Comet72

Merci. Entre vendredi et ce weekend je vais aller en vitesse reposer le démarreur, finir la peinture du capot et faire quelques derniers réglages...je sais pas quand je vais trouver le temps parce que j'ai du boulot et plusieurs trucs à régler en simultané...weekend chaud en prévision, zéro repos au programme. Sinon aujourd'hui j'ai appris une nouvelle plutôt encourageante concernant la santé de mon père...donc c'est cool. Petit à petit la situation s'arrange et financièrement on va probablement pouvoir s'arranger. Donc voilà quoi...l'année prochaine si ça s'arrange je risque de faire péter les billets verts après avoir soldé un autre truc qui m'encombre depuis des lustres. A suivre. Vivement dimanche prochain.

Merci. J'irais probablement faire quelques menus travaux le weekend prochain, mais sans certitude...je vais devoir naviguer entre la salle des ventes aux enchères pour la Camaro et le garage pour bricoler le Jeep. A suivre.

Complètement fan de RoadKill depuis le premier épisode, j'adore le délire de mes mecs et l'approche de l'émission...best car show ever. D'ailleurs vendredi parution d'un nouvel épisode (comme tous les troisième vendredi du mois)...hyper impatient de voir ça!

Merci Caram!!! Merci, ça me fait bien plaisir. Pour la peinture, je pense que si j'avais fait des photos juste après la dépose et que je te l'avais montré de ne dirais peut-être pas la même chose. Il était vraiment dégueulasse...huileux, enduit de blacson, plein de rouille...moi je ne peux pas imaginer de remonter une pièce complètement rouillée et laisser l'extérieur complètement crado après avoir autant bossé sur l'intérieur. Je pars du principe que tout ce que je démonte, je le démonte une seule et unique fois, comme ça pas besoin d'y revenir...et j'en fais complètement le tour. Surtout que je vais refaire à neuf les carters, les soubassements, la direction...alors remonter le démarreur tout pourri c'était tout simplement inenvisageable. Maintenant j'espère qu'il va marcher mieux qu'avant...on verra le weekend prochain quand je l'aurais remis en place.

Passé ma journée à bricoler à la maison, finitions et tout et tout, points de contact à la graisse cuivrée...le tout avec mon laptop qui tourne avec le How-To détaillé et à me matter des vidéos de RoadKill pour la motivation. Moralité, Motor starter: Fuckin' done. Rust killed. Next job? No idea...

En train de refaire le démarreur depuis 11 heures ce matin...énormément de nettoyage. Le soucis: Un charbon dont l'alim s'est dessertie en partie au démontage...donc je l'ai pincé fermement derrière la vis de fixation et le contact va se faire assurément. Sinon pas d'usure nulle part, pas de rouille à l'intérieur...j'ai dérouillé toute la coque et la mise en peinture glycéro sera faite d'ici de soir 21 heures. Aucune usure nulle part, les charbons sont comme neufs et le seul truc anormal que j'ai repéré c'est un manque total de graissage auquel je vais remédier lors du réassemblage de la bête. A suivre...je viens de réussir à remettre en place les charbons autour du rotor avec passablement de peine mais c'est réglé. Étrange qu'il ne fonctionne pas bien...il est vraiment top nickel de l'intérieur, pas de traces de friction ou d'usure particulière, les câbles sont souples et comme neufs...étonnant. La bonne nouvelle c'est que l'on voit que le bahut n'a que 60'000 kilomètres d'origine vu l'usure très modérée de ce genre de pièces, donc ça se confirme. Allez à suivre!

Superbe caisse et magnifique trouvaille, félicitations!

Merci beaucoup. Pour ce qui est des nouvelles, le RDV au garage est annulé...j'ai aussi décommandé le camion. Sinon ce soir en sortant du boulot je suis allé démonter le démarreur qui merde depuis l'achat. Le solénoïde semble grippé ou en manque de lubrification, bref il tourne comme une fusée mais il n'accroche pas à tous les coups sur le volant moteur. Bonne impression au démontage: Jamais démonté ou bricolé, d'aspect il est propre, le pignon nickel, aucune rouille même de surface. Le volant moteur est beau propre et tout neuf, aucune limaille et aucune trace d'humidité ou de rouille. Pas d'usure. Le converto est tout beau encore peint en turquoise AMC d'origine. Révision du démarreur ce weekend. Pour l'instant rien d'autre au programme. A suivre!

