Comet72

...plus fiable que tes sources, mais certainement pas plus fiable que du Ford.

J'ai récupéré le bébé. Une vraie merveille...c'est un Hilton sur roulettes cette caisse. Le changement de comportement est radical, ça roule génialement bien. Je vous la fait courte. Quelques petits soucis lors des travaux avec les pièces que j'avais fournies (bushings de barre stab. neufs pas à la bonne taille (ces enculés de ricains ont ont fait la prouesse d'en mettre deux de taille différentes dans l'emballage...merci Moog), cache du filtre à essence du pied du carbu tordu...mais heureusement, en vrai mécano sérieux et équipé, il avait tout d'avance en neuf et à tout remplacé immédiatement...une vraie merveille. J'ai récupéré la bagnole dans les temps avec encore des travaux supplémentaires de faits quasi-gratuitement (remplacement de tous les bushings de direction, changement des pattes de fixation de la barre stab., resserré le carter moteur avec l'outil kivabien, etc.) Surprise: Mes réglages maison carbu-allumage à l'oreille étaient parfaits. Réellement. Le mécano n'a pas réussi à la régler mieux à l'électronique, c'était pile poil bon. Le seul truc retouché sur les réglages carbu c'est le déclenchement du starter automatique...que je n'avais pas eu le temps de retoucher moi-même, donc c'est super. En revanche il me semble qu'elle pue pas mal l'essence à l'échappement, ce qui n'était pas le cas avant...mais ce n'est peut-être qu'une impression...je vérifierais ça à l'usage et ferais retoucher si nécessaire. Il reste un seul bruit, un seul. Le clong-clong que j'ai du côté passager lorsque la bagnole franchit un nid de poule. Le mécano à eu vite fait de trouver ce que les autres cherchaient depuis 3 ans...le ressort d'amortisseur passager est cassé net. Cassé en deux. Et les coupelles sont mortes. Du coup d'ici la fin du mois elle repart au garage pour changement des ressorts et coupelles avant, ce sera l'occasion d'un ou deux ultimes réglages si nécessaire...et là alors ce sera vraiment le sommet du blues. Il me reste juste à trouver la solution pour financer ces travaux...il me fait un forfait absolument dérisoire mais je suis quand même juste niveau thunes avec encore le Cherokee qui part en novembre. Mais je vais trouver, maintenant que les travaux ont commencé, on va aller au bout. ...et quel plaisir ce sera de la rouler une fois tout le train avant refait à neuf de A à Z...ah putain...et déjà quel régal c'est maintenant!!! Encore des pneus neufs l'année prochaine avec un parallélisme complet, et cette fois ce sera vraiment superbe. Pour l'instant je vais finir les gommes actuelles cet hiver, bien les bouziller...et ensuite ce sera Maaxis à liserés blancs pour tout le monde! Ce weekend je vous ferais le listing des travaux effectués et des photos pour accompagner le tout. :alcooliques: Bref, ça avance...enfin p'tain mes caisses avancent...et c'est que le début, j'ai sorti la grosse liasse...je vais régler le problème de quelques projets qui stagnent d'ici à la fin de l'année...

Toutafé, je plussoie. Moi je dis que ça va le faire à l'aise avec cette batterie. Bon ben grosses niouzes aujourd'hui. Le Cherokee part au garage pour le 1er novembre. Et pour 200 euros de plus le mécano va se charger de reprendre les réglages allumage-carburation pour que ça tourne au poil...en plus de changer intégralement les freins, ça va de soi. Bref, c'est cool. Vu le boulot génial que m'a fait le garagiste sur la Cougar, je suis juste hyper en confiance. Demain je commande un camion. Ce weekend je vais continuer un peu la préparation en vue du départ au garage (chargement des pièces à l'arrière, pose de la batterie, réglages, boulot sur les périphériques, etc.). A suivre. Les efforts continuent. Pour l'instant je fais un max. d'heures au boulot et j'ai inscrit la Camaro aux enchères pour financer mon rêve et but actuel: Rouler avec le Cherokee à l'automne prochain...si j'y arrive ce sera largement mérité.

