Comet72

Ben pour ne pas être piéton...tout simplement. Le garagiste ne peut pas prendre la '88 avant la fin février vu qu'il faut qu'elle reste chez lui quelques temps et qu'il n'a pas la place dispo maintenant, en plus d'un agenda plein à craquer, et la '81 devient franchement dangereuse à rouler (étriers raides, disques raides, pneus ovales, etc.)...il faudrait au moins 3 mois pour avoir le temps de deviser, réparer et passer le CT de la '88 et encore sans avoir aucune certitude qu'un truc ne pète pas au redémarrage, alors que la '81 il faut juste commander les pièces et les pneus, les poser (une demi-journée de boulot)...et rouler. Et du fait que le boulot sur le train avant à déjà été réalisé en grande partie, le but du jeu c'est d'aller au bout de la démarche et d'en finir avec cette caisse...une après l'autre. Donc le choix est vite fait...et j'ai pas envie de redémarrer la '88 dans la précipitation parce qu'on en aurait absolument besoin rapidement, au risque de mal faire les choses...ce serait ridicule. A suivre...dès que possible je prends rendez-vous pour deviser la '88...tout est question de tarif, mais j'ai peu d'espoir...d'après mes calculs ça va chiffrer beaucoup trop pour que j'accepte de financer tout moi-même.

Pour les pneus oui, c'est la taille d'origine homologuée donc je tiens à remettre les mêmes. Je sais que le choix est restreint...en trouver c'est pas vraiment le problème, le problème c'est d'arriver à payer moins de 260CHF le pneu...parce que les tarifs font mal dans cette monte. Pour les phares ouais, bien sûr que je peux prendre du dépareillé...mais dans tous les cas c'est une plaisanterie à 300$ minimum...donc illustrons: Pour 4 pneus et deux phares j'ai déjà pété 1200 euros...ça va extrêmement vite, c'est bien ce qui me pose problème. La '81 j'ai commencé, la moitié du train avant est neuf...je sais qu'autrement elle est fiable donc elle reste prioritaire, et je veux aller au bout de la démarche. Je ne veux pas l'arrêter alors qu'elle à un CT de moins de 4 mois, 1500$ de pièces de suspension neuves de posées...et je ne peux juste pas continuer à rouler avec des étriers qui ont 5mm d'usure sur les portées et qui se dévissent en roulant tellement ils sont rincés. Sans compter que je n'ai aucune certitude que la '88 roulerait de suite sans poser de problèmes, donc au moins au début du redémarrage de la '88 il me faut l'ancienne en solution de secours en cas de problème. Piéton c'est pas une solution envisageable malheureusement. Et pour le passage au CT oui, bien sûr je peux le faire...mais ça va d'entrée me coûter 150 euros de démarches pour rien, et après un passage à l'expertise de bouffé dans le vide j'aurais plus le droit de rouler légalement sous rendez-vous d'expertise...et si par malheur en la repassant la seconde fois au CT elle est recalée, il faudra que je la ramène les fois suivantes sur plateau...ce serait juste une galère sans nom. Et au TCS j'ai déjà utilisé le contrôle annuel gratos auquel j'avais droit (pour passer l'Escort US dernièrement)...et j'ai pas de plaques U pour y emmener la voiture. Donc voilà.

