Comet72

Presque, mais vraiment très presque alors. Aujourd'hui c'était l'enfer, une poubelle. Les mêmes bruits de mort qu'avant, l'amortisseur AVG qui recommence à gueuler, un jeu latéral monstre dans la direction, des vibrations de malade, ça à recommencé à claquer en butée...une horreur. Sans remettre en cause une seconde le boulot du garagiste, je suis quand même gravement déçu. Aucune amélioration, c'est la galère cette caisse. Demain je rappelle...il faut la remettre sur le lift et trouver ce qui merde cette fois. Niveau amortos je vais aussi faire changer les pistons d'office, fini l'épicerie, j'en ai marre. Du heavy duty de marque neuf, et terminé la merde. Coupelles-amortos-ressorts, la totale et sans chipoter. Parallélisme, équilibrage et géométrie...et propre en ordre cette fois. Le réglage du démarrage à froid est une merveille, elle part tous les jours au premier coup de clé...moi j'avais jamais réussi à la régler aussi bien, c'est vraiment super. En revanche je maintiens le soucis de richesse, par moments il y à des relents d'essence jusque dans l'habitacle, ça puire grave...et ça me fait chier grave aussi, accessoirement. Bref, plein le cul de cette caisse. Je vais encore allonger un bout de mes économies pour les amortos et les réglages carbu, mais si, après un nouveau diagnostic et après la pose des amortos neufs, rien ne change, alors cette fois tant pis, je la roulerais jusqu'à ce que ça pète. Je vais pas m'énerver avec ça et continuer de financer des travaux inutiles et bêtes...soit c'est trouvé et réparé dans le mois, soit on arrête de prévenir et le jour ou j'aurais la bagnole plantée en travers de la route avec le bas d'aile qui touche le bitume parce qu'un trapèze s'est fait la malle, ben là on saura d’où c'est venu. On dirait que personne ne peut me réparer cette caisse...et moi j'ai absolument pas le temps de m'en occuper, et encore moins l'envie. De la merde, j'en ai marre. A suivre. Demain j'appelle tôt et je lance la commande en vitesse. Last try.

Bon, après réflexion et discussion avec mon père j'annule le rendez-vous au garage pour les freins demain. Y'a contre-ordre...et nouvelle merde financière imminente, du coup je préfère assurer et garder ma monnaie. J'ai un autre truc plus important à finir...le Cherokee restera bloqué jusqu'au printemps prochain au mieux, pas le choix. Sinon j'ai refait du taff cette après-midi, des bricoles: Soudure et installation des side-markers arrière avec ampoules et douilles stock, démontage des habillages de portes et aspiro dans les bas d'ailes. Pas trouvé le Build Sheet dans l'aile arrière ou il est censé être à la sortie d'usine...mais vu la tronche des habillages je ne suis pas le premier à aller démonter là-bas dedans. Question peinture, finalement il y à eu une brève éclaircie et j'ai pu peindre la dernière couche du capot. Pas de bol, la buse de la bombe m'a fait de la merde sur la fin au moment de gicler les renforts, du coup c'est un peu tacheté par endroits...je ferais une reprise de trois zones la semaine prochaine, je finirais la bombe là-dessus. Car oui, c'est peint à la bombe, c'est clair mon père à le coup de main, y'a aucun raccord nulle part, pas une coulure, pas une seule marque, rien c'est nickel...et la peinture noire c'est pour le côté non-salissant (noircissures dues à la chauffe du moteur, projection occasionnelle d'huile et d'essence, tout ça). Du coup ça restera toujours propre en plus de casser l'effet grosse barbouille rouge de merde en peignant tout assemblé comme c'était le cas avant. J'ai reposé le filtre à essence d'origine. J'ai retrouvé un bout de durite souple coincé à l'intérieur du filtre papier...forcément maintenant je comprends pourquoi j'avais l'impression que la pompe à essence merdait. Du coup vu que le morceau venait d'une durite qui était cuite de l’intérieur j'ai fait un peu de ménage et tout remplacé: Durites, colliers, brides...tout est neuf. La diverter valve est de retour, je l'ai reposée en débouchant toutes les sorties d'air. Gros ménage également dans le câblage ou j'ai retrouvé plein de merde à souder, il faudra faire une prochaine cession et en profiter pour souder les douilles neuves des side-markers à l'avant. Il reste immensément de boulot, j'ai pas eu le temps de démonter le démarreur puisque mon père se sentait mal et qu'on à préféré rentrer...et j'en découvre encore comme les fonds des ailes arrière à passer à la glycéro pour stopper la rouille. Pas de perforation du plancher de coffre à l'exception des extrémités à la jointure avec les renforts d'ailes du pack Wide Track, mais c'est tout. C'est plutôt une bonne surprise...une inspection plus détaillée suivra bientôt, mais pour ça je dois vider le coffre et retirer l'isolant phonique et les seuils chromées du plancher. Bref, a suivre. Je comptais retourner demain matin de bonne heure chercher le démarreur et les produits pour l'ouvrir et le refaire à la maison durant la semaine mais je viens d'apprendre que je commençais le boulot demain matin à 6h00. Mauvaise sensation. Pas de photos désolé, j'ai oublié.