Elle sort 540A, selon le vendeur c'est amplement suffisant...et je confirme, sur un tracteur pareil y'a pas besoin de faire s'envoler le démarreur et de lui mettre des ruées de malade...déjà qu'il est en fin de vie, le pauvre...et qu'il crie à la réfection. Celle que j'avais ce weekend sortait 600A, la première fois j'ai cru que le volant moteur allait se casser en deux tellement ça booste...j'aime pas la violence. Donc je pense que ça ira bien, de toute façon j'ai essayé bientôt toute la gamme...si elle passe dans le support et qu'elle starte ce vieux brêlon sans peine, c'est vendu définitif!

Sans soucis, c'est du costaud chez Mercury! Possible, mais ça me parait un peu gros...enfin j'en sais rien mais ça m'a bien gonflé. Heureusement c'est de l'histoire ancienne...et si elle revient du garage toute rayée je saurais au moins qu'il y à un greffier qui tourne autour de chez le mécano. D'ailleurs il faudra que je fasse le capot au Meguiar's à la prochaine occase, et que je traite la rouille superficielle aussi...

J'ai ma nouvelle batterie et cette fois c'est la bonne. C'est une 63 ampères, j'aurais voulu plus mais en 69 ampères ça ne passe pas sur le support, ça déborde...alors ça ira très bien comme ça, restons modestes. Un bon début...demain prise de rendez-vous au garage pour Mister Cherokee. Ensuite yaurapluka commander un semi pour le transporter. :cowboy:

Un détail. Depuis une semaine je te lis quand tu racontes que tu rajoutes des dominos dans tous les coins. Attention à ne surtout pas mettre des dominos domestiques qui se vissent (des dominos électriques domestiques prévus pour le 220V quoi)...c'est des nids à oxydation, ça ne tient pas la chaleur et le 12V basse tension des circuits automobiles les font fondre...si tu veux foutre le feu à ta bagnole et toucher des sous de l'assurance c'est bien, si ton but est autre ce genre de montage est à éviter absolument. Je peux t'en parler...l'ancien proprio de mon Jeep avait mis de ces merdes tous les 20 centimètres sur le faisceau moteur et le véhicule à pris feu juste avant que je le récupère...tout à fondu mais heureusement il à juste réussi à stopper le départ de feu avant que ce ne soit la catastrophe. Bref, si tu fais des pontages ou des raccordements c'est au mieux une soudure à l'étain au fer à souder avec isolation à la gaine thermorétractable, ou au pire avec des cosses à usage unique qui se clippent. Les deux systèmes se trouvent en centre auto ou en magasin de bricolage sans soucis et bon marché. Sinon ta valve PCV me semble dehors de son logement...commences par vérifier qu'elle soit bien enfoncée dans son logement sur le cache-culbuteur...sinon les joints o-ring d'étanchéité se trouvent sur les sites de pièces détachées US (Rockauto par exemple) pour une bouchée de pain.

Merci beaucoup!!! Mardi soir c'est le grand soir, enfin les rotules neuves et le grand service...normalement je retourne la chercher jeudi toute refaite! Youpie! Et pourvu que tout se passe bien...

