Comet72

Effectivement, toutes deux très propres. Pour ce qui est de la récupération de mes pièces payées mais pas livrées, j'ai eu une réponse du SAV de PayPal: Ils sont dans l'impossibilité de rouvrir le dossier de litige et donc je ne peux espérer aucune action de leur part, mais en revanche le vendeur va être fiché et radié de leur établissement s'il y à une nouvelle histoire litigieuse l'impliquant. Bref, maigre consolation...mais consolation quand même et correspondante du SAV US très arrangeante et sympathique...c'est toujours appréciable...j'aurais au moins eu un échange d'e-mail pour mes 100 euros niqués...ça fait cher le mot mais c'est toujours ça. Sinon pour le modèle que je convoite actuellement, pas question de le dévoiler...tant que j'ai pas pris de décision, ça restera secret-défense mouhahahahaha!

Oui, deux...et les deux plus belles l'une que l'autre, dommage que la mécanique ne suivait pas...trop de frais à engager et c'était pas le moment, puisque ma situation financière était précaire à cette époque...j'ai préféré en rester là et tout liquider. Mon premier amour, 750iL E32 full-opts, d'ailleurs j'en rachèterais assurément une un jour tellement c'est le pied: Une vraie bagnole de patron, immense, confortable, puissante comme deux 440ci accouplés, le luxe jusque dans les moindre détails et un équipement à tomber à la renverse...une tuerie. Et ma regrettée E38 750i, achetée et revendue deux semaines plus tard suite à des défauts cachés conséquents (distribution HS, etc.)...je m'en suis bien sorti, je l'ai revendue deux fois plus cher avec le moteur HS que je ne l'avais achetée comme étant en très bon état... Depuis c'est Detroit, Detroit, Detroit. Beaucoup plus rudimentaire, moins bien fini, moins poussé technologiquement, nettement moins luxueux mais plus abordable niveau pièces et MO, plus facile à bricoler soi-même et tout autant fiable...du coup j'ai lâché Bayern, de me faire refiler des poubelles deux fois ça m'a suffi. Quand j'aurais plus d'aisance financièrement je retenterais peut-être le coup sur une 750-850 V12, mais pour l'instant c'est niet.

Quand je parle de neuf, c'est de quelque chose de neuf dans le garage, le fait d'acheter une nouvelle pompe..et en l’occurrence c'est d'une late-sixties dont il s'agit. Mes deux BMW 750i V12 sont vendues depuis une paire de mois, j'ai tout vendu, et bien vendu...sans aucun doute les deux meilleures affaires que j'ai jamais faites. Plus de BM, donc. D'ailleurs c'est marrant que tu en parles mais j'ai complètement arrêté les Allemandes, j'ai même pas songé à en racheter une...mais maintenant que tu en parles, why not?!? :cigar:

Bon relativisons c'est pas grave hein, et je ne suis pas encore dégoûté...juste une mauvaise expérience, là première fois que ça m'arrive avec un vendeur sue E-Bay. Toujours pas de permis, et de moins en moins de possibilités de libérer du temps pour bosser sur ce projet, au contraire mon job et la poursuite de mes études me prennent de plus en plus de temps. On verra, je pense faire une nouvelle pause dans les travaux, le temps que ma vie pro se stabilise et de faire un peu de place dans le garage (vente Camaro+Peugeot)...pour ce weekend c'est foutu pour faire de l'avance, j'ai pas une seconde de libre...du bureau à faire tout le matin et une foire à démonter ce soir jusque tard dans la nuit. ...mais ceci dit je vais quand même chercher à acheter plus gros et plus méchant... Je veux rouler dans du neuf histoire de me remotiver un bon coup...et précisément j'ai un plan pas triste sous le coude.

Bon, ben je suis en train de me faire niquer par le vendeur de pièces d'occase Amerlo. Son compte E-Bay à été radié, il à disparu du net...et j'ai découvert sur le forum FSJ-boardcom que de nombreux autres proprios de Jeep et acheteurs auprès de ce gars se sont fait escroquer. Donc bon ben...le délai de réclamation PayPal est passé, j'ai plus de contact, plusieurs relances aux SAV E-Bay et Paypal dans toutes les langues sans succès...il faut que je me fasse à l'idée: Je l'ai dans le cul. Bref...projet de merde, retards de merde, vendeurs de merde, train de vie de incompatible...c'est la totale. Je vais acheter plus gros, plus méchant, turn-key...et peut-être laisser mûrir de côté ce projet jusqu'à la fin de l'année. :goatee:

Quelle tristesse de ne pas garder la Mach1! :deprime: Mince alors...un des grands modèles de mes rêves.

