Comet72

Malheureusement je crois que le moteur est arrivé à ses limites, il est de plus en plus bruyant (segments bouffés, queues de soupapes, ect.) et de plus elle commence a bouffer de plus en plus d'huile et j'ai de la mayo sur la jauge de haut en bas...ça sent le début de joints de culasse en plus des problèmes déjà connus. A mon avis c'est la fin des haricots, il est en train de mourir...une chose est sûre: Si elle pète je récupère mes pneus, mes pièces neuves et je la ferraille...vu la faible cote du modèle je ne remets pas un sou dans cette caisse, tant pis. Je suis déjà en train de regarder pour une éventuelle remplaçante, j'en ai trouvé plusieurs et j'attends des infos avant de voir pour concrétiser. A suivre.

Merci! Cependant j'hésite à la liquider pour un peu plus haut de gamme et mieux optionné...j'ai une nouvelle opportunité mais j'arrive pas à me décider, c'est duraille. Dans tous les cas je vais l'envoyer au garage ce vendredi, après on verra...suivant le devis elle risque de repartir ailleurs.

Moisson du jour: Et la moisson d'hier: Pas fait de photo du total, dommage...mais y'en avait de la filasse, salaud! Donc maintenant voilà de la place partout, y compris sur le relais du démarreur ou il ne reste que le faisceau d'usine + une masse et un fil de contact pour les antibrouillards...tout le reste à giclé: C'est l'heure, on ferme! Le compartiment moteur, bien assaini notamment au niveau de la cloison de pare-feu et sur la partie gauche (alarme retirée, etc.): Derniers vestiges de l'alarme obsolète: Un sticker de chaque côté de la bagnole et les fils qui vont aux portes et dont j'attends de pouvoir comprendre le montage avant de tout liquider... HP avant mal posés et sous-dimensionnés: Yaplu! Pareil pour les sirènes arrières fixées au plafonnier...j'ai tout démonté, tout est dehors. Nouveau panneau de porte en papier kraft, je pense déposer le modèle tellement c'est beau!!! Non, c'est juste pour que le mécano évite de se barrer avec la moitié de la thibaude à chaque fois qu'il entre ou sort de la caisse... Donc bref, en clair: -Vieille sono: Complètement éliminée. -Pontages alacon: Eliminés. -Ancienne alarme: Eliminée, reste juste le câblage des portes à appréhender avant de tout foutre loin là aussi! -Câbles de la torche d'origine qui ont été pontés étamés ce matin puis protégés à l'aide de gaines thermodurcissables. -Compartiment moteur assaini (deux relais + boitier +alarme + tout le câblage éliminés) et câbles restants déviés et cachés dans les gaines fendues avec le reste...c'est clean. Il me reste les vitres électriques à ressouder, j'ai récupéré le câblage d'origine côté interrupteurs et côté plancher, il suffit de raccorder à l'étain...ce ne sera qu'une formalité...dès qu'il fait un peu plus chaud je sors la bagnole et je fais ça au grand jour et au fer à souder. Ensuite il faudra que je récupère le verrouillage central, retirer une torche neuve et virer le merdier actuel...formalité également. C'est le seul truc qui ne marche pas. Puis finalement il y aura installation des HP neufs et du poste radio d'origine, j'ai commandé les prises d'origine FoMoCo hier soir aux States...ça devrait être vite fait et bien se passer, j'ai l'habitude de ce genre de plaisanteries électriques. Je vais commencer par aller acheter des HP de bonne qualité en 6x9 pouces, comme à l'origine...à moins que j'en fasse venir 4 d'origine des US ce qui m'éviterait d'avoir à toucher aux branchements de l'alimentation d'usine, j'y médite encore. J'ai essayé toutes les fonctionnalités électriques une par une et toutes ensemble, tout fonctionne sauf le verrouillage central (normal, il n'a jamais fonctionné depuis l'achat) et les vitres qui ne sont plus raccordées (donc normal aussi)! Cool! Tout l'habillage est remonté, les garnitures et tout et tout, coffre vidé...elle est prête à monter chez le mécano pour le devis, vendredi prochain. Je ne pense plus la toucher d'ici là, je reprendrais les travaux dès le retour à la maison...le plus rapidement possible j'espère. A suivre!

Surtout qu'étant donné que c'est du câblage d'excellente qualité (Alpine, etc.) et en parfait état, donc je vais resservir beaucoup de choses...alors ils en verront pas la couleur. J'y retourne dans deux heures. Je vous ferais des photos du butin une fois que j'en aurais terminé, vous verrez que ça en fait du bordel! Je vais y gagner au moins 10 chevaux avec tout ce poids en moins, à moi le mur du son bordel!!!!! Mouhahahahaha!!! B) B) B)

Remède solide: Pâte epoxy Loctite 3463...tu malaxes avec la main jusqu'à que ça devienne fluide, t'en fais une petite boule, tu appliques bien fort sur surface dégraissée un minimum...séchage en 5 minutes, une fois sec c'est pire que du granit. Et ça tient les produits chimiques, la flotte et les hydrocarbures...testé pour vous, c'est génial comme produit.

