Comet72

J'ai lu, j'ai vu, j'ai vancuuuuueuuh pardon, on disait? De mémoire c'est marqué 65 sur les Bosch qui sont fabriquées en Russie ( ), et rien marqué sur les merdes NGK sous-dimensionnées que l'ancien proprio avait montées et que j'ai depuis le début. Et puis c'est la faute à RockAuto d'abord... Je me questionne juste sur les éventuelles répercussions d'une différence de longueur de l'électrode de masse et diamètre (18 à 21mm)...mais je pense pas pouvoir faire pire que l'ancien proprio avec ses bougies Playmobil et le vieux faisceau de récup' complètement crâmé...

Bon ben même si la Camaro est restée, j'ai quand même fait de la place...sous le capot du Cherokee. Les victimes du jour: -8 bougies -8 câbles de bougies, 1 câble de bobine -2 câbles de batterie -1 câble de démarreur -1 tête d'allumeur -1 doigt d'allumeur -1 modulator d'allumage -1 reluctor d'allumage toujours -Toutes les anciennes masses rouillées, les raccords et relais de phares et accessoires Le tout dans un beau sac poubelle bien fermé et jeté à la déchetterie ce soir! Raz le cul de ce bordel qui marche à peu près, alors j'ai tout changé...demain il me reste le modulator à poser à cause un circlip que j'avais pas vu sur l'axe de l'allumeur, à déposer pour pouvoir faire le changement à l'aise...j'ai préféré attendre ce soir et me documenter avant de tout casser...d'ailleurs j'étais à deux doigts de désouder la capsule d'avance à l'allumage pour accéder aux masselottes (vis en acier dans de l'alu depuis 30 ans, soudé) mais j'ai bien fait de pas le faire: ça aurait été du massacre et totalement inutile. Bon bref, cette fois ça va tourner rond et si c'est toujours pas le cas j'attaque le carbu fissa! Clichés: Beau une Camaro propre, nan? Euh pardon je m'égare... :cigar: Ouverture du bordel, c'est gore: Les câbles aussi...il faut du jus pour lancer un pareil bestiaux, alors je shoote tout: 35 ans de fonction. Merci pour le service rendu...la poubelle c'est dans 10 mètres à gauche. La relève, ACDelco avec nouvelles connectiques maison pour les masses, tout en neuf: Seul le relais de démarreur en parfait état de fonctionnement reste en place...et j'ai déjà son remplacent en carton pour le jour ou il démissionera. Allumage: Delco, câbles et bougies: J'en ai aussi profité pour refixer tout le système de filtrage de la pompe à air, vu que ça branlait dans tous les sens...maintenant c'est fixé au poil, plus de jeu nulle part. Et figurez-vous que ça commence à prendre forme tout ça... :cowboy: Demain j'en termine avec l'allumage: Remplacement du modulator, pose du reluctor neuf, réglage de l'avance...et finito. Ensuite je reprendrais le job sur les portes. Et sinon vu qu'il commençait vraiment à me faire pitié avec son mètre de poussière sur la tronche, ce soir je lui ai mis un coup de propre avant de partir...sous la crasse ça brille encore: La suite demain!!!

