Merci, ça me fait bien plaisir. Pour la peinture, je pense que si j'avais fait des photos juste après la dépose et que je te l'avais montré de ne dirais peut-être pas la même chose. Il était vraiment dégueulasse...huileux, enduit de blacson, plein de rouille...moi je ne peux pas imaginer de remonter une pièce complètement rouillée et laisser l'extérieur complètement crado après avoir autant bossé sur l'intérieur. Je pars du principe que tout ce que je démonte, je le démonte une seule et unique fois, comme ça pas besoin d'y revenir...et j'en fais complètement le tour. Surtout que je vais refaire à neuf les carters, les soubassements, la direction...alors remonter le démarreur tout pourri c'était tout simplement inenvisageable. Maintenant j'espère qu'il va marcher mieux qu'avant...on verra le weekend prochain quand je l'aurais remis en place.

Passé ma journée à bricoler à la maison, finitions et tout et tout, points de contact à la graisse cuivrée...le tout avec mon laptop qui tourne avec le How-To détaillé et à me matter des vidéos de RoadKill pour la motivation. Moralité, Motor starter: Fuckin' done. Rust killed. Next job? No idea...

En train de refaire le démarreur depuis 11 heures ce matin...énormément de nettoyage. Le soucis: Un charbon dont l'alim s'est dessertie en partie au démontage...donc je l'ai pincé fermement derrière la vis de fixation et le contact va se faire assurément. Sinon pas d'usure nulle part, pas de rouille à l'intérieur...j'ai dérouillé toute la coque et la mise en peinture glycéro sera faite d'ici de soir 21 heures. Aucune usure nulle part, les charbons sont comme neufs et le seul truc anormal que j'ai repéré c'est un manque total de graissage auquel je vais remédier lors du réassemblage de la bête. A suivre...je viens de réussir à remettre en place les charbons autour du rotor avec passablement de peine mais c'est réglé. Étrange qu'il ne fonctionne pas bien...il est vraiment top nickel de l'intérieur, pas de traces de friction ou d'usure particulière, les câbles sont souples et comme neufs...étonnant. La bonne nouvelle c'est que l'on voit que le bahut n'a que 60'000 kilomètres d'origine vu l'usure très modérée de ce genre de pièces, donc ça se confirme. Allez à suivre!

Superbe caisse et magnifique trouvaille, félicitations!

Merci beaucoup. Pour ce qui est des nouvelles, le RDV au garage est annulé...j'ai aussi décommandé le camion. Sinon ce soir en sortant du boulot je suis allé démonter le démarreur qui merde depuis l'achat. Le solénoïde semble grippé ou en manque de lubrification, bref il tourne comme une fusée mais il n'accroche pas à tous les coups sur le volant moteur. Bonne impression au démontage: Jamais démonté ou bricolé, d'aspect il est propre, le pignon nickel, aucune rouille même de surface. Le volant moteur est beau propre et tout neuf, aucune limaille et aucune trace d'humidité ou de rouille. Pas d'usure. Le converto est tout beau encore peint en turquoise AMC d'origine. Révision du démarreur ce weekend. Pour l'instant rien d'autre au programme. A suivre!

Aucune idée, on verra...c'est mon dernier espoir. Et franchement j'y crois pas vraiment. Impossible de joindre le mécano aujourd'hui...ça va pas être facile de trouver un créneau j'ai l'impression.