Ouais, temps de merde...ici ça s'est arrangé et il à arrêté de pleuvoir...mais avec une humidité pareille pas moyen de faire autre chose que de la merde...je vais encore une fois devoir être patient, pas de bol, c'est mon pire défaut l'impatience. Bon ben j'ai passé mon énergie sur les side-markers, du coup forcément ça claque: On dit merci qui? Merci Leclerc? Merci Bricomarché? Non, merci Meguiar's. Je vous raconte pas l'état de départ, dégueulasse...d'ailleurs j'étais déçu en les recevant. Heureusement vu la qualité des matériaux j'ai réussi à tout récupérer...et comme j'avais envie de bien faire j'ai même fait le lustrage des intérieurs. En réalité je n'en ai besoin que de deux puisque j'ai déjà les avant d'origine qui sont en bon état et déjà précédemment restaurés l'été passé. Je choisirais les deux meilleurs et reposerais ceux d'origine pour l'avant...mais comme j'ai horreur de remiser des pièces dégueulasses, j'ai tout fait. Si j'en pète un une fois, je le déballe et c'est tout prêt. Voilà, bonne chose de faite...trois semaines que je devais le faire sans trouver le temps de m'y attaquer. Prochaine étape des travaux à la maison: Le démarreur. Je vais bouffer et ensuite je pars au garage. Je vais aller bricoler une heure ou deux...dommage de ne pas pouvoir terminer le capot, ça me fait iech. Je vais faire autre chose ma fois.

Et merde, pas de bol. Naturellement c'était tellement bien allé hier qu'aujourd'hui il faut que ce soit la chiasse. Il pleut comme vache qui pisse, c'est hyper humide, il fait nuit noire et moins de 15 degrés...donc impossible de peindre. Youpie...je vais devoir attendre une semaine et pouvoir refaire toute la préparation. 'Fait chier, je suis vert. Bon ben puisque le temps est annoncé pourri pour la journée, je vais juste remonter au garage pour aller mettre le capot en sécurité, faire quelques soudures et démonter le démarreur pour le prendre à la maison et le restaurer. Je vais pas pouvoir faire grand chose de plus...ah ça me gonfle grave. Sinon je bosse depuis hier soir sur les side-markers en OEM que j'ai reçu de mon vendeur en Arizona, je suis en train de virer le millimètre de calcaire et de tartre qui pourrit les side-bezels en chrome...c'est vraiment de la merde...il me faut quasiment deux heures par moulure avec la pâte Meguiar's pour rattraper au top les chromes sans les rayer. Les quatre lentilles sont décrassées et la première moulure est prête. Je vais continuer...et dès que j'ai terminé je me casse au garage et je pose les arrières après avoir soudé le faisceau. A suivre...

Sur le Cherokee, le filtre est placé au même endroit que toi. En permanence? Donc tu tournes la clé, et il est plein direct? Justement je demande ça parce que j'avais bel et bien ce souvenir sur la Maverick comme sur la Comet... Ce que je me demande c'est si la sortie pour le trop-plein ne fait pas aussi office de mise à l'air du circuit et d'échappatoire pour les gaz, ce qui expliquerait que le filtre papier se remplisse d'air et empêche l'essence d'arriver jusqu'à le remplir complètement... Il faut que je trouve un moyen de vérifier ça. Bon ben à suivre...demain j'inspecte ce bordel. EDIT: Oubliez tout, j'ai trouvé ce que je voulais savoir: La section n'a rien à voir là dedans. En admettant que le débit soit constant et important, le tuyau se remplit avec une vitesse d'avance du carburant de A, le filtre se remplira alors avec une vitesse d'avance du carburant de B = (section durite / section filtre)*A Mais il se remplirait complètement ! C'est Sebrod qui a raison, l'essence traverse le filtre par capillarité. Le fait que le filtre ne se remplisse pas, est une traduction (indirecte) du fait que votre voiture consomme peu. (ou que vous avez une fuite d'essence. ) (Cela peut aussi signifier qu'il est bon à remplacer !) C'est dû au débit très faible et surtout irrégulier vers le carbu. La capacité de débit d'essence par capillarité est supérieure au débit nécessaire vers le carbu. Du coup, en conduite normale, le filtre "s'assèche". En conduite très gourmande, le filtre se remplit ! Sur autoroute par exemple ! La pompe à essence pompe par à-coups, et une fois la pression dans la sortie de pompe atteinte, la pompe est verrouillée par dépression et ne peut plus pomper. Le débit s'arrête donc. Credits to: chamalow Donc je garde ma vieille pompe d'usine, mon vieux filtre cratzouille...je laisse opérer le mécano...et surtout je me fais pas chier!

