Comet72

En ce qui me concerne je règle ça ce weekend. Au menu: Fer à souder neuf avec vario, décapant neuf, gaines thermo de tous les diamètres, gaines fendues, 50m de toile isolante, baguettes de soudure neuve avec/sans décapant intégré...bref...je pense que j'ai fini de me faire chier cette fois. Je suis aussi un partisan de la gaine thermorétractable, et perso j'ai jamais été emmerdouillé pour poser quoi que ce soit donc ça va bien.

Assurance Responsabilité Civile.

Une solution: Balances moi 4800 euros à la tronche et embarques ma Camaro. :cowboy: http://www.leboncoin...590.htm?ca=22_s 2500 photos, 10 heures de vidéos, tout l'historique et les factures récentes sur papier, le dossier complet des options...j'ai de quoi occuper toutes tes soirées jusqu'à la fin décembre.

Oui chef! Non c'est vrai que c'est une bonne idée, même si j'ai pris toutes les précautions possibles on est jamais à l'abri d'une erreur...le firing order est imprimé, dimanche je m'en occupe avant de mettre le feu. :cowboy: Sinon rien de neuf...si ce n'est que le weekend se rapproche et que je vais pouvoir m'y remettre...je suis au taquet, motivé comme jamais. Vivement dimanche bordel!!!

Si c'est le syndrome Comet t'inquiètes pas, d'ici une semaine au maximum t'auras rebondi. Oui, je suis impulsif et non, je ne me soignerais pas.

Un drag avec une Cutlass Sedan en V6 anémique strictement d'origine? Pour aller taper des 47" au 400m? Triste, pour une heure de boulot, un pare-brise à l'assurance et 5 euros de fournitures... :pirate:

Merci beaucoup!!! Effectivement motivé à fond ces temps, boosté par un train de vie mouvementé et en plein changement qui me donne envie de me rattacher au seul truc qui sera toujours là: Mes bagnoles. Alors je met le pied à l'étier, avant l'hiver et avant les grosses chutes de température surtout...il faut qu'il soit en état de partir au garage vite, dès ce weekend si j'arrive à le redémarrer et à le faire tourner proprement. Mais putain ces soucis de moteur qui tourne mal ça me fait peur...si il continue de tourner au carré je vais avoir un vrai problème...c'est ma pire hantise, pourvu que ça se règle ce weekend...j'en ai même la chtouille de le démarrer si par malheur ça continue. Pour les caches-culbus, à la fin du job...c'est comme le carbu, le genre de petits boulots que je peux faire à l'atelier cet hiver sans soucis. Thanks bro'!!! Pourvu que ça dure et qu'il m'arrive pas une tuile pendant ma lancée...on connait l'histoire. P'tain si il tourne juste ce weekend je pars en balade avec, rien à foutre. Eeeeeh pourtant non, 100% d'origine et réalisé sans trucages! C'est le fil conducteur du projet: 100% stock. Rien n'est jeté à part les éléments sécuritaires (freins, électrique...là c'est différent), mais tout le reste sera restauré, peu importe la difficulté de la tâche. Et ne seront rajoutées que les pièces qui étaient manquantes (comme les side-markers bezels à l'arrière par exemple). B) ----- Bon ben aujourd'hui pour continuer sur ma lancée et mettre toutes les chances de mon côté pour que ça roule ce weekend...enfin j'espère...p'tain faut que ça le fasse!!! Je suis allé claquer un gros billet vert dans: -Une batterie neuve Bosch S4 cosses US 75 ampères...fini les rongeons, cette fois ça va volter sévère. -Un jeu de relais pour changer les pourritures actuelles. -1 litre de nettoyant industriel -3 mètres de durite en 4x7mm, j'en avais plus. -20 mètres de câble auto torsadé. -Une fiole de décapant pour les soudures -1 mètre de baguette à souder étain -Deux jeux d'embouts pour fer à souder -Un fer à soudé neuf avec variateur -Une fiole d'additif au plomb -Trois boites de cosses rapides étanches ...donc samedi matin je bosse, l'après-midi repos ou décapage de capot si je me sens d'attaque...et dimanche je fais les soudures, je pose la batterie et j'essaie de le faire démarrer et tourner rond comme il tournait à l'époque. Deux options: -S'il tourne, je commande un camion lundi et je prends rendez-vous chez le garagiste. -S'il persiste à me faire chier, je tombe le carbu et je le réfectionne de A à Z, le kit complet est sur la table du salon...yapluka. ...et s'il ne tourne toujours pas après ça...ben alors là, il va falloir que je trouve une solution, une vraie. Heureusement j'ai des tonnes de boulot qui se profilent donc niveau financier ça devrait suivre à l'aise jusqu'à la fin de l'année en tout cas. A suivre, les boys! Ah ouais et sinon, question sellerie j'ai raconté des conneries...y'a qu'un seule grosse déchirure sur le siège conducteur...et j'étais moi-même hyper étonné de voir ça en fouillant mes photos: Elle est loin d'être pourrie la sellerie. Bon je dois bien reconnaitre que mon dernier coup d'oeil date d'août 2010, depuis j'ai plus jamais soulevé les tissus...mais avec un bon coup de nettoyant tissus à sec et un gros coup de produit garnissant, ça va donner grave. Allez, a suivre...vivement samedi.