Presque, mais vraiment très presque alors. Aujourd'hui c'était l'enfer, une poubelle. Les mêmes bruits de mort qu'avant, l'amortisseur AVG qui recommence à gueuler, un jeu latéral monstre dans la direction, des vibrations de malade, ça à recommencé à claquer en butée...une horreur. Sans remettre en cause une seconde le boulot du garagiste, je suis quand même gravement déçu. Aucune amélioration, c'est la galère cette caisse. Demain je rappelle...il faut la remettre sur le lift et trouver ce qui merde cette fois. Niveau amortos je vais aussi faire changer les pistons d'office, fini l'épicerie, j'en ai marre. Du heavy duty de marque neuf, et terminé la merde. Coupelles-amortos-ressorts, la totale et sans chipoter. Parallélisme, équilibrage et géométrie...et propre en ordre cette fois. Le réglage du démarrage à froid est une merveille, elle part tous les jours au premier coup de clé...moi j'avais jamais réussi à la régler aussi bien, c'est vraiment super. En revanche je maintiens le soucis de richesse, par moments il y à des relents d'essence jusque dans l'habitacle, ça puire grave...et ça me fait chier grave aussi, accessoirement. Bref, plein le cul de cette caisse. Je vais encore allonger un bout de mes économies pour les amortos et les réglages carbu, mais si, après un nouveau diagnostic et après la pose des amortos neufs, rien ne change, alors cette fois tant pis, je la roulerais jusqu'à ce que ça pète. Je vais pas m'énerver avec ça et continuer de financer des travaux inutiles et bêtes...soit c'est trouvé et réparé dans le mois, soit on arrête de prévenir et le jour ou j'aurais la bagnole plantée en travers de la route avec le bas d'aile qui touche le bitume parce qu'un trapèze s'est fait la malle, ben là on saura d’où c'est venu. On dirait que personne ne peut me réparer cette caisse...et moi j'ai absolument pas le temps de m'en occuper, et encore moins l'envie. De la merde, j'en ai marre. A suivre. Demain j'appelle tôt et je lance la commande en vitesse. Last try.

Bon, après réflexion et discussion avec mon père j'annule le rendez-vous au garage pour les freins demain. Y'a contre-ordre...et nouvelle merde financière imminente, du coup je préfère assurer et garder ma monnaie. J'ai un autre truc plus important à finir...le Cherokee restera bloqué jusqu'au printemps prochain au mieux, pas le choix. Sinon j'ai refait du taff cette après-midi, des bricoles: Soudure et installation des side-markers arrière avec ampoules et douilles stock, démontage des habillages de portes et aspiro dans les bas d'ailes. Pas trouvé le Build Sheet dans l'aile arrière ou il est censé être à la sortie d'usine...mais vu la tronche des habillages je ne suis pas le premier à aller démonter là-bas dedans. Question peinture, finalement il y à eu une brève éclaircie et j'ai pu peindre la dernière couche du capot. Pas de bol, la buse de la bombe m'a fait de la merde sur la fin au moment de gicler les renforts, du coup c'est un peu tacheté par endroits...je ferais une reprise de trois zones la semaine prochaine, je finirais la bombe là-dessus. Car oui, c'est peint à la bombe, c'est clair mon père à le coup de main, y'a aucun raccord nulle part, pas une coulure, pas une seule marque, rien c'est nickel...et la peinture noire c'est pour le côté non-salissant (noircissures dues à la chauffe du moteur, projection occasionnelle d'huile et d'essence, tout ça). Du coup ça restera toujours propre en plus de casser l'effet grosse barbouille rouge de merde en peignant tout assemblé comme c'était le cas avant. J'ai reposé le filtre à essence d'origine. J'ai retrouvé un bout de durite souple coincé à l'intérieur du filtre papier...forcément maintenant je comprends pourquoi j'avais l'impression que la pompe à essence merdait. Du coup vu que le morceau venait d'une durite qui était cuite de l’intérieur j'ai fait un peu de ménage et tout remplacé: Durites, colliers, brides...tout est neuf. La diverter valve est de retour, je l'ai reposée en débouchant toutes les sorties d'air. Gros ménage également dans le câblage ou j'ai retrouvé plein de merde à souder, il faudra faire une prochaine cession et en profiter pour souder les douilles neuves des side-markers à l'avant. Il reste immensément de boulot, j'ai pas eu le temps de démonter le démarreur puisque mon père se sentait mal et qu'on à préféré rentrer...et j'en découvre encore comme les fonds des ailes arrière à passer à la glycéro pour stopper la rouille. Pas de perforation du plancher de coffre à l'exception des extrémités à la jointure avec les renforts d'ailes du pack Wide Track, mais c'est tout. C'est plutôt une bonne surprise...une inspection plus détaillée suivra bientôt, mais pour ça je dois vider le coffre et retirer l'isolant phonique et les seuils chromées du plancher. Bref, a suivre. Je comptais retourner demain matin de bonne heure chercher le démarreur et les produits pour l'ouvrir et le refaire à la maison durant la semaine mais je viens d'apprendre que je commençais le boulot demain matin à 6h00. Mauvaise sensation. Pas de photos désolé, j'ai oublié.