Magnifique mon gars, d'ailleurs c'est bien comme ça que je m'imaginais la chose. Sauf pour le réglage en jouant sur le bras du flotteur, je ne savais pas que ça se faisait comme ça. C'est top, merci!!! Je vais effectivement donner ça à faire à mon mécano, il est doué et méticuleux sur ce genre de boulots "de précision" donc je vais lui laisser ce soin...après avoir moi-même écarté les quelques sources annexes que je soupçonne de faire merder le ralenti (richesse, diverter valve, etc.) Demain mon père ira changer la batterie comme prévu et mardi je prends rendez-vous pour l'envoyer au garage, tout en commandant un camion droit derrière pour le transport. Ensuite j'essaierais d'aller jeudi matin ou le weekend qui suivra régler ce moteur. Jeudi soir j'irais négocier le tarif total pour les travaux et récupérer la Cougar du même coup. Et voilà quoi...ensuite la semaine sera raide. Je vais donc rajouter à la liste des travaux: -Régler la richesse -Vérifier l'avance à la strobo Et si c'est pas concluant, diagnostiquer le problème qui cause ces ratés au ralenti. A suivre...

Totalement inutile avec ce type de cosses qui sont protégées-serties à la graisse diélectrique d'usine, c'est de l'étanche précisément. Chef oui chef! Merci pour ces explications claires et précises!!! Rah désolé pour la confusion, comme tu l'as si justement souligné j'étais à côté de la plaque...le fonctionnement du carbu je maitrise pas encore tout à fait. Je vais regarder tout ça. Mais je pense donner ça à mon mécano-préparateur-manitou-grand gourou-qui-va-me-ponctionner-200-euros-mais-c'est-pas-grave. Je vais essayer d'appauvrir et voir si ça s'arrête de distiller à l'échappement, juste pour l'essai...et les réglages seront intégralement repris par le mécano. S'il y arrive pas, c'est que le carbu est mort...et dans ce cas-là je le tomberais pour le refaire à neuf. Donc le niveau de cuve ne se règle pas? Il est bon ou pas bon suivant l'état des pointeaux? J'ai déjà le kit de réfection mais en revanche j'ai remarqué que les flotteurs n'étaient pas inclus, j'en achèterais à la pièce sur RockToto avec de quoi refaire le solénoide du démarreur également...avant que je ne puisse plus le démarrer du tout. :pirate: A suivre...mais il me tarde que ça roule.

Sinon pour illustrer, voilà les photos du jour. Avant de redémarrer, j'ai terminé le boulot électrique sur la joue d'aile conducteur: Gainage, sectionner les anciennes cosses, pose des cosses et relais neuf, masse revue et corrigée...c'est bien mieux comme ça, fini le brûlon à la con. Et voilà la diverter valve qui fait un bruit de mort et influe sur le comportement du moteur...les conduites d'arrivée d'air chaud sur les collecteurs ont déjà été sectionnées il y à longtemps et il ne reste plus qu'une seule arrivée d'air qui arrive de la pompe à air pour aller alimenter une petite dépression qui sort d'un T-linkage près de l'oxygen sensor sur la pipe d'admission...bref, à mon avis une connerie inutile que je vais pouvoir shunter sans soucis...en tout cas faire un essai et voir le comportement du bouzin. Bref, impatient de faire ces quelques essais et surtout impatient qu'il tourne au poil. Si j'avais une batterie je serais retourné demain pour bricoler tout ça mais là ça ne vaut juste pas la peine, je vais devoir remettre ça au weekend prochain...c'est vraiment de la daube. Vivement la paie et le départ au garage, là je vais me lâcher...j'ai assez de monnaie pour tout donner à faire et scorer sur les heures de main d'oeuvre. Ah ouais, sinon j'ai vu que le planchers arrière sont dead, on voit à travers...de la vraie dentelle de Calais...heureusement je m'en fous, je donnerais ça à faire au carrossier en même temps que les planchers avant. C'est pas un soucis pour l'instant...seul le châssis me préoccupe et il est hyper-nickel.