Ah ouais à part ça j'ai une question à deux balles. D'origine la ligne d'essence est montée avec un filtre à essence avant carbu qui est équipé d'une double sortie: Une pour l'alimentation directe du carbu, et l'autre pour l'élimination du trop-plein qui repart par une ligne parallèle jusque dans le réservoir d'essence à l'arrière du véhicule. J'avais jamais vu ça...mais j'ai remonté la ligne sur toute la longueur de la bagnole et c'est bien ça. Pour faire mon test, j'ai monté un filtre à essence papier Bosch neuf, transparent. Avec une seule sortie, et pas de sortie prévue pour le retour du trop-plein d'essence. Une entrée, une sortie...basique. La question: De tout le temps ou j'ai fait tourner le moteur, le filtre à papier n'était jamais rempli à sa pleine capacité...et le plus souvent il n'y avait qu'un fond d'essence (genre un tiers de la capacité totale du filtre) pour alimenter le carbu. Est-ce normal? Est-ce que le filtre doit être plein constamment une fois le moteur chaud et tournant, ou est-ce que ça n'a pas d'importance? Je me demandais...parce que la pompe à essence externe semble d'origine, elle débite avec constance et fluidité...mais j'ai comme un vieux souvenir de ma Maverick qui tournait en permanence avec le filtre à essence rempli...et qui elle tournait comme une horloge. Des avis sur la question? Pompe fatiguée ou c'est normal?

Alors, c'est peint ou pas? Une heure de préparation. Noir satiné haute température, deux couches. La troisième demain...j'en avais plus et j'ai du repasser chez le fournisseur ce soir. Pour rappel, mon intérieur de capot avant c'était ça...un mélange de tout un tas de trucs gerbants et de beaucoup de rouille: Pendant que mon père peignait le capot, moi j'étais sur le moteur, toujours dans le but de diagnostiquer ce moteur qui tourne pas terrible. J'ai lourdé le filtre à essence et shooté toutes les durites du carbu pour du neuf, viré la pompe à air avec les durites et shunté la dépression d'amenée d'air chaud en direct sur la pipe d'admission. J'ai aussi décrassé le bloc, vérifié l'électrique et installé la batterie neuve. Après cela je l'ai démarré, et il à tourné comme il y à une semaine...c'est bien mais c'est pas encore top. Par contre il avait une pèche d'enfer, et à la force du three-sixty j'ai réussi à faire débloquer les mâchoires...du coup il roule de nouveau à peu près librement et sera en état de grimper sur le camion jeudi dans deux semaines. En revanche journée de test productive, je suis maintenant absolument sur que: -Le réservoir et les lignes d'essences sont absolument saines, l'essence qui en vient est parfaitement claire. Après avoir posé un filtre papier transparent, j'ai fait tourner le moteur pendant une demi-heure en l'alimentant avec le fond du réservoir...c'est clair comme de l'eau de roche. Le filtre d'origine est bon lui aussi et va retrouver sa place demain après l'avoir fait baigner dans du pétrole et après avoir longuement soufflé la grille à l'air comprimé. Un neuf arrivera avec la prochaine commande. -La pompe à air n'influe pas en elle-même sur le comportement du moteur, mais la durite du ported vaccum qui y est rattachée oui. Quand je la bouche le ralenti se casse la gueule, à froid uniquement...mais c'est bon à savoir. Le filtre de la diverter valve était bouché par une colonie de cadavres de perce-oreilles (véridique) et vu qu'elle ne sert plus à rien et que le moteur est beaucoup plus silencieux et facile à régler sans, je choisirais demain entre laisser la diverter valve totalement débouchée de partout ou la supprimer carrément avec toutes les durites et ne laisser que le ported sur le T de la pipe d'admission. A voir. -J'ai baissé le ralenti, réglé vitesse engagée et réglé le starter. C'est bon, ça arrête de mouliner et ça marche. -L'échappement est raide, il m'induit en erreur lorsque j'essaie de régler la richesse...détonations, chicane qui se balade, la totale...à remplacer à l'occase et ne surtout pas se fier à ça. -Mon diagnostic: Richesse de merde, hauteur de cuves qui déconne. Quand je fous un violent coup de pied à la planche et que le filtre à essence se vide en partie, il tourne comme une horloge pendant 30 secondes...et dès que le filtre est à nouveau rempli il recommence à brouter. Donc il bouffe trop d'essence...j'ai pas fait bac+18 mais je pense avoir compris ça. Ce qui correspond à l'odeur d'essence irrespirable à l'échappement et la mise à l'air qui pisse l'essence...puisque ça continue de fuir pas là, pour info. Bref, je sais de plus en plus précisément sur quoi aiguiller mon mécano. Encore un ou deux tests demain et quelques remplacements de comestibles pour être sur du coup et ça va le faire. Bref, ça avance. Demain j'irais terminer le capot et bosser encore un peu sur la mécanique et la face avant. J'ai 2 litres de glycéro pour la face avant, un litre d'apprêt pour la traverse supérieure...j'aurais surement pas le temps demain mais je suis prêt à attaquer quand même. A suivre...j'ai quelques vidéos du moteur qui chargent, je les mettrais dans un prochain post. Pour l'anecdote, aujourd'hui il tournait mieux que la Cougar. Avec les rotules neuves j'ai une vibration dans le volant hallucinante, sur l'autoroute j'avais l'impression que j'allais perdre une roue. Toujours les mêmes claquements en butée de direction, des tappées sur les bosses et cette vibration de malade, déjà existante depuis 3 ans mais maintenant largement amplifiée par la rigidité des rotules neuves...il reste bel et bien un soucis au niveau amortissement. De plus le réglage carbu est complètement foiré, elle bouffe comme un tank et pue l'essence de partout...je vais faire reprendre tout ça au plus vite et mettre le boost pour changer les amortos avant d'envoyer le Cherokee, entre la semaine prochaine et la suivante. Malgré le super boulot du mécano qui à vraiment bossé comme un chef, petite déception quand même. Une vraie casserole...et un puissant problème dans le train avant. Enfin pas de panique, ça se joue entre le flector, direction ou ressorts d'amortos...à suivre.