Ouais, temps de merde...ici ça s'est arrangé et il à arrêté de pleuvoir...mais avec une humidité pareille pas moyen de faire autre chose que de la merde...je vais encore une fois devoir être patient, pas de bol, c'est mon pire défaut l'impatience. Bon ben j'ai passé mon énergie sur les side-markers, du coup forcément ça claque: On dit merci qui? Merci Leclerc? Merci Bricomarché? Non, merci Meguiar's. Je vous raconte pas l'état de départ, dégueulasse...d'ailleurs j'étais déçu en les recevant. Heureusement vu la qualité des matériaux j'ai réussi à tout récupérer...et comme j'avais envie de bien faire j'ai même fait le lustrage des intérieurs. En réalité je n'en ai besoin que de deux puisque j'ai déjà les avant d'origine qui sont en bon état et déjà précédemment restaurés l'été passé. Je choisirais les deux meilleurs et reposerais ceux d'origine pour l'avant...mais comme j'ai horreur de remiser des pièces dégueulasses, j'ai tout fait. Si j'en pète un une fois, je le déballe et c'est tout prêt. Voilà, bonne chose de faite...trois semaines que je devais le faire sans trouver le temps de m'y attaquer. Prochaine étape des travaux à la maison: Le démarreur. Je vais bouffer et ensuite je pars au garage. Je vais aller bricoler une heure ou deux...dommage de ne pas pouvoir terminer le capot, ça me fait iech. Je vais faire autre chose ma fois.

Et merde, pas de bol. Naturellement c'était tellement bien allé hier qu'aujourd'hui il faut que ce soit la chiasse. Il pleut comme vache qui pisse, c'est hyper humide, il fait nuit noire et moins de 15 degrés...donc impossible de peindre. Youpie...je vais devoir attendre une semaine et pouvoir refaire toute la préparation. 'Fait chier, je suis vert. Bon ben puisque le temps est annoncé pourri pour la journée, je vais juste remonter au garage pour aller mettre le capot en sécurité, faire quelques soudures et démonter le démarreur pour le prendre à la maison et le restaurer. Je vais pas pouvoir faire grand chose de plus...ah ça me gonfle grave. Sinon je bosse depuis hier soir sur les side-markers en OEM que j'ai reçu de mon vendeur en Arizona, je suis en train de virer le millimètre de calcaire et de tartre qui pourrit les side-bezels en chrome...c'est vraiment de la merde...il me faut quasiment deux heures par moulure avec la pâte Meguiar's pour rattraper au top les chromes sans les rayer. Les quatre lentilles sont décrassées et la première moulure est prête. Je vais continuer...et dès que j'ai terminé je me casse au garage et je pose les arrières après avoir soudé le faisceau. A suivre...

