Comet72

Très belle caisse, bravo...j'adore ces modèles, de la vraie routière comme FoMoCo sait si bien les faire! J'ai sa grande soeur, une Cougar de 1981 en daily, aussi en Sedan, avec le même LS trim package et en V8...c'est de la super caisse, incassable. Ton intérieur me fait repenser à mon ex-Taurus de 1991 elle aussi, elle était un plus cheap extérieurement et niveau équipement mais c'était aussi une excellente voiture...spacieuse et confortable, précise, coupleuse, agréable à conduire...vraiment le FoMoCo de cette période c'est que du bonheur.

Pas question, soit on le fait tourner d'origine comme il est, avec le bloc d'usine en TBI en ne changeant seulement ce qui est foutu, soit je le laisse ou il est. C'est le deal...je ne veux pas d'un puzzle géant. Ah non désolé, je veux le garder en monopoint...comme je l'ai dit à Briod, s'il ne veut pas s'emmerder avec ça, ce que je peux tout à fait comprendre, moi je m'en occupe volontiers plus tard...j'ai juste besoin qu'il tourne sur 2 cylindres pour pouvoir le monter sur le semi puis pour lui faire faire 3 manœuvres une fois arrivé au garage...rien de plus. Après j'ai tout le printemps pour m'occuper de régler le TBI, je connais le système comme ma poche, j'en avais fait le tour sur mon ex-Buick et réglé le problème sans soucis...pas peur. Surtout que de le swapper en carburateur avant de l’homologuer CH, le mec du bureau technique à la Blécherette m'a dit textuellement que ça ne passerait pas l'inspection fédérale à Aigle. Il est marqué en 454 fuel-injection partout sur les vignettes qu'ils vont inspecter lors des 3 heures de test, donc pas d'autre choix que de le réparer. Techniquement il doit être strictement conforme à la sortie d'usine, déjà les jantes chromées pas d'origine et les pneus larges vont sûrement poser problème, idem pour les klaxons du toit, c'est pour dire...donc pas question...je préfère m'en occuper personnellement si nécessaire. Sinon c'est vrai qu'il est drôlement propre...mais j'aimerais surtout le garder intact! Je veux même pas traiter la rouille de surface, juste virer la mousse, la crasse...et rouler. L'important c'est qu'il dorme en garage, et à partir de là, même s'il prend de l'eau ou de la neige sur la tronche de temps à autres, la rouille arrêtera de progresser. A suivre. On verra si ça peut se faire...mais il y à pas mal de paramètres à gérer, dont celui-là...

Inquiètes-toi pas qu'il en faudrait plus que ça pour me démoraliser...tu me connais...tête de brique mon Chicôt, rien à foutre de ne pas avoir une peinture "pristine" et des vitres électriques, je vous roule dessus en gros 4 par 4 américain destroy. Je vais l'acheter rien que pour le bonheur de raquer 1500 euros de taxe routière annuelle, juste pour la montre en or que va m'offrir la préfecture quand je viendrais l'immatriculer et pour faire claquer quelques écolos par AVC quand il auront mes amortos avant dans le rétro. Il fait peur mais il est très, très propre...no joke. Full stock, bien proportionné, bien optionné et lourdement motorisé...le combo parfait. Le bémol c'est que le moteur est en vrac complet et il est bloqué de partout, mais ça c'est pas mon soucis...moi j'allonge les billets verts et je veux pouvoir le rentrer par la route pour un prix qui tient la route aussi bien que les Baja-Champion All-Terrain neufs qui sont montés sur les 16"...c'est le deal, donc j'attends la proposition du garagiste qui s'en occupe, et qui est une vraie pointure dans le domaine...entière confiance, c'est uniquement une question de sous, il faut que je puisse financer et que lui s'y retrouve aussi. A suivre. Mais pas question de continuer mes projets, de finir mes bagnoles, rien ne presse et ça tombe bien...je parle de savoir saisir les bonnes opportunités quand elles se présentent, le reste m'importe peu.