L'extra c'est rien de neuf, simplement du boulot sur le freinage du Cheorkee dont j'attends encore le devis qui n'est pas arrivé pour la bonne et simple raison que le mécano est totalement débordé. A suivre, c'est loin d'être pressant de toute manière. :goatee:

Totalement l'ami, la confiance est d'ores et déjà installée avec ce mécano qui semble méchamment maitriser le sujet, à la différence de tous les bracaillons que j'ai pu entretenir à grands frais mais surtout à tort ces dernières années. Elle est coolos cette caisse, effectivement vivement les flancs blancs et la reprise de carrosserie sur le flanc gauche, normalement d'ici févier tout cela devrait être financé et remplacé dans les règles...mais pas avant, faute de finances suffisantes. A suivre, pour l'instant pas de nouvelles, je pense que les pièces ne sont donc pas encore arrivées. Impatient de l'envoyer à réparer, et surtout impatient de la récupérer toute neuve...je pense que le changement de comportement routier risque d'être radical. Des nouvelles bientôt j'espère...je vais attendre sagement et ne pas mettre de pression au garagiste qui est déjà plus que surchargé. :pirate:

Ben figures-toi que ça m'est arrivé aussi. Je l'ai ouvert, changé le fusible, contrôlé l'alim, dérouillé les cosses...que dalle. Alors vu que j'en ai 3 et que j'en avais pas grand chose à faire, méthode viking: Je l'ai mis en cours-jus...alim' positive sur la masse en direct, un grand "Tah!" et une belle étincelle. Depuis il marche de nouveau comme un neuf, opération peu recommandable mais réussie...'faut les brusquer un peu ces machins. J'ai refait au moins 25 bains avec depuis, jamais eu une emmerde...en fonction batterie poids lourd au 12V j'ai dérouillé des très grosses pièces (jusqu'à un mètre) en une heure maximum. :cowboy:

Pareil, sur la Comet sur la Mustang. Oxydation et relais démarreur fatigué.

Bon ben j'ai le devis et la voiture en retour. Je suis furieux. :angry2: Pour rappel j'ai envoyé près de 5 fois au garage chez deux garagistes spécialisés différents la voiture pour deviser un important et désagréable bruit dans la direction, avec les symptômes suivants: -Déséquilibre gauche-droite -Suintement du boitier de direction -Fortes vibrations dans le volant au-dessus de 120km/h -Craquement en butée des deux côtés -Bruit de roulement, ça tape sur toutes les aspérités de la route -Amortisseur avant passager qui fait "clong" sur les nids de poules -Usure anormale des pneus Ces deux cons m'avaient prétexté pour un l'usure des bushings de barre stab, le second un problème de parallélisme à reprendre...j'y ai jamais cru....et j'ai bien fait. Verdict par le garagiste que Steeve m'a recommandé: Les rotules de direction ont un jeu de plus d'un centimètre de chaque côté, encore 2 à 3 millimètres d'usure supplémentaire et tout pétait, la bagnole vautrée dans un pilier d'autoroute avec mon père et moi dedans. Génial. En plus de cela les biellettes ne sont plus très fraiches et les bushings sont effectivement plus qu'usés, ils sont tellement vieux qu'ils se sont fendus dans la largeur! Donc bon ben...c'était le fin moment de tomber sur quelqu'un de sérieux et bosseur. La prochaine fois que je dois retourner voir un de ces deux pseudo-garageots spécialisés de mes couilles, ça va être tendu...merderie d'incapables, il se pourrait bien que je leur déballe le fond de ma pensée avec la diplomatie qui me caractérise (=zéro). Idem pour les contrôleurs du CT qui ont laissé passer une erreur sécuritaire pareille, on était tous d'accord avec le garagiste, c'est proprement scandaleux...et surtout dangereux. Enfin bref, plus de peur que de mal. Sinon après un check-up complet elle est toujours au top: Ajouté aux travaux sur le train avant il faudra un bon service, un réglage complet du parallélisme avec le train avant refait à neuf, des fluides et consommables neufs et c'est tout ce dont elle à besoin. Le joint de carter moteur continuera de suinter, vu la complexité de l’opération pour le changer, le gain est trop faible au vu de l'investissement financier que représenterait un tel travail (désaccoupler moteur-boite, sortir le bloc, etc...ridicule). Le mastervac à été testé, alors que je le croyais percé il est en parfait état de fonctionnement, aucune nécessité de le remplacer. J'ai accepté le devis qui passe pile poil dans mon budget, les pièces sont déjà en commande et la bagnole retourne au garage prochainement pour effectuer les travaux, je suis allé la rechercher ce soir, elle est à la maison pour le moment. Donc bon bref, le pote à Steeve à la situation bien en main et s'occupe de tout pour un tarif que l'on peut qualifier sans peine de modeste. Et pour moi le prix de la sécurité et du confort. Ma seule impatience c'est de récupérer la voiture une fois sortie du garage...je m'imagine déjà un peu le plaisir que ça va être!!! :wub: La reine du confort sera bientôt de retour en grande forme. Restera à changer les pneus au printemps prochain, donner à reprendre en carrosserie l'aile ARG qui accuse un petit départ de rouille et ce sera parfait. Fuck yeah. Et vu que le devis est dans la fourchette basse de mon budget et pour m'encourager en cette rentrée des cours, je vais probablement financer un petit "extra"...j'attends le devis, c'est demain que ça se décide. :goatee: ...une affaire qui roule.