Merci Fred!!! Vivement qu'il roule ce gros truc, j'espère que ce sera pour l'année prochaine! :cigar:

Merci beaucoup Bib! Effectivement ça va mieux au niveau portes et fenêtres, déjà rien que d'avoir décrassé et reposé dans le bon sens les accoudoirs (ils étaient à l'envers...) ça change pas mal le visuel. Quand tu veux tu passes au garage et on part cruiser, pas besoin d'avoir un capot pour ça. Normalement dans un mois j'aurais même des freins. C'est vrai qu'il est imposant, mais c'est marrant avec le temps je m'y suis fait et je le trouve presque raisonnable... Merci l'ami! J'ai eu exactement la même réponse que la tienne au boulot, avec les potes électros de métier au téléphone et tout et tout: Décapant, produit spécial et ça va rouler. Bon vu que j'ai rentré de la monnaie le mois passé, je vais investir dans un poste neuf avec variateur, 20 mètres de baguette de soudure kivabien et une fiole dudit produit...comme ça le weekend prochain je règle ce problème et je vais craquer le V-eight. Merci beaucoup!!! Je suis hyper satisfait du boulot du weekend passé, surtout que c'était que des travaux de merde: Les bras dans les portes, la graisse plein les bras en manipulant les compas, les pièces microscopiques en trifouillant l'allumage (goupilles, douille de 1mm pour fixer le reluctor, etc.), les panneaux de portes à ajuster et tout et tout...c'est pas le plus drôle. Le dernier truc qui me branche c'est de terminer de décaper capot et face avant, comme ça j'aurais vraiment abattu toute la merde...et il me restera juste les soubassements à finir de décaper la saison prochaine, à moins que je donne le job à un carrossier pro en même temps que je ferais souder les planchers neufs, ça reste à voir...et ça dépendra de mes finances. La sellerie? Banquette arrière neuve. Les assises des sièges avants sont bonnes, en revanche les dossiers sont archi-cuits: 35 ans de soleil en pleine gueule, aucun soin...toutes les coutures sont éventrées, la mousse apparente...bref, c'est roots...mais ça tombe bien j'adore, ça lui donne un peu de cachet...je maintiens qu'un FSJ en état showroom ça ne m'intéresse pas. :cigar: Merci!!! Bon ben je suis à fond. Putain de semaines, on pourrait pas avoir des weekends de 5 jours? Dimanche prochain je me tape toutes les soudures et je termine le capot. :pirate: Mise en peinture noir satiné HT immédiatement ou le weekend suivant si j'y arrive...mais ça va être chaud niveau timing. Et ensuite j'appelle le garage. En novembre au plus tard je fais poser les freins complets neufs. Je repose en vitesse le capot ettt...je rentre par la route au retour, c'est le but...motivation inside. Idéalement à l'été 2013 j'aimerais qu'il roule...et à part si j'arrive pas à financer les planchers ce qui représente le seul et dernier obstacle conséquent, ça devrait pouvoir se faire. A suivre...en tout cas le projet est relancé.