Aucune idée, on verra...c'est mon dernier espoir. Et franchement j'y crois pas vraiment. Impossible de joindre le mécano aujourd'hui...ça va pas être facile de trouver un créneau j'ai l'impression.

Presque, mais vraiment très presque alors. Aujourd'hui c'était l'enfer, une poubelle. Les mêmes bruits de mort qu'avant, l'amortisseur AVG qui recommence à gueuler, un jeu latéral monstre dans la direction, des vibrations de malade, ça à recommencé à claquer en butée...une horreur. Sans remettre en cause une seconde le boulot du garagiste, je suis quand même gravement déçu. Aucune amélioration, c'est la galère cette caisse. Demain je rappelle...il faut la remettre sur le lift et trouver ce qui merde cette fois. Niveau amortos je vais aussi faire changer les pistons d'office, fini l'épicerie, j'en ai marre. Du heavy duty de marque neuf, et terminé la merde. Coupelles-amortos-ressorts, la totale et sans chipoter. Parallélisme, équilibrage et géométrie...et propre en ordre cette fois. Le réglage du démarrage à froid est une merveille, elle part tous les jours au premier coup de clé...moi j'avais jamais réussi à la régler aussi bien, c'est vraiment super. En revanche je maintiens le soucis de richesse, par moments il y à des relents d'essence jusque dans l'habitacle, ça puire grave...et ça me fait chier grave aussi, accessoirement. Bref, plein le cul de cette caisse. Je vais encore allonger un bout de mes économies pour les amortos et les réglages carbu, mais si, après un nouveau diagnostic et après la pose des amortos neufs, rien ne change, alors cette fois tant pis, je la roulerais jusqu'à ce que ça pète. Je vais pas m'énerver avec ça et continuer de financer des travaux inutiles et bêtes...soit c'est trouvé et réparé dans le mois, soit on arrête de prévenir et le jour ou j'aurais la bagnole plantée en travers de la route avec le bas d'aile qui touche le bitume parce qu'un trapèze s'est fait la malle, ben là on saura d’où c'est venu. On dirait que personne ne peut me réparer cette caisse...et moi j'ai absolument pas le temps de m'en occuper, et encore moins l'envie. De la merde, j'en ai marre. A suivre. Demain j'appelle tôt et je lance la commande en vitesse. Last try.

Bon, après réflexion et discussion avec mon père j'annule le rendez-vous au garage pour les freins demain. Y'a contre-ordre...et nouvelle merde financière imminente, du coup je préfère assurer et garder ma monnaie. J'ai un autre truc plus important à finir...le Cherokee restera bloqué jusqu'au printemps prochain au mieux, pas le choix. Sinon j'ai refait du taff cette après-midi, des bricoles: Soudure et installation des side-markers arrière avec ampoules et douilles stock, démontage des habillages de portes et aspiro dans les bas d'ailes. Pas trouvé le Build Sheet dans l'aile arrière ou il est censé être à la sortie d'usine...mais vu la tronche des habillages je ne suis pas le premier à aller démonter là-bas dedans. Question peinture, finalement il y à eu une brève éclaircie et j'ai pu peindre la dernière couche du capot. Pas de bol, la buse de la bombe m'a fait de la merde sur la fin au moment de gicler les renforts, du coup c'est un peu tacheté par endroits...je ferais une reprise de trois zones la semaine prochaine, je finirais la bombe là-dessus. Car oui, c'est peint à la bombe, c'est clair mon père à le coup de main, y'a aucun raccord nulle part, pas une coulure, pas une seule marque, rien c'est nickel...et la peinture noire c'est pour le côté non-salissant (noircissures dues à la chauffe du moteur, projection occasionnelle d'huile et d'essence, tout ça). Du coup ça restera toujours propre en plus de casser l'effet grosse barbouille rouge de merde en peignant tout assemblé comme c'était le cas avant. J'ai reposé le filtre à essence d'origine. J'ai retrouvé un bout de durite souple coincé à l'intérieur du filtre papier...forcément maintenant je comprends pourquoi j'avais l'impression que la pompe à essence merdait. Du coup vu que le morceau venait d'une durite qui était cuite de l’intérieur j'ai fait un peu de ménage et tout remplacé: Durites, colliers, brides...tout est neuf. La diverter valve est de retour, je l'ai reposée en débouchant toutes les sorties d'air. Gros ménage également dans le câblage ou j'ai retrouvé plein de merde à souder, il faudra faire une prochaine cession et en profiter pour souder les douilles neuves des side-markers à l'avant. Il reste immensément de boulot, j'ai pas eu le temps de démonter le démarreur puisque mon père se sentait mal et qu'on à préféré rentrer...et j'en découvre encore comme les fonds des ailes arrière à passer à la glycéro pour stopper la rouille. Pas de perforation du plancher de coffre à l'exception des extrémités à la jointure avec les renforts d'ailes du pack Wide Track, mais c'est tout. C'est plutôt une bonne surprise...une inspection plus détaillée suivra bientôt, mais pour ça je dois vider le coffre et retirer l'isolant phonique et les seuils chromées du plancher. Bref, a suivre. Je comptais retourner demain matin de bonne heure chercher le démarreur et les produits pour l'ouvrir et le refaire à la maison durant la semaine mais je viens d'apprendre que je commençais le boulot demain matin à 6h00. Mauvaise sensation. Pas de photos désolé, j'ai oublié.

