Comet72

Toi si je te retrouve sous ma Tatra en train de me piquer les jantes pour lui revendre, j'te bute. :hauhau:

Test front bumper...do not reply please photos...

Je ne suis plus que l'ombre de moi-même... -_-

Salut Michel! Super content de te retrouver ici, bienvenue. Toujours aussi belle ta Riviera!

Pas totalement immobilisé, mais quasiment...il roulait de manière occasionnelle pour aller aux pièces. :pirate: C'est même pire que ça puisque le dernier passage au CT date de 1983. Il à eu une courte carrière jusqu'à aujourd'hui, il va être temps de reprendre du service.

Thanks Miss! Effectivement pour l'intérieur du capot c'était pas mal de boulot, une vraie plaie à retirer ce bazar...mais c'était vraiment nécessaire puisque les traces restantes sont de la rouille de surface qui commençait à proliférer sous la peinture cloquée, la faute à la condensation...alors on vire cette merde et on recommence. Honnêtement ça me fait toujours chichi de virer de la peinture d'origine, mais bon...quand c'est dans un état pareil, pas d'autre choix. Je compte finir ça ce weekend, au moins de dégrossir le décapage. Ensuite ce sera peinture noire satinée HT et pour l'extérieur un ponçage appuyé au 800 à l'eau avant de vernir deux couches à l'incolore au compresseur (une première, on verra le résultat...). Ensuite repose...ce serait bien quand même d'avoir de nouveau un capot. Pour le reste ben gros job en perspective. Déjà finir les portes, c'est ce qui m'importe...et ça fera bien de la place dans le coffre et sur les planchers...c'est déjà une motivation. L'important c'est de rester méthodique, parce que sinon c'est la cata. Mais bon, ça va le faire...il va revoir la route...je me réjouis de pouvoir aller laisser deux mètres de gomme devant l'endroit ou il à croupi les 20 dernières années, p'tain si ça me démange. :pirate: Souvenirs, souvenirs...

Merci beaucoup! Je fais de mon mieux avec le peu de temps libre que j'ai à disposition. Le combat continue...un jour j'arriverais à rouler avec.

Essaies de lui mettre un coup de latte dans l'autre aile, peut-être que t'auras un 440-4bbl sous le capot. Blague à part, bonne nouvelle!!! Super content pour toi amigo, et pourvu que ça dure! :super:

GM? Chevrolet? Camaro? Corvette? SS? ZR1? MoPar? http://www.youtube.com/embed/NRuE38Bl5Mo" frameborder="0" allowfullscreen> 662-HP 590 Torque 0-60 miles 1st Gear 0-60 3,5 seconds By FoMoCo, of course.

Terriiiiiible! :megatop: Elle est géniale ta Charger, vivement le décodage aussi. :cowboy: C'est quoi la suite des opérations? Révises l'allumage et roulzzz!

Il à la classe ton livreur, veinard. Et super le chariot multifonctions, c'est vraiment super ingénieux. Déposes un brevet et vends-m'en-un.

