Comet72

Merci l'ami! Tu le sais sans doutes mais le coupé deux portes je l'ai aussi, en Ford, millésime 1969, c'est la Maverick...c'est vrai qu'elle à aussi une ligne terrible en coupé...le jour ou elle sortira de restauration ça va faire mal!!! D'ailleurs si j'arrive à stabiliser mon job, je risque de la relancer dans pas long...mon père commence à en avoir marre de payer pour la stocker alors que le projet n'avance plus, il va être bientôt temps de redonner un coup de fouet à cette restau. Sinon je l'adore cette Comet, et toujours aussi super de voir qu'elle ne prend pas une ride malgré les années qui passent...ça fera bientôt 7 ans qu'elle est en notre possession, et que de chemin parcouru depuis février 2006! A la différence de la plupart des autres, même dans de grandes difficultés je ne pourrais jamais m'en séparer, comme la Maverick d'ailleurs, ainsi que la Tatra. P'tain ce qu'il était bien ce dernier weekend, c'était vraiment génial...depuis lundi j'arrive plus à décrocher...si seulement ça pouvait être plus souvent comme ça!

http://www.vd.ch/themes/mobilite/automobile/permis-de-circulation-carte-grise/pertevol-dun-permis-de-circulation/ Aucune nécessité de prouver quoi que ce soit...et l'annulation d'un permis non barré peut aussi se faire par n'importe qui: Je l'ai fait il y à deux semaines pour la Peugeot récupérée de mon grand-père qui ne porte pourtant pas le même nom que moi, et je n'ai même pas eu à présenter de pièce d'identité au guichet...pour dire si c'est simple et arrangeant. Pour le côté juridique, je n'en connais pas la teneur...mais ça ne doit pas être aussi simple que ça.

RockAuto, perso dernièrement j'ai fait une commande unique pour ça, j'ai acheté 10 paires d'ACDelco et équipé toutes mes caisses avec...ça vaut que dalle et c'est de la super qualité. SI tu as une prochaine commande en vue... :alcooliques:

Non, n'importe qui peut le faire. Je l'avais fait l'année dernière pour mon ex-Mustang alors que la voiture avait changé 4 fois de propriétaire depuis la perte de la CG originale, c'est pour dire...et malgré des délais un peu longs suite à une recherche à la main dans les archives papiers pour remettre la main sur la CG, ça avait marché nickel...et j'avais reçu mon duplicata tout neuf par courrier contre signature. Si jamais je pourrais toujours passer un coup de fil à Berne pour vérifier que c'est bien possible en expliquant la situation...c'est pas un soucis.

Quel gros connard. Heureusement, si tu la veux vraiment il y à une solution. Demander un duplicata en préfecture et le mettre à ton nom dès réception de ce dernier...c'est simple et peu coûteux (compter 120 euros maximum suivant la complexité de la recherche de CG (informatique ou archives, plus coûteux dans le deuxième cas). Il faut juste que tu aies le VIN (numéro de matricule). Si jamais on peut regarder, si tu la veux et que tu peux m'avancer la somme des frais administratifs à engager pour obtenir un duplicata, je le fais volontiers pour toi, bénévolement naturellement. Et une fois qu'elle est à ton nom, t'es couvert de tout...donc pas d'embrouille.

Merci l'ami!!!!!

Merci beaucoup Michel! Aujourd'hui c'était réunion de famille!!! Shining Mercury's: Dix ans d'écart. Même gamme, même public-cible...juste 10 ans d'écart. Elle à super bien marché aujourd'hui, toujours ce détail de cosse qui foire au démarrage mais elle est à chaque fois repartie et le voyage s'est passé dans la normalité la plus complète. Elle à bien rempli son contrat, mémé.