Ouais, temps de merde...ici ça s'est arrangé et il à arrêté de pleuvoir...mais avec une humidité pareille pas moyen de faire autre chose que de la merde...je vais encore une fois devoir être patient, pas de bol, c'est mon pire défaut l'impatience. Bon ben j'ai passé mon énergie sur les side-markers, du coup forcément ça claque: On dit merci qui? Merci Leclerc? Merci Bricomarché? Non, merci Meguiar's. Je vous raconte pas l'état de départ, dégueulasse...d'ailleurs j'étais déçu en les recevant. Heureusement vu la qualité des matériaux j'ai réussi à tout récupérer...et comme j'avais envie de bien faire j'ai même fait le lustrage des intérieurs. En réalité je n'en ai besoin que de deux puisque j'ai déjà les avant d'origine qui sont en bon état et déjà précédemment restaurés l'été passé. Je choisirais les deux meilleurs et reposerais ceux d'origine pour l'avant...mais comme j'ai horreur de remiser des pièces dégueulasses, j'ai tout fait. Si j'en pète un une fois, je le déballe et c'est tout prêt. Voilà, bonne chose de faite...trois semaines que je devais le faire sans trouver le temps de m'y attaquer. Prochaine étape des travaux à la maison: Le démarreur. Je vais bouffer et ensuite je pars au garage. Je vais aller bricoler une heure ou deux...dommage de ne pas pouvoir terminer le capot, ça me fait iech. Je vais faire autre chose ma fois.

Et merde, pas de bol. Naturellement c'était tellement bien allé hier qu'aujourd'hui il faut que ce soit la chiasse. Il pleut comme vache qui pisse, c'est hyper humide, il fait nuit noire et moins de 15 degrés...donc impossible de peindre. Youpie...je vais devoir attendre une semaine et pouvoir refaire toute la préparation. 'Fait chier, je suis vert. Bon ben puisque le temps est annoncé pourri pour la journée, je vais juste remonter au garage pour aller mettre le capot en sécurité, faire quelques soudures et démonter le démarreur pour le prendre à la maison et le restaurer. Je vais pas pouvoir faire grand chose de plus...ah ça me gonfle grave. Sinon je bosse depuis hier soir sur les side-markers en OEM que j'ai reçu de mon vendeur en Arizona, je suis en train de virer le millimètre de calcaire et de tartre qui pourrit les side-bezels en chrome...c'est vraiment de la merde...il me faut quasiment deux heures par moulure avec la pâte Meguiar's pour rattraper au top les chromes sans les rayer. Les quatre lentilles sont décrassées et la première moulure est prête. Je vais continuer...et dès que j'ai terminé je me casse au garage et je pose les arrières après avoir soudé le faisceau. A suivre...