Personne? Tant pis. Aujourd'hui nouvelle session de boulot, mais moins aisée. Mon père s'est finalement joint à la fête et s'est lancé sur les soudures du faisceau des phares et de l'allumeur. Impossible de souder un seul fil, j'ai jamais vu ça. L'étain perlait sur les fils en cuivre et allait s'écraser parterre comme de la merde, impossible de faire accrocher les soudures...et le peu de fois ou l'accroche était bonne, rien que de relâcher le fil soudé dans le vide suffisait à faire lâcher la soudure. J'ai tout essayé: Dégraisser, refroidir le poste, changer de baguettes, tirer du câblage neuf...j'ai essayé personnellement aussi...rien à faire, un fiasco complet. Donc bon ben au bout de 2 heures d'essais sans succès mon père à lâché l'affaire...la semaine prochaine j'emprunte un poste avec variateur au taff, je vais racheter de la baguette et prendre conseil chez les électriciens auto du coin...pourtant des soudures j'en ai déjà fais des centaines...mais j'ai jamais été une seule fois emmerdé comme aujourd'hui. Les câbles sont beaux rutilants, et même en dégraissant à coin ça ne prend pas...bref...je mets ça sur le compte du matériel mais sans conviction, nouvel essai dans une semaine sinon ce sera pose de cosses autobloquantes étanches sur chaque raccord et merde, j'ai pas des centaines d'heures à perdre sur un porte aussi ridicule, d'ailleurs j'ai déjà hésité à tout raccorder avec des cosses aujourd'hui avant de me raviser...je vais faire un autre essai avec un autre poste à souder et avec d'autres baguettes...pourvu que ça le fasse. Sinon au même moment ou mon père range le matos après avoir abandonné, affairé à décaper mon intérieur de capot à quatre pattes parterre, je m'enfile un filin de paille d'acier en travers du doigt et le m'ouvre l'auriculaire gauche jusqu'au cartilage. Je vous raconte pas les sautées dans le garage...et la torture pour ressortir le morceau coincé dans la chair...oh putain Marie Joseph...SALOOOOOOPE! Alors j'extrais le bordel vite fait, laisse pisser le sang jusqu'à ce que ça s'arrête et pansemante le tout comme un boeuf...heureusement ça s'est calmé et maintenant je ne sens plus rien, j'ai juste la moitié du doigt qui à tourné au violet. Bref, heureusement j'étais sur la fin de mon décapage de traverse, j'ai pu finir avec la main droite et dégraisser à fond...la journée n'est pas complètement perdue puisque toute la partie basse du capot est, à quelques finitions prêt, prête à peindre...quand même plus de 2 heures au décapant-racloir-brosse métal sur perceuse...c'est affreusement long, salissant et chiant...mais ça avance: Du coup vous l'aurez deviné, avec ma main et ne faisant de toute façon plus que du boulot de merde, étant exténué par ces trois jours de boulot sans discontinuer, je suis rentré à la maison pour me reposer quand même la moindre...demain c'est reprise du boulot et je sais d'avance que je vais pas être très frais. Maintenant j'ai une semaine pour réfléchir à ce problème de soudures qui merdent et trouver une solution pour arriver à remonter ce merdier et au moins souder le faisceau de l'allumeur, histoire de pouvoir l'envoyer au garage si ça se décide bientôt. Sinon ben ce sera amélioration de bricolage: Cosses et toile isolante...ce sera moitié moins merdique que le montage actuel, mais quand même un peu de la merde...je vais essayer d'éviter. Allez à suivre...content de mon weekend quand même, hormis les soudures, personnellement j'aurais fait une puissante avance...c'est bien!