C'est vrai que c'est cherro ces pièces d'accastillage, je connais aussi ce problème avec mon Jeep. A ta place je lancerais un petit MP ou e-mail à Antho (vette31600) qui est actuellement aux States, il m'est d'avis qu'il pourrait te dénicher ça chez DVAP sans trop de soucis, en aussi bon état et contre des frais de port moindres. En tout cas elle le mérite bien, ce serait vraiment la cerise sur le gâteau...elle est belle en tous points. Mon ex-'79 me manque à mort, c'est une autre dimension à conduire ces tractions Hydra-Matic...j'aurais jamais du la vendre.

Honnêtement la question de les acheter maintenant ne se pose même pas, j'ai pas les moyens de tout lancer en même temps...il faudra attendre que le 13ième salaire débarque pour jouer à ça. Direct-live: La Cougar est sur le lift, j'attends le devis dans l'après-midi.

Géniale cette caisse, j'adore...elle est vraiment très belle, bravo! :super: Par contre si je peux me permettre moi le truc qui me fait tiquer à chaque fois c'est la calandre-cagette de jardin...bien intégré sur une Subaru WRC ça passe tout juste, mais là ça le fait pas... Voilà ce qu'elle mérite pour Noël ta Toro: http://www.gmsportss...om/?q=node/1373 Un coup de Meguiar's, un coup de Kärcher, une boite de métriques neuves et c'est réglé! My two cents...

En pleine période Yella ces derniers temps, je place une grosse dédicace au poto Virgile http://www.youtube.com/embed/i1jaguUSrTU" frameborder="0" allowfullscreen>

Ah ouais, au fait. Ce soir je fais établir un devis pour les freins, et si ça douille pas trop...j'attends de rentrer mon salaire et je l'envoie au garage, et si on peut s'arranger au forfait, je fais même poser l'allumage complet au mécano et je lui fais reprendre tous les réglages histoire de gagner du temps. On verra...question de thunes et de planning, naturellement. Et pour les fenêtres bein...finalement je me demande si c'est pas le rail no7 qui emmerde, il suffirait qu'il soit un peu voilé à force de forcer dessus et ça pourrait suffire à mettre le bazar...et ça j'ai pas pensé à y jeter un oeil. Vivement qu'il soit fini ce Jeep...p'tain ça traine trop ce projet, il faudrait que je me taille un ou deux mois au chômage pour le finir. :pirate: :pirate: :pirate:

Demain départ au garage pour établir le devis. :goatee: J'ai chargé les pièces dans le coffre, transféré toutes mes affaires dans la Comet...yapluka attaquer. Pourvu que je m'en sorte à bon compte, on verra...je suis de nouveau un peu juste niveau thunes ces temps. J'ai aussi remarqué samedi dernier que les pneus étaient en bout de course, c'est normal ils ont 50'000 bornes dans les dents...surtout pour une qualité médiocre. J'ai trouvé une adresse en Allemagne pour du Maxxis à flancs blancs en déstockage à 230 euros le train de pneus dans la dimension qu'il me faut...alors je finis la saison avec mes vieilles pelures et au printemps prochain je les commande. Avec les flancs et les enjos LS ça aura une autre gueule... :cowboy: A suivre...demain soir elle sera sur le lift.