Sur le Cherokee, le filtre est placé au même endroit que toi. En permanence? Donc tu tournes la clé, et il est plein direct? Justement je demande ça parce que j'avais bel et bien ce souvenir sur la Maverick comme sur la Comet... Ce que je me demande c'est si la sortie pour le trop-plein ne fait pas aussi office de mise à l'air du circuit et d'échappatoire pour les gaz, ce qui expliquerait que le filtre papier se remplisse d'air et empêche l'essence d'arriver jusqu'à le remplir complètement... Il faut que je trouve un moyen de vérifier ça. Bon ben à suivre...demain j'inspecte ce bordel. EDIT: Oubliez tout, j'ai trouvé ce que je voulais savoir: La section n'a rien à voir là dedans. En admettant que le débit soit constant et important, le tuyau se remplit avec une vitesse d'avance du carburant de A, le filtre se remplira alors avec une vitesse d'avance du carburant de B = (section durite / section filtre)*A Mais il se remplirait complètement ! C'est Sebrod qui a raison, l'essence traverse le filtre par capillarité. Le fait que le filtre ne se remplisse pas, est une traduction (indirecte) du fait que votre voiture consomme peu. (ou que vous avez une fuite d'essence. ) (Cela peut aussi signifier qu'il est bon à remplacer !) C'est dû au débit très faible et surtout irrégulier vers le carbu. La capacité de débit d'essence par capillarité est supérieure au débit nécessaire vers le carbu. Du coup, en conduite normale, le filtre "s'assèche". En conduite très gourmande, le filtre se remplit ! Sur autoroute par exemple ! La pompe à essence pompe par à-coups, et une fois la pression dans la sortie de pompe atteinte, la pompe est verrouillée par dépression et ne peut plus pomper. Le débit s'arrête donc. Credits to: chamalow Donc je garde ma vieille pompe d'usine, mon vieux filtre cratzouille...je laisse opérer le mécano...et surtout je me fais pas chier!

Ah ouais à part ça j'ai une question à deux balles. D'origine la ligne d'essence est montée avec un filtre à essence avant carbu qui est équipé d'une double sortie: Une pour l'alimentation directe du carbu, et l'autre pour l'élimination du trop-plein qui repart par une ligne parallèle jusque dans le réservoir d'essence à l'arrière du véhicule. J'avais jamais vu ça...mais j'ai remonté la ligne sur toute la longueur de la bagnole et c'est bien ça. Pour faire mon test, j'ai monté un filtre à essence papier Bosch neuf, transparent. Avec une seule sortie, et pas de sortie prévue pour le retour du trop-plein d'essence. Une entrée, une sortie...basique. La question: De tout le temps ou j'ai fait tourner le moteur, le filtre à papier n'était jamais rempli à sa pleine capacité...et le plus souvent il n'y avait qu'un fond d'essence (genre un tiers de la capacité totale du filtre) pour alimenter le carbu. Est-ce normal? Est-ce que le filtre doit être plein constamment une fois le moteur chaud et tournant, ou est-ce que ça n'a pas d'importance? Je me demandais...parce que la pompe à essence externe semble d'origine, elle débite avec constance et fluidité...mais j'ai comme un vieux souvenir de ma Maverick qui tournait en permanence avec le filtre à essence rempli...et qui elle tournait comme une horloge. Des avis sur la question? Pompe fatiguée ou c'est normal?