Bon ben j'ai de la chance dans mon malheur. Niveau peinture, j'ai pu rattraper sans peine les rayes de la malle arrière! Hier j'ai pris matinée pour nettoyer l'intérieur de fond en comble: Aspiro partout, ravivé les plastiques, nettoyé la sellerie, fait des essais pour nettoyer les tapis que je prendrais prochainement à la maison pour les faire à fond...à force que des mécanos défilent dedans avec des godasses de boulot ils sont passés de bleu à jaune-vieille-huile pourrie. Bref, elle est de nouveau propre...parce qu'a force de servir souvent, ça devient vite crado. J'ai attaqué la carrosserie au polish de supermarché. Catastrophique, résultat médiocre...la peinture pompait tout à mesure. Du coup je me suis demandé si j'allais pas servir les produits de ma mallette Meguiar's à 350euros que j'avais encore jamais ouverte! Je sors l'Ultimate Compound, petit test à la main avec un étoupe, lustrage au biceps. Ensuite un coup de Swirl-X bien appuyé..et alors là incroyable! J'arrive à ravoir tous les défauts de la laque morte sans exception: Les tâches blanchâtres, les rayures, les micro-rayures, les pocs, les traces de friction...tout tout tout!!!! :megatop: Voilà l'état du capot depuis plus d'une année, le coffre est encore pire. Les grosses traces blanches c'est la laque d'origine qui est morte, complètement ternie et bouffée par l'abrasion. ...je suis allé voir des pétées de carrossiers pour leur demander ou-quoi-comment: Verdict sans appel, une seule solution: Peinture complète neuve. Et comme j'ai pas les moyens pour le moment... Le carré en bas à gauche c'est le résultat après application du Swirl-X...j'aurais jamais pensé pouvoir rattraper ces défauts de laque qui sont là depuis un moment sans que je trouve le moyen de les estomper...alors je ne sais pas combien de temps ça va tenir, peut-être pas longtemps, mais en tout cas même si c'est pour un mois c'est génial! Mais elle dort en garage et c'est un produit totalement anti-UV...donc ça pourrait bien tenir un bon moment! Du coup aujourd'hui je vais faire toute la voiture, toit coffre et capot en particulier...et me familiariser avec la lustreuse. Et si tout revient comme les chromes après un bon coup de propre, alors là...ben elle sera belle pour le meeting cette après-midi!!! A suivre...je vais continuer de la bichonner...et sinon vivement les rotules, parce qu'alors hier ça faisait pas un joli bruit au roulage...on dirait que le châssis va se péter en deux...

Ouais la Cougar c'est moins l'émeute quand même, ça n'interpelle que les 18-30 ans, mais pas plus...normal dans le fond, question de génération et de références. Sinon, mon secret? Laisser la couche de poussière uniforme! :hauhau: Non sérieux hier en partant du garage elle était craaaaaaade et je voulais aller la laver mais en arrivant devant l'hypromat il y avait une file d'attente pas possible, et comme elle avait besoin de rouler plutôt que de faire du stationnaire je me suis taillé et finalement je l'ai exposée crade. :cowboy: Pas grave, c'était pas comme le Jeep par exemple...on arrivait encore à voir à travers les vitres...et c'est le vent qui enlève l'excédent de poussière. J'aurais pu la laver à la main au garage après la Cougar mais comme c'était déjà pratiquement 14 heures, ça aurait fait court...par contre j'irais lui donner un coup à l'occase, samedi prochain peut-être. A suivre...mission du jour faire revivre la peinture de la Cougar! :cigar:

Aucun soucis pour la radiation. Tu passes dans n'importe quelle administration cantonale en Suisse (à Genève par exemple) et tu fais annuler la CG. Quelqu'un d'autre peut le faire pour toi, ce n'est pas nominatif, il suffit de présenter la CG originale et de demander de l'annuler. L'annulation est gratuite, le gars au guichet te plantera un gros coup de tampon marqué ANNULE dessus avec la date du jour...c'est aussi simple que ça. Et normalement le certificat de radiation il te sera délivré en douane côté CH lors de ton passage, la carte grise Suisse sera saisie et détruite et tu présenteras le certif qui atteste de la radiation en douane FR. Enfin c'était comme ça que ça se passait à l'époque en tout cas...je ne sais pas si quelqu'un peut confirmer si la procédure est toujours la même?