Merci pour ton aide! Ben pour les pointeaux je suis bien emprunté pour te répondre parce que jusqu'ici je n'y ai jamais touché...donc aucune idée pour l'instant. Pour faire baisser le flux je dois les visser dans le sens horaire, c'est bien ça? De combien en combien...quart de tour par quart de tour? A peu près...c'est juste pour faire un essai. Je ne connais pas non plus le réglage de la hauteur de cuve mais je le soupçonne d'être trop haut effectivement...je vérifierais. La pompe à essence est équipée d'un retour, oui. Mais je pense comme toi qu'il est noyé par l'essence ce bahut, il me semble qu'il en bouffe deux fois ce qu'il faudrait et je serais pas étonné que le précédent proprio qui était encore plus nul que moi avait juste réussi à le faire tourner en ouvrant tout à fond! Le réglage de l'avance j'en laisse le soin au mécano qui le fera à la strobo, ce sera bien plus optimal qu'un réglage à l'oreille que je pourrais faire moi...et ça me coûtera moins cher que d'investir dans une strobo. J'espère pouvoir m'occuper de ça rapidement...mais les gars je vous dure que de pincer la durite de dépression de la pompe à air ça libérait le moteur...me demandez pas pourquoi j'en sais rien, mais c'est véridique...y'a une anomalie avec cette pompe,, je vais aussi regarder de ce côté. A mon avis le filtre est colmaté par la merde...et ça obstrue la sortie de l'air chaud. Merci beaucoup!!! Je suis assez satisfait de l'avancée de ces derniers mois malgré un manque de temps libre...j'espère pouvoir continuer sur ce rythme encore un moment. 'Fait chier, je vais pas avoir le temps d'aller le refaire tourner demain et de toute façon j'ai plus de batterie. Mais le weekend prochain je recommence, je le refais tourner une demi-heure...de toute façon je suis quasi convaincu que plus il va tourner, mieux il va aller...ça fait quand même près d'une année et demi qu'il à plus fait un tour de roue.

Poto, Oui. Delco complet-bougies-faisceau neufs de la semaine passée! Effectivement je pense comme toi, il y à un gros couac entre l'avance et la richesse, ça doit être réglé tout faux. Je vais donner ça à faire au mécano qui me fera les freins, vu qu'il sera de toute façon sur le lift autant en profiter et rajouter un petit billet pour régler tout ça nickel propre, c'est aussi le prix du confort pour moi...et le plaisir de le récupérer tournant et roulant au poil, je m'en réjouis d'avance! Je vais prendre rendez-vous mardi soir quand j'irais mener la Cougar pour les rotules. Bon ce qui me fais plaisir c'est que j'ai vraiment pas l'impression que ce soit grave ou qu'il faille de grands travaux pour qu'il tourne au poil, c'est vraiment de la bricole...le pire qui peut m'arriver c'est une réfection de carbu à faire, et au contraire ça me plairait bien et ce serait surtout hautement bénéfique pour le bahut. Le carbu à l'air sain, les fonds de cuves sont nickels et sans dépôts...je pense pas qu'il soit complètement raide mais quand même totalement dans son jus. Bref, à suivre. Je vais essayer dans un premier temps de régler ça moi-même par quelques tests ciblés, et de toute façon il va partir chez un pro...alors soit c'est réglé avant le départ et c'est merveilleux, soit je passe la main et je donne le tout à régler au pro en question. En tout cas ça avance...pas spécialement vite mais ça avance!

