Comet72

Pour les boites à cul aussi? :pirate: ...ok...je sors.

Comme d'hab', c'est bien le cul et l'écu qui mènent le bal dans ce bas monde. Belles photos Philou, merci de nous les faire partager. Un jour j'irais dans ce fichu pays...un jour.

Ouais alors voilà. Grosse journée. Ce matin je me taille en ville d'Yverdon pour aller prendre possession de mes nouveaux quartiers professionnels, achat de manuels de cours, la totale...et ensuite superbe apéro chez une bande de potes avec les copines respectives. Je sors de la villa du pote, et p'tain passe devant mon nez une F-Bird '68 rouge pétant qui part dans un vrombissement assez jouissif...et il n'en fallait pas plus pour me filer la motivation pour 2 jours! Donc bon. Partir au garage, le temps d'arriver sur place en partant à 14 heures...aucun intérêt. Seule option possible: Remonter le pare-choc avant à l'atelier, ma pire hantise puisque j'avais tout oublié de comment je l'avais démonté....ça fait déjà 8 mois de cela. Arrivé à l'atelier, je sors la salade de pièces à réassembler et toute la boulonnerie-visserie en inox A2...et j'attaque petit à petit, avec une délicatesse infinie pour éviter de flinguer la peinture avec la friction entre les éléments. 4 heures de temps quand même pour tout faire juste, tout s'est bien passé à l'exception de: -Les bagues de maintien des deux parties chromées du pare-choc qui avaient été bricolées par l'ancien proprio. Ces bagues servent à aligner les éléments entre eux et à freiner le serrage lorsque les extrémités sont à angles symétriques. Sauf qu'il me restait une bague d'origine en métal galvanisée et un bout de tuyau de plomberie en PVC rebricolé et posé à l'arrache, pas coupé à la bonne taille en plus. Je fais le tour de mon bordel à l'atelier et je tombe sur une putain de méga-latte en acier inox de 3 mètres de long, pile poil la bonne section...je sors ma plus belle scie à métaux et je me taille deux bagues costaudes, le top. Ebavurage à la circulaire, le pied...vive l'outillage pro. Autre soucis: Pour fixer les bumper guards. Les boulons d'origine sont munis de carrés juste derrière les têtes qui viennent dans l’emprunte faite dans les chromes, et d'usine c'est comme cela qu'ils se bloquent pour le serrage. Et moi sur mes boulons neufs de 60, j'avais aussi ce carré comme sur les boulons à bois, mais de trop petit diamètre...ce qui fait qu'au serrage, avec des écrous autobloquants heavy-duty, ben l'ensemble tournait dans le vide...merci la mouise. Alors fabrication d'un outil avec un U de plomberie en acier, vite fait un projet sur Illustrator et taillé dans la latte de ferraille l'outil home-made aux bonne dimensions, mise en place pour tenir le boulon en place et serrer de l'autre main avec la dynamométrique...une merveille...en dix minutes tout seul j'avais remonté les deux côtés! Sinon le reste à roulé sans soucis...pas simple d'aligner le tout de manière symétrique, pas mal d'ajustement à faire...mais c'est une pure réussite. Pas un éclat sur la peinture, pas un seul coup de clé de travers, j'ai vite retrouvé comment remonter l'ensemble, visserie top qualité...yesss! Voilà le résultat: L'arrière: Flash: On. B) Super content, j'appréhendais pas mal de m'y attaquer...mais finalement ça l'a fait. En plus en fouillant l'atelier j'ai même retrouvé plusieurs boites de tarauds pour retarauder les deux filetages foirés du tablier avant sur le véhicule ainsi que plusieurs circlips de grandeurs différentes pour remettre celui manquant sur la capsule de dépression dans l'allumeur...le top! Gratos en plus! :cowboy: A suivre: Demain je transporte le pare-choc au garage, il va falloir que je lui trouve une place à l'abri...et comme ça ça libèrera la place à l'atelier, spécialement pour pouvoir bosser sur la tôle frontale qui doit encore passer en peinture. Et demain on verra...si mon père se sent d'attaque pour bosser un moment, je terminerais le boulot sur les portes et lui sur le décapage du capot ou autre chose...le but étant de finir la préparation de la face avant tout comme du capot pour pouvoir se faire une seule et unique journée dédiée uniquement à la mise en peinture de tous ces éléments, question de gagner du temps. A suivre, donc.