Eeeeeeeeeeh! :cigar: Aujourd'hui je suis allé déterrer mémère pour aller faire une jolie balade à l'occasion du Vevey Retro 2012!!! J'ai jamais l'occasion de la rouler cette caisse, d'ailleurs j'y pense quasi jamais, elle n'avait de nouveau plus foulé le bitume depuis bien deux mois...et comme ou j'habite, soit en pleine ville, c'est juste l'horreur à conduire dans une circulation dense et éprouvant pour la mécanique, j'ai arrêté de la servir en daily. Mais ce matin pas question de la laisser au repos, y'avait du boulot...et ça fait aussi du bien à la Cougar une petite pause de temps à autres. B) Donc après être arrivé au garage, je me suis bien occupé de la Cougar (nettoyage habitacle intégral, nettoyage carrosserie complet à la main, polish complet à la main aussi, check-up des niveaux, etc...) et j'en ai aussi profité pour retoucher deux ou trois détails sur Miss Comet avant le départ: Changement des attaches de la durite de la PCV valve, un petit contrôle fluides et bougies, démontage du filtre à air pour contrôle du carbu qui me semblait un peu encrassé et départ. Je tourne la clé, le démarreur se lance. Je coupe le contact, pompe deux coups de pédalier et tourne la clé: "Grrrrrrrr!"...plus de contact. Pas envie de m'emmerder aujourd'hui, je sors, bien décidé à partir quand même, ouvre le capot et secoue les câbles de batterie. Je retourne m'asseoir, contact: Elle démarre au quart! Bref, n'importe quoi...elle me fait encore quelques sautes d'humeur de temps à autres...je crois qu'elle aimerait bien des câbles de batterie neufs avec marqué Autolite dessus...ceux de maintenant sont neufs mais elle à pas l'air de beaucoup les apprécier...bref...encore un petit soucis de court-circuit ou de masse visiblement, à vérifier à l'occase. A ma prochaine commande j'ajouterais deux câbles de batterie et un câble d'alim de démarreur, histoire de régler ce petit soucis intempestif. Pas totalement rassuré pour autant, je vais vite faire un petit tour de chauffe à travers champs histoire de vérifier que tout fonctionne sous le capot. 20 kilomètres plus tard la Comet rejoint la Cougar devant le garage, rien à signaler...alors je mets les plaques et roulz. Arrivée sur place après 50 bornes de route, souvent arrêtés aux feux, jolie petite température mais vraiment aucun soucis, elle roule nickel. Les croisillons toujours un peu bruyants, un minuscule décalage à l'allumage qui crée un sursaut de temps à autres, mais sinon c'est la perfection. Super comportement...et toujours aussi drôle à rouler. Et elle fait toujours sa petite sensation sur les rassos, c'est toujours drôle à voir les mecs qui se couchent à moitié sur le capot pour voir ce que c'est parce qu'ils ne connaissent pas le modèle...et elle va être sur pas mal de sites cette année, ça à bien shooté. She's a keeper!!! Le retour nickel, elle est repartie au quart de poil, même pas eu besoin de donner un coup de pédale. Croisé un convoi sur le retour: :cowboy: Et en sécurité dans le garage sur ma nouvelle place de parc, entre deux berlines allemandes de luxe...j'ai moins de soucis pour ma carosserie du coup...je pense pas que c'est le genre à s'amuser à tamponner avec de telles autos rutilantes: Bref, bonne journée...et la bagnole nickel comme d'habitude. Je vais lui organiser un petit service-réglages-croisillons pour le printemps prochain, et elle sera vraiment au top niveau! Et le rencard génial, demain j'y retourne...mais en Cougar cette fois! Varions les plaisirs...

Oh que voui qu'elle vaut le coup...le coup d'oeil, le coup de main...tous les coups que tu veux sauf le coup de boule!