Crois-moi bien sur un truc, c'est que moi je l'ai sous les yeux le véhicule. Je sais qu'il n'a aucune corrosion perforante à l'exception d'un coin de joue d'aile arrière, et plus largement je sais ce que je veux acheter...et le garagiste, qui à quelques 40 balais de métier connait aussi légèrement la bête, si ce n'est pour en avoir deux exemplaires dans le passé, accessoirement. Et yup, il faudra le stocker...moi j'achète pas une ancienne pour la laisser dans la rue devant ma piaule aux intempéries à l'année, ça ne m'intéresse pas. La Tatra attendra encore bien 3 ans, et le Jeep la moitié...c'est prévu de longue date et de ce côté rien ne change. Moralité: C'est pas pour en faire un showcar, c'est clair...l'intérêt de ce bahut c'est son aspect, c'est de l'utilitaire pur, pas de la bagnole de showroom...l'idée c'est de le fiabiliser, de lui mettre un coup de Kärcher et de rouler au couple en apeurant les mecs en Prius et micro-cars merdiques...il à une bien trop belle patine pour toucher quoi que ce soit. Le même en neuf je le laisse ou il est, mais celui-là il est juste trop beau pour mourir...il transpire l'authentisme, typique le genre de bagnole que j'adore! Tant mieux. Grâce à vous j'ai encore deux fois plus envie de l'acheter maintenant!!! Vous inquiétez pas, j'en fais mon affaire...si j'arrive à trouver un accord pour la monnaie, c'est banco, j'avoine et en janvier il roule. Aucune négociation possible, il me branche, je veux voir s'il est possible de le sortir de là.

Ah ouais dommage, c’est vrai qu'il est bestial le Mowag...immense ce truc! Le truc qui me fait vraiment soucis sur le GMC c'est la boite de transfert qui serait rouillée de l'intérieur et l'injection TBI qui merde...pas de soucis pour le reste mais ça ça va coûter bonbon je pense. On verra s'il est possible de débloquer les trains roulants, déjà pour pouvoir le déplacer en le poussant...et essayer de starter le moteur une fois la distribution neuve posée et le TBI révisé. Bref, beaucoup de boulot et des thunes en perspective, sans compter qu'il faut monter à Nidau pour passer les tests d'homologation...ça va pas être simple mais le challenge m'intéresse. :cowboy:

J'étais encore à baver devant cette après-midi et à relever les normes de pollution pour aller essayer d'arranger les bidons la semaine prochaine à la Blech'... Il est juste terrible ce bestiau, je l'adore et j'aimerais bien lui éviter un hiver supplémentaire dehors...mais j'ai un peur de ne pas avoir un budget suffisamment conséquent pour que Claude-Alain arrive à me le rendre roulant et tournant, même si ce serait le rêve...mais je ne perds pas espoir!!! Je vais tout faire pour que ça marche...c'est pas encore foutu! Pour la Cougar c'est mon père qui ira la mener lundi, malheureusement moi je serais bloqué au boulot, à Palexpo, donc tu risque de le croiser, il m'a dit qu'il comptait monter en début d'après-midi vers les 14h00. Moi j'ai fini de charger le coffre cette après-midi avec les coupelles et les amortos KYB neufs...ça sent bon le neuf! Bon weekend à toi aussi l'ami, merci!!!