Bon ben les enfants c'est pari, j'y vais. Finalement mon père sera de la partie aujourd'hui puisque son dos va pas trop mal. Temps sec, pas de vent, soleil et température correcte...ça va bien aller. Donc je le laisse opérer à la peinture, il est meilleur que moi. Et pendant ce temps je vais faire du ménage sous le capot...pompe à air, filtre à essence, câblage, réglages carbu...je vais essayer de le faire tourner mieux. Le seul truc que je risque de ne pas arriver à faire c'est le décapage face avant-joue d'aile avec les finitions...il faudra que j'arrive à dégager un jour de libre prochainement pour aller faire ça et attaquer la glycéro avant l'hiver...histoire de pouvoir remonter la face avant avant les grosses chutes de température si l'envie me vient. Des news ce soir, assurément.

Génial, merci pour ta réponse. Sur mon Jeep et plus largement sur les Full Size Jeep, tout l'allumage est en Motorcraft d'origine (niveau carburation aussi, d'ailleurs). J'ai un relais de démarreur FoMoCo, identique à ceux que j'ai sur mes Mercurys. Donc, même si je n'ai pas encore pris le temps de regarder, je ne serais pas étonné que le démarreur soit lui aussi d'origine Ford avec le lanceur externe. Merci pour la procédure et les conseils. Je m'en occupe dans le mois!

Désolé, je m'incruste mais... J'ai ce problème sur mon Cherokee. Le lanceur du démarreur qui merde...j'entends qu'il se lance comme une fusée (wiiiiiiizzzzzzzzzz!) mais le pignon ne bouge pas, le démarreur tourne et se lance nickel à tous les coups mais 4 fois sur 5 il ne va pas se crocher sur le volant moteur...pour moi c'est le lanceur qui merde. Donc question tout bête, toi qui semble connaitre ces engins sur le bout des doigts. Un lanceur de démarreur, ça marche comment? Et est-ce que ça se répare? Si oui, à quoi dois-je regarder? J'espère que c'est un bête manque de graissage...

Merci, c'est cool. Il me tarde de l'avoir en retour, ça va tirer sec et fort...je connais bien la bête et quand le moteur va pouvoir développer tout son potentiel il va falloir faire gaffe, ça avance fort. Ce weekend, demain en particulier, je vais aller faire quelques travaux et éventuellement attaquer les peintures si je trouve le temps. Mais j'ai pas envie de passer mon weekend enfermé au garage, je vais y passer une demi-journée maximum et dimanche ce sera virée sympa en Cougar toute belle refaite. En revanche impatient d'avoir terminé la Cougar et de réceptionner le Cherokee roulant...le reste c'est du gâteau. Il ne me restera plus qu'a vendre la Camaro pour être vraiment à l'aise. Les choses avancent, c'est bien...et, à la différence de mon père, financièrement je respire...fini de bricoler, je vais donner un maximum de travaux à faire aux pros...et éviter de me faire chier personnellement. Je vais me garder deux ou trois travaux sympas (réfection de démarreur, câblage de l'habitacle, planchers, etc.) histoire de garder la main mais tous les trucs un peu merdiques et qui me branchent moins, je donne à faire. Idem sur la Comet l'année prochaine...les croisillons, le réglage de l'avance...toutes ces bricoles qui me rebutent, je donne. A suivre...j'espère faire une bonne avancée demain!