Bon alors v'la le travail du jour. Deux heures à disposition seulement. Première étape: Vu que la première couche d'antirouille est sèche au fond des portes, lourder les lèches-vitres complètement morts qui partent en pièces détachées. Je me renseigne la semaine passée chez TeamGrandWagoneer dont le gars du SAV me redirige vers une marche à suivre un peu succincte: En gros, on t'explique en anglais que t'as qu'a prendre ton plus gros tourne-vis plat de bourrin, descendre la vitre au max dans la porte et faire levier...sur la vitre. Ein-hein...mais oui, biensûr. :pirate: Donc arrivé sur place je remonte vite une poignée de porte et je descends les vitres dans les portes (non sans mal...p'tain les glissières sont sèches comme un coup de trique, il faut s'y mettre à deux main et un pied pour arriver à faire descendre la glace) et je regarde comment se présente le bazar. La vitre est juste 5mm au-dessus du lèche-vitre une fois entièrement baissée...mmmhhh...pas chaud, ça sent le verre pilé en y allant comme les amerlos m'ont recommandé. Alors je choppe un tourne-vis en 6, je l'enroule dans 10 tours de scotch de carrossier, je dispose des lambeaux de tissus des deux côtés du verre...tout en faisant gaffe à ne pas exploser la peinture des hauts de portes, intérieur comme extérieur...parce que les deux côtés sont visibles. Délicate opération, minutie obligatoire et sueur abondante...mais au final ça le fait. En 10 minutes j'ai shooté les deux lèches-vitres extérieurs qui se sont à moitié décomposés à la dépose, d'ou l'utilité de le faire quand les portes sont grandes ouvertes et les fonds de portes accessibles...un coup d'aspiro et c'est réglé. Les lèches-vitres intérieurs: Encore plus délicat. Je décide de masquer entièrement l'intérieur de porte avant d'attaquer le premier clip métallique au burin plat et de lui exploser la gueule avant de sauvagement saisir le lèche-vitre à pleine main et de l'extraire d'un coup de biceps. Radical, bourrin...mais totalement propre et pas une raye. Il faut tirer d'un coup sec bien droit, le lèche-vitre se pète en deux et il sort. :cowboy: On va pas se laisser emmerder par un bout de ferraille rouillé, non mais. Maintenant yapluka commander les neufs quand j'aurais 3 sous de côté. Vu que l'accès est grand ouvert et facilité, j'en profite pour jeter une couche d'antirouille sur les cadres de fenêtres, ils sont un peu rouillés en surface...alors c'est pas ça qui va leur faire du mal: Ensuite opération bas de portes: La première couche à super bien séché, c'est hyper-solide et la rouille complètement bouffée par l'antirouille. Un coup d'aspiro et j'enquille la deuxième couche, toujours aussi chiant d'aller au pinceau touuuuut au fond de la porte à 120cm de distance, mais on y arrive. J'ai enduit avec une couche bien grasse, comme ça plus jamais d'emmerdes! :cowboy: Ensuite opération intérieur de capot. Il me restait un vieux fond de bidon de décapant un peu vieillot qui commençait à durcir, à utiliser rapidement avant qu'il ne devienne complètement inutilisable...alors je me suis dit que j'allais attaquer l'intérieur et faire le maximum de surface avec ce fond de décapant. Moi au racloir, mon père au ciseau à bois...let's go: :goatee: Avant-après: Toujours la même galère...parce que sous la couche de peinture brûlée, on trouve en bonus: -Une couche de peinture rajoutée -Une couche de vieux silicône lustrant -La couche de peinture d'origine -La couche d'apprêt d'origine Sur une surface pareille je vais gagner au moins 2 kilos une fois que j'aurais viré tout ce caca...à moi les Watts!!!!!!!! Et le petit arrivage du jour, qui m'aura coûté cher au final...le prix de la tranquillité...marre de ces composants électriques qui péclotent alors voilà la solution: Voilà, c'est tout pour aujourd'hui. La suite prochainement. :cigar:

Tout à fait, et j'ai jamais dit le contraire. Je dis ce que je pense et je pense ce que je dis. Chacun ses goûts...beaucoup ont les mêmes, trop rares sont ceux qui ont d'autres ambitions que les sacrosaints modèles extra-connus...rien que pour ça cette caisse méritait d'être relevée. Oui aux petits modèles sympas de derrière les fagots qui assurent la diversité.