Bon ben pas besoin d'attendre ce soir, les emmerdes n'attendent pas. Il à redémarré sans peine et tourné pendant 25 minutes sans discontinuer...en gros c'est mieux qu'avant de l'arrêter mais pas aussi bien que quand je l'avais récupéré au début. Il me reste à régler: -La batterie n'est toujours pas la bonne...mon père est vraiment pas doué bordel...j'espère quand même qu'on va y arriver un jour. -J'ai du backfiring à l'échappement, je pense que ça vient de la pompe à air dont le filtre est colmaté. -Le démarreur commence à mourir, il ne lance qu'une fois sur 10...je pense que c'est le lanceur qui est raide, à l'oreille je dirais qu'il tourne dans le vide contre la cloche du volant moteur 9 fois sur 10. Je le restaure cet hiver. -Il broute grave, y'a des ratés à l'allumage, des baisses de ralenti intempestives quand je manipule la pompe à air...bizarre...j'ai pas encore trouvé si c'était une histoire de durite pincée ou de magnétisme avec les câbles de bougies qui passent près du corps métallique de la "diverter valve". -J'ai une perte d'essence par la mise à l'air de la pompe de reprise du carburateur, ça pisse. -Il fume un peu noir, l'échappement est crépi de l’intérieur...c'est pas d'aujourd'hui mais ça démontre quand même un problème. -Le ralenti est trop haut, le starter à vérifier également. -Le moteur tremble énormément par moments...un vrai shaker...genre soupape qui merde, étonnant. Donc bref c'est très étrange. Il m'a fait 10 minutes de ralenti instable et de chutes de ralenti, suivi de 5 minutes d'enfer ou il tournait comme une horloge et ou j'ai réussi à faire cirer les 4 roues en même temps, et ensuite 10 nouvelles minutes de merde ou il tournait n'importe comment et ou malgré avoir tout essayé, j'ai pas réussi à améliorer le ralenti. Essai mitigé donc. Il semble tourner sur tous les cylindres mais sans conviction. Je suis en train de me renseigner sur les forums US quant à cette pompe à air et les problèmes qui s'en accompagnent avec les années. J'ai encore des essais à faire...et je sens bien qu'il en faudrait peu pour avoir un joli roulement bien régulier et ininterrompu...mais pour l'instant ça continue de tourner pas terrible La prochaine fois je le démarre en ayant viré la pompe à air et les dépressions de la pipe d'admission, et je sors le filtre à essence pour le vider et envoyer un coup d'air comprimé un peu partout pour virer un éventuel dépôt. D'autre part, je pense qu'il est réglé trop riche et que le carbu tient sa part de responsabilités dans ces soucis de ralenti merdique. A planifier donc...je vais baisser le ralenti, débrancher le starter manuel et appauvrir la richesse et essayer comme ça. Je reste sceptique mais content de certains trucs. L'allumeur va bien, je l'ai redémonté après 25 minutes de fonctionnement et rien à signaler, mes travaux sont bons. Fini de prendre des secouées sur les câbles de bougies, j'ai tout manipulé et c'est bon, plus de perte. Le faisceau électrique va nickel, après soudures tout fonctionne comme avant...le bricolage en moins. Après mon doute sur le châssis de l'autre jour, je l'ai contrôlé sur toute la longueur et principalement au niveau des longerons arrières, c'est tout bon, c'était juste une grosse plaque de blacson décollée ce que je voyais sur les photos et qui me faisait du soucis. Donc bref, vu la somme de travaux qu'il reste à faire j'abandonne tous les projets que j'ai sous le coude. Prochainement je vais faire un essai moi-même de le faire tourner mieux en bricolant quelques pièces et les réglages du carbu. Si je n'arrive pas à une amélioration probante, je l'envoie au garage directement pour le faire diagnostiquer plus dans le détail et pour faire reprendre les réglages de la carburation et de l'allumage (calage, avance) par un pro avec l'outillage qu'il faut et que je n'ai pas, ceci avec les données d'usine. Mardi je fixe un rendez-vous chez le mécano pour la pose des freins auquel je rajouterais ce diagnostic-réglages carbu-allumage. Si ça se trouve il à aussi besoin de rouler...de toute façon tant que les freins sont bloqués ça ne sert à rien que je continue à pédaler dans la choucroute, tant que je ne peux pas aller le rouler pour juger du comportement routier, je vais pas pouvoir avancer...alors on y va.