...plus fiable que tes sources, mais certainement pas plus fiable que du Ford.

J'ai récupéré le bébé. Une vraie merveille...c'est un Hilton sur roulettes cette caisse. Le changement de comportement est radical, ça roule génialement bien. Je vous la fait courte. Quelques petits soucis lors des travaux avec les pièces que j'avais fournies (bushings de barre stab. neufs pas à la bonne taille (ces enculés de ricains ont ont fait la prouesse d'en mettre deux de taille différentes dans l'emballage...merci Moog), cache du filtre à essence du pied du carbu tordu...mais heureusement, en vrai mécano sérieux et équipé, il avait tout d'avance en neuf et à tout remplacé immédiatement...une vraie merveille. J'ai récupéré la bagnole dans les temps avec encore des travaux supplémentaires de faits quasi-gratuitement (remplacement de tous les bushings de direction, changement des pattes de fixation de la barre stab., resserré le carter moteur avec l'outil kivabien, etc.) Surprise: Mes réglages maison carbu-allumage à l'oreille étaient parfaits. Réellement. Le mécano n'a pas réussi à la régler mieux à l'électronique, c'était pile poil bon. Le seul truc retouché sur les réglages carbu c'est le déclenchement du starter automatique...que je n'avais pas eu le temps de retoucher moi-même, donc c'est super. En revanche il me semble qu'elle pue pas mal l'essence à l'échappement, ce qui n'était pas le cas avant...mais ce n'est peut-être qu'une impression...je vérifierais ça à l'usage et ferais retoucher si nécessaire. Il reste un seul bruit, un seul. Le clong-clong que j'ai du côté passager lorsque la bagnole franchit un nid de poule. Le mécano à eu vite fait de trouver ce que les autres cherchaient depuis 3 ans...le ressort d'amortisseur passager est cassé net. Cassé en deux. Et les coupelles sont mortes. Du coup d'ici la fin du mois elle repart au garage pour changement des ressorts et coupelles avant, ce sera l'occasion d'un ou deux ultimes réglages si nécessaire...et là alors ce sera vraiment le sommet du blues. Il me reste juste à trouver la solution pour financer ces travaux...il me fait un forfait absolument dérisoire mais je suis quand même juste niveau thunes avec encore le Cherokee qui part en novembre. Mais je vais trouver, maintenant que les travaux ont commencé, on va aller au bout. ...et quel plaisir ce sera de la rouler une fois tout le train avant refait à neuf de A à Z...ah putain...et déjà quel régal c'est maintenant!!! Encore des pneus neufs l'année prochaine avec un parallélisme complet, et cette fois ce sera vraiment superbe. Pour l'instant je vais finir les gommes actuelles cet hiver, bien les bouziller...et ensuite ce sera Maaxis à liserés blancs pour tout le monde! Ce weekend je vous ferais le listing des travaux effectués et des photos pour accompagner le tout. :alcooliques: Bref, ça avance...enfin p'tain mes caisses avancent...et c'est que le début, j'ai sorti la grosse liasse...je vais régler le problème de quelques projets qui stagnent d'ici à la fin de l'année...

Toutafé, je plussoie. Moi je dis que ça va le faire à l'aise avec cette batterie. Bon ben grosses niouzes aujourd'hui. Le Cherokee part au garage pour le 1er novembre. Et pour 200 euros de plus le mécano va se charger de reprendre les réglages allumage-carburation pour que ça tourne au poil...en plus de changer intégralement les freins, ça va de soi. Bref, c'est cool. Vu le boulot génial que m'a fait le garagiste sur la Cougar, je suis juste hyper en confiance. Demain je commande un camion. Ce weekend je vais continuer un peu la préparation en vue du départ au garage (chargement des pièces à l'arrière, pose de la batterie, réglages, boulot sur les périphériques, etc.). A suivre. Les efforts continuent. Pour l'instant je fais un max. d'heures au boulot et j'ai inscrit la Camaro aux enchères pour financer mon rêve et but actuel: Rouler avec le Cherokee à l'automne prochain...si j'y arrive ce sera largement mérité.

Elle sort 540A, selon le vendeur c'est amplement suffisant...et je confirme, sur un tracteur pareil y'a pas besoin de faire s'envoler le démarreur et de lui mettre des ruées de malade...déjà qu'il est en fin de vie, le pauvre...et qu'il crie à la réfection. Celle que j'avais ce weekend sortait 600A, la première fois j'ai cru que le volant moteur allait se casser en deux tellement ça booste...j'aime pas la violence. Donc je pense que ça ira bien, de toute façon j'ai essayé bientôt toute la gamme...si elle passe dans le support et qu'elle starte ce vieux brêlon sans peine, c'est vendu définitif!