Absolument pas. Je le répète...si en sortant du devis y'a pas de travaux majeurs qui coûtent cher en pièces et main d'oeuvre ((des découvertes du genre moitié de l'échappement raide, cata foutu, freins complètement morts avant et arrières (parce que cloches+disques+étriers = $$$ en pièces et livraison) ou amortos raides...ce genre de trucs que j'ai déjà fait sur la '81 et qui chiffrent à une vitesse affolante)), je lancerais sûrement les travaux. Cependant, cette caisse à dans tous les cas besoin d'un immense service intégral. Ce qui inclus des détails du style shooter une bonne partie l'allumage bancal qui à 30 ans et 140'000kms dans la tronche, changer pompe à eau-thermostat-joints-sonde de tempé pour être tranquille, naturellement tous les filtres et fluides, crépines, courroies et relais d'injection et de pompe à essence, changer la sonde lambda, trouver et réparer la fuite à l'échappement qui ne passera pas au CT, changer au minimum tous les comestibles du freinage (plaquettes-garnitures ARR, quincaillerie, ressorts, purgeurs, flexibles, cylindres, disques voilés, etc.), trouver la cause du bricolage sur l'arrivée d'essence qui doit sûrement être la pompe à essence immergée HS et jamais remplacée (=dépose du réservoir, remplacement, etc...=$$$), acheter et changer les gommards, les monter, équilibrer, préparation au CT (lavage chassis-moteur, réglage des phares et des normes antipollution, etc.), changer les phares arrières qui seront refusés en l'état...éventuellement faire redresser l'aile ARG, trouver et acheter une moulure de remplacement, faire reprendre la laque sur la porte conducteur...etttt...normalement ça doit être tout. Juste ça...c'est quand même une plaisanterie qui va, mis bout à bout, coûter des billes. Et ça c'est le bilan des travaux à faire en étant optimiste...si le mécano trouve n'importe quoi d'autre ce sera en plus. Alors même si j'ai des thunes de côté pour financer...ben voilà quoi...du fait qu'il y à des thunes qui partent encore dans la '81 et que ce n'était pas prévu, je vais pas pouvoir tout payer non plus.

Ouais...ouais ouais...sauf qu'ici on est pas au Boulkistan. Y'a un mec au CT, ici en Suisse, qui va pas me faire de cadeau juste parce que je vais lui expliquer que j'étais un peu juste niveau thunes, alors que j'ai laissé les plaquettes d'il y à 20 ans et les disques voilés (entre autres)...ça va être retour à la maison et la voiture plantée au garage en décoration pour la modique somme de 100 euros/mois pendant 3 plombes. Et je ne veux pas non plus raboter sur le service complet pour économiser des ronds: Soit je fais rien et je la vends en l'état, soit je fais tout. C'est une caisse qui doit encaisser 30-35'000 bornes par an, me mener et mener mon père au boulot tous les jours même dans les pires conditions...alors c'est pas en négligeant la moitié des travaux que ça va être possible...des bagnoles à-peu-près j'en ai plein mon garage (Comet, Cougar '81, etc.) donc je ne vais pas en rajouter une supplémentaire.

Boah c'est pas grave hein, pas d'affolement...c'est juste histoire de prendre une décision une fois le devis tombé. Les gouffres financiers j'en ai déjà sortis de la casse, bien assez, et j'ai réussi à tous les éliminer...donc je vais pas remettre le couvert maintenant. Même si esthétiquement, bordel, elle me plait grave. Je sais que tout euro, ne serais-ce qu'un seul, investi dans cette caisse est perdu au moment même ou il sort de mon porte-monnaie vu que ces caisses n'ont aucune et n'auront jamais aucune côte...alors j'aimerais bien la faire...mais à partir d'un certain montant, si on tombe carrément dans le déraisonnable je préfère garder mes économies et refaire un-deux gros travaux sur mes caisses et garder de la maille pour aller faire le con cet été dans la 1981 refaite à neuf et la Comet une fois qu'elle aura elle aussi passé chez le garagiste. On verra. Question de sous...comme d'hab', jamais rien ne va comme prévu. S'il n'y avait pas eu ce soucis sur la 1981, on en serait pas là...'fait chier quand même.