Et tu savais pourquoi j'ai fait ce test? En fait c'est les photos de l'automne dernier...ça date. J'ai tout mis sur un hébergeur et posté ça ici pour aller les rechercher depuis l'atelier, pour avoir un appui technique pour... ...pouuuur... ...pouuuuuuuuuur..... Le REMONTAGE FINAL! :laugh: Je rente de l'atelier: 4h30 de remontage, vissage, usinage, perçage, d'alignements, d'ajustements, j'ai même du créer des outils avec des chutes d'acier...je suis crevé, mais il est de nouveau entier!!! WAHOO! Je vais vite me reposer 5 minutes et si ça vous branche j'ai des photos sous tous les angles, ça sent bon le neuf...

Tu ferais bien de te la refaire aux petits oignons et rouler décalé tous les jours avec pour pas cher en assurance et essence, elle est super chouette!!! Et beau boulot sur Rivi, bravo...pas facile pour les films teintés, normal que tu galères à la pose...je peux t'en parler, c'est mon métier.

Toi si je te retrouve sous ma Tatra en train de me piquer les jantes pour lui revendre, j'te bute. :hauhau:

Test front bumper...do not reply please photos...

Je ne suis plus que l'ombre de moi-même... -_-

Salut Michel! Super content de te retrouver ici, bienvenue. Toujours aussi belle ta Riviera!

Pas totalement immobilisé, mais quasiment...il roulait de manière occasionnelle pour aller aux pièces. :pirate: C'est même pire que ça puisque le dernier passage au CT date de 1983. Il à eu une courte carrière jusqu'à aujourd'hui, il va être temps de reprendre du service.

Thanks Miss! Effectivement pour l'intérieur du capot c'était pas mal de boulot, une vraie plaie à retirer ce bazar...mais c'était vraiment nécessaire puisque les traces restantes sont de la rouille de surface qui commençait à proliférer sous la peinture cloquée, la faute à la condensation...alors on vire cette merde et on recommence. Honnêtement ça me fait toujours chichi de virer de la peinture d'origine, mais bon...quand c'est dans un état pareil, pas d'autre choix. Je compte finir ça ce weekend, au moins de dégrossir le décapage. Ensuite ce sera peinture noire satinée HT et pour l'extérieur un ponçage appuyé au 800 à l'eau avant de vernir deux couches à l'incolore au compresseur (une première, on verra le résultat...). Ensuite repose...ce serait bien quand même d'avoir de nouveau un capot. Pour le reste ben gros job en perspective. Déjà finir les portes, c'est ce qui m'importe...et ça fera bien de la place dans le coffre et sur les planchers...c'est déjà une motivation. L'important c'est de rester méthodique, parce que sinon c'est la cata. Mais bon, ça va le faire...il va revoir la route...je me réjouis de pouvoir aller laisser deux mètres de gomme devant l'endroit ou il à croupi les 20 dernières années, p'tain si ça me démange. :pirate: Souvenirs, souvenirs...

Merci beaucoup! Je fais de mon mieux avec le peu de temps libre que j'ai à disposition. Le combat continue...un jour j'arriverais à rouler avec.

Essaies de lui mettre un coup de latte dans l'autre aile, peut-être que t'auras un 440-4bbl sous le capot. Blague à part, bonne nouvelle!!! Super content pour toi amigo, et pourvu que ça dure! :super:

GM? Chevrolet? Camaro? Corvette? SS? ZR1? MoPar? http://www.youtube.com/embed/NRuE38Bl5Mo" frameborder="0" allowfullscreen> 662-HP 590 Torque 0-60 miles 1st Gear 0-60 3,5 seconds By FoMoCo, of course.

Terriiiiiible! :megatop: Elle est géniale ta Charger, vivement le décodage aussi. :cowboy: C'est quoi la suite des opérations? Révises l'allumage et roulzzz!

Il à la classe ton livreur, veinard. Et super le chariot multifonctions, c'est vraiment super ingénieux. Déposes un brevet et vends-m'en-un.