Pas question de retirer ce que j'ai mis, c'est pas de la graisse qui va faire du mal à un mécanisme complètement à sec depuis 20 ans et handicapé par un léger voile de rouille de surface! Et j'en mets la dose pour plusieurs années, pas question de redémonter les portes tous les 6 mois pour recommencer parce que j'aurais été trop pingre sur les quantités...il faut que ça glisse. Le talc c'est sur les joints en feutrine, c'est comme ça qu'on fait...le silicone liquide n'adhère pas sur la feutrine, il perle et va couler au fond de la porte immédiatement...pas d'autre moyen, sinon il faut huiler, mais huiler ça implique d'avoir des vitres dégueulasses à chaque remontée...alors sans façon. La vitre n'a pas de jeu en montée, elle s'affaisse très légèrement (2-3 millimètres) lorsque je m'accoude dessus de tout mon poids, mais sans plus...c'est acceptable et ça ne devrait gêner en rien le glissement du rail situé au bas de la vitre sur le combo compas-roue crantée qui est soudé d'une seule et unique pièce. Pas de jeu aux clips, c'est solide, légère couche de surface et rien d'alarmant: ça tient, et ça tient fort...c'est volontairement large d'usine mais il n'y a sinon aucun jeu latéral. Sinon effectivement les rails 1 et 18 servent de guide à la vitre. L'alignement est parallèle, encore serti d'usine avec un marquage au feutre qui atteste que le réglage n'a jamais bougé...rien d'anormal. Je peux jouer sur le réglage du rail no1 uniquement, et éventuellement essayer de corriger la courbe malgré que la vitre n'ai pas de jeu latéral sur l'entier de la course (de haut en bas et inversement). En la prenant à la main il doit y avoir un jeu de 4 à 5 millimètres entre les deux rails...normal quoi. Sinon ce qui fixe la pièce 7 à la pièce 30 est un bête clip circulaire, et le glissement se fait sur le pivot entre le bras en lui-même et ce clip qui est à l'extrémité. Là aussi, le réglage me semble normal. Pas de jeu énorme, pas de pincement...c'est réglé d'usine entre deux, juste comme il faut. Je l'ai légèrement graissé tout comme le rail du bas de la vitre, aucune amélioration. En gros, bizarre...mais j'ai tout checké et je ne vois rien qui puisse gêner. Initialement je voulais changer les rails 1 et 18, mais après avoir vu le boulot que ça représente, je préfère abandonner. Je ferais ça plus tard, le jour ou il ira en carrosserie et que je pourrais tomber les portes entières et tout remplacer...pour l'instant il n'y a pas de réelle nécessité à une pareille opération, surtout vu le coût des pièces en repro. A suivre...le weekend prochain j'en saurais plus, je vais attaquer ça sérieusement et éventuellement sectionner les lèches-vitres latéraux depuis le haut de porte pour en avoir le cœur net...je ne vois que ça qui puisse encore gêner la descente. Merci pour votre aide.

Merci l'ami. Ouaip les joints de vitres sont OK, ils sont même foutus en fin de course au fond de la porte, donc c'est pas ça qui coince...y'en a plus et la vitre glisse librement dans les rails. J'ai pas essayé de retirer la vitre, vu la tête des clips d'origine j'ai préféré ne pas tenter un démontage, à coup sûr ils m'auraient pété à la tronche et j'aurais du en commander de nouveaux. Je préfère pas... On verra...le weekend prochain je retente une approche. Mais j'ai pourtant raté aucun point de graissage, c'est bien ce qui me chiffonne... :angry2: Très étrange...je cherche toujours la cause de ce grippage général mais pour l'instant rien. Un montage aussi rudimentaire, ça ne devrait pourtant pas poser de problème...surtout que je n'ai constaté aucun jeu dans les axes. Malgré tous les schémas tirés de différents manuels, j'ai rien raté, bien au contraire...j'ai même graissé ce qui n'était pas nécessaire de graisser. :cowboy: On dira ce qu'on veut. Je persiste et signe. Niveau conception rien ne vaut du FoMoCo.