Merci! En revanche cette caisse se transforme en galère pour les fournitures...je suis dans une giga-impasse, j'arrive rien à trouver bordel. Il me semblait avoir trouvé: -Les phares ARR. -Les clips de coffre -Une radio AM-FM d'usine -1 cache-relais ...seulement j'ai plus aucune nouvelle de personne. Le gars de la radio me fait un devis pour les FDP, j'accepte et achète en Buy It Now...et depuis plus rien, une semaine que je lui demande de m'envoyer un formulaire de paiement updaté et que dalle qui vient en retour. Je vais pas tarder à le dénoncer à E-Bay. Le gars des clips et du cache-relais ne répond plus aux mails et le gars pour les phares veut bien me vendre la paire mais il ne veut les lister sur E-Bay (après 4 fois sans les vendre...il à de l'espoir guignol) mais il ne veut pas les mettre avant la fin février et il ne veut pas me les vendre en direct...alors que je voulais une estimation des FDP en international, il me prétend que PayPal offre des possibilités de livraison (heiiiiiin?!?!?!?) mais il ne sait pas comment obtenir ces possibilités et veut que je m'en charge moi. Limite si le gars me demande pas de prendre un aller-retour Genève-Wisconsin pour aller chez lui me les expédier moi-même. Donc. En trois mots? VA CHIER, CONNARD! Pareil pour les pneus...aucune nouvelle des casques à pointes...jamais vu une équipe de touche-quéquettes pareille. 30'000 références de pneus, 47'000 kilomètres d'entrepôts de stockage, plus de 2000 références de pneus à liserets en stock permanent...ça se pavane par e-mail, et que je me malaxe la nouille avec mes 30'000 pneus, les mecs se gargarisent et vantent leur boite...ils doivent être payés au rond de jambe, c'est pas possible...mais alors pour avoir des réponses concrètes et claires: Mission impossible. Deux semaines que je suis en contact. Ce que j'ai comme résultats: -Un devis lacunaire. -Une réponse avec des coordonnées bancaires. -Une autre réponse avec une adresse PayPal me demandant de verser la somme. -10 e-mails restés sans réponse. ...et le choix entre lâcher 1000 euros dans la nature ou ne rien faire...c'est chouette. Les mecs veulent que je paye d'avance...sans même m'avoir demandé l'adresse de livraison. WTF? Sinon au rayon bonnes nouvelles, la série continue: 2000 euros de frais à engager sur la 1981, c'était totalement imprévu mais tout le freinage avant est foutu. Mon père qui devait m'aider à financer à 50% les travaux sur celle-là (la 1988) va être sec comme la paille d'entrée puisqu'il va devoir financer les travaux de la 1981, du coup je me retrouve seul comme un con à devoir financer le redémarrage de la bagnole entière, le check-up, toutes les fournitures (grosso merdo 1500 euros pour bien faire pneus compris), la M.O, la préparation au CT et les frais administratifs...sauf que le problème, c'est que moi j'ai pas envie de flinguer les économies que j'ai faites pendant toute la fin de l'année passée sur mes premiers vrais salaires (embauché en octobre dernier pour la première fois de ma vie) pour financer intégralement la restau de ce cageot...donc voilà...ça sent la merde. Puisque je suis quand même en train de planifier mon permis, mon indépendance (déménagement, etc.) et la restauration d'un de mes projets bagnoles que je couve depuis 6 ans. Doooonc en clair...voilà ce que je vais faire. Demain appel au gargiste, je vais rechercher la 1981, je commande les pièces et je lance et solde les travaux sur celle-là...histoire de récupérer un daily roulable. Et directement après je prends rendez-vous pour faire checker la 1988. Si je me rends compte à la sortie du devis qu'il y à de gros travaux à prévoir, sur le freinage et l'injection notamment, puisque je sais d'avance qu'il aura du taff en jugeant du comportement routier du véhicule...je vais pas me faire chier...je la balance à 100 euros sur les sites d'enchères Suisses, au mieux je récupère ma mise, au pire je perds 200-300CHF...je la largue au premier venu, et on oublie. J'ai stoppé toutes les recherches de pièces, annulé toutes les commandes...je ne fais plus rien pour cette caisse tant qu'elle n'est pas passée sur le lift pour un devis approfondi et complet. Pour l'instant elle ne m'a coûté que 24$ en plus de l'achat (un allume-cigare et une horloge digitale), donc ça tombe bien, je peux encore la shooter sans perdre de ronds...si je commence à mettre des pneus ou autre chose dessus, je serais déjà dans la perte sèche. En revanche si elle sort du devis avec juste un gros service à prévoir et un peu de job sur les freins et une pompe à essence...je la garde et je la donne à réparer illico pour pouvoir en profiter cet été. Sinon je récupère deux ou trois ronds de la vente et je relance une de mes bagnoles déjà existante...en commençant par les freins du Jeep probablement. Donc voilà le bilan. A suivre...demain je prends un rendez-vous pour le devis au plus vite, parce que je ne veux pas payer du stockage si c'est pour la liquider. Et la '81 sera faite...elle à intérêt à marcher après autant de frais, cette poubelle. Pour la 1988 qui fait l'objet de ce topic je suis allé faire un petit tour sur routes fermées cette après-midi, elle va bien...une fuite à l'échappement, un frein qui bloque à froid, les classiques quoi...mais niveau comportement rien à lui reprocher, ça tourne. Elle à l'air d'être en bon état...mais bon...je connais trop bien le schéma, elles ont toutes toujours l'air d'aller bien...c'est une fois chez le garagiste que ça se gâte. PS: Non, je ne ferais aucuns travaux moi-même, pas la peine de me seriner avec ça...mes semaines sont sans fin, j'ai envie d'autre chose que de continuer à bosser quand arrivent enfin les weekends.