Malheureusement j'ai pas choisi, c'est ça ou le chômage. J'ai pas non plus eu le temps de me les rouler pendant 20 ans, on m'a annoncé la couleur vendredi passé et je dois commencer le 30 août...alors le permis en 10 jours il faudra m'expliquer. J'ai pas été dépensier ces derniers temps, c'est faux et ça ne regarde que moi. Alors le Jeep ouais, il attendra...classique...la faute aux priorités et aux impondérables. Non, ça aurait même été plus coûteux en comptant toutes les assurances et le bazar qui s'y rapporte...même avec un suppositoire du style de ma trois-saucisses qui roule 200 bornes avec un dé à coudre d'essence. Le permis j'ai pas le temps quoi, c'est impossible de chez impossible...vraiment ces temps j'y arrive pas, ça sert à rien que j'aille m'inscrire si c'est pour faire une heure de conduite accompagnée tous les 4 mois. Sinon question ferraille ça avance, j'ai shooté ces horreurs de lèches-vitres pourris en réalisant la prouesse de ne rien casser, ...les fonds de portes et les rails de vitres sont traités sur toute la longueur avec une deuxième couche d'antirouille et le capot est décapé à moitié jusqu'à la tôle. J'ai failli m'étouffer avec les vieux restes de laine de verre de l'isolation de capot d'origine, une vraie saloperie à virer...la néoprène d'usine avait beau avoir 40 boulons et un départ de feu à son actif, elle tenait encore. Pas eu le temps de chercher la Build Sheet, ce sera pour une prochaine fois...surtout qu'avec la tailgate window électrique et sans batterie sur le véhicule, j'avais pas trop envie d'aller piétiner le coffre rempli de pièces restaurées pour trouver la feuille, ma fois ça attendra que tout soit vide ou que j'ai acheté une batterie neuve entre temps. A suivre. Les photos sont dans l'appareil. Prochaine étape remontage des portes, remise en place des garnitures, terminer le capot...et toujours remonter pare-choc avant et terminer la face avant pour pouvoir continuer. Ensuite opération électricité, soudures et allumage...j'ai tout le nécessaire pour m'y attaquer, manque juste une journée de temps libre.

Sans façon, j'ai pas assez de monnaie pour jouer à ça...mais la même en Europe à tarif décent, ça m'intéresserait sans doute. Juste dommage que personne, à la place d'importer des kilos de Ponys et autres merderies à des tarifs surfaits juste pour avoir la même que le voisin, ne se lance dans l’import de pareils modèles, qui sont aussi intéressants et plaisants que rares. :cowboy: Anyway, merci pour les coordonnées!

Mes pièces sont arrivées, avec 40 euros de douane et sans vaseline. Chiotte...mais bon ça fait partie du jeu, je vais raquer. Je vais chercher le colis ce soir à la gare. Sinon finalement je ne bosse plus aujourd'hui puisque j'ai mis le paquet pour tout finir hier soir, du coup je pars dans un quart d'heure pour aller faire un peu d'avance...j'ai pas encore décidé sur quoi j'allais bosser...shootage de lèches-vitres pourris, fonds de portes et décapage de l'intérieur du capot je pense. Si j'ai un peu de temps en rab' j'attaquerais quand même l'allumage histoire de gagner un peu de temps pour la suite. Et retourner tout le bahut pour essayer de trouver la Build Sheet!!!!!! Et ensuite ça va être le calme plat quelques mois, et pas de travaux sur les freins finalement...je dois calmer mes finances et aussi subitement que rapidement investir dans un abonnement de train général (1300 CHF/an...un beau trou dans mes économies)...donc les bagnoles vont rester de côté un bon moment. :pirate:

Fantastique, merci beaucoup! Génial la Pinto et la Sable, ce sont deux modèles que j'aime beaucoup. :super: En revanche quelle tristesse de voir un modèle aussi exclusif que cette Vega croupir pareillement...dommage...elle serait de l'autre côté de l'Atlantique que j'aurais déjà entrepris le proprio depuis longtemps...

Wooohaaaaaa!! La Stang on s'en tape, c'est ce qui est derrière qui est autrement intéressant...au fond de la cour, une hyper-rare Chevrolet Vega GT 1973 édition limitée "Millionth Vega"!!! :megatop: Merci pour ces belles photo, c'est de toute beauté...d'ailleurs t'en aurais pas une qui traine de ce pur collectible?