Pose du nouveau relais et redémarrage demain...j'espère avec une batterie neuve, j'en suis au troisième essai avec des modèles différents: Une avait la polarité inversée, l'autre est trop haute...donc j'espère que ce sera bon pour demain, je retourne une nouvelle fois faire l'échange. Sinon niveau bagnoles cette semaine c'est mouvementé. J'ai inscrit la Camaro à une vente aux enchères pour la liquider en vitesse. Je vais la lancer à moins de 5000 euros de mise à prix, le but étant bel et bien de ne pas avoir à aller la rechercher. Je suis déterminé, je la veux dehors de mon garage sinon je la balance à pourrir dans un dépôt-vente avant novembre...mais elle doit virer. Sinon je suis sur deux plans très intéressants en même temps, dont un qui est involontaire...c'est le vendeur qui à eu mes coordonnées par le bouche à oreilles et qui ne cesse de me relancer pour un modèle hyper intéressant et largement sous-évalué...donc que ce soit pour se faire du blé ou pour la garder, dans les deux cas c'est viable. Sinon toujours sur un projet de gros camion en 454ci...mais quelques détails gênants à éclaircir avant de s'y intéresser réellement...ça va se préciser vendredi prochain, l'avantage c'est que le proprio n'est pas pressé du tout tout comme moi de le rentrer, donc ça me laisse le temps de vendre la Camaro. Mais bon, pour l'instant je laisse couler...pour le Jeep uniquement. Jeudi la Cougar sortira du garage et je pourrais juger de la fiabilité de mon nouveau mécano tout en sachant enfin si le moteur tourne à nouveau rond ou non, et ainsi je pourrais décider de lancer les travaux sur le champ ou de continuer à attendre (le temps de refaire le carbu ou d'autres travaux jusqu'à ce qu'il soit tournant et en état de rouler jusque chez le garagiste). Donc a suivre...mais priorité au Jeep...et si par bonheur il tourne demain, je prends rendez-vous directement au garage lorsque j'irais rechercher la Cougar, et j'abandonne les deux autres plans que j'ai sous le coude. Voilà donc ce qu'il en est de la situation actuelle. Sinon niveau oseille de mon côté c'est juste le pied, j'ai doublé mon salaire avec mon nouveau contrat et le mois prochain s'annonce au moins aussi chargé que celui-ci...ça va me permettre de mettre un sérieux coup de fouet à mes projets!!! 2013: Back From Hell Cherokee Project.

Fabuleux, vous avez gravement géré la situation! :goatee: Elle à déjà une super histoire cette caisse, et ce n'est que le début! Bravo Benj!

Sympa la Pony, bienvenue ici!

Courage les mecs, j'ai lu sur le topic de Michel les quelques soucis qui vous compliquent le périple et j'espère de tout coeur que ça va s'arranger. J'ai bon espoir que Pascal, en sa qualité de super mécano ascendant roi de la débrouille, arrive à faire tourner ce moulin bien rond. Allez les gars, allez Ben-j, ça va le faire!!! :ivrogne:

Vu que je ne remets pas d'isolant thermique, en tout cas pour le moment, je vais peindre direct avec une peinture glycérophtalique satinée noire, qui se pose sans apprêt...et de toute façon je préfère ne pas en mettre puisque je ne suis pas sûr que le primaire résisterait à la température et qu'il n'irait pas créer de réaction chimique avec la glycéro. En gros c'est de la peinture pour barbecues, pas chère et ultra-résistante. Et l'avantage du satiné c'est que ça masquera les aspérités des parties rouillées en surface, avec un brillant direct ça se serait vu à moins d'apprêter lourdement ou de faire Xcouches. En fait c'est le même noir satiné que j'ai utilisé pour la gamelle de filtre à air ou pour la bobine...jusque là ça n'a pas bougé et elle se fixe en partie avec la chaleur donc c'est juste ce qu'il faut. :goatee: ...et franchement quand je vois le résultat sur la tôle après la peinture standard apprêt+vernis que l'ancien proprio avait posée, je me dis qu'il vaut mieux essayer autre chose...