J'espère...pour autant qu'elle ne ressorte pas du devis avec 3000 euros de travaux en prévision, auquel cas je la vire aussi de suite. Mais bon, du fait qu'elle roule assez bien...ça ne devrait pas être le cas. Wait and see.

Ben quoi? Non allez...je viens d'aller faire un tour en Cougar et cette fois c'est décidé, je laisse tomber la Kaiser, je préfère me consacrer à la Mercury.

T'as bien raison!

Non c'est le même tarif Fred, seulement j'avais oublié que l'Euro avait repris de la valeur quand je t'en avais parlé...j'étais encore à 1E = 1CHF moi... C'est bien celle-là sinon, bien vu. Merci pour ton message Trooper! Bon ben je ne sais pas ce que je vais faire...je viens de faire un bilan pour la Cougar '88 et quand je vois ce qu'elle risque de me coûter en étant pessimiste, j'en serais presque à la lourder en vitesse et acheter la Kaiser (mais pas à ce prix, 2000 euros maxi). Mais je ne suis pas convaincu...donc je risque peut-être bien de vendre et de ne rien racheter. Ce qui serait une grande première et une avancée notoire vers la raisonnabilité et le sens des responsabilités. :hauhau:

Plus simple. T'envoies un petit mailounet bien torché au vendeur de cet exemplaire en lui proposant 30 bucks pour son invendu: http://www.ebay.com/...=p2047675.l2557 Tu réceptionnes, tu jettes ça en plug-and-play sous le TDB et roules!

Punaise j'en reviens pas...donc je ne fais pas spécialement de mal au moteur en continuer à rouler comme ça? Perso j'ai placé un récupérateur additionnel et dévié la durite de remontée des vapeurs dedans...je vide de temps à autres et c'est pas plus gênant que ça, sauf pour les vapeurs qui sont parfois aspirées par les cheminées de la ventil' au pied du pare-brise, c'est horrible ce que ça peut puer dans l'habitacle suivant comment le vent chasse les vapeurs...et si je rend le récupérateur étanche à l'embouchure le récipient explose (déjà essayé)...donc c'est l'impasse...et sous le capot d'une Fox en V8, y'a pas 36 possibilités pour placer le récupérateur. Dans tous les cas, merci beaucoup! Les segments doivent être d'usine, donc un à peut-être cassé mais il n'y a jamais du y avoir de démontage (et donc pas de remontage)...les compressions sont équivalentes et parfaitement dans la tolérance donc je mettrais plus en cause les guides de soupapes et les joints de queues qui doivent être aux abonnés absents depuis des lustres. Donc même à réparer, c'est pas la mort en somme...me voilà rassuré. T'es bien le premier qui arrive à m'expliquer ça, après 6 mécanos, 45'000 conseils et 36 diagnostics alakong. Thanks Phil!