Bon...bon, bon. Aujourd'hui c'était moins drôle. Première opération de la journée: Débarrasser l'atelier en chargeant pare-choc et bordel dans le Transit direction le garage. J'ai fait de la place au garage sur les étagères pour ranger le pare-choc, soigneusement enroulé dans des draps bien à l'abri...nickel. Rangé les cartons de pièces, le bordel...bref, ça roule. Ensuite je décide de m'attaquer à terminer les portes. En premier, la chose à faire c'était de graisser les mécanismes de vitres qui vont suuuuuper-dur. J'attaque la porte passager en graissant avec le bras dans la porte, j'en mets sur tous les points de friction, les compas, les axes, les circlips, les glissières...je fais aller dans tous les sens...et putain c'est toujours aussi dur, l'enfer. Alors que je pensais terminer les deux portes aujourd'hui, j'ai passé une heure sur la porte à me faire chier. J'ai bombardé de décapant partout, graissé trois fois tous les pivots, vérifié qu'il n'y avait pas de jeu ou de bavure ou de pièce qui puisse obstruer quelque part, et bordel rien à faire mais que dalle. Tout baigne dans le dégrippant et la graisse HT, mais quand je monte ou descend je suis toujours à la limite de déformer la poignée tellement il faut forcer à deux mains. Au bout d'une heure j'y arrivais toujours pas, la contreporte souillée d'huile, le fond de porte dégueulasse, des monticules de graisse partout sur les rails tellement j'avais beurré les points de contact, la vitre opaque par les traces de gras...j'ai tout foutu dehors, rangé mes outils...et merde, je suis rentré à la baraque...pas envie de continuer à me faire chier. J'y comprends rien. C'est pas compliqué, j'y comprends rien. R-I-E-N. Gros caca malodorant, je perds entière journée sur un mécanisme de merdouille qui me prend la tête...et mes portes sont pas encore remontées, loin de là, j'ai même pas attaqué l'autre côté...et pas question de remonter les portes telles quelles. Arrivé à la baraque, toujours aussi remonté, je lance un appel sur les forums FSJ...en 5 minutes on me sort ça: J'ai beau retourner ce plan dans tous les sens, j'ai tout graissé là-dessus...absolument tout sans exception. Les guides, les rails, les clips, les compas, les articulations, bourré de talc les joints...et que dalle. Alors bref...c'est la merde...enfin je suis déjà heureux de ne pas avoir redémoli ma poignée de fenêtre tellement il faut tirer dessus, un miracle. Bon heureusement mon père à sauvé la journée, il s'est attaqué à démolir les boulons de fixation cassés du tablier avant, comme celui-ci: ...il à scié puis percé tous les boulons cassés un par un et à tout retaraudé à neuf en métrique 8mm, du vrai beau boulot. Il à même redressé toute la partie basse du tablier et repris toutes les soudures pour les aplanir au marteau de carrossier, alors que ça ressemblait à un champ de mines maintenant c'est plat, net et propre mieux qu'un carrossier n'aurait fait...rien à dire...il est doué le daron quand il s'y met. Mais bon ces vitres, ça m'a quand même fait chier...et je me demande bien comment je vais régler ce problème. Buter sur des broutilles pareilles, ça me rend fou...mais j'ai beau reprendre 40 fois le job d'affilée, j'ai tout graissé ce qui devait l'être...alors mystère et boule de gomme. Bref quoi...cette semaine ça va être chaud, c'est la rentrée...ça s'annonce pénible et chargé au max. Si j'ai le courage j'irais le samedi reprendre ce job et boucler ces portes. A suivre...les glandes. Comment perdre du temps alors qu'on en à déjà pas assez initialement...

Pour les boites à cul aussi? :pirate: ...ok...je sors.

Comme d'hab', c'est bien le cul et l'écu qui mènent le bal dans ce bas monde. Belles photos Philou, merci de nous les faire partager. Un jour j'irais dans ce fichu pays...un jour.