Ah ouais, pardon, t'as raison, c'est moi qui me mélange les pinceaux. Ben effectivement il faut la repasser en Suisse, rien de bien compliqué...et recommencer la procédure. T'auras aucun problème administrativement parlant.

A mon avis n'importe quel citoyen Suisse te fait un 846A contrat de vente avec les coordonnées du dernier proprio qui figure sur la carte grise non barrée et tu passes la douane les doigts dans le c*l. Même un acte bidon, ou tu le fais toi-même en allant chercher le contrat-type sur le site de l’État...c'est gonflé mais je mets ma main au feu que ça passe. Si t'as un pote en Suisse, peu importe qui il est, ben t'as trouvé le vendeur qui te manquait pour passer la douane. Seules tes coordonnées et celles du dernier proprio figurant sur la CG CH doivent être présents en tant qu'acheteur et vendeur du véhicule. Le tout c'est de fournir la totalité des documents demandés, dûment complétés, avec si possible des photocopies de la carte d'identité et coordonnées complètes du vendeur en cas d'éventuels doute des officiers de douane sur l'honnêteté de la transaction...et c'est tout. Pour ce qui est de mon expérience personnelle. J'ai vendues trois caisses à des français, les trois en papiers Suisses qui n'étaient pas à mon nom mais au nom des anciens proprios à qui j'avais acheté les véhicules. J'ai recopié sur l'acte de vente les coordonnées du dernier proprio présent sur la CG et aucun de mes acheteurs n'a été embêté, ni aucun des gars à qui j'avais acheté les voitures et dont les noms étaient inscrits sur les CG...donc euh...c'est incroyable, totalement toléré, ridicule, totalement dénué de toute morale...mais il faut croire que c'est comme ça qu'on fait.

Merci pour vos réponses. De mes propres expériences j'ai eu deux Camaros en monopoint qui n'ont jamais posé le moindre problème et la Cad à Steve qui même s'il à bien galéré pour trouver un soucis de régulation tournait super nickel après réparation. Il avait réussi à trouver la panne et réparer l'injection. Je refuse d'y foutre un carbu neuf, je sais que c'est plus simple mais ça ne m'intéresse pas. La caisse est strictement d'origine et c'est un des rares millésime en monopoint en fin de production, donc j'aimerais vraiment pouvoir la garder conforme à l'origine. Pas fan de ces modifs aftermarket hâtives, c'est vraiment pas ce que j'ai envie de faire. :pirate: Si quelqu'un à des expériences d'une réfection d'un système d'injection similaire ou ce que ça donne en daily, ou n'importe quoi d'autre comme info, c'est volontiers. En fait l'idée c'est pas d'aller la redémarrer sur place pour la rentrer par la route, c'est impossible. Le garage ou elle dort est exigu et pas du tout équipé, les 4 pneus sont plats, les fluides sont cuitos, aucune idée du freinage qui doit être au mieux à dégripper...et c'est à près de 100 bornes de la maison, donc je me sens pas de faire d'entrée un trajet pareil avec une bagnole dont je ne connais rien. L'idée c'est de la faire embarquer sur un plateau par un pro et de me la faire livrer au garage. Une fois arrivée, je pourrais attaquer gentiment...démonter les pièces à refaire, diagnostiquer, changer ce qui doit l'être...etc. J'aurais le temps de le faire, aucune pression, place et outillage dispo...et comme c'est pas pour rouler en daily de suite, ça peut très bien prendre plusieurs mois. Le reste de l'allumage serait aussi à changer, c'est pas un soucis, en demi-heure j'aurais fini (bougies-faisceau-reluctor-tête d'allumeur, etc.)...pas de problème.

Alors ça, si tu savais...un joli p'tit modèle comme j'aime et qui mériterait bien ce petit coup de clé de 12 pour retrouver la route prochainement!