C'est le cas sur ma Cougar depuis 3 ans...et j'ai encore personne trouvé qui puisse me dire à quoi c'est dû! C'est du à quoi des remontées pareilles par les cylindres? La mienne remonte quasi un demi-litre d'huile tous les 5000 bornes. J'aimerais bien régler le problème d'ailleurs. Bonne chance pour ta recherche Chevelle!

Attends, il y a contre-ordre. Je suis en train de commander les pièces pour mes deux Cougars et j'en suis à 1500$ pour 60 références alors que dans ce tarif j'ai pas encore les pièces très lourdes (disques, cloches de tambours, étiers, éventuellement catalyseur, ce genre de trucs)...donc euh...comment dire...ça va être compliqué. Donc il n'y aura pas de Kaiser. Je ne vais pas recontacter le gars...si je veux rouler cette année 'faut que j'abandonne définitivement ce genre de plans inutiles qu'il faut échelonner sur 47 ans...je laisse tomber. Avis aux amateurs, la voie est libre.

Eh ben non...elle était pas bloquée et elle est maintenant dans le garage. Allez hop'...c'est parti pour la question ridicule du samedi matin!!! Valve EGR: A quelle périodicité ça se nettoie? Une idée? Il faut le faire tous les xxx mille kilomètres ou est-ce que ça peut se sentir dans le comportement moteur? Parce que je me demandais si j'allais pas le faire sur mes deux Cougars....voire changer les valves carrément, après 30 ans de service ce ne serait peut-être pas un mal. Si vous en pensez quelque chose...ben justement, qu'en pensez-vous? D'avance merci.

Ah d'accord...c'est marrant alors, décidément on est toujours sur les mêmes coups! J'ai pas eu une révélation en la voyant, c'est pas un de mes modèles de rêve...mais je la trouve sympa et elle à du potentiel...en revanche je trouve qu'elle est juste encore trop chère pour que ça vaille vraiment la peine de se lancer, et s'il n'accepte pas de baisse de prix moi je ne vais pas revoir mon offre à la hausse, ça c'est clair. Perso c'est plus l'histoire de la marque, l'exclusivité du modèle et la possibilité d'accéder à une partie du patrimoine d'un constructeur US en mal de reconnaissance...c'est aussi une époque, l'âge de la bagnole en relation avec ce qu'elle a traversé en deux tiers de siècle, l'histoire de l'exemplaire avant qu'il n'arrive là, sur un bord de champ au milieu d'un blédard paumé au pied du Jura entre les mains d'un mec qui n'a jamais désiré l'acquérir...à vrai dire c'est ces paramètres qui m'intéressent plus que l'objet en lui-même. Le gros soucis de ce genre de caisses, c'est que c'est comme quand j'avais acheté la Tatra...la bagnole bon, ok, c'est une chose...mais c'est de commencer à se documenter, à se renseigner en ligne aux US et de rassembler les specs, tomber sur des documents d'époque et voir ce genre de témoignages qui moi me font délirer: C'est juste extraordinaire quoi, franchement...pouvoir avoir la même que cet exemplaire Pristine d'un papy au fond de l'Arkansas...j'adore. Seulement bon...de manière plus concrète, j'en ai en aucun cas besoin de cette caisse. Si je la prends elle ne va me servir à rien, me faire chier pendant des lustres, me coûter de milles et des cents en stockage et prendre la poussière pendant des mois avant de revoir la route comme toutes les autres...donc voilà...hormis l'aspect historique de la bagnole qui me fascine complètement, la seule perspective viable que j'aurais pour réellement avoir envie de la rentrer, ce serait de la toucher à pas cher...et pour moi 2000-2200 euros pour une 40's, c'est pas souvent que l'on voit ça sur le marché suisse et que j'aurais l'occasion d'en acquérir une dans cette fourchette de prix. Donc s'il lâche du leste sur le tarif, je pourrais reconsidérer la chose...mais pour l'instant c'est juste une grosse anecdote et une belle découverte d'un modèle que je connaissais pas...sans plus. A suivre.