Hahaha, mort de rire poto...tu m'as démasqué. C'est loin d'être fait et ça ne s'annonce pas simple et pas bon marché, mais j'aimerais bien le sauver, c'est clair...il ne mérite pas de mourir ce bahut. Bon, pour ce qui est de mes bagnoles c'est le néant. Je tape 60 à 75 heures voir de boulot par semaine entre le travail et ma formation professionnelle, ça fait trois semaines que je bosse les weekends...et quand j'ai un minimum de temps qui se libère je dois le consacrer à soit me reposer parce que je suis au bord de l'épuisement, soit à régler des soucis personnels qui n’arrêtent plus de me tomber sur le coin de la gueule les uns après les autres. Seul différence avec l'année passée: Je ne bosse pas dans le vide, et je gagne de l'argent. Donc ma seule motivation et mon seul objectif du moment c'est de trouver un moyen de sauver le gros truc que je convoite et que Steeve connait...parce que bien que bourré d'opportunités d'acheter des modèles sympas à prix dérisoires, je dois bien reconnaitre que celui-là m'a tapé dans l’œil, et j'ai vraiment envie de le tirer d'une mort certaine et quasi prévisible. Le seul truc en cours c'est que la Cougar part chez Briod Motors lundi pour la pose des ressorts d'amortos, amortos, coupelles neuves, bushings des triangles de suspension, silent-blocs, reprise du parallélisme et de l'équilibrage complet des roues puis un petit coup sur les réglages qui ont besoin d'être adaptés avec l'arrivée de l'hiver...elle est réglée un peu basse et à tendance à caler à froid. Pourvu que ça règle ce problème de bruit dans le train avant, sinon je vais vraiment être déçu. On verra...je dois reconnaitre que j'ai plus vraiment beaucoup d'espoir. A suivre...on en saura plus en fin de semaine prochaine, je pense.

[Rabat-joie: ON] Ouais moi je suis d'accord, c'est un vrai étron cette caisse, une épave complète. D'ailleurs je pense qu'on devrait broyer directement toute bagnole dont la peinture commence à passer, parce que ce ne sont que des tas de rouilles bons pour la benne. T'es con, t'aurais du la laisser mourir et regarder le ferrailleur arriver et la démolir avec son gros grapin. Et ensuite aller acheter une Prius à crédit. -_- [/OFF] Just kidding. Non mais eeeh ooooh, c'est quoi ce bordel? Pourquoi vouloir chercher la rentabilité, ne pas s'autoriser un achat coup de coeur pour gagner 3 ronds et à reculer devant une assise de siège craquelée, un échappement, un service, une peinture et un coup de Belgom sur deux caches-culbus et trois détails alacon.... Mort au showcar! :pirate: T'as bien fait de la sauver cette Caddy, elle est belle et dans un bon jus! Magnifique et rare en coupé, quelle ligne! Heureusement que des gars comme toi continuent à mouiller la chemise pour sauver de la mort ces superbes bagnoles oubliées en fond d'arrière-cour, surtout que ces modèles se comptent en quelques rares dizaines d'exemplaires dans l'Europe entière...félicitations et bon courage pour la suite!!! :super:

Le radiateur de chauffage était d'ailleurs bien raccordé lorsque Plym' à acheté la voiture, la preuve par l'image: Moralité: Il à du se mettre à fuir, et donc pisser de l'eau sur les planchers...d’où la condamnation du radiateur plutôt qu'une réparation en bonne et due forme, j'imagine... A part ça, je sais qu'un remplacement de radiateur de chauffage sur une mid-size FoMoCo mid-80's sans clim' est une vraie formalité qui se solde en 30 minutes remontage inclus, mais sur du GM je ne connais pas la difficulté de la tâche...bien que d'expérience je parierais que tu pourrais bien aller au devant d'heures entières d'emmerdement tellement ça doit être bien conçu... Bonne chance.

Pour ma part, je n'ai jamais vu ça en Suisse excepté lors de services en concession...et encore, rarement. Bien dommage, parce que je ne compte même plus le nombre de fois ou j'ai récupéré mes bagnoles souillées de merde sur les tapis, voir sur les sièges avec les très gros cochons peu regardants...ce qui à le don de me gonfler assez sévère.

Ce ne sont pas des tapis de sols. Ce sont des sur-tapis en papier que les garagistes placent pardessus les planchers aux US lorsque la bagnole passe au garage, tout simplement pour que le mécano ne salope pas les moquettes et tapis en entrant et sortant de la voiture avec ses godasses d'atelier pleines d'huile, de graisse, de LDR et autres joyeusetés... Une rudement bonne idée.