Alors, c'est peint ou pas? Une heure de préparation. Noir satiné haute température, deux couches. La troisième demain...j'en avais plus et j'ai du repasser chez le fournisseur ce soir. Pour rappel, mon intérieur de capot avant c'était ça...un mélange de tout un tas de trucs gerbants et de beaucoup de rouille: Pendant que mon père peignait le capot, moi j'étais sur le moteur, toujours dans le but de diagnostiquer ce moteur qui tourne pas terrible. J'ai lourdé le filtre à essence et shooté toutes les durites du carbu pour du neuf, viré la pompe à air avec les durites et shunté la dépression d'amenée d'air chaud en direct sur la pipe d'admission. J'ai aussi décrassé le bloc, vérifié l'électrique et installé la batterie neuve. Après cela je l'ai démarré, et il à tourné comme il y à une semaine...c'est bien mais c'est pas encore top. Par contre il avait une pèche d'enfer, et à la force du three-sixty j'ai réussi à faire débloquer les mâchoires...du coup il roule de nouveau à peu près librement et sera en état de grimper sur le camion jeudi dans deux semaines. En revanche journée de test productive, je suis maintenant absolument sur que: -Le réservoir et les lignes d'essences sont absolument saines, l'essence qui en vient est parfaitement claire. Après avoir posé un filtre papier transparent, j'ai fait tourner le moteur pendant une demi-heure en l'alimentant avec le fond du réservoir...c'est clair comme de l'eau de roche. Le filtre d'origine est bon lui aussi et va retrouver sa place demain après l'avoir fait baigner dans du pétrole et après avoir longuement soufflé la grille à l'air comprimé. Un neuf arrivera avec la prochaine commande. -La pompe à air n'influe pas en elle-même sur le comportement du moteur, mais la durite du ported vaccum qui y est rattachée oui. Quand je la bouche le ralenti se casse la gueule, à froid uniquement...mais c'est bon à savoir. Le filtre de la diverter valve était bouché par une colonie de cadavres de perce-oreilles (véridique) et vu qu'elle ne sert plus à rien et que le moteur est beaucoup plus silencieux et facile à régler sans, je choisirais demain entre laisser la diverter valve totalement débouchée de partout ou la supprimer carrément avec toutes les durites et ne laisser que le ported sur le T de la pipe d'admission. A voir. -J'ai baissé le ralenti, réglé vitesse engagée et réglé le starter. C'est bon, ça arrête de mouliner et ça marche. -L'échappement est raide, il m'induit en erreur lorsque j'essaie de régler la richesse...détonations, chicane qui se balade, la totale...à remplacer à l'occase et ne surtout pas se fier à ça. -Mon diagnostic: Richesse de merde, hauteur de cuves qui déconne. Quand je fous un violent coup de pied à la planche et que le filtre à essence se vide en partie, il tourne comme une horloge pendant 30 secondes...et dès que le filtre est à nouveau rempli il recommence à brouter. Donc il bouffe trop d'essence...j'ai pas fait bac+18 mais je pense avoir compris ça. Ce qui correspond à l'odeur d'essence irrespirable à l'échappement et la mise à l'air qui pisse l'essence...puisque ça continue de fuir pas là, pour info. Bref, je sais de plus en plus précisément sur quoi aiguiller mon mécano. Encore un ou deux tests demain et quelques remplacements de comestibles pour être sur du coup et ça va le faire. Bref, ça avance. Demain j'irais terminer le capot et bosser encore un peu sur la mécanique et la face avant. J'ai 2 litres de glycéro pour la face avant, un litre d'apprêt pour la traverse supérieure...j'aurais surement pas le temps demain mais je suis prêt à attaquer quand même. A suivre...j'ai quelques vidéos du moteur qui chargent, je les mettrais dans un prochain post. Pour l'anecdote, aujourd'hui il tournait mieux que la Cougar. Avec les rotules neuves j'ai une vibration dans le volant hallucinante, sur l'autoroute j'avais l'impression que j'allais perdre une roue. Toujours les mêmes claquements en butée de direction, des tappées sur les bosses et cette vibration de malade, déjà existante depuis 3 ans mais maintenant largement amplifiée par la rigidité des rotules neuves...il reste bel et bien un soucis au niveau amortissement. De plus le réglage carbu est complètement foiré, elle bouffe comme un tank et pue l'essence de partout...je vais faire reprendre tout ça au plus vite et mettre le boost pour changer les amortos avant d'envoyer le Cherokee, entre la semaine prochaine et la suivante. Malgré le super boulot du mécano qui à vraiment bossé comme un chef, petite déception quand même. Une vraie casserole...et un puissant problème dans le train avant. Enfin pas de panique, ça se joue entre le flector, direction ou ressorts d'amortos...à suivre.