Hello les gars, Je sais que le sujet à déjà été traité maintes fois...mais j'aimerais quand même en avoir le coeur net. Cette après-midi alors que je zonais dans le garage j'ai décidé de faire un peu de rangement de pièces et de chercher des bougies neuves pour le Cherokee. Bref, je plonge dans mes cartons...et je trouve juste 32 bougies neuves!!! J'ai du: -Bosch -NGK -Autolite -Champion ...et sur le véhicule depuis que je l'ai acheté du NGK tout pourri en 18mm. Tout à été acheté sur RockToto avec les specs du véhicule (V8 360ci 2bbl). Le soucis: Je déballe une bougie de chaque marque et là c'est le bordel. Déjà en comparant avec les bougies présentes sur le véhicule, tous mes jeux de bougies neuves sont des "grosses bougies", culot fin mais l'écrou hexagonal pour le serrage (comme sur n'importe quelle bougie) fait 21mm...enfin bref c'est la cata à expliquer mais en gros celles que j'ai récupérées avec le Jeep sont de plus petit diamètre (18mm) que celle que j'ai acheté et que je veux monter maintenant (21mm). Juste par curiosité, j'aurais voulu savoir si cette différence de diamètre pouvait jouer un rôle ou provoquer un changement de comportement de l'allumage et donc du véhicule? Quelle différence entre des 18 et des 21mm (à part la taille, heinnn! )? Pas de risque à interchanger les tailles, je peux changer sans soucis? Ensuite...c'est là que ça devient le bordel. Peu importe la marque, toutes les bougies neuves sont des bougies "de base", pas de Platinium, pas de Kryptonite dedans...les bonnes vieilles goubies qui se liment 40 fois avant de finir au rebut. Seulement: -Les Bosch ont les électrodes de masse plus longues que les autres. -Les NGK ont la partie en porcelaine plus courte. -En revanche toutes ont les pas de vis (culots) de la même longueur. J'avais monté les Bosch avant de me rendre compte de la différence de longueur...mais visiblement, même plus longues de 2-3mm, ça rentre dans le bloc et rien ne touche...mais maintenant que j'y pense, j'aurais du faire tourner le bloc à la main pour vérifier que rien ne vienne buter contre une fois le moteur tournant. Bref, que faire avec ce bordel? Qu'est-ce que je risque? C'est surtout pour les Bosch qui ont les électrodes plus longues que j'aimerais savoir...j'ose ou j'ose pas? Je fais tourner à la main pour vérifier? Actuellement j'ai monté les Autolite, elles ont des dimensions identiques à celles qui étaient sur le bloc quand je l'ai récupéré et le bahut tournait bien avec, donc...sauf que ce sont des 21mm alors que celles que j'ai démontées sont des 18mm. Les Autolite neuves: D'avance merci. Il me manque juste la réponse à cette énigme et trois soudures sur le faisceau du modulator pour refaire démarrer le gros pépé, alors je suis carrément preneur de toute info ou éclaircissement!

Ah ben si jamais c'est bien volontiers, oui! Merci beaucoup, c'est vraiment super sympa de ta part!!!

Bon, finalement ça repart dans le bon sens...mais il aura fallu lutter. J'ai reçu des US les pièces que je croyais définitivement perdues avec l'embrouille que j'avais eue avec le vendeur...tout est en bon état et conforme, juste à lustrer à fond les chromes des side-markers et ce sera prêt. Tout le câblage nécessaire est présent, c'est tout bon...yapluka souder. Mon père à quasiment terminé de décaper l'intérieur du capot, il est presque prêt à partir en peinture. D'autre part, après négociations j'ai réussi à faire tomber d'un bon bout le devis pour le remplacement du freinage et cette fois je peux financer, du coup je pense que je vais lancer les travaux avant la fin de l'année, d'un commun accord avec mon père. Je viens de décliner pour un Chevrolet CK3500 que l'on m'avait proposé bon marché, précisément pour me concentrer sur le Jeep et relancer un autre projet qui prend la poussière au fond du garage depuis 5 ans. Du coup s'il faut l'envoyer au garage bientôt, il faut qu'il soit à nouveau tournant. Donc je pars maintenant au garage. Je vais refaire l'allumage complet, poser la torche neuve de telle manière à ce qu'il ne reste plus qu'a faire les soudures la prochaine fois. Et j'ai un acheteur qui doit repasser voir la Camaro et prendre une décision dans l'après-midi...je ne veux pas me faire de faux espoirs mais alors là si je la vends, ça va encore changer la donne...et ça va mettre un méchant coup de fouet à la restau du Cherokee, croyez-moi...

Sympaaaa! Merci Miss! Oh dedieu terrible la GAZ Chaika!!!!!!!! Une pure rareté dans nos contrées! Je veux la même!!! :wub:

Sublime, j'adore...quel magnifique coupé! Elle est terrible, bravo...prends-en bien soin. D'ailleurs moi aussi je me laisserais bien tenter par un diesoul GM à l'occase, mais les exemplaires de ce genre sont nettement moins répandus par ici et de surcroit très durs à trouver... :cowboy:

Merci beaucoup, content que la bête vous plaise!