Sur le Cherokee, le filtre est placé au même endroit que toi. En permanence? Donc tu tournes la clé, et il est plein direct? Justement je demande ça parce que j'avais bel et bien ce souvenir sur la Maverick comme sur la Comet... Ce que je me demande c'est si la sortie pour le trop-plein ne fait pas aussi office de mise à l'air du circuit et d'échappatoire pour les gaz, ce qui expliquerait que le filtre papier se remplisse d'air et empêche l'essence d'arriver jusqu'à le remplir complètement... Il faut que je trouve un moyen de vérifier ça. Bon ben à suivre...demain j'inspecte ce bordel. EDIT: Oubliez tout, j'ai trouvé ce que je voulais savoir: La section n'a rien à voir là dedans. En admettant que le débit soit constant et important, le tuyau se remplit avec une vitesse d'avance du carburant de A, le filtre se remplira alors avec une vitesse d'avance du carburant de B = (section durite / section filtre)*A Mais il se remplirait complètement ! C'est Sebrod qui a raison, l'essence traverse le filtre par capillarité. Le fait que le filtre ne se remplisse pas, est une traduction (indirecte) du fait que votre voiture consomme peu. (ou que vous avez une fuite d'essence. ) (Cela peut aussi signifier qu'il est bon à remplacer !) C'est dû au débit très faible et surtout irrégulier vers le carbu. La capacité de débit d'essence par capillarité est supérieure au débit nécessaire vers le carbu. Du coup, en conduite normale, le filtre "s'assèche". En conduite très gourmande, le filtre se remplit ! Sur autoroute par exemple ! La pompe à essence pompe par à-coups, et une fois la pression dans la sortie de pompe atteinte, la pompe est verrouillée par dépression et ne peut plus pomper. Le débit s'arrête donc. Credits to: chamalow Donc je garde ma vieille pompe d'usine, mon vieux filtre cratzouille...je laisse opérer le mécano...et surtout je me fais pas chier!

Ah ouais à part ça j'ai une question à deux balles. D'origine la ligne d'essence est montée avec un filtre à essence avant carbu qui est équipé d'une double sortie: Une pour l'alimentation directe du carbu, et l'autre pour l'élimination du trop-plein qui repart par une ligne parallèle jusque dans le réservoir d'essence à l'arrière du véhicule. J'avais jamais vu ça...mais j'ai remonté la ligne sur toute la longueur de la bagnole et c'est bien ça. Pour faire mon test, j'ai monté un filtre à essence papier Bosch neuf, transparent. Avec une seule sortie, et pas de sortie prévue pour le retour du trop-plein d'essence. Une entrée, une sortie...basique. La question: De tout le temps ou j'ai fait tourner le moteur, le filtre à papier n'était jamais rempli à sa pleine capacité...et le plus souvent il n'y avait qu'un fond d'essence (genre un tiers de la capacité totale du filtre) pour alimenter le carbu. Est-ce normal? Est-ce que le filtre doit être plein constamment une fois le moteur chaud et tournant, ou est-ce que ça n'a pas d'importance? Je me demandais...parce que la pompe à essence externe semble d'origine, elle débite avec constance et fluidité...mais j'ai comme un vieux souvenir de ma Maverick qui tournait en permanence avec le filtre à essence rempli...et qui elle tournait comme une horloge. Des avis sur la question? Pompe fatiguée ou c'est normal?