C'est le seul truc qui est d'origine, à quelques détails près (tissus central, surpiqures des assises, inscriptions M-C)... Perso, sans trouver ça bandant, je ne déteste pas...je trouve ça plutôt sobre et bien réalisé. :goatee: Je préfère ça à certaines modifs cheapos (side-pipes Chinois, prépa Hédelbreauque avec 100$ de budget pour faire räycingue et stickers kikoolol partout sur la caisse, flamming sur noir mat' au rouleau...ce genre de délires à l'Européenne). :cowboy:

J'ai vendu moitié moins cher et avec difficultés (6 mois d'annonces, elle a fini vendue à une vente aux enchères au-dessous de mon prix de départ) ma Cam IROC-Z Convertible 1989 en V8 305ci, bien optionnée mais avec quelques travaux mécaniques (plaquettes de freins, bras de renvoi direction, etc.)...alors forcément quand je vois le tarif des exemplaires annoncés chez vous, dont celui de cette Berlinetta, ça me fait sortir des boutons et j'ai envie d'aller la racheter. De mon expérience personnelle, attention ça pique: Pour la dernière génération en TBI (1989-1992), c'est difficile à bricoler, mal insonorisé, mal fini, mal conçu...bref...a peine dedans la couleur est affichée: c'est du GM. Non sérieusement je garde un souvenir mitigé de cette caisse...et même si j'avais un exemplaire atypique (vandalisée, etc.) dedans comme dehors y'a rien d'aligné, l'instrumentation de bord et l'électronique embarquée est une plaie à bricoler, les plastiques d'une qualité déplorable, confort "relatif"...soit le confort d'une pure sportive sans en avoir le dixième des performances espérées. Avec ma corpulence d'une rare sveltesse (1m90, 85 kilos), j'avais le choix entre le volant dans les genoux (malgré la tilt column...) ou le tableau de bord dans les tibias, et avec le siège au maximum en arrière les jambes recroquevillées. Question moteur, en 305ci c'est franchement limité, voir fade. Aucune pêche, même pied au fond impossible de faire décoller la propulsion...bof. Ma Cougar en 255ci avec 600 kilos de plus et une segmentation-embiellage complètement raide pousse plus fort, que ce soit à hauts comme à bas régimes. Last but not least, le TBI supporte assez mal les arrêts prolongés, vieillit plutôt mal et est difficile à diagnostiquer comme à réparer. En revanche une gueule d'enfer, ça c'est clair. Je vais la regretter longtemps pour ça, et honnêtement si j'avais eu le loisir de le faire (financièrement parlant), je l'aurais gardée rien que comme décoration de garage, et pour aller faire le beau de temps à autres les jours de grand soleil. C'est une caisse qui m'a procuré plus de plaisir en statique qu'en roulant...c'est aussi l'avis de mon père (son modèle de prédilection, trois IROC-Z à son actif: TBI, TPI et CFI de millésimes différents). A mon avis tu peux y aller, c'est une belle caisse à l'esthétique unique et irréprochable (désolé, mais pour moi une F-Bird, même en Trans-Am, ça reste au-dessous) et un modèle de fiabilité dans toutes les motorisations, parfois au détriment des performances (sauf en 350ci TPI IROC ou là ça marche très bien, testé pour vous avec l'ex de mon père qui était une vraie fusée)...bref, une valeur sûre...seul bémol pour moi: La conception technique, le manque d'accessibilité mécanique sur les versions injection et les plastiques et finitions intérieures qui sont pas vraiment top. Sinon c'est que du bonheur. Anyway, ce n'est que mon expérience qui n'est très certainement pas très représentative de l'avis général concernant ce modèle. Ne portes donc pas d'attention particulière à ces lignes, et surtout bonne chance dans ta recherche.

J'y capte rien à ce topic moi. Il ne sort pas d'une révision complète chez un pro avec changement de tous les joints et réglages, ce carbu?