Ouaip l'ami, c'est dommage...vrai que c'était vraiment un super rasso! Allez, on aura bien une autre occase qui finira par se présenter, pas de soucis gros, ça va se faire!!!

Merci l'ami! Tu le sais sans doutes mais le coupé deux portes je l'ai aussi, en Ford, millésime 1969, c'est la Maverick...c'est vrai qu'elle à aussi une ligne terrible en coupé...le jour ou elle sortira de restauration ça va faire mal!!! D'ailleurs si j'arrive à stabiliser mon job, je risque de la relancer dans pas long...mon père commence à en avoir marre de payer pour la stocker alors que le projet n'avance plus, il va être bientôt temps de redonner un coup de fouet à cette restau. Sinon je l'adore cette Comet, et toujours aussi super de voir qu'elle ne prend pas une ride malgré les années qui passent...ça fera bientôt 7 ans qu'elle est en notre possession, et que de chemin parcouru depuis février 2006! A la différence de la plupart des autres, même dans de grandes difficultés je ne pourrais jamais m'en séparer, comme la Maverick d'ailleurs, ainsi que la Tatra. P'tain ce qu'il était bien ce dernier weekend, c'était vraiment génial...depuis lundi j'arrive plus à décrocher...si seulement ça pouvait être plus souvent comme ça!

http://www.vd.ch/themes/mobilite/automobile/permis-de-circulation-carte-grise/pertevol-dun-permis-de-circulation/ Aucune nécessité de prouver quoi que ce soit...et l'annulation d'un permis non barré peut aussi se faire par n'importe qui: Je l'ai fait il y à deux semaines pour la Peugeot récupérée de mon grand-père qui ne porte pourtant pas le même nom que moi, et je n'ai même pas eu à présenter de pièce d'identité au guichet...pour dire si c'est simple et arrangeant. Pour le côté juridique, je n'en connais pas la teneur...mais ça ne doit pas être aussi simple que ça.

RockAuto, perso dernièrement j'ai fait une commande unique pour ça, j'ai acheté 10 paires d'ACDelco et équipé toutes mes caisses avec...ça vaut que dalle et c'est de la super qualité. SI tu as une prochaine commande en vue... :alcooliques:

Non, n'importe qui peut le faire. Je l'avais fait l'année dernière pour mon ex-Mustang alors que la voiture avait changé 4 fois de propriétaire depuis la perte de la CG originale, c'est pour dire...et malgré des délais un peu longs suite à une recherche à la main dans les archives papiers pour remettre la main sur la CG, ça avait marché nickel...et j'avais reçu mon duplicata tout neuf par courrier contre signature. Si jamais je pourrais toujours passer un coup de fil à Berne pour vérifier que c'est bien possible en expliquant la situation...c'est pas un soucis.

Quel gros connard. Heureusement, si tu la veux vraiment il y à une solution. Demander un duplicata en préfecture et le mettre à ton nom dès réception de ce dernier...c'est simple et peu coûteux (compter 120 euros maximum suivant la complexité de la recherche de CG (informatique ou archives, plus coûteux dans le deuxième cas). Il faut juste que tu aies le VIN (numéro de matricule). Si jamais on peut regarder, si tu la veux et que tu peux m'avancer la somme des frais administratifs à engager pour obtenir un duplicata, je le fais volontiers pour toi, bénévolement naturellement. Et une fois qu'elle est à ton nom, t'es couvert de tout...donc pas d'embrouille.

Merci l'ami!!!!!

Merci beaucoup Michel! Aujourd'hui c'était réunion de famille!!! Shining Mercury's: Dix ans d'écart. Même gamme, même public-cible...juste 10 ans d'écart. Elle à super bien marché aujourd'hui, toujours ce détail de cosse qui foire au démarrage mais elle est à chaque fois repartie et le voyage s'est passé dans la normalité la plus complète. Elle à bien rempli son contrat, mémé.