Ouais alors voilà. Grosse journée. Ce matin je me taille en ville d'Yverdon pour aller prendre possession de mes nouveaux quartiers professionnels, achat de manuels de cours, la totale...et ensuite superbe apéro chez une bande de potes avec les copines respectives. Je sors de la villa du pote, et p'tain passe devant mon nez une F-Bird '68 rouge pétant qui part dans un vrombissement assez jouissif...et il n'en fallait pas plus pour me filer la motivation pour 2 jours! Donc bon. Partir au garage, le temps d'arriver sur place en partant à 14 heures...aucun intérêt. Seule option possible: Remonter le pare-choc avant à l'atelier, ma pire hantise puisque j'avais tout oublié de comment je l'avais démonté....ça fait déjà 8 mois de cela. Arrivé à l'atelier, je sors la salade de pièces à réassembler et toute la boulonnerie-visserie en inox A2...et j'attaque petit à petit, avec une délicatesse infinie pour éviter de flinguer la peinture avec la friction entre les éléments. 4 heures de temps quand même pour tout faire juste, tout s'est bien passé à l'exception de: -Les bagues de maintien des deux parties chromées du pare-choc qui avaient été bricolées par l'ancien proprio. Ces bagues servent à aligner les éléments entre eux et à freiner le serrage lorsque les extrémités sont à angles symétriques. Sauf qu'il me restait une bague d'origine en métal galvanisée et un bout de tuyau de plomberie en PVC rebricolé et posé à l'arrache, pas coupé à la bonne taille en plus. Je fais le tour de mon bordel à l'atelier et je tombe sur une putain de méga-latte en acier inox de 3 mètres de long, pile poil la bonne section...je sors ma plus belle scie à métaux et je me taille deux bagues costaudes, le top. Ebavurage à la circulaire, le pied...vive l'outillage pro. Autre soucis: Pour fixer les bumper guards. Les boulons d'origine sont munis de carrés juste derrière les têtes qui viennent dans l’emprunte faite dans les chromes, et d'usine c'est comme cela qu'ils se bloquent pour le serrage. Et moi sur mes boulons neufs de 60, j'avais aussi ce carré comme sur les boulons à bois, mais de trop petit diamètre...ce qui fait qu'au serrage, avec des écrous autobloquants heavy-duty, ben l'ensemble tournait dans le vide...merci la mouise. Alors fabrication d'un outil avec un U de plomberie en acier, vite fait un projet sur Illustrator et taillé dans la latte de ferraille l'outil home-made aux bonne dimensions, mise en place pour tenir le boulon en place et serrer de l'autre main avec la dynamométrique...une merveille...en dix minutes tout seul j'avais remonté les deux côtés! Sinon le reste à roulé sans soucis...pas simple d'aligner le tout de manière symétrique, pas mal d'ajustement à faire...mais c'est une pure réussite. Pas un éclat sur la peinture, pas un seul coup de clé de travers, j'ai vite retrouvé comment remonter l'ensemble, visserie top qualité...yesss! Voilà le résultat: L'arrière: Flash: On. B) Super content, j'appréhendais pas mal de m'y attaquer...mais finalement ça l'a fait. En plus en fouillant l'atelier j'ai même retrouvé plusieurs boites de tarauds pour retarauder les deux filetages foirés du tablier avant sur le véhicule ainsi que plusieurs circlips de grandeurs différentes pour remettre celui manquant sur la capsule de dépression dans l'allumeur...le top! Gratos en plus! :cowboy: A suivre: Demain je transporte le pare-choc au garage, il va falloir que je lui trouve une place à l'abri...et comme ça ça libèrera la place à l'atelier, spécialement pour pouvoir bosser sur la tôle frontale qui doit encore passer en peinture. Et demain on verra...si mon père se sent d'attaque pour bosser un moment, je terminerais le boulot sur les portes et lui sur le décapage du capot ou autre chose...le but étant de finir la préparation de la face avant tout comme du capot pour pouvoir se faire une seule et unique journée dédiée uniquement à la mise en peinture de tous ces éléments, question de gagner du temps. A suivre, donc.

Et tu savais pourquoi j'ai fait ce test? En fait c'est les photos de l'automne dernier...ça date. J'ai tout mis sur un hébergeur et posté ça ici pour aller les rechercher depuis l'atelier, pour avoir un appui technique pour... ...pouuuur... ...pouuuuuuuuuur..... Le REMONTAGE FINAL! :laugh: Je rente de l'atelier: 4h30 de remontage, vissage, usinage, perçage, d'alignements, d'ajustements, j'ai même du créer des outils avec des chutes d'acier...je suis crevé, mais il est de nouveau entier!!! WAHOO! Je vais vite me reposer 5 minutes et si ça vous branche j'ai des photos sous tous les angles, ça sent bon le neuf...

Tu ferais bien de te la refaire aux petits oignons et rouler décalé tous les jours avec pour pas cher en assurance et essence, elle est super chouette!!! Et beau boulot sur Rivi, bravo...pas facile pour les films teintés, normal que tu galères à la pose...je peux t'en parler, c'est mon métier.