Ouais elle est bonne celle-là, je m'aime bien moi... Dix minutes après avoir posté ça, assis sur mon canapé, je me suis dit que je me reposerais quand je serais vieux et croulant. Pour l'instant on job. Alors hop', montée au garage en train à 10 heures pétantes, le temps de changer de pompes, de découvrir le moteur et de shooter la tête d'allumeur: Cette fois je termine. Première étape: Modulator, reluctor, nettoyage et graissage allumeur. Je choppe le fameux circlip de l'axe de l'allumeur, je le shoote et je sors tous ces vieux composants pourris-merdolés. Thinner-papier, dix minutes de récurage...on y voit déjà bien plus clair: Ciao, vieux modulator tout pourri! Vieux reluctor rouillé: Même sentence: La benne. Graissage des points de contact à la graisse de qualité, pose des éléments neufs...voilà qui présente bien: Repose du circlip de la capsule d'avance à dépression qui était manquant lors de l'ouverture, vérification des masselottes...la totale...c'est nickel. Pendant que la prochaine patiente observe ce qui va lui arriver un jour à elle aussi... Dernier petit contrôle et on referme l'allumeur! ...et alors là ben en fait aujourd'hui j'étais parti pour ne faire que ça, soit finir l'allumage. Sauf qu'après ce succès, motivé comme trois garagistes pros (elle est pour moi celle-là), j'ai décidé de poursuivre la journée...et je savais pas bien quoi attaquer, sauf qu'en ouvrant la porte passager j'ai vite trouvé quoi faire... A l'attaaaaaaaaaaque!!!!!!! Et trois heures plus tard: BOOM! En trois heure trente: -Dernier nettoyage des fonds de portes. -Graissage des charnières, mécanisme de verrouillage des portes, glissières et rails, serrures, lubrification des lèches-vitres...jusqu'à ce que ça monte et descende avec deux doigts! Et j'ai trouvé!!! C'était bel et bien un manque de graissage sur le pivot inférieur du rail de vitre, ajouté à cela un bon coup de WD40 sur les glissières et maintenant ça va comme dans du beurre! -Nettoyage à fond des vitrages (voir photo ci-dessus...alors, c'est propre ou pas?!?) -Réparation des papiers de contre-portes -Repose des panneaux de portes, visserie neuve -Repose des poignées de fenêtres et ouverture de portes -Repose des accoudoirs et garnitures -Ajustages, dernier lustrage pour le tout Gros boulot, mais le résultat est juste génial... Même opération côté conducteur: Mécanisme de réglage du rétro par câbles: Réparé, lustré...nickel: Et le petit plus made in Comet: Ce qu'on appelle le soucis du détail. ...virer la grosse Parker dégueulasse et visité 12 quincailleries pour trouver la petite Imbus en inox A2 qui va bien finir le job...miam! C'est quand même plus engageant un joli panneau de porte nickel bien fixé et qui brille, ça donne envie de se mettre au volant! Et pendant ce temps la place se libère à l'arrière...je vais bientôt pouvoir charger les pièces de freins et l'envoyer au garage! Voilà....une journée fourtement productive, je suis à donf...je lâche plus là!!! :cigar: Et vous savez quoi? Demain à 10 heures pétantes j'y retourne...je vais me taper toutes les soudures, virer le bricolage électrique de l'ancien proprio, nettoyer la torche électrique complète et j'espère arriver à finir de décaper le capot! A suivre...

Merci July!!! Sinon oui, pour es caches-culbus ce sera à envisager à l'occasion vu qu'ils sont vraiment bien destroy, idem pour la pompe de DA et encore quelques autres périphériques bien crottés...mais je verrais ça en dernier lieu, pour l'instant l'urgence c'est de le faire tourner rond au plus vite. :cigar: Bon ben je pense que je vais monter dans l'après-midi, pas avant...ce matin c'est le repos du guerrier. :goatee:

Géniaux ces liens, merci beaucoup! J'aurais appris plein de choses avec ça, c'est chouette! :super: ...et rien à voir, mais je crois bien que je tiens la cause de l'autoallumage sur la Comet grâce à toi...je vais checker les bougies à l'occase et tout remplacer comme je viens de le faire pour le Jeep...elles pourraient bien avoir un indice de chaleur trop faible.

Fantastique, merci infiniment!!! :dieux:

Effectivement ça va sortir sur RockToto, vu que c'est là que je suis allé les acheter et que je mes les suis faites proposer par leur catalogue en ligne. Merci beaucoup pour ton aide. Donc c'est bel et bien une équivalence des bougies d'origine...il faut croire que c'est l'ancien proprio qui avait monté n'importe quoi avec ces petites 18mm toutes rikiki. Sinon, est-ce quelqu'un sait s'il existe une différence technique notoire entre une bougie 18 et 21mm, seule la taille d'écrou de serrage change ou est-ce que tous les composants sont plus grands à l'intérieur? Est-ce que je peux espérer un gain en quoi que ce soit en passant de 18 à 21mm? Meilleure conduction?

Ah tu parles du numéro de pièce? Désolé, j'étais sur autre chose... Les Bosch: #7922 Les Autolite (montées actuellement): #65 Les NGK: #2635 Les Champion: #4405 Toutes sont identiques à l'exception d'une petite différence de taille sur la partie porcelaine, uniquement les Bosch sont plus longues. 18 à 21mm: Compatible or not?