Bon ben j'ai de la chance dans mon malheur. Niveau peinture, j'ai pu rattraper sans peine les rayes de la malle arrière! Hier j'ai pris matinée pour nettoyer l'intérieur de fond en comble: Aspiro partout, ravivé les plastiques, nettoyé la sellerie, fait des essais pour nettoyer les tapis que je prendrais prochainement à la maison pour les faire à fond...à force que des mécanos défilent dedans avec des godasses de boulot ils sont passés de bleu à jaune-vieille-huile pourrie. Bref, elle est de nouveau propre...parce qu'a force de servir souvent, ça devient vite crado. J'ai attaqué la carrosserie au polish de supermarché. Catastrophique, résultat médiocre...la peinture pompait tout à mesure. Du coup je me suis demandé si j'allais pas servir les produits de ma mallette Meguiar's à 350euros que j'avais encore jamais ouverte! Je sors l'Ultimate Compound, petit test à la main avec un étoupe, lustrage au biceps. Ensuite un coup de Swirl-X bien appuyé..et alors là incroyable! J'arrive à ravoir tous les défauts de la laque morte sans exception: Les tâches blanchâtres, les rayures, les micro-rayures, les pocs, les traces de friction...tout tout tout!!!! :megatop: Voilà l'état du capot depuis plus d'une année, le coffre est encore pire. Les grosses traces blanches c'est la laque d'origine qui est morte, complètement ternie et bouffée par l'abrasion. ...je suis allé voir des pétées de carrossiers pour leur demander ou-quoi-comment: Verdict sans appel, une seule solution: Peinture complète neuve. Et comme j'ai pas les moyens pour le moment... Le carré en bas à gauche c'est le résultat après application du Swirl-X...j'aurais jamais pensé pouvoir rattraper ces défauts de laque qui sont là depuis un moment sans que je trouve le moyen de les estomper...alors je ne sais pas combien de temps ça va tenir, peut-être pas longtemps, mais en tout cas même si c'est pour un mois c'est génial! Mais elle dort en garage et c'est un produit totalement anti-UV...donc ça pourrait bien tenir un bon moment! Du coup aujourd'hui je vais faire toute la voiture, toit coffre et capot en particulier...et me familiariser avec la lustreuse. Et si tout revient comme les chromes après un bon coup de propre, alors là...ben elle sera belle pour le meeting cette après-midi!!! A suivre...je vais continuer de la bichonner...et sinon vivement les rotules, parce qu'alors hier ça faisait pas un joli bruit au roulage...on dirait que le châssis va se péter en deux...

Ouais la Cougar c'est moins l'émeute quand même, ça n'interpelle que les 18-30 ans, mais pas plus...normal dans le fond, question de génération et de références. Sinon, mon secret? Laisser la couche de poussière uniforme! :hauhau: Non sérieux hier en partant du garage elle était craaaaaaade et je voulais aller la laver mais en arrivant devant l'hypromat il y avait une file d'attente pas possible, et comme elle avait besoin de rouler plutôt que de faire du stationnaire je me suis taillé et finalement je l'ai exposée crade. :cowboy: Pas grave, c'était pas comme le Jeep par exemple...on arrivait encore à voir à travers les vitres...et c'est le vent qui enlève l'excédent de poussière. J'aurais pu la laver à la main au garage après la Cougar mais comme c'était déjà pratiquement 14 heures, ça aurait fait court...par contre j'irais lui donner un coup à l'occase, samedi prochain peut-être. A suivre...mission du jour faire revivre la peinture de la Cougar! :cigar:

Aucun soucis pour la radiation. Tu passes dans n'importe quelle administration cantonale en Suisse (à Genève par exemple) et tu fais annuler la CG. Quelqu'un d'autre peut le faire pour toi, ce n'est pas nominatif, il suffit de présenter la CG originale et de demander de l'annuler. L'annulation est gratuite, le gars au guichet te plantera un gros coup de tampon marqué ANNULE dessus avec la date du jour...c'est aussi simple que ça. Et normalement le certificat de radiation il te sera délivré en douane côté CH lors de ton passage, la carte grise Suisse sera saisie et détruite et tu présenteras le certif qui atteste de la radiation en douane FR. Enfin c'était comme ça que ça se passait à l'époque en tout cas...je ne sais pas si quelqu'un peut confirmer si la procédure est toujours la même?