Alors, c'est peint ou pas? Une heure de préparation. Noir satiné haute température, deux couches. La troisième demain...j'en avais plus et j'ai du repasser chez le fournisseur ce soir. Pour rappel, mon intérieur de capot avant c'était ça...un mélange de tout un tas de trucs gerbants et de beaucoup de rouille: Pendant que mon père peignait le capot, moi j'étais sur le moteur, toujours dans le but de diagnostiquer ce moteur qui tourne pas terrible. J'ai lourdé le filtre à essence et shooté toutes les durites du carbu pour du neuf, viré la pompe à air avec les durites et shunté la dépression d'amenée d'air chaud en direct sur la pipe d'admission. J'ai aussi décrassé le bloc, vérifié l'électrique et installé la batterie neuve. Après cela je l'ai démarré, et il à tourné comme il y à une semaine...c'est bien mais c'est pas encore top. Par contre il avait une pèche d'enfer, et à la force du three-sixty j'ai réussi à faire débloquer les mâchoires...du coup il roule de nouveau à peu près librement et sera en état de grimper sur le camion jeudi dans deux semaines. En revanche journée de test productive, je suis maintenant absolument sur que: -Le réservoir et les lignes d'essences sont absolument saines, l'essence qui en vient est parfaitement claire. Après avoir posé un filtre papier transparent, j'ai fait tourner le moteur pendant une demi-heure en l'alimentant avec le fond du réservoir...c'est clair comme de l'eau de roche. Le filtre d'origine est bon lui aussi et va retrouver sa place demain après l'avoir fait baigner dans du pétrole et après avoir longuement soufflé la grille à l'air comprimé. Un neuf arrivera avec la prochaine commande. -La pompe à air n'influe pas en elle-même sur le comportement du moteur, mais la durite du ported vaccum qui y est rattachée oui. Quand je la bouche le ralenti se casse la gueule, à froid uniquement...mais c'est bon à savoir. Le filtre de la diverter valve était bouché par une colonie de cadavres de perce-oreilles (véridique) et vu qu'elle ne sert plus à rien et que le moteur est beaucoup plus silencieux et facile à régler sans, je choisirais demain entre laisser la diverter valve totalement débouchée de partout ou la supprimer carrément avec toutes les durites et ne laisser que le ported sur le T de la pipe d'admission. A voir. -J'ai baissé le ralenti, réglé vitesse engagée et réglé le starter. C'est bon, ça arrête de mouliner et ça marche. -L'échappement est raide, il m'induit en erreur lorsque j'essaie de régler la richesse...détonations, chicane qui se balade, la totale...à remplacer à l'occase et ne surtout pas se fier à ça. -Mon diagnostic: Richesse de merde, hauteur de cuves qui déconne. Quand je fous un violent coup de pied à la planche et que le filtre à essence se vide en partie, il tourne comme une horloge pendant 30 secondes...et dès que le filtre est à nouveau rempli il recommence à brouter. Donc il bouffe trop d'essence...j'ai pas fait bac+18 mais je pense avoir compris ça. Ce qui correspond à l'odeur d'essence irrespirable à l'échappement et la mise à l'air qui pisse l'essence...puisque ça continue de fuir pas là, pour info. Bref, je sais de plus en plus précisément sur quoi aiguiller mon mécano. Encore un ou deux tests demain et quelques remplacements de comestibles pour être sur du coup et ça va le faire. Bref, ça avance. Demain j'irais terminer le capot et bosser encore un peu sur la mécanique et la face avant. J'ai 2 litres de glycéro pour la face avant, un litre d'apprêt pour la traverse supérieure...j'aurais surement pas le temps demain mais je suis prêt à attaquer quand même. A suivre...j'ai quelques vidéos du moteur qui chargent, je les mettrais dans un prochain post. Pour l'anecdote, aujourd'hui il tournait mieux que la Cougar. Avec les rotules neuves j'ai une vibration dans le volant hallucinante, sur l'autoroute j'avais l'impression que j'allais perdre une roue. Toujours les mêmes claquements en butée de direction, des tappées sur les bosses et cette vibration de malade, déjà existante depuis 3 ans mais maintenant largement amplifiée par la rigidité des rotules neuves...il reste bel et bien un soucis au niveau amortissement. De plus le réglage carbu est complètement foiré, elle bouffe comme un tank et pue l'essence de partout...je vais faire reprendre tout ça au plus vite et mettre le boost pour changer les amortos avant d'envoyer le Cherokee, entre la semaine prochaine et la suivante. Malgré le super boulot du mécano qui à vraiment bossé comme un chef, petite déception quand même. Une vraie casserole...et un puissant problème dans le train avant. Enfin pas de panique, ça se joue entre le flector, direction ou ressorts d'amortos...à suivre.