Hi all, Un mec me contacte hier pour me proposer une bagnole. J'ai la possibilité de récupérer quasi-gratos une bagnole GM en injection monopoint d'origine. Injection TBI similaire à celle que l'on trouve sur les Camaros 3rd Gen et Cadillac late-seventies. Problème: La bagnole en question à été arrêtée il y à cinq ans précisément pour un soucis d'injection qui fonctionnait mal, l'allumeur à été déposé puis reposé sans être réparé et calé et le "carbu"...enfin la partie de l'injection qui se trouve sur la pipe d'admission à l'emplacement du carbu sur nos vieilles à été laissé grand ouvert, heureusement complet et non démonté, mais laissé aux intempéries pendant près de 4 ans sous le capot fermé...mais plus de gamelle, plus de filtre à air et rien pour protéger...j'ai pas vu de rouille de surface ou d'oxydation particulière, ça sent le vécu et l'usure mais bon, je reste dubitatif. Questions: -Quelqu'un pourrait-il me faire une rapide synthèse du fonctionnement de ce monopoint par rapport à un carbu conventionnel? Qualités? Défauts? Gain en terme de consommation, fiabilité? -Est-ce que les composants se retrouvent sains peine? Est-ce que c'est un système encore bricolable, réparable ou alors c'est carrément impossible, on prend le truc tout entier et on le benne pour du neuf? Diagnostic de la panne possible, aisé? Honnêtement pour l'instant j'en sais pas plus que vous. J'ai vu la bête, elle est bien belle intérieurement comme extérieurement mais mécaniquement ça ne tourne pas, en revanche je sais que le bloc est libre et qu'il ne présentait pas de soucis autre que cette injection foireuse avant son arrêt. Les périphériques sont bons, les ponts aussi...donc à priori c'est prêt à redémarrer. Le mec, super sympa et qui s'y connait mieux que moi me dit: -"Ouais faut pas s'enquiquiner, 'faut y mettre un Holley neuf et planter un allumeur HEI." Bref, si c'est pour commencer un puzzle 2000 pièces, je laisse cette brave Chevy ou elle est...moi c'est soit je peux garder la mécanique dans sa config' d'origine, soit je prends pas...c'est comme ça...l'aftermarket mexicano-chinois c'est pas mon délire, au contraire j'aimerais réparer. :cowboy: Ce serait aussi l'occasion de me faire la main sur quelque chose auquel je n'ai encore jamais touché...et du délicat et minutieux comme ça ça devrait me plaire je pense. Bref, si vous avez une expérience à partager, un conseil, un lien, quelque chose...je prends avec plaisir! Je serais assez chaud pour attaquer cette réfection d'injection bien peinard sur l'établi, mais il faut que ça puisse se faire...si c'est pas prévu pour être réparé, ça me fait chier. Je sais d'avance que Lolo va me tuer, t'aimerais bien que j'y plante un Edelbrauque qui brille, hein mon Lolo?!? :pirate: :pirate: :pirate: Merci d'avance.