Eeeeeeeeeeh! :cigar: Aujourd'hui je suis allé déterrer mémère pour aller faire une jolie balade à l'occasion du Vevey Retro 2012!!! J'ai jamais l'occasion de la rouler cette caisse, d'ailleurs j'y pense quasi jamais, elle n'avait de nouveau plus foulé le bitume depuis bien deux mois...et comme ou j'habite, soit en pleine ville, c'est juste l'horreur à conduire dans une circulation dense et éprouvant pour la mécanique, j'ai arrêté de la servir en daily. Mais ce matin pas question de la laisser au repos, y'avait du boulot...et ça fait aussi du bien à la Cougar une petite pause de temps à autres. B) Donc après être arrivé au garage, je me suis bien occupé de la Cougar (nettoyage habitacle intégral, nettoyage carrosserie complet à la main, polish complet à la main aussi, check-up des niveaux, etc...) et j'en ai aussi profité pour retoucher deux ou trois détails sur Miss Comet avant le départ: Changement des attaches de la durite de la PCV valve, un petit contrôle fluides et bougies, démontage du filtre à air pour contrôle du carbu qui me semblait un peu encrassé et départ. Je tourne la clé, le démarreur se lance. Je coupe le contact, pompe deux coups de pédalier et tourne la clé: "Grrrrrrrr!"...plus de contact. Pas envie de m'emmerder aujourd'hui, je sors, bien décidé à partir quand même, ouvre le capot et secoue les câbles de batterie. Je retourne m'asseoir, contact: Elle démarre au quart! Bref, n'importe quoi...elle me fait encore quelques sautes d'humeur de temps à autres...je crois qu'elle aimerait bien des câbles de batterie neufs avec marqué Autolite dessus...ceux de maintenant sont neufs mais elle à pas l'air de beaucoup les apprécier...bref...encore un petit soucis de court-circuit ou de masse visiblement, à vérifier à l'occase. A ma prochaine commande j'ajouterais deux câbles de batterie et un câble d'alim de démarreur, histoire de régler ce petit soucis intempestif. Pas totalement rassuré pour autant, je vais vite faire un petit tour de chauffe à travers champs histoire de vérifier que tout fonctionne sous le capot. 20 kilomètres plus tard la Comet rejoint la Cougar devant le garage, rien à signaler...alors je mets les plaques et roulz. Arrivée sur place après 50 bornes de route, souvent arrêtés aux feux, jolie petite température mais vraiment aucun soucis, elle roule nickel. Les croisillons toujours un peu bruyants, un minuscule décalage à l'allumage qui crée un sursaut de temps à autres, mais sinon c'est la perfection. Super comportement...et toujours aussi drôle à rouler. Et elle fait toujours sa petite sensation sur les rassos, c'est toujours drôle à voir les mecs qui se couchent à moitié sur le capot pour voir ce que c'est parce qu'ils ne connaissent pas le modèle...et elle va être sur pas mal de sites cette année, ça à bien shooté. She's a keeper!!! Le retour nickel, elle est repartie au quart de poil, même pas eu besoin de donner un coup de pédale. Croisé un convoi sur le retour: :cowboy: Et en sécurité dans le garage sur ma nouvelle place de parc, entre deux berlines allemandes de luxe...j'ai moins de soucis pour ma carosserie du coup...je pense pas que c'est le genre à s'amuser à tamponner avec de telles autos rutilantes: Bref, bonne journée...et la bagnole nickel comme d'habitude. Je vais lui organiser un petit service-réglages-croisillons pour le printemps prochain, et elle sera vraiment au top niveau! Et le rencard génial, demain j'y retourne...mais en Cougar cette fois! Varions les plaisirs...