T'as ce problème sur toute la voiture ou uniquement sur une pièce distincte? Le lustrage, tu l'as bien fait au polish? D'après toi, ces tâches c'est en surface ou à coeur du vernis...en essayant de gratter légèrement avec l'ongle ou un cure-dent sur quelques millimètres ça doit pouvoir se sentir si c'est en surface. Difficile de déterminer l'origine de ces tâches blanchâtres, c'est assez surprenant...mais avec un bon Ultimate Compound Meguiar's ça se taille assurément.

Aucune idée pour ce chiffre, pas moyen de trouver des infos... :pirate: Sinon oui j'ai vu ton MP et j'y ai répondu hier matin. Bon ben pas grand chose niveau Jeep. Je vais bosser le weekend entier...alors c'est mort pour faire avancer les travaux. En revanche je suis toujours en ligne avec mon vendeur aux US et il va me trouver la prise pour remettre en ordre le distributeur...mais bon vu que c'est pas un speedé de nature, je vais bien devoir attendre un mois d'ici à ce qu'il rapplique à l'office de poste... C'est le prix à payer pour avoir les pièces spécifiques que je recherche et que personne ne veut s'emmerder à aller chercher...alors j'attends patiemment.

Donc voilà le décodage de la data plate...c'est parti. On commence par le VIN: J8A17NN072840 1st digit: Manufacturer: "J" = Jeep 2nd digit: Model Year: "8" = 1978 3rd digit: Plant-Transmission-Drive: "A" = Toledo OHIO - Hydramatic - LHD 4th and 5th digit: Model : "17" = Cherokee Chief - 2 doors - Wide Track - 109" Wheelbase 6th digit: VW - Model: "N" = load capacity 6200lbs - 17 model (1700) 7th digit: Engine - "N" = V8 360ci-2V - 175HP 8th to 13th digit: Sequential Serial Number = 072840 Ensuite on descend...en-dessous du VIN, le paint code: "6P" - Firecracked Red. Optional "Sport" trim package. A droite du paint code, le fameux trim code: "7FJ" = Sand interior. Levis clothes seats and door panels. Front bucket seats, rear bench. Place à la dernière ligne, partie mécanique: "E769002" = -AMC 360ci-2bbl engine. 175hp-285 torque. -GM TH400-Automatic -Transfer case: BW 1339 AMC "QuadraTrack". -Front axle: Dana 44 (3.54:1) -Rear axle: Dana 44 (3.54:1) -2bbl Motorcraft carburetor Model: "1700" = Cherokee Chief. Il me reste ce code "10" sur l'avant-dernière ligne que personne n'est capable de me déchiffrer...j'ai beau me documenter comme un boeuf, rien à faire, impossible de trouver à quoi ça correspond. Et d'après ce que j'ai pu voir sur différentes Build Sheets d'époque, il serait quasiment toutes options à deux ou trois détails près...je suis encore en train de chercher des infos à ce sujet. J'ai aussi regardé dimanche passé si je ne retrouvais pas la Build Sheet sous les sièges, mais non. Seulement je viens d'apprendre hier soir que certains proprios de FSJ ont retrouvé la leur dans le passage de roue arrière conducteur ou sous la banquette arrière...donc voilà deux nouvelles pistes qui pourraient bien me conduire au document tant convoité!!! Je chercherais la prochaine fois. A suivre...matching numbers de A à Z, ce vieux machin...ce serait encore mieux si c'était Cuda AAR mais c'est déjà bon à savoir. :D