Je confirme. J'aime bien, on sort des sempiternelles MoPar, Mercury et autres de ces années. Non c'est une 47...les insignes sont reliés par un trait souligné sur le millésime 48. Je sais qu'elle est en annonces depuis 3 plombes, comme toi je l'avais repérée...mais elle était 8000CHF jusque là...avec 5000 de moins ça devient intéressant. Oui oui...seulement ici la rareté conditionne l'offre, c'est nettement plus ardu à trouver qu'aux US. Elle est chouette et dans un état remarquable, c'est ce qui m'encourage à la négocier quand même...j'ai rarement vu une caisse de 65 balais dans un jus pareil, c'est bluffant, et elle est nettement moins mal en point que la Tatra. Jamais j'aurais le même coup de foudre et jamais je ne trouverais ça aussi beau que ma Tatra (ça ne s'explique pas) mais quand même...pour moi ce serait une expérience à vivre que de d'avoir une 40's. On verra...wait and see.

Bon allez, dernière news et révélation du poteau rose. La 40's à 3000 euros c'est une Kaiser Special 1947 Sedan en 226ci L-head 6. 90'000kms d'origine, importée neuve à l'époque par un riche proprio...complète, tournante, roulante. a finir de restaurer, couverte de rouille de surface mais quasi rien de perforant...et les dessous sont nickels. Y'a du boulot sur les panneaux de portes dedans et sur les joints, l'humidité est en train de la ronger (elle est depuis récemment stockée sous une bâche de chantier de merde et stockée sur un lopin de terre qui tient l'humidité dessous)...la glace avait soudé la bâche à la carrosserie quand je suis allé la voir, on à tout déchiré en la retirant. L'intérieur est blanc de moisi mais bien conservé et complet...je sais qu'en deux jours j'en refais quelque chose de quasi nickel. Sous le capot allumage et carburateur neufs, moteur grossièrement révisé. Pas de carte grise mais duplicata existant en préf. à Berne. Le mec qui en est proprio bosse dans le BTP l'a dénichée en démolissant la baraque qui l'abritait, il l'a longtemps bricolée et stockée en garage...mais là il à des emmerdes sur le plan personnel et il à du la mettre dehors, du coup elle tient entre deux ponts de camions dans un endroit de merde...bref...n'y allons pas par 4 chemins, c'est le début de la fin pour cette caisse. Il parle quasiment pas un mot de français, très sympa et disposé mais il campe fermement sur ses 3000 euros alors qu'il avait noté à discuter dans l'annonce...et mardi prochain il part chez lui en Italie pour 4 mois, et la bagnole va rester là...donc le deal c'est soit de la rentrer maintenant, soit de ne plus y repenser...parce que dans 4 mois elle sera déjà à moitié raide, la fin de l'hiver va pas lui faire du bien. Bref, belle caisse, j'adore, le gabarit est est impressionnant et elle est bourrée d'avantages (chromes nickels, instrumentation fonctionnelle, complète, moteur et boite dans leur jus mais tournants, peu de kms, etc.) seulement moi, payer ça 3000 euros et devoir en remettre autant derrière pour la finir, que dalle...je marche pas. Donc c'est décidé, je vais clôturer l'affaire comme suit: On est vendredi soir, y'a 8 mecs qui sont passés derrière moi la voir...et les annonces sont encore en ligne, donc même si tout le monde s'est déplacé, personne ne l'a prise...c'est assez indicatif, j'aurais été un beau con de me jeter dessus et de sortir la monnaie l'autre soir. Donc je vais laisser mariner jusqu'à dimanche midi, gentiment mais sûrement le proprio va redescendre sur terre et commencer à abandonner l'idée qu'il à la 8ième merveille du monde entre les mains et plutôt un gros tas de ferraille difficile à vendre en réalité...et dimanche soir, sur les coups de 19 heures, hop', je vais lui balancer une offre alakong qui pue, du style 2000 euros ou moins. S'il a besoin de monnaie pour descendre en Italie ou s'il est hyper-pressé comme il me l'a tant répété sans pour autant me baisser le prix d'un centime, je vais la décrocher...et à ce tarif pas de discussion, naturellement j'envoie un PL dans la semaine et je fais rapatrier le cachalot à côté de la Tatra. Et on verra la suite plus tard...je serais du genre à pas trop chercher la perfection sur une caisse de cet âge et à la rouler après avoir juste fiabilisé la mécanique, refait deux ou trois détails à l'intérieur, régularisé les papiers...et roulzzz! A suivre...je suis intimement convaincu qu'il ne me la lâchera jamais au prix que je vais lui proposer...mais on va tenter juste pour l'exercice de style...de toute façon je m'emmerde tout le temps les dimanches, alors ça me fera une distraction. C'est comme ça que ça se passe, chez McDonald's.