Sans soucis, c'est du costaud chez Mercury! Possible, mais ça me parait un peu gros...enfin j'en sais rien mais ça m'a bien gonflé. Heureusement c'est de l'histoire ancienne...et si elle revient du garage toute rayée je saurais au moins qu'il y à un greffier qui tourne autour de chez le mécano. D'ailleurs il faudra que je fasse le capot au Meguiar's à la prochaine occase, et que je traite la rouille superficielle aussi...

J'ai ma nouvelle batterie et cette fois c'est la bonne. C'est une 63 ampères, j'aurais voulu plus mais en 69 ampères ça ne passe pas sur le support, ça déborde...alors ça ira très bien comme ça, restons modestes. Un bon début...demain prise de rendez-vous au garage pour Mister Cherokee. Ensuite yaurapluka commander un semi pour le transporter. :cowboy:

Un détail. Depuis une semaine je te lis quand tu racontes que tu rajoutes des dominos dans tous les coins. Attention à ne surtout pas mettre des dominos domestiques qui se vissent (des dominos électriques domestiques prévus pour le 220V quoi)...c'est des nids à oxydation, ça ne tient pas la chaleur et le 12V basse tension des circuits automobiles les font fondre...si tu veux foutre le feu à ta bagnole et toucher des sous de l'assurance c'est bien, si ton but est autre ce genre de montage est à éviter absolument. Je peux t'en parler...l'ancien proprio de mon Jeep avait mis de ces merdes tous les 20 centimètres sur le faisceau moteur et le véhicule à pris feu juste avant que je le récupère...tout à fondu mais heureusement il à juste réussi à stopper le départ de feu avant que ce ne soit la catastrophe. Bref, si tu fais des pontages ou des raccordements c'est au mieux une soudure à l'étain au fer à souder avec isolation à la gaine thermorétractable, ou au pire avec des cosses à usage unique qui se clippent. Les deux systèmes se trouvent en centre auto ou en magasin de bricolage sans soucis et bon marché. Sinon ta valve PCV me semble dehors de son logement...commences par vérifier qu'elle soit bien enfoncée dans son logement sur le cache-culbuteur...sinon les joints o-ring d'étanchéité se trouvent sur les sites de pièces détachées US (Rockauto par exemple) pour une bouchée de pain.

Merci beaucoup!!! Mardi soir c'est le grand soir, enfin les rotules neuves et le grand service...normalement je retourne la chercher jeudi toute refaite! Youpie! Et pourvu que tout se passe bien...

Magnifique mon gars, d'ailleurs c'est bien comme ça que je m'imaginais la chose. Sauf pour le réglage en jouant sur le bras du flotteur, je ne savais pas que ça se faisait comme ça. C'est top, merci!!! Je vais effectivement donner ça à faire à mon mécano, il est doué et méticuleux sur ce genre de boulots "de précision" donc je vais lui laisser ce soin...après avoir moi-même écarté les quelques sources annexes que je soupçonne de faire merder le ralenti (richesse, diverter valve, etc.) Demain mon père ira changer la batterie comme prévu et mardi je prends rendez-vous pour l'envoyer au garage, tout en commandant un camion droit derrière pour le transport. Ensuite j'essaierais d'aller jeudi matin ou le weekend qui suivra régler ce moteur. Jeudi soir j'irais négocier le tarif total pour les travaux et récupérer la Cougar du même coup. Et voilà quoi...ensuite la semaine sera raide. Je vais donc rajouter à la liste des travaux: -Régler la richesse -Vérifier l'avance à la strobo Et si c'est pas concluant, diagnostiquer le problème qui cause ces ratés au ralenti. A suivre...

Totalement inutile avec ce type de cosses qui sont protégées-serties à la graisse diélectrique d'usine, c'est de l'étanche précisément. Chef oui chef! Merci pour ces explications claires et précises!!! Rah désolé pour la confusion, comme tu l'as si justement souligné j'étais à côté de la plaque...le fonctionnement du carbu je maitrise pas encore tout à fait. Je vais regarder tout ça. Mais je pense donner ça à mon mécano-préparateur-manitou-grand gourou-qui-va-me-ponctionner-200-euros-mais-c'est-pas-grave. Je vais essayer d'appauvrir et voir si ça s'arrête de distiller à l'échappement, juste pour l'essai...et les réglages seront intégralement repris par le mécano. S'il y arrive pas, c'est que le carbu est mort...et dans ce cas-là je le tomberais pour le refaire à neuf. Donc le niveau de cuve ne se règle pas? Il est bon ou pas bon suivant l'état des pointeaux? J'ai déjà le kit de réfection mais en revanche j'ai remarqué que les flotteurs n'étaient pas inclus, j'en achèterais à la pièce sur RockToto avec de quoi refaire le solénoide du démarreur également...avant que je ne puisse plus le démarrer du tout. :pirate: A suivre...mais il me tarde que ça roule.