J'ai lu, j'ai vu, j'ai vancuuuuueuuh pardon, on disait? De mémoire c'est marqué 65 sur les Bosch qui sont fabriquées en Russie ( ), et rien marqué sur les merdes NGK sous-dimensionnées que l'ancien proprio avait montées et que j'ai depuis le début. Et puis c'est la faute à RockAuto d'abord... Je me questionne juste sur les éventuelles répercussions d'une différence de longueur de l'électrode de masse et diamètre (18 à 21mm)...mais je pense pas pouvoir faire pire que l'ancien proprio avec ses bougies Playmobil et le vieux faisceau de récup' complètement crâmé...

Bon ben même si la Camaro est restée, j'ai quand même fait de la place...sous le capot du Cherokee. Les victimes du jour: -8 bougies -8 câbles de bougies, 1 câble de bobine -2 câbles de batterie -1 câble de démarreur -1 tête d'allumeur -1 doigt d'allumeur -1 modulator d'allumage -1 reluctor d'allumage toujours -Toutes les anciennes masses rouillées, les raccords et relais de phares et accessoires Le tout dans un beau sac poubelle bien fermé et jeté à la déchetterie ce soir! Raz le cul de ce bordel qui marche à peu près, alors j'ai tout changé...demain il me reste le modulator à poser à cause un circlip que j'avais pas vu sur l'axe de l'allumeur, à déposer pour pouvoir faire le changement à l'aise...j'ai préféré attendre ce soir et me documenter avant de tout casser...d'ailleurs j'étais à deux doigts de désouder la capsule d'avance à l'allumage pour accéder aux masselottes (vis en acier dans de l'alu depuis 30 ans, soudé) mais j'ai bien fait de pas le faire: ça aurait été du massacre et totalement inutile. Bon bref, cette fois ça va tourner rond et si c'est toujours pas le cas j'attaque le carbu fissa! Clichés: Beau une Camaro propre, nan? Euh pardon je m'égare... :cigar: Ouverture du bordel, c'est gore: Les câbles aussi...il faut du jus pour lancer un pareil bestiaux, alors je shoote tout: 35 ans de fonction. Merci pour le service rendu...la poubelle c'est dans 10 mètres à gauche. La relève, ACDelco avec nouvelles connectiques maison pour les masses, tout en neuf: Seul le relais de démarreur en parfait état de fonctionnement reste en place...et j'ai déjà son remplacent en carton pour le jour ou il démissionera. Allumage: Delco, câbles et bougies: J'en ai aussi profité pour refixer tout le système de filtrage de la pompe à air, vu que ça branlait dans tous les sens...maintenant c'est fixé au poil, plus de jeu nulle part. Et figurez-vous que ça commence à prendre forme tout ça... :cowboy: Demain j'en termine avec l'allumage: Remplacement du modulator, pose du reluctor neuf, réglage de l'avance...et finito. Ensuite je reprendrais le job sur les portes. Et sinon vu qu'il commençait vraiment à me faire pitié avec son mètre de poussière sur la tronche, ce soir je lui ai mis un coup de propre avant de partir...sous la crasse ça brille encore: La suite demain!!!