Bon ben ça y est, le mécano à attaqué le devis ce matin...et j'ai les premiers retours...ah putain c'est pas triste. Je commence à comprendre pourquoi ça faisait du bruit...allez on y va: -Disques voilés, ils sont bleus il parait. -Étriers desserrés, le côté conducteur est complètement mort...y'a presque 5mm de jeu sur les points de fixation! -Plaquettes bonnes, mais déformées par les disques...poubelle. -Thermostatique du starter en fin de vie, --> A la benne. -Moyeux légèrement desserrés, à sertir. -Pneus foutus, l'avant gauche est ovale...ça je le savais mais ça commence à urger. Donc voilà...ça c'est le bilan en deux petites heures de check-up, et c'était pas encore fini à l'heure ou j'ai eu le mécano au téléphone. Tous les points de fixation au châssis ont été contrôlés un à un et resserrés, le train arrière également...tout est en ordre. Alors bon ben...dès que le devis sera terminé on va pas faire d'épicerie, Rockauto, Motorcraft...et je change tout. Même les flexibles, les cylindres, la purge...on va tout faire et en finir avec ces pièces rincées de merde. La bagnole va rester là-bas pour le weekend, le temps de lister les fournitures tranquillou...et début de semaine prochaine je passe commande, ça va valser chez MasterCard. Et tout cas j'en revenais pas d'apprendre ça...cette fois on tient le problème à bras le corps...fini les tacstacs et les tocstocs...on va ouvrir grand la benne et poser du neuf.

Ah je le trouve chouette, ce serait génial que tu puisses le sauver ou du moins en faire quelque chose...cool en L6 pour cruiser! Pour ta proposition j'ai vu, c'est super sympa merci mais malheureusement c'est pas ce que je cherche, ça ne m'intéresse pas. Mais merci de la propos'...elle est vraiment propre et bon marché, ce serait une chouette caisse pour un jeune qui se lance.