Oh que voui qu'elle vaut le coup...le coup d'oeil, le coup de main...tous les coups que tu veux sauf le coup de boule!

Ah ouais, pardon, t'as raison, c'est moi qui me mélange les pinceaux. Ben effectivement il faut la repasser en Suisse, rien de bien compliqué...et recommencer la procédure. T'auras aucun problème administrativement parlant.

A mon avis n'importe quel citoyen Suisse te fait un 846A contrat de vente avec les coordonnées du dernier proprio qui figure sur la carte grise non barrée et tu passes la douane les doigts dans le c*l. Même un acte bidon, ou tu le fais toi-même en allant chercher le contrat-type sur le site de l’État...c'est gonflé mais je mets ma main au feu que ça passe. Si t'as un pote en Suisse, peu importe qui il est, ben t'as trouvé le vendeur qui te manquait pour passer la douane. Seules tes coordonnées et celles du dernier proprio figurant sur la CG CH doivent être présents en tant qu'acheteur et vendeur du véhicule. Le tout c'est de fournir la totalité des documents demandés, dûment complétés, avec si possible des photocopies de la carte d'identité et coordonnées complètes du vendeur en cas d'éventuels doute des officiers de douane sur l'honnêteté de la transaction...et c'est tout. Pour ce qui est de mon expérience personnelle. J'ai vendues trois caisses à des français, les trois en papiers Suisses qui n'étaient pas à mon nom mais au nom des anciens proprios à qui j'avais acheté les véhicules. J'ai recopié sur l'acte de vente les coordonnées du dernier proprio présent sur la CG et aucun de mes acheteurs n'a été embêté, ni aucun des gars à qui j'avais acheté les voitures et dont les noms étaient inscrits sur les CG...donc euh...c'est incroyable, totalement toléré, ridicule, totalement dénué de toute morale...mais il faut croire que c'est comme ça qu'on fait.

Merci pour vos réponses. De mes propres expériences j'ai eu deux Camaros en monopoint qui n'ont jamais posé le moindre problème et la Cad à Steve qui même s'il à bien galéré pour trouver un soucis de régulation tournait super nickel après réparation. Il avait réussi à trouver la panne et réparer l'injection. Je refuse d'y foutre un carbu neuf, je sais que c'est plus simple mais ça ne m'intéresse pas. La caisse est strictement d'origine et c'est un des rares millésime en monopoint en fin de production, donc j'aimerais vraiment pouvoir la garder conforme à l'origine. Pas fan de ces modifs aftermarket hâtives, c'est vraiment pas ce que j'ai envie de faire. :pirate: Si quelqu'un à des expériences d'une réfection d'un système d'injection similaire ou ce que ça donne en daily, ou n'importe quoi d'autre comme info, c'est volontiers. En fait l'idée c'est pas d'aller la redémarrer sur place pour la rentrer par la route, c'est impossible. Le garage ou elle dort est exigu et pas du tout équipé, les 4 pneus sont plats, les fluides sont cuitos, aucune idée du freinage qui doit être au mieux à dégripper...et c'est à près de 100 bornes de la maison, donc je me sens pas de faire d'entrée un trajet pareil avec une bagnole dont je ne connais rien. L'idée c'est de la faire embarquer sur un plateau par un pro et de me la faire livrer au garage. Une fois arrivée, je pourrais attaquer gentiment...démonter les pièces à refaire, diagnostiquer, changer ce qui doit l'être...etc. J'aurais le temps de le faire, aucune pression, place et outillage dispo...et comme c'est pas pour rouler en daily de suite, ça peut très bien prendre plusieurs mois. Le reste de l'allumage serait aussi à changer, c'est pas un soucis, en demi-heure j'aurais fini (bougies-faisceau-reluctor-tête d'allumeur, etc.)...pas de problème.

Alors ça, si tu savais...un joli p'tit modèle comme j'aime et qui mériterait bien ce petit coup de clé de 12 pour retrouver la route prochainement!