Sinon pour illustrer, voilà les photos du jour. Avant de redémarrer, j'ai terminé le boulot électrique sur la joue d'aile conducteur: Gainage, sectionner les anciennes cosses, pose des cosses et relais neuf, masse revue et corrigée...c'est bien mieux comme ça, fini le brûlon à la con. Et voilà la diverter valve qui fait un bruit de mort et influe sur le comportement du moteur...les conduites d'arrivée d'air chaud sur les collecteurs ont déjà été sectionnées il y à longtemps et il ne reste plus qu'une seule arrivée d'air qui arrive de la pompe à air pour aller alimenter une petite dépression qui sort d'un T-linkage près de l'oxygen sensor sur la pipe d'admission...bref, à mon avis une connerie inutile que je vais pouvoir shunter sans soucis...en tout cas faire un essai et voir le comportement du bouzin. Bref, impatient de faire ces quelques essais et surtout impatient qu'il tourne au poil. Si j'avais une batterie je serais retourné demain pour bricoler tout ça mais là ça ne vaut juste pas la peine, je vais devoir remettre ça au weekend prochain...c'est vraiment de la daube. Vivement la paie et le départ au garage, là je vais me lâcher...j'ai assez de monnaie pour tout donner à faire et scorer sur les heures de main d'oeuvre. Ah ouais, sinon j'ai vu que le planchers arrière sont dead, on voit à travers...de la vraie dentelle de Calais...heureusement je m'en fous, je donnerais ça à faire au carrossier en même temps que les planchers avant. C'est pas un soucis pour l'instant...seul le châssis me préoccupe et il est hyper-nickel.

Merci pour ton aide! Ben pour les pointeaux je suis bien emprunté pour te répondre parce que jusqu'ici je n'y ai jamais touché...donc aucune idée pour l'instant. Pour faire baisser le flux je dois les visser dans le sens horaire, c'est bien ça? De combien en combien...quart de tour par quart de tour? A peu près...c'est juste pour faire un essai. Je ne connais pas non plus le réglage de la hauteur de cuve mais je le soupçonne d'être trop haut effectivement...je vérifierais. La pompe à essence est équipée d'un retour, oui. Mais je pense comme toi qu'il est noyé par l'essence ce bahut, il me semble qu'il en bouffe deux fois ce qu'il faudrait et je serais pas étonné que le précédent proprio qui était encore plus nul que moi avait juste réussi à le faire tourner en ouvrant tout à fond! Le réglage de l'avance j'en laisse le soin au mécano qui le fera à la strobo, ce sera bien plus optimal qu'un réglage à l'oreille que je pourrais faire moi...et ça me coûtera moins cher que d'investir dans une strobo. J'espère pouvoir m'occuper de ça rapidement...mais les gars je vous dure que de pincer la durite de dépression de la pompe à air ça libérait le moteur...me demandez pas pourquoi j'en sais rien, mais c'est véridique...y'a une anomalie avec cette pompe,, je vais aussi regarder de ce côté. A mon avis le filtre est colmaté par la merde...et ça obstrue la sortie de l'air chaud. Merci beaucoup!!! Je suis assez satisfait de l'avancée de ces derniers mois malgré un manque de temps libre...j'espère pouvoir continuer sur ce rythme encore un moment. 'Fait chier, je vais pas avoir le temps d'aller le refaire tourner demain et de toute façon j'ai plus de batterie. Mais le weekend prochain je recommence, je le refais tourner une demi-heure...de toute façon je suis quasi convaincu que plus il va tourner, mieux il va aller...ça fait quand même près d'une année et demi qu'il à plus fait un tour de roue.

Poto, Oui. Delco complet-bougies-faisceau neufs de la semaine passée! Effectivement je pense comme toi, il y à un gros couac entre l'avance et la richesse, ça doit être réglé tout faux. Je vais donner ça à faire au mécano qui me fera les freins, vu qu'il sera de toute façon sur le lift autant en profiter et rajouter un petit billet pour régler tout ça nickel propre, c'est aussi le prix du confort pour moi...et le plaisir de le récupérer tournant et roulant au poil, je m'en réjouis d'avance! Je vais prendre rendez-vous mardi soir quand j'irais mener la Cougar pour les rotules. Bon ce qui me fais plaisir c'est que j'ai vraiment pas l'impression que ce soit grave ou qu'il faille de grands travaux pour qu'il tourne au poil, c'est vraiment de la bricole...le pire qui peut m'arriver c'est une réfection de carbu à faire, et au contraire ça me plairait bien et ce serait surtout hautement bénéfique pour le bahut. Le carbu à l'air sain, les fonds de cuves sont nickels et sans dépôts...je pense pas qu'il soit complètement raide mais quand même totalement dans son jus. Bref, à suivre. Je vais essayer dans un premier temps de régler ça moi-même par quelques tests ciblés, et de toute façon il va partir chez un pro...alors soit c'est réglé avant le départ et c'est merveilleux, soit je passe la main et je donne le tout à régler au pro en question. En tout cas ça avance...pas spécialement vite mais ça avance!