Bon ben les enfants c'est pari, j'y vais. Finalement mon père sera de la partie aujourd'hui puisque son dos va pas trop mal. Temps sec, pas de vent, soleil et température correcte...ça va bien aller. Donc je le laisse opérer à la peinture, il est meilleur que moi. Et pendant ce temps je vais faire du ménage sous le capot...pompe à air, filtre à essence, câblage, réglages carbu...je vais essayer de le faire tourner mieux. Le seul truc que je risque de ne pas arriver à faire c'est le décapage face avant-joue d'aile avec les finitions...il faudra que j'arrive à dégager un jour de libre prochainement pour aller faire ça et attaquer la glycéro avant l'hiver...histoire de pouvoir remonter la face avant avant les grosses chutes de température si l'envie me vient. Des news ce soir, assurément.

Génial, merci pour ta réponse. Sur mon Jeep et plus largement sur les Full Size Jeep, tout l'allumage est en Motorcraft d'origine (niveau carburation aussi, d'ailleurs). J'ai un relais de démarreur FoMoCo, identique à ceux que j'ai sur mes Mercurys. Donc, même si je n'ai pas encore pris le temps de regarder, je ne serais pas étonné que le démarreur soit lui aussi d'origine Ford avec le lanceur externe. Merci pour la procédure et les conseils. Je m'en occupe dans le mois!

Désolé, je m'incruste mais... J'ai ce problème sur mon Cherokee. Le lanceur du démarreur qui merde...j'entends qu'il se lance comme une fusée (wiiiiiiizzzzzzzzzz!) mais le pignon ne bouge pas, le démarreur tourne et se lance nickel à tous les coups mais 4 fois sur 5 il ne va pas se crocher sur le volant moteur...pour moi c'est le lanceur qui merde. Donc question tout bête, toi qui semble connaitre ces engins sur le bout des doigts. Un lanceur de démarreur, ça marche comment? Et est-ce que ça se répare? Si oui, à quoi dois-je regarder? J'espère que c'est un bête manque de graissage...

Merci, c'est cool. Il me tarde de l'avoir en retour, ça va tirer sec et fort...je connais bien la bête et quand le moteur va pouvoir développer tout son potentiel il va falloir faire gaffe, ça avance fort. Ce weekend, demain en particulier, je vais aller faire quelques travaux et éventuellement attaquer les peintures si je trouve le temps. Mais j'ai pas envie de passer mon weekend enfermé au garage, je vais y passer une demi-journée maximum et dimanche ce sera virée sympa en Cougar toute belle refaite. En revanche impatient d'avoir terminé la Cougar et de réceptionner le Cherokee roulant...le reste c'est du gâteau. Il ne me restera plus qu'a vendre la Camaro pour être vraiment à l'aise. Les choses avancent, c'est bien...et, à la différence de mon père, financièrement je respire...fini de bricoler, je vais donner un maximum de travaux à faire aux pros...et éviter de me faire chier personnellement. Je vais me garder deux ou trois travaux sympas (réfection de démarreur, câblage de l'habitacle, planchers, etc.) histoire de garder la main mais tous les trucs un peu merdiques et qui me branchent moins, je donne à faire. Idem sur la Comet l'année prochaine...les croisillons, le réglage de l'avance...toutes ces bricoles qui me rebutent, je donne. A suivre...j'espère faire une bonne avancée demain!

...plus fiable que tes sources, mais certainement pas plus fiable que du Ford.