C'est génial, on se croirait chez les Bisounours. Quand je vois l'état des caisses que je récupère pour restaurer (mon ex-LeBaron, ma nouvelle Cougar) et dont le CT, qui ici est obligatoire tous les deux ans, vient d'expirer et que la bagnole ne peut plus rouler depuis 1-2 mois grand maximum...et que tu t'aperçois en enlevant les roues que la bagnole freine sur les rivets des plaquettes qui sont cassées en 4, les disques bleus pire qu'après 50 tours de circuit à Monaco, les rotules avec 1cm de jeu par roue, des bras de renvois à la limite de la rupture parce que ça fatigue les mollets de freiner avant de prendre les gendarmes couchés, les étriers desserrés, des pneus slicks plus lisses que ceux d'une Nascar, des lignes d'essence qui fuient sous le châssis...ma Chrysler avait tout ça quand je suis allé la chercher, au bout de 20 bornes je pouvais faire cuire un oeuf sur la jante tellement ça grillait...et la gonzesse roulait encore tous les jours avec 60 bornes aller-retour pour aller au boulot, jusqu'en plein centre-ville...ben je peux te jurer que la prochaine étape c'était le drame...elle aurait rien fait avant l'arrivée de la tétraplégie au fond du fossé. Quand mon mécano à vu ça sur son lift j'ai cru qu'il partait à la renverse...il était sûr que je le charriais. Je les ai gardés pour le souvenir les freins, je vous ferais des photos un jour...c'est à peine croyable. Donc oui, à force de ne plus rien foutre pour vouloir gratter trois balles, y'a des gamins qui vont finir sous la jante des quantités de mecs qui se foutent complètement de leurs oldies, et y'en a des tonnes...parce que les gars qui font gaffe, c'est l'exception...et l'exception, c'est nous. Quand je vois certains de mes proches, dans quoi ils roulent...mais t'oses pas embarquer dans la bagnole avec. La bagnole pour la grosse majorité c'est un objet de consommation comme une brosse à dents...et si on avait pas des flics, des tôles et des politicards, y'en a 250'000 qui rouleraient sur les jantes juste pour pas devoir payer 4 pneus. Enfin moi je m'en fous, on a un gouvernement suffisamment tatillon pour que ce genre de motions ne passent jamais ici...mais je serais pas rassuré de croiser sur l'autoroute des anciennes ou des youngtimers (et il va y en avoir de plus en plus) qui n'ont pas vu un check-up depuis 14 ans...après il faudra assumer et rester calme quand un gars viendra te démolir ta caisse et t'arracher un poumon parce qu'il a son maitre cylindre de l'an 40 qui a rendu l'âme à l'arrivée d'un stop. Usure de roulage + personne peu regardante = Casse. My two cents.

Totalement...mais il faudra que le proprio veuille bien revoir son prix à la baisse, et ça ne semble pas être dans ses plans en ce moment. Après une fois que j'aurais lancé les travaux sur la Cougar, il pourra toujours revenir à la charge et me la donner...je pourrais de toute façon plus la prendre....donc voilà.

Bon je me suis remis à la recherche des pièces qui me manquent, relancé hier soir une dizaine de mails dans des casses type "pick-a-part"...on va voir si quelqu'un me trouve enfin cette paire de phares et cette moulure d'aile arrière. De nouveau plus de réponse du vendeur du cache-relais...le mec doit vivre dans un igloo, c'est pas possible...il est sympa mais en tout cas c'est pas une flèche. Impatient d'être au weekend pour pouvoir aller reprendre le décrassage et faire rouler la bête. :alcooliques:

Rien compris à ton message...m'enfin c'est pas grave. Bon ben là au saut du lit ce matin, j'ai toujours pas envie de relancer pour la 40's...boaf. Je vais attendre de voir s'il la vend d'ici vendredi, et si jamais je change d'avis je le rappellerais pendant le weekend, vu que la voiture doit être débarrassée d'ici à mardi prochain impérativement, il y aura je pense déjà plus matière à discussion vu que le laps de temps sera nettement réduit. J'ai aussi envoyé péter le vendeur de la Studebaker qui commençait légèrement à me gonfler...c'est réglé. A suivre.

C'est clair...mais tant que c'est sur le feu je laisse planer le doute. C'est du pas courant, berline, flathead, 90'000 pièces produites, boite manuelle 3 rapports...et qui nécessite une restau minime, elle est dans un jus surprenant pour une caisse de 65 boulons. :goatee: Je pense que je vais laisser tomber, uniquement pour pouvoir mener à bien et avancer avec mes caisses actuelles et pour éviter de repartir avec 8-9 caisses parce que je sais que c'est ingérable...mais p*tain ça me fait bien caquer de laisser filer une belle affaire comme celle-là, dur de résister. Enfin bref...pourvu qu'elle aille entre de bonnes mains et pas chez un pro qui lui balancera une barbouille et 15'000 euros de plus-value, ce qui a pourtant de très grandes chances d'arriver.