Bon ben pas besoin d'attendre ce soir, les emmerdes n'attendent pas. Il à redémarré sans peine et tourné pendant 25 minutes sans discontinuer...en gros c'est mieux qu'avant de l'arrêter mais pas aussi bien que quand je l'avais récupéré au début. Il me reste à régler: -La batterie n'est toujours pas la bonne...mon père est vraiment pas doué bordel...j'espère quand même qu'on va y arriver un jour. -J'ai du backfiring à l'échappement, je pense que ça vient de la pompe à air dont le filtre est colmaté. -Le démarreur commence à mourir, il ne lance qu'une fois sur 10...je pense que c'est le lanceur qui est raide, à l'oreille je dirais qu'il tourne dans le vide contre la cloche du volant moteur 9 fois sur 10. Je le restaure cet hiver. -Il broute grave, y'a des ratés à l'allumage, des baisses de ralenti intempestives quand je manipule la pompe à air...bizarre...j'ai pas encore trouvé si c'était une histoire de durite pincée ou de magnétisme avec les câbles de bougies qui passent près du corps métallique de la "diverter valve". -J'ai une perte d'essence par la mise à l'air de la pompe de reprise du carburateur, ça pisse. -Il fume un peu noir, l'échappement est crépi de l’intérieur...c'est pas d'aujourd'hui mais ça démontre quand même un problème. -Le ralenti est trop haut, le starter à vérifier également. -Le moteur tremble énormément par moments...un vrai shaker...genre soupape qui merde, étonnant. Donc bref c'est très étrange. Il m'a fait 10 minutes de ralenti instable et de chutes de ralenti, suivi de 5 minutes d'enfer ou il tournait comme une horloge et ou j'ai réussi à faire cirer les 4 roues en même temps, et ensuite 10 nouvelles minutes de merde ou il tournait n'importe comment et ou malgré avoir tout essayé, j'ai pas réussi à améliorer le ralenti. Essai mitigé donc. Il semble tourner sur tous les cylindres mais sans conviction. Je suis en train de me renseigner sur les forums US quant à cette pompe à air et les problèmes qui s'en accompagnent avec les années. J'ai encore des essais à faire...et je sens bien qu'il en faudrait peu pour avoir un joli roulement bien régulier et ininterrompu...mais pour l'instant ça continue de tourner pas terrible La prochaine fois je le démarre en ayant viré la pompe à air et les dépressions de la pipe d'admission, et je sors le filtre à essence pour le vider et envoyer un coup d'air comprimé un peu partout pour virer un éventuel dépôt. D'autre part, je pense qu'il est réglé trop riche et que le carbu tient sa part de responsabilités dans ces soucis de ralenti merdique. A planifier donc...je vais baisser le ralenti, débrancher le starter manuel et appauvrir la richesse et essayer comme ça. Je reste sceptique mais content de certains trucs. L'allumeur va bien, je l'ai redémonté après 25 minutes de fonctionnement et rien à signaler, mes travaux sont bons. Fini de prendre des secouées sur les câbles de bougies, j'ai tout manipulé et c'est bon, plus de perte. Le faisceau électrique va nickel, après soudures tout fonctionne comme avant...le bricolage en moins. Après mon doute sur le châssis de l'autre jour, je l'ai contrôlé sur toute la longueur et principalement au niveau des longerons arrières, c'est tout bon, c'était juste une grosse plaque de blacson décollée ce que je voyais sur les photos et qui me faisait du soucis. Donc bref, vu la somme de travaux qu'il reste à faire j'abandonne tous les projets que j'ai sous le coude. Prochainement je vais faire un essai moi-même de le faire tourner mieux en bricolant quelques pièces et les réglages du carbu. Si je n'arrive pas à une amélioration probante, je l'envoie au garage directement pour le faire diagnostiquer plus dans le détail et pour faire reprendre les réglages de la carburation et de l'allumage (calage, avance) par un pro avec l'outillage qu'il faut et que je n'ai pas, ceci avec les données d'usine. Mardi je fixe un rendez-vous chez le mécano pour la pose des freins auquel je rajouterais ce diagnostic-réglages carbu-allumage. Si ça se trouve il à aussi besoin de rouler...de toute façon tant que les freins sont bloqués ça ne sert à rien que je continue à pédaler dans la choucroute, tant que je ne peux pas aller le rouler pour juger du comportement routier, je vais pas pouvoir avancer...alors on y va.