Bon alors v'la le travail du jour. Deux heures à disposition seulement. Première étape: Vu que la première couche d'antirouille est sèche au fond des portes, lourder les lèches-vitres complètement morts qui partent en pièces détachées. Je me renseigne la semaine passée chez TeamGrandWagoneer dont le gars du SAV me redirige vers une marche à suivre un peu succincte: En gros, on t'explique en anglais que t'as qu'a prendre ton plus gros tourne-vis plat de bourrin, descendre la vitre au max dans la porte et faire levier...sur la vitre. Ein-hein...mais oui, biensûr. :pirate: Donc arrivé sur place je remonte vite une poignée de porte et je descends les vitres dans les portes (non sans mal...p'tain les glissières sont sèches comme un coup de trique, il faut s'y mettre à deux main et un pied pour arriver à faire descendre la glace) et je regarde comment se présente le bazar. La vitre est juste 5mm au-dessus du lèche-vitre une fois entièrement baissée...mmmhhh...pas chaud, ça sent le verre pilé en y allant comme les amerlos m'ont recommandé. Alors je choppe un tourne-vis en 6, je l'enroule dans 10 tours de scotch de carrossier, je dispose des lambeaux de tissus des deux côtés du verre...tout en faisant gaffe à ne pas exploser la peinture des hauts de portes, intérieur comme extérieur...parce que les deux côtés sont visibles. Délicate opération, minutie obligatoire et sueur abondante...mais au final ça le fait. En 10 minutes j'ai shooté les deux lèches-vitres extérieurs qui se sont à moitié décomposés à la dépose, d'ou l'utilité de le faire quand les portes sont grandes ouvertes et les fonds de portes accessibles...un coup d'aspiro et c'est réglé. Les lèches-vitres intérieurs: Encore plus délicat. Je décide de masquer entièrement l'intérieur de porte avant d'attaquer le premier clip métallique au burin plat et de lui exploser la gueule avant de sauvagement saisir le lèche-vitre à pleine main et de l'extraire d'un coup de biceps. Radical, bourrin...mais totalement propre et pas une raye. Il faut tirer d'un coup sec bien droit, le lèche-vitre se pète en deux et il sort. :cowboy: On va pas se laisser emmerder par un bout de ferraille rouillé, non mais. Maintenant yapluka commander les neufs quand j'aurais 3 sous de côté. Vu que l'accès est grand ouvert et facilité, j'en profite pour jeter une couche d'antirouille sur les cadres de fenêtres, ils sont un peu rouillés en surface...alors c'est pas ça qui va leur faire du mal: Ensuite opération bas de portes: La première couche à super bien séché, c'est hyper-solide et la rouille complètement bouffée par l'antirouille. Un coup d'aspiro et j'enquille la deuxième couche, toujours aussi chiant d'aller au pinceau touuuuut au fond de la porte à 120cm de distance, mais on y arrive. J'ai enduit avec une couche bien grasse, comme ça plus jamais d'emmerdes! :cowboy: Ensuite opération intérieur de capot. Il me restait un vieux fond de bidon de décapant un peu vieillot qui commençait à durcir, à utiliser rapidement avant qu'il ne devienne complètement inutilisable...alors je me suis dit que j'allais attaquer l'intérieur et faire le maximum de surface avec ce fond de décapant. Moi au racloir, mon père au ciseau à bois...let's go: :goatee: Avant-après: Toujours la même galère...parce que sous la couche de peinture brûlée, on trouve en bonus: -Une couche de peinture rajoutée -Une couche de vieux silicône lustrant -La couche de peinture d'origine -La couche d'apprêt d'origine Sur une surface pareille je vais gagner au moins 2 kilos une fois que j'aurais viré tout ce caca...à moi les Watts!!!!!!!! Et le petit arrivage du jour, qui m'aura coûté cher au final...le prix de la tranquillité...marre de ces composants électriques qui péclotent alors voilà la solution: Voilà, c'est tout pour aujourd'hui. La suite prochainement. :cigar:

Tout à fait, et j'ai jamais dit le contraire. Je dis ce que je pense et je pense ce que je dis. Chacun ses goûts...beaucoup ont les mêmes, trop rares sont ceux qui ont d'autres ambitions que les sacrosaints modèles extra-connus...rien que pour ça cette caisse méritait d'être relevée. Oui aux petits modèles sympas de derrière les fagots qui assurent la diversité.