Je ne le ferais pas moi-même, jamais, même si on me payait grassement pour le faire je ne me lancerais pas. J'ai un emploi du temps assez animé et assez chargé sans me rajouter des travaux pareils ou un passage de permis d'ailleurs...à moins de trouver un moniteur qui donne des heures de nuit ou les dimanches matin. Bon ben après avoir descendu les tours aujourd'hui était une journée toute autre. Good mood. Attaqué ma journée de bonne heure comme d'hab', à 5 heures du mat' juste après le réveil je vais tirer un plan sur Google Maps et au détour de ma boite mail un miracle se produisit au sujet de mon histoire de pièces de Jeep qui s'enlisait depuis deux mois et demi: Hi, I sent the parts, here is your US customs number for USPS.com: LC*****5304US I hope it arrives in the next 10 days or so. Sometimes sooner. Thank you again. -******h Oufffffffffffff! Enfin terminé les sempiternels échanges de mails, les soucis, les thunes envolées, le SAV PayPal tous les matins...ouah! Yes! Journée de cours sans encombre, matinée super, super premier résultat en Allemand. A midi je me trouve un coin graille et sieste sympa sur les quais de Nogent à Yverdon-les-Bains: Le paradis sur terre. Putain d'beau pays quand même...les US je les envie pas. J'en profite pour appeler depuis les cours la gérance de l'immeuble ou je stationne la Cougar. J'ai trois nouvelles possibilités de places ailleurs dans le garage, dont une intéressante entre un quad Raptor et un Cayenne Turbo raide de neuf...donc à priori des gens soigneux. Je dois rendre réponse lundi, mais je pense que je vais changer de place...rien que de penser rentrer en Comet demain et la mettre dans cette place de merde pour se la faire beugner, c'est pas possible. Satisfait de la nouvelle, j'attaque l'après-midi revigoré avec ma première journée de cours de psychologie et psychanalyse...fabuleux. 2h30 de bonheur, captivant. Sorti de cours à 17h00, le Papapatrick me fait la surprise de m'attendre devant les cours en Cougar...même rayée elle est cool, même si ça me bouffe de voir cette malle de coffre pourrie. Bref, c'est pratiquement passé. Pour le garagiste il faut que je montre patient, il est correct et moi je vais m'efforcer de le rester malgré mon empressement légendaire. Je suis un féru d'efficacité, j'aime pas quand ça traine...grand défaut...alors quand j'ai trois projets en attente sur le feu, fait une avance de fonds et que rien ne bouge ça me grimpe vite sur la corde sensible. A suivre...demain meeting en Comet, ça s'annonce bien...si mon père est pas emmerdé avec son dos on devrait pouvoir partager une journée sympa et relaxante. Et je polisherais intégral la Cougar un bon coup avant de partir au meeting, histoire d'en finir avec cette mauvaise passe...pourvu que ça parte au polish, sinon je vais devenir fou.

C'est fini-bouclé, il ne reste strictement rien si ce n'est les entrepôts au proprio qui continue cependant son activité de ferrailleur. Les invendues ont été broyées sur place, ils les ont juste sorties de terre et la presse était juste devant les bâtiments...tout à été compressé. Moi je viens d'apprendre avec 3 ans de retard le seul truc qui m'intéressait à propos de la vente: La Dart 1970 GTS en 340ci V8 à été vendue (7500CHF en l'état!!!!!) et est en cours de restauration actuellement...c'est vraiment la seule que j'aurais pu aller chercher et pour laquelle je me faisais du soucis. Good news!

Aucune, le garagiste est débordé et n'a pas encore commandé les pièces...je reste patient, ou du moins, j'essaie. Pour le Jeep c'est raide, trop cher pour mes finances actuelles, le devis est largement au-dessus de ce que j'avais prévu et espéré...je laisse tomber c'est inutile. Je préfère me racheter une caisse supplémentaire, j'y trouverais nettement plus de plaisir...et c'est bien le seul truc qui m'importe en ce moment, loin devant le fait de continuer un hypothétique projet à rallonge...je m'en fous complet. En revanche ce soir en allant chercher la bagnole je me suis aperçu que le coffre était lacéré de rayes, avec une putain d’auréole de friction d'une vingtaine de centimètres de diamètre...j'ignore bien qui est le connard qui m'a fait ça, c'est assurément quelque chose qui à été posé puis trainé sur le coffre et ça s'est passé dans le garage, sûrement mon voisin de garage...même dans le doute je lui ai rendu la monnaie, demain il aura une belle surprise en allant chercher son Picassiette. Voilà le trophée, enfin une partie puisque tout le côté passager à des rayes de ce genre: C'est pas un chat, c'est pas un rat, c'est pas un lion, c'est pas un hippopotame...c'est bel et bien un Enculus-Trouduculus-Enfantd'putasse. Affreux ce que ça me casse les couilles, heureusement que la laque est dégueulasse et ternie, je vais éviter le scandale mais sur ma parole que si ça avait été la Comet ça se serait pas passé comme ça...c'était direct les gauches-droites en pleine gueule à la prochaine entrevue. Avec usage des genoux et des membres inférieurs en pleine face. J'en ai marre de ces bagnoles, c'est que des emmerdes à longueur de journée ces derniers temps. Je rentre de 10 heures de séminaire, lessivé, je repars demain au boulot à 5h30 et je dois encore m'énerver avec ça...mais c'est génial p'tain. Entre les connards et mes propres ennuis, c'est le calvaire ces temps...je suis à deux doigts de sauver ma Tatra et de tout vendre...sinon je vais chopper le premier que je soupçonne de me faire chier et l'envoyer à la morgue. Hormis ces désagréables événements qui m'entretiennent copieusement les nerfs (jusqu'à ce que...il va bien falloir que ça sorte...) ça continue de rouler, rotules mortes ou pas j'ai pas le choix alors voilà... De toute façon le garagiste en à rien à foutre de se bouger le cul de la faire, le soin personne en à rien à foutre, le respect personne en à rien à foutre...je lutte au quotidien contre un immense et incommensurable tas de connards et de mollusques, c'est absolument fantastique...mais putain quand je vais m'énerver il va falloir courir vite ou protéger sa tête, parce que ça va chier méchant et sans prévenir. Bref...vivement que ça se calme. Et si ça ne se calme pas d'office c'est moi qui vais calmer tout le monde.