Ouaip, c'est vrai. J'y aurais peut-être gagné du temps à faire un check-up plus approfondi à l'époque ou je l'avais récupéré, histoire de ne pas me disperser autant sur différents postes en même temps...mais bon, c'est fait. Ouais il à été totalement été bricolé, mais vraiment ce qui s'appelle du bricolage...aucun soin, aucune technique, aucun soucis de l'esthétique...rien. Il à été servi comme un utilitaire, et encore...un utilitaire conduit par un margoulin qui s'en contrefout. Mais c'est ce qui fait la beauté de l'aventure...de reprendre tout ça, et alors que tout le monde l'aurait donné pour mort, il sera de retour bientôt...pas neuf, mais on aura remonté 20 bonnes années de mauvais traitements. Il y à un mec pas très loin de chez moi qui en refait aussi, sauf que le sien est, même s'il présente mieux, un vrai puzzle. Pare-choc arrière de late-model, calandre de Kaiser, caisse de 1979, teinte pas d'origine...un bordel pas possible. Pour restaurer cet "hybride" pas spécialement beau, il est en train de servir comme banque de pièces un Cherokee 1978 "S" comme le mien, totalement complet, 360ci 2bbl avec intérieur Levi's en navy blue...en dix fois meilleur état que ma base à moi...ça me donne envie de pleurer. :angry2: Chacun fait ce qu'il veut mais je trouve ça franchement triste, il ne faut pas vraiment aimer le modèle pour faire une erreur pareille...j'aurais eu deux fois moins de boulot à restaurer celui-ci plutôt que le mien...et celui-là finira à moitié entier à la presse, d'ailleurs tous les vitrages sont déjà démontés...fait chier. Aucun mérite. Bref, tout ça pour dire que quand le mien sera dehors, il sera pas aussi beau mais il sera strictement d'origine avec ses pièces d'usine, une vraie restau en partant des pièces existantes...j'en aurais chié, ça aura pris deux fois plus de temps...mais j'aurais ce mérite. Seules les pièces manquantes ont été remplacées...that's it. Il va revoir la route, et il aura cette saveur que les autres exemplaires n'ont pas...c'est ce qui me motive ces jours. Vrai! Absolument...et comme j'ai pas spécialement envie de tomber mon pare-choc tous les 3 mois pour changer les boulons, ça m'arrange... Bon ben pour mon histoire de connectiques manquante ça s'arrange. Ma commande Rockauto est à Cleveland dans l'avion et j'ai un contact aux US qui va aller me démonter le wiring harness du distributeur sur un millésime 1980 accidenté dont le bloc est foutu...donc c'est juste histoire d'attendre que tout cela arrive avant de pouvoir reprendre les travaux. Et j'ai fini de décoder la data plate à l'instant, je vous mets tout ça à la prochaine occase...il à pas bougé d'un poil depuis sa sortir d'usine à Toledo en 1978! :cowboy:

Il est terrible, adorable tout comme son fils...et le garage est une tuerie. J'ai bien dit que je venais de ta part et j'ai pu faire un tour complet du propriétaire, on à passé près d'une demi-heure à discuter, puis fait le tour de la voiture...c'était vraiment top génial, merci infiniment pour cette super adresse. Rendez-vous est pris le 28 pour amener la voiture pour établir le devis détaillé, et ensuite lancer une partie des travaux ou la totalité si ça passe dans le budget et qu'il n'y a pas de mauvaises surprises une fois sur le lift. En tout cas c'est super, tu m'as sorti d'une belle merderie de situation et je t'en dois une maintenant! Bon ben question Cherokee ça ne s'est pas passé comme prévu. Hier après-midi alors que je voulais aller refaire l'allumage au garage, je me suis dit qu'avant j'allais passer chez le quincailler et les marchands de batteries pour acheter ce qui me manquait. -Premier vendeur de batterie: Pas la bonne taille en stock -Second: Prix annoncé exorbitant. -Quincailler: Trouvé ma visserie en Inox A2 pour un prix de malade mais les boulons n'étaient plus en stock...obligé de commander et d'aller les chercher demain. Horriblement cher...mais j'ai choisi la qualité plutôt que du galvanisé de merde qui rouillera au bout de 2 ans. :cowboy: Arrivé au garage après cette grosse tournée, je commence par sortir mon câble de bobine neuf livré avec le faisceau d'allumage Bosch que j'avais commandé il y à quelques mois...je me suis bien planté: Il va nickel et il est bien assez long...quel inquiet je peux faire! Alors je me dis que je vais attaquer la révision de l'allumage en commençant par le distributeur. Je compte commencer par remplacer le "distributor sensor" ... Je sors de l'emballage ma pièce neuve avec sa belle prise Motorcraft neuve et je remonte le faisceau électrique depuis l'allumeur sur le véhicule..."mais, pt'ain, elle est ou la prise?" Ces connards de bracaillons qui l'ont eu avant moi ont sectionné la prise qui n'existe plus, ils ont torsadé les câbles en direct et les ont enroulés dans de la toile isolante...à peine j'ai eu exercé une petite traction sur le câblage que tout lâchait comme de la merde. Et comme c'était planqué derrière la pompe de DA, j'avais jamais rien vu...alors voilà. Pas de prise, pas d'installation. J'ai rebâché le bébé et je suis rentré à la maison...tu veux faire quoi d'autre? Changer le faisceau, changer les bougies et le reluctor? Pour redémonter dans 15 jours? Que dalle. :pirate: J'ai jamais vu un bricolage pareil, c'est l'enfer...je sais ce qui m'attend la prochaine fois: Je vais attaquer les soudures parce que là j'en peux juste plus...il faut que je mette tout ça au propre, ça me rend fou...partout ou je mets les mains j'ai du câblage bricolé qui traine, je vais faire le ménage bientôt, ça va chier. Vu que j'étais couché sur le moteur j'en ai profité pour faire un check-up complet de toute la partir électrique coté passager, et faire une listounette de tout ce que je vais devoir racheter, soit en premier lieu des cosses neuves et un câble de démarreur neuf pour remplacer celui qui est complètement attaqué par l'oxydation...ça peut plus durer. :pirate: Bref, je suis surchaud pour le rattaquer mais à chaque fois je me fais surprendre par des saloperies d'imprévus...et je rentre à la baraque bredouille les mains dans les poches. :angry2: Du coup je suis direct allé sur RockToto acheter le nécessaire pour remédier à ce merdier (!). Par contre quasi impossible de retrouver une prise Motorcraft identique à celle d'origine, je vais devoir adapter avec du SMP aftermarket le temps de dénicher une prise d'occase en OEM chez un de mes marchands aux States. :goatee: Voilà l'étendue des dégâts...c'est cher ces petites babioles: Donc je n'ai plus qu'a attendre l'arrivée de ces pièces, et ce weekend j'irais continuer le boulot sur la cosméthique (remontage des portes, antirouille, fitnions sur la face avant, etc.) le temps de tout recevoir et de pouvoir réparer ce bricolage merdique. :angry2: Sinon puisque j'avais du temps à perdre hier soir j'ai pris deux heures pour me documenter et pour décoder de fond en comble la buck tag...j'ai pas encore toutes les infos mais presque, il me manque juste la correspondance du "trim tag" et deux ou trois chiffres que je tente de faire parler avec plusieurs connaisseurs aux US. Il est totalement d'origine, le drivetrain est matching de même que les ponts et tout l'ensemble mécanique...je suis en train de faire de belles découvertes. Je vous tiendrais au jus...wait and see.

Jolie, bravo. Et sous le capot, ça se passe comment?

Comme d'hab' rien ne s'est passé comme prévu et je n'ai rien pu faire. Encore une fois les bricolages de l'ancien proprio auront tout foutu en plans... Belle merde. :pirate: Je suis sur RockAuto, je vais régler le problème à coups de gros dollars. B)