En cliquant sur le lien Rockauto, elles y sont les photos. Parce que des photos de moignons de charbons complètement bouffés, ce ne sera pas très indicatif de l'état dans lequel ils devraient être pour être fonctionnels. Donc, Les dimensions aussi: Largeur - pouces: 5/8"; Épaisseur - pouces: 1/4" Les réfs du démarreur d'origine également: Numéro de Démarreur. 1109534, 1998430, 66 ...my two cents. En revanche un démarreur qui claque et qui démarre à froid mais pas à chaud, ça peut être quantité d'autres choses que les charbons...à commencer par les connectiques. Bon démontage...une fois sur l'établi en pièces détachées, si c'est effectivement un composant de raide, c'est relativement vite trouvé.

Use the internet: http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php?carcode=1035391&parttype=4156

Ah ben ouais, entre toi et moi il y en à un qui est plus flemmard que l'autre...je reconnais.

Derrière une cloche métallique cylindrique qui se dévisse, située sur l'avant du carburateur au niveau de l'embase, soit dans le cas présent en bas à gauche du carburateur sur la photo montrée ci-dessus. Après avoir retiré la durite d'arrivée d'essence, tu dévisses cette cloche, retire l'ancien filtre présent à l'intérieur et positionne ton filtre neuf ainsi que ton nouveau joint o-ring d'étanchéité...et roule ma poule!

Oui j'ai vu celles du Jeep, un immense merci...j'irais répondre bientôt. D'ailleurs tu as bel et bien débusqué l'importateur officiel, dont le nom figure sur les papiers fédéraux comme sur la plaque de la joue d'aile, la fourre de la pochette qui contient les papiers du véhicule, et encore à quelques autres endroits. Sinon pour le bruit effectivement rien de grave, juste pénible...ceci dit je crois que je fais bien de garder la Peugeot au cas ou. M'enfin pas question de se laisser déconcentrer par des bricoles de ce genre, ça roule...et encore aujourd'hui, la preuve: J'adore l'automne, les paysages sont d'une beauté... Donc petit roulage pour passer au boulot finir un stand et ensuite pour aller revoir une belle pièce que je suis en train d'essayer de sauver depuis deux semaines, le combat est passablement rude mais je ne lâche pas prise...problèmes de fafiots et de papiers, problèmes mécaniques et de rouille....la totale...mais putain pas moyen de laisser partir cette caisse au broyeur comme l'avait prévu le proprio, il faut réagir. C'est surtout au niveau des papiers que ça merde grave, problèmes de voiture jamais homologuée puis de Title égaré par le garagiste...grosse embrouille mais je persiste en espérant bien que ça finisse par payer! Sinon il faudra vraiment que je fasse reprendre les réglages carbu par le mécano, avec l'arrivée du froid c'est pas encore optimum...elle à tendance à caler au démarrage à froid. Pas top. De toute façon j'ai pas le temps de m'en occuper moi-même, trop occupé par le taff et j'ai plus envie de mettre les mains dedans avec ce froid. par exemple cette semaine mon weekend se résume à dimanche de 11 à 23 heures, tout le reste du temps j'ai taffé...donc les caisses en ce moment ben euh voilà quoi...c'est la mort. A suivre, les enfants. Demain réception des pièces, sodomie douanière et retour à la pref' pour essayer d'homologuer la caisse que je convoite. Wait and see. :cowboy:

Absolument superbe, merci beaucoup! Si tu en as d'autres à l'occase n'hésite pas, c'est toujours un plaisir que de collecter d'aussi beaux documents! :wub: Sinon ouais, "économique"...mort de rire. Aussi gourmand qu'un 302 down-sizé, dans tous les cas. Question route, ça va pas mal mais c'est pas le pérou. Après 300 bornes cette semaine, il devient urgent de l'emmener au garage. Le train avant gueule comme pas possible, ça devient lourd à force...et c'est vraiment pas un bruit sympa, pas un petit cui-cui de bonheur style manque de graissage...c'est klong-klong, tah et autres grosse pétées inquiétantes...limite si je commencerais à hésiter à rouler avec. D'ailleurs demain je vais peut-être aller chercher la Pigeotte et faire l'échange, histoire d’arrêter de la solliciter autant. Sinon, quelques faits et gestes: -Reçu deux des trois colis, le troisième arrive lundi 11 heures. Tout est conforme, mes amortos KYB High-Grade sont là, ça brille...et ça promet du mieux. -Rendez-vous est fixé au garage pour le 20 novembre, impossible pour le garagiste de rentrer la bagnole avant, il est aussi surchargé qu'un employé de Pôle Emploi en 2012. -Un bémol, parce qu'il en faut: Depuis deux semaines, j'ai un bruit à l'arrière du bloc qui se précise et qui s'additionne à ces sempiternelles remontées d'huile par la valve PCV. Mon pronostic: 11-7-2-4-3. Ah non merde, ça c'est le Quinté. Non sérieux, au roulage à l'oreille ça sent fortement le poussoir grippé ou la soupape voilée qui ferme mal...ça tape pas mal, spécialement à froid et c'est dans le haut moteur que ça se passe, à l'arrière du bloc, au niveau des cylindres 7 et 8. Moralité: Je dois trouver une bagnole de secours dans mon garage et la fiabiliser rapidement, ou alors trouver à acheter un gros machin américain qui puisse me servir de daily en cas de soucis avec la Cougar. Bon prétexte pour un achat! Bref, rien de grave...mais je crois qu'a force de rouler pas mal l'usure est en train de ce faire sur ce bloc qui n'était déjà pas bien reluisant. Donc à suivre, mais ça commence à protester sous le capot...saloperie de vieux brêlon. Et sinon ben...rien. Elle roule. Démarrage à froid au quart de poil, plus de fuite d'huile nulle part...pas de changement de comportement avec l'arrivée des températures négatives...nickel, comme d'hab. B) B) A suivre.

28 minutes of pure awesomeness! http://www.youtube.com/embed/CQsaVWA3gNg?list=PL12C0C916CECEA3BC&hl=en_US" frameborder="0" allowfullscreen>

Voilà une expérience vécue pour aider à te forger ton propre avis sur ces freeze plugs Indiens: http://www.youtube.com/embed/biVPaZDmoKg?list=PL12C0C916CECEA3BC&hl=en_US" frameborder="0" allowfullscreen>

Merci beaucoup! Ah d'accord, alors le mec de la pref' devait être mal renseigné. Merci du tuyau, c'est bon à savoir!!! Il se pourrait bien que je fasse la demande pour deux ou trois de mes caisses, du coup. Ouais, hein? Petite différence de taille...j'aime bien le contraste. Bon ben aujourd'hui pas de news, mes pièces sont en transit et ici il neige pas mal, ça commence...comme chaque année à l'arrivée de la neige, bien content de savoir mes caisses à l'abri!!!

Allez hop' là, news bordel...c'est l'heure. Après pas mal de recherches pour les pièces, un mois à me démener au boulot pour casser toutes mes soirées en heures sup' pour rentrer un peu de monnaie et après une mésentente avec mon mécano dont je pensais qu'il allait commander les pièces et que lui de son côté attendait sur moi pour les lui fournir, je viens de remettre le pied à l'étrier cette fin se semaine. Donc hier j'ai craqué 450$ de pièces pour la Mercury, au programme: -Ressorts d'amortos neufs AcDelco en cotes d'origine -Amortos KYB de première qualité -Coupelles et supports complets, avec visserie neuve heavy duty -Biellettes neuves -Silent-blocs de ressorts neufs en polyuréthane, KYB -Bagues de bras de suspension KYB La bagnole part au garage avant le 15 novembre, j'attends la livraison des colis d'ici la fin de la semaine prochaine, ça débarque en FedEx prioritaire..et le mécano est déjà dans les starting blocs pour attaquer. Une fois tous ces éléments posés, on va ajouter: -Un réglage du parallélisme complet -Nouvel équilibrage des pneus -Géométrie complète -Affinage du réglage de la richesse, elle est réglée trop riche. Et en mars-avril prochain, 4 Maxxis All-Weather en flancs blancs...du neuf, pour finir le travail. :cowboy: De mon côté je continue de m'en occuper, et elle roule toujours autant...encore ce matin avec les premières chutes de neige de l'année!!! J'adore, la bagnole blanche de neige, le pont qui part en couille sur les passages piéton...c'est officiel, l'hiver arrive. Le weekend passé j'ai enfin trouvé le temps de traiter antirouille tous les bas de portes, fait une retouche sur le bas d'aile ARG et sous le joint de coffre...c'est parfait et bien protégé pour cet hiver! L'intérieur à aussi subi un bon coup de propre, ce qui à été l'occasion de quelques photos: Et mon nouveau wallpaper: Voilà voilà...et elle à de nouveau changé de place de stationnement, maintenant elle est encore plus près de la maison, hyper en sécurité et en garage chauffé pour l'hiver, avec un pilier en béton armé de chaque côté...le pied total. Impatient que les travaux sur le train avant soient terminés, ce sera une bonne chose...il y à déjà un net progrès avec les rotules neuves mais il reste un claquement anormal sur certaines aspérités de la route, et l'amortisseur cassé qui fait pas mal de bruit. A suivre, donc...mais cette fois c'est sûr, fin novembre elle sera opérée! Yesss!