A droite bien sûr les occazes, quel con...j'ai vraiment la tête dans le cul ce soir...t'as totalement raison, c'est moi qui me plante. Monte-Carlo et Taurus...argh! J'espère qu'elles auront évité de partir pour la pièce. J'ai aussi en mémoire une Skyhawk 1978 bleu ciel en V6 3,8ltrs avec des Centerline chez eux, très bon marché et bien proprette...je m'y étais intéressé puis elle à disparu également, revendue.

Je connais bien cette casse. J'y ai raté une Studebaker Champion 1951 il y à bientôt 10 ans...à deux heures près je repartais avec sur plateau, un Argovien venait de passer la charger juste avant mon arrivée. Ils avaient de très beaux modèles dans le parc couvert qui se trouve à gauche de l'entrée principale jusque 2005 environ, depuis tout s'est vendu et ça s'est un peu tassé...mais ça reste une excellente adresse, pour les jantes et pneus d'occase également avec un choix dantesque et des prix très abordables. Dommage pour la Probe et le GrandCaravan, deux excellents modèles de la production early-nineties.

Merde, il va neiger demain. ...je vais vite monter les pneus neige... Blague à part, félicitations, c'est cool.

...et depuis j'ai de nouveau plus de nouvelles alors qu'il devait l'expédier hier. Bref...j'ai l'impression que j'ai pas fini de me battre...et que je suis pas prêt de voir mes pièces arriver. 'Fait chier...en plus j'ai juste autre chose à faire que ça. Sinon à part ça le devis pour le freinage est arrivé, et il est supérieur à ce que je pensais...je vais donc y méditer et à priori refuser de lancer les travaux immédiatement par manque de moyens. Je compte d'abord terminer le remontage, travaux sur le moteur et on verra l'année prochaine...on prend les mêmes et on recommence. C'est décourageant, putain...j'en ai marre. L'abandon de projet se profile plus que jamais...je suis à deux doigts de cesser toutes les démarches jusqu'à 2013.

Retournement de situation: J'ai mis une telle avoinée au vendeur par e-mail en le menaçant de toutes sortes de trucs désagréables que ce matin j'ai une demi-page d'excuses et la promesse ferme qu'il va envoyer mon colis demain matin à l'ouverture du guichet de poste! Il est allé chercher à la casse et m'offre gratos tout le câblage pour mon allumeur du reluctor à l'ignition module, il m'a même fait parvenir des photos en HD sous tous les angles. Maintenant à voir, mais je crois que je lui ai presque fait peur...enfin tant que j'ai pas le colis devant ma porte, je reste méfiant. N'importe quoi...enfin bon, pour une fois que ma grande gueule m'aura rapporté quelque chose que des emmerdes.