J'ai récupéré le bébé. Une vraie merveille...c'est un Hilton sur roulettes cette caisse. Le changement de comportement est radical, ça roule génialement bien. Je vous la fait courte. Quelques petits soucis lors des travaux avec les pièces que j'avais fournies (bushings de barre stab. neufs pas à la bonne taille (ces enculés de ricains ont ont fait la prouesse d'en mettre deux de taille différentes dans l'emballage...merci Moog), cache du filtre à essence du pied du carbu tordu...mais heureusement, en vrai mécano sérieux et équipé, il avait tout d'avance en neuf et à tout remplacé immédiatement...une vraie merveille. J'ai récupéré la bagnole dans les temps avec encore des travaux supplémentaires de faits quasi-gratuitement (remplacement de tous les bushings de direction, changement des pattes de fixation de la barre stab., resserré le carter moteur avec l'outil kivabien, etc.) Surprise: Mes réglages maison carbu-allumage à l'oreille étaient parfaits. Réellement. Le mécano n'a pas réussi à la régler mieux à l'électronique, c'était pile poil bon. Le seul truc retouché sur les réglages carbu c'est le déclenchement du starter automatique...que je n'avais pas eu le temps de retoucher moi-même, donc c'est super. En revanche il me semble qu'elle pue pas mal l'essence à l'échappement, ce qui n'était pas le cas avant...mais ce n'est peut-être qu'une impression...je vérifierais ça à l'usage et ferais retoucher si nécessaire. Il reste un seul bruit, un seul. Le clong-clong que j'ai du côté passager lorsque la bagnole franchit un nid de poule. Le mécano à eu vite fait de trouver ce que les autres cherchaient depuis 3 ans...le ressort d'amortisseur passager est cassé net. Cassé en deux. Et les coupelles sont mortes. Du coup d'ici la fin du mois elle repart au garage pour changement des ressorts et coupelles avant, ce sera l'occasion d'un ou deux ultimes réglages si nécessaire...et là alors ce sera vraiment le sommet du blues. Il me reste juste à trouver la solution pour financer ces travaux...il me fait un forfait absolument dérisoire mais je suis quand même juste niveau thunes avec encore le Cherokee qui part en novembre. Mais je vais trouver, maintenant que les travaux ont commencé, on va aller au bout. ...et quel plaisir ce sera de la rouler une fois tout le train avant refait à neuf de A à Z...ah putain...et déjà quel régal c'est maintenant!!! Encore des pneus neufs l'année prochaine avec un parallélisme complet, et cette fois ce sera vraiment superbe. Pour l'instant je vais finir les gommes actuelles cet hiver, bien les bouziller...et ensuite ce sera Maaxis à liserés blancs pour tout le monde! Ce weekend je vous ferais le listing des travaux effectués et des photos pour accompagner le tout. :alcooliques: Bref, ça avance...enfin p'tain mes caisses avancent...et c'est que le début, j'ai sorti la grosse liasse...je vais régler le problème de quelques projets qui stagnent d'ici à la fin de l'année...

Toutafé, je plussoie. Moi je dis que ça va le faire à l'aise avec cette batterie. Bon ben grosses niouzes aujourd'hui. Le Cherokee part au garage pour le 1er novembre. Et pour 200 euros de plus le mécano va se charger de reprendre les réglages allumage-carburation pour que ça tourne au poil...en plus de changer intégralement les freins, ça va de soi. Bref, c'est cool. Vu le boulot génial que m'a fait le garagiste sur la Cougar, je suis juste hyper en confiance. Demain je commande un camion. Ce weekend je vais continuer un peu la préparation en vue du départ au garage (chargement des pièces à l'arrière, pose de la batterie, réglages, boulot sur les périphériques, etc.). A suivre. Les efforts continuent. Pour l'instant je fais un max. d'heures au boulot et j'ai inscrit la Camaro aux enchères pour financer mon rêve et but actuel: Rouler avec le Cherokee à l'automne prochain...si j'y arrive ce sera largement mérité.

Elle sort 540A, selon le vendeur c'est amplement suffisant...et je confirme, sur un tracteur pareil y'a pas besoin de faire s'envoler le démarreur et de lui mettre des ruées de malade...déjà qu'il est en fin de vie, le pauvre...et qu'il crie à la réfection. Celle que j'avais ce weekend sortait 600A, la première fois j'ai cru que le volant moteur allait se casser en deux tellement ça booste...j'aime pas la violence. Donc je pense que ça ira bien, de toute façon j'ai essayé bientôt toute la gamme...si elle passe dans le support et qu'elle starte ce vieux brêlon sans peine, c'est vendu définitif!

Sans soucis, c'est du costaud chez Mercury! Possible, mais ça me parait un peu gros...enfin j'en sais rien mais ça m'a bien gonflé. Heureusement c'est de l'histoire ancienne...et si elle revient du garage toute rayée je saurais au moins qu'il y à un greffier qui tourne autour de chez le mécano. D'ailleurs il faudra que je fasse le capot au Meguiar's à la prochaine occase, et que je traite la rouille superficielle aussi...