Hello les gars, Je sais que le sujet à déjà été traité maintes fois...mais j'aimerais quand même en avoir le coeur net. Cette après-midi alors que je zonais dans le garage j'ai décidé de faire un peu de rangement de pièces et de chercher des bougies neuves pour le Cherokee. Bref, je plonge dans mes cartons...et je trouve juste 32 bougies neuves!!! J'ai du: -Bosch -NGK -Autolite -Champion ...et sur le véhicule depuis que je l'ai acheté du NGK tout pourri en 18mm. Tout à été acheté sur RockToto avec les specs du véhicule (V8 360ci 2bbl). Le soucis: Je déballe une bougie de chaque marque et là c'est le bordel. Déjà en comparant avec les bougies présentes sur le véhicule, tous mes jeux de bougies neuves sont des "grosses bougies", culot fin mais l'écrou hexagonal pour le serrage (comme sur n'importe quelle bougie) fait 21mm...enfin bref c'est la cata à expliquer mais en gros celles que j'ai récupérées avec le Jeep sont de plus petit diamètre (18mm) que celle que j'ai acheté et que je veux monter maintenant (21mm). Juste par curiosité, j'aurais voulu savoir si cette différence de diamètre pouvait jouer un rôle ou provoquer un changement de comportement de l'allumage et donc du véhicule? Quelle différence entre des 18 et des 21mm (à part la taille, heinnn! )? Pas de risque à interchanger les tailles, je peux changer sans soucis? Ensuite...c'est là que ça devient le bordel. Peu importe la marque, toutes les bougies neuves sont des bougies "de base", pas de Platinium, pas de Kryptonite dedans...les bonnes vieilles goubies qui se liment 40 fois avant de finir au rebut. Seulement: -Les Bosch ont les électrodes de masse plus longues que les autres. -Les NGK ont la partie en porcelaine plus courte. -En revanche toutes ont les pas de vis (culots) de la même longueur. J'avais monté les Bosch avant de me rendre compte de la différence de longueur...mais visiblement, même plus longues de 2-3mm, ça rentre dans le bloc et rien ne touche...mais maintenant que j'y pense, j'aurais du faire tourner le bloc à la main pour vérifier que rien ne vienne buter contre une fois le moteur tournant. Bref, que faire avec ce bordel? Qu'est-ce que je risque? C'est surtout pour les Bosch qui ont les électrodes plus longues que j'aimerais savoir...j'ose ou j'ose pas? Je fais tourner à la main pour vérifier? Actuellement j'ai monté les Autolite, elles ont des dimensions identiques à celles qui étaient sur le bloc quand je l'ai récupéré et le bahut tournait bien avec, donc...sauf que ce sont des 21mm alors que celles que j'ai démontées sont des 18mm. Les Autolite neuves: D'avance merci. Il me manque juste la réponse à cette énigme et trois soudures sur le faisceau du modulator pour refaire démarrer le gros pépé, alors je suis carrément preneur de toute info ou éclaircissement!

Ah ben si jamais c'est bien volontiers, oui! Merci beaucoup, c'est vraiment super sympa de ta part!!!

Bon, finalement ça repart dans le bon sens...mais il aura fallu lutter. J'ai reçu des US les pièces que je croyais définitivement perdues avec l'embrouille que j'avais eue avec le vendeur...tout est en bon état et conforme, juste à lustrer à fond les chromes des side-markers et ce sera prêt. Tout le câblage nécessaire est présent, c'est tout bon...yapluka souder. Mon père à quasiment terminé de décaper l'intérieur du capot, il est presque prêt à partir en peinture. D'autre part, après négociations j'ai réussi à faire tomber d'un bon bout le devis pour le remplacement du freinage et cette fois je peux financer, du coup je pense que je vais lancer les travaux avant la fin de l'année, d'un commun accord avec mon père. Je viens de décliner pour un Chevrolet CK3500 que l'on m'avait proposé bon marché, précisément pour me concentrer sur le Jeep et relancer un autre projet qui prend la poussière au fond du garage depuis 5 ans. Du coup s'il faut l'envoyer au garage bientôt, il faut qu'il soit à nouveau tournant. Donc je pars maintenant au garage. Je vais refaire l'allumage complet, poser la torche neuve de telle manière à ce qu'il ne reste plus qu'a faire les soudures la prochaine fois. Et j'ai un acheteur qui doit repasser voir la Camaro et prendre une décision dans l'après-midi...je ne veux pas me faire de faux espoirs mais alors là si je la vends, ça va encore changer la donne...et ça va mettre un méchant coup de fouet à la restau du Cherokee, croyez-moi...

Sympaaaa! Merci Miss! Oh dedieu terrible la GAZ Chaika!!!!!!!! Une pure rareté dans nos contrées! Je veux la même!!! :wub:

Sublime, j'adore...quel magnifique coupé! Elle est terrible, bravo...prends-en bien soin. D'ailleurs moi aussi je me laisserais bien tenter par un diesoul GM à l'occase, mais les exemplaires de ce genre sont nettement moins répandus par ici et de surcroit très durs à trouver... :cowboy:

Merci beaucoup, content que la bête vous plaise!

Ouaip l'ami, c'est dommage...vrai que c'était vraiment un super rasso! Allez, on aura bien une autre occase qui finira par se présenter, pas de soucis gros, ça va se faire!!!