Malheureusement j'ai pas choisi, c'est ça ou le chômage. J'ai pas non plus eu le temps de me les rouler pendant 20 ans, on m'a annoncé la couleur vendredi passé et je dois commencer le 30 août...alors le permis en 10 jours il faudra m'expliquer. J'ai pas été dépensier ces derniers temps, c'est faux et ça ne regarde que moi. Alors le Jeep ouais, il attendra...classique...la faute aux priorités et aux impondérables. Non, ça aurait même été plus coûteux en comptant toutes les assurances et le bazar qui s'y rapporte...même avec un suppositoire du style de ma trois-saucisses qui roule 200 bornes avec un dé à coudre d'essence. Le permis j'ai pas le temps quoi, c'est impossible de chez impossible...vraiment ces temps j'y arrive pas, ça sert à rien que j'aille m'inscrire si c'est pour faire une heure de conduite accompagnée tous les 4 mois. Sinon question ferraille ça avance, j'ai shooté ces horreurs de lèches-vitres pourris en réalisant la prouesse de ne rien casser, ...les fonds de portes et les rails de vitres sont traités sur toute la longueur avec une deuxième couche d'antirouille et le capot est décapé à moitié jusqu'à la tôle. J'ai failli m'étouffer avec les vieux restes de laine de verre de l'isolation de capot d'origine, une vraie saloperie à virer...la néoprène d'usine avait beau avoir 40 boulons et un départ de feu à son actif, elle tenait encore. Pas eu le temps de chercher la Build Sheet, ce sera pour une prochaine fois...surtout qu'avec la tailgate window électrique et sans batterie sur le véhicule, j'avais pas trop envie d'aller piétiner le coffre rempli de pièces restaurées pour trouver la feuille, ma fois ça attendra que tout soit vide ou que j'ai acheté une batterie neuve entre temps. A suivre. Les photos sont dans l'appareil. Prochaine étape remontage des portes, remise en place des garnitures, terminer le capot...et toujours remonter pare-choc avant et terminer la face avant pour pouvoir continuer. Ensuite opération électricité, soudures et allumage...j'ai tout le nécessaire pour m'y attaquer, manque juste une journée de temps libre.

Sans façon, j'ai pas assez de monnaie pour jouer à ça...mais la même en Europe à tarif décent, ça m'intéresserait sans doute. Juste dommage que personne, à la place d'importer des kilos de Ponys et autres merderies à des tarifs surfaits juste pour avoir la même que le voisin, ne se lance dans l’import de pareils modèles, qui sont aussi intéressants et plaisants que rares. :cowboy: Anyway, merci pour les coordonnées!

Mes pièces sont arrivées, avec 40 euros de douane et sans vaseline. Chiotte...mais bon ça fait partie du jeu, je vais raquer. Je vais chercher le colis ce soir à la gare. Sinon finalement je ne bosse plus aujourd'hui puisque j'ai mis le paquet pour tout finir hier soir, du coup je pars dans un quart d'heure pour aller faire un peu d'avance...j'ai pas encore décidé sur quoi j'allais bosser...shootage de lèches-vitres pourris, fonds de portes et décapage de l'intérieur du capot je pense. Si j'ai un peu de temps en rab' j'attaquerais quand même l'allumage histoire de gagner un peu de temps pour la suite. Et retourner tout le bahut pour essayer de trouver la Build Sheet!!!!!! Et ensuite ça va être le calme plat quelques mois, et pas de travaux sur les freins finalement...je dois calmer mes finances et aussi subitement que rapidement investir dans un abonnement de train général (1300 CHF/an...un beau trou dans mes économies)...donc les bagnoles vont rester de côté un bon moment. :pirate:

Fantastique, merci beaucoup! Génial la Pinto et la Sable, ce sont deux modèles que j'aime beaucoup. :super: En revanche quelle tristesse de voir un modèle aussi exclusif que cette Vega croupir pareillement...dommage...elle serait de l'autre côté de l'Atlantique que j'aurais déjà entrepris le proprio depuis longtemps...

Wooohaaaaaa!! La Stang on s'en tape, c'est ce qui est derrière qui est autrement intéressant...au fond de la cour, une hyper-rare Chevrolet Vega GT 1973 édition limitée "Millionth Vega"!!! :megatop: Merci pour ces belles photo, c'est de toute beauté...d'ailleurs t'en aurais pas une qui traine de ce pur collectible?

T'as ce problème sur toute la voiture ou uniquement sur une pièce distincte? Le lustrage, tu l'as bien fait au polish? D'après toi, ces tâches c'est en surface ou à coeur du vernis...en essayant de gratter légèrement avec l'ongle ou un cure-dent sur quelques millimètres ça doit pouvoir se sentir si c'est en surface. Difficile de déterminer l'origine de ces tâches blanchâtres, c'est assez surprenant...mais avec un bon Ultimate Compound Meguiar's ça se taille assurément.

Aucune idée pour ce chiffre, pas moyen de trouver des infos... :pirate: Sinon oui j'ai vu ton MP et j'y ai répondu hier matin. Bon ben pas grand chose niveau Jeep. Je vais bosser le weekend entier...alors c'est mort pour faire avancer les travaux. En revanche je suis toujours en ligne avec mon vendeur aux US et il va me trouver la prise pour remettre en ordre le distributeur...mais bon vu que c'est pas un speedé de nature, je vais bien devoir attendre un mois d'ici à ce qu'il rapplique à l'office de poste... C'est le prix à payer pour avoir les pièces spécifiques que je recherche et que personne ne veut s'emmerder à aller chercher...alors j'attends patiemment.