Opération capot terminée, la prochaine cession consistera en la mise en peinture HT complète. Il restait des traces de goudron sur la partie avant, des restes de peintures et des finitions à faire...terminé...à présent il ne reste plus que du métal. C'est beau l'acier poli... Et sinon voilà l'alim de l'allumeur refaite à neuf, ça sera mieux comme ça: Et le travail en cours sur le faisceau qui arrive de la boite à fusibles dans l'habitacle, tout ce qui passe dans les gaines fendues est déjà vérifié, révisé et refixé proprement, là c'est les câbles qui vont au relais des accessoires, je l'ai pris avec moi dimanche pour pouvoir aller en chercher un neuf chez l'électricien auto du coin. Les cosses rapides seront sectionnées et remplacées, gaine thermo gros calibre neuve sur toute la longueur et changement de la masse oxydée. Fait du ménage à l'avant, viré tout ce qui ne servait à rien et repris les soudures: Le relais de phare est testé et fixé...il trainait dans le vide en bas de l'aile...les cosses changées aussi: Avant que j'attaque le faisceau, tous les câbles de la face avant passaient par le petit trou supérieur de la traverse latérale du radiateur...une belle merde...j'ai tout dévié par les gaines fendues et changé le cheminement, du coup ça allège: MIAM...plus de merdes autour du radia et plus de fils qui trainent! Les vieilles reliques aftermarket qui rouillaient au fond des portes sans fixations...il me servent d'aimants maintenant. Allez, à suivre...j'espère pouvoir dégager du temps ce weekend pour aller peindre ce capot ou bosser sur la face avant.

Bon ben vu que j'ai récupéré mon après-midi je vais me mettre un grand pied au cul et aller solder ces histoires de capot à terminer. Je verrais sur place si je peux faire autre chose, mais je vois pas pour l'instant...attaquer la face avant au décapant maybe. A ce soir, je ferais des tofs cette fois...p'tain sa mère, je veux le rouler ce Jeep!!!!!

Du calme jeune homme, de toute façon si c'est pour l'entendre tourner au carré je suis pas pressé...je vais changer la batterie cette après-midi. Le weekend prochain ou dans deux semaines je le fais craquer, promis...et s'il tourne j'en profite pour le sortir, je vidange le LDR et tout le circuit avec changement des joints et des durites...ce serait bien qu'il passe l'hiver avec du LDR neuf et avec de l'antigel en bonne quantité et plus de fuites nulle part. B) Ben quoi, c'est vrai heiiiin. La qualité de tes travaux est une grande source d'inspiration et de respect pour moi, j'essaie toujours d'être à moitié aussi bon et j'ai déjà du mal.

D'accord, je vois. C'est très certainement ton câble de compteur de vitesse qui fait du bruit en frottant dans la gaine, un bête manque de graisse, c'est un classique sur nos anciennes. Le câble en acier est entrainé par la boite et il est gainé sur toute la longueur par une gaine généralement métallique ou en plastique dur et tourne à des vitesses différentes en fonction du régime moteur, et dès qu'il manque de la graisse ça fait du bruit. Le moyen de faire disparaitre ce bruit, c'est de désaccoupler le câble à l'arrière du bloc compteur après l'avoir sorti du TDB et de lubrifier dans la gaine avec du WD40 ou de l'huile fine en bonnes quantités...c'est plutôt délicat et souvent l'espace est restreint, mais ça se fait. Sinon bon courage pour le décrassage...j'ai hâte de la voir toute belle, elle est vraiment très chouette cette auto.

Merci beaucoup grand chef! Venant de toi, me voilà flatté! Je me réjouis déjà du weekend prochain...c'est grave docteur?

Avec! Chouette caisse bravo! Par contre je l'entends d'ici crier au lavage et réclamer un polish...sors l'huile de coude, 'faut que ça brille! Ton bruit au tableau de bord, c'est quoi? Du style friction, plutôt métallique à l'oreille? Constant, plutôt linéaire ou ça varie avec la sollicitation du moteur?