Merci mon gars, et ouais je te confirme que ça craint que l'on habite trop loin l'un de l'autre, ce serait un grand plaisir que de discuter boulon-rondelle autour d'une Belge brune en faisnt le tour de ta bête de Challenger...j'espère qu'on pourra se croiser un jour! Eeeh non je n'ai pas le nom de ce papier, qui est confidentiel et qui ne porte donc pas d'intitulé malheureusement. Sinon mon Jeep n'a pas été importé de manière officielle, il à été homologué à l'époque en réception à titre isolé. Yaisse! Merci l'ami! Bon ben quelques news s'imposent, les enfants. Hier coup de tête, plein le cul de radoter et d'attendre...j'avais des pièces à acheter pour la Cougar alors j'ai avoiné et commandé tout ce qu'il me manquait pour mes caisses: 800$ de pièces neuves, comme ça on repart sur de bonnes bases. Pour le Cherokee j'avais pas besoin de grand choses cependant j'ai quand même commandé un flotteur de carbu neuf, une bobine d'avance, des comestibles en grandes quantités et surtout un lanceur de démarreur pour en finir avec ces soucis de mise en marche! Ce début de semaine je suis aussi passé chez mon électro pour acheter un relais inverseur neuf pour le circuit d'alimentation de la tailgate window électrique et un condensateur neuf pour la bobine, puisque celui d’origine était absent. J'ai aussi prix deux heures ce matin pour retaper le relais de démarreur d'origine (patte de fixation tordue, couche de gras partout, bornes oxydées, traces de blaxon)...beurk, gros boulot avant la repose. Du coup je comptais aller monter tout ça ce weekend mais à midi en ouvrant les rideaux il commençait à neiger. Moralité: Yeaaaaaah, ça va être la fête aux autobloquants!!! Départ en Cougar sous la neige et arrivée au garage à 11 heures. En une heure: Plongé sous la caisse pour une nouvelle dépose du démarreur en vue du remplacement du lanceur, pose du condensateur et du relais inverseur neuf ainsi que du relais de démarreur! Partie électrique: Finie, entièrement terminé tous les travaux à faire...juste à temps avant la trève hivernale! Pics: Et sinon, niveau contenu de garage il y à eu un petit remaniement...le Cherokee à une nouvelle koupine! :cowboy: Voilà pour les news, j'en ai donc fini avec l'électrique...il ne reste qu'à remonter le démarreur une fois le lanceur remplacé...et faire quelques essais. Ensuite, il va devenir difficile de continuer les travaux puisque les températures commencent à chuter et que la neige est déjà arrivée. Il fait déjà trop froid pour peindre, et c'est limite pour bosser sans peler de froid. Ce sera l'occasion d'une pause repos, puisque j'ai déjà largement assez à faire au boulot ces dernirers temps...et je vais petit à petit mettre en pièces l'intérieur et prendre tout l'accastillage et les panneaux de portes à la maison pour les récurer et réparer gabarits et fixations...ça fera un joli petit boulot pour cet hiver! A suivre!