Ben...crois-le ou pas, mais c'est fait! Ce matin, après un petit détour au magasin de pièces, je me suis pointé avec mon autoradio sous le bras pour tenter un montage à blanc...j'ai commencé par retirer un premier fil qui n'était plus raccordé, et... ...7 heures plus tard, je suis à la maison! J'ai shooté tout le faisceau avant à la fois de ce qui concernait l'ancienne sono, j'ai tout remonté depuis le TDB jusqu'au coffre, viré les deux crossovers et l'ampli Alpine sous le siège passager, décossé tout le câblage et viré les pontages, shooté les tweeters aftermarket des portes, repéré la partie du câblage que je vais conserver et retiré au moins 500 mètres de cablage inutile...jamais vu un bordel pareil. Ensuite je me suis attaqué à l'alarme obsolète dont de toute façon il me manquait la télécommande et la moitié des composants...j'y ai passé 5 heures et j'ai pas encore complètement fini. J'ai retiré tous les boitiers de contrôle, les boitiers d'alarmes sensorielles, retiré la sirène sous le capot,retiré les câbles depuis partout (portes, coffre, plage arrière, plafonniers, tableau de bord, planchers AV et ARR, compartiment moteur, relais du démarreur, etc. etc.)...j'ai rempli un sac poubelle de 60 litres à raz bord avec uniquement le câblage lié exclusivement à cette sâleté d'alarme...et il reste encore toute la partie arrière du véhicule que je n'ai pas eu le temps d'attaquer aujourd'hui. Jamais vu de ma vie un montage aussi complexe, à tel point que je n'ai pas encore compris les raccords effectués dans les contre-portes...y'a une espèce de triple-pontage sur le verrouillage central et aucune alimentation en courant...les câbles traversent la bagnole dans toute la longueur d'une porte à une autre mais ils sont raccordés en circuit fermé sans aucune alimentation en 12V...j'y comprends rien à ce montage. Autre soucis: Il ne reste rien du shéma électrique d'origine de l'alimentation des actuators du verrouillage central, tout est coupé à raz les prises...alors pour raccorder tout ça, il m'est d'avis que j'ai pas fini de m'emmerder. A suivre...je m'en fous, aussi dur que ça puisse être je veux rétablir le verrouillage central, et j'y arriverais. Bref, j'y retourne demain pour réparer les phares arrières et retirer ce qu'il reste du câblage du système d'alarme, je dois encore m'occuper de sous la console centrale ou il reste un boitier-amplificateur et des câbles à virer, de la plage arrière ou je dois shooter le récepteur de fréquence de la télécommande, shooter un maximum de trucs rajoutés dans le compartiment moteur, virer les sirènes placées aux extrémités du plafonnier au niveau des places arrières et voir ce que je garde et ce que je jette dans les portes, et voir s'il reste du bordel à virer derrière le logement de la radio...mais en tout cas avec déjà les trois quarts de câblage en moins ça respire, purée quel bonheur de pouvoir bosser à l'installation du poste d'origine sans toute cette merde! Je vérifierais aussi les fusibles puisque j'ai lancé une belle série d'étincelles en faisant contact entre l'armature de la console centrale et le positif de l'allume-cigare par mégarde, ça sentait bon le brûlon en tout cas. Bref, c'est le grand ménage...jamais vu une installation pareille. J'ai retiré au moins 10 kilos de cuivre et 9 boitiers en tout...impressionnant. Sinon tout fonctionne, à la seule exception du verrouillage central...faudra que je trouve pourquoi et comment réparer ça. A suivre!

Thanks les gars! Bon ben puisque le fer à souder était chaud j'ai repris ce matin toutes les soudures du faisceau électrique du moteur, avec mise au propre des cosses et shootage de raccords alacon...c'est propre comme un sou neuf, le faisceau est assaini au maximum et ça marche du tonnerre!!! A présent elle démarre au quart de tour à chaque fois et de manière bien plus franche qu'avant, plus de faux-contact, plus de grésillements...juste le top! Impatient de lui faire reprendre la route gentiment...dans quelques semaines je vais m'en occuper. Photos et vidéos à suivre demain.

Un petit service hier, et redémarrage après 4 mois sans faire un mètre...sortie d'hivernage: Et problème électrique enfin soldé après le remplacement des câbles de batterie et du câble de démarreur! Comet content! Aujourd'hui je vais faire quelques soudures sur la torche aux endroits ou le câblage est affaibli, remettre propre un peu tout ça...éventuellement la sortir et aller la laver, et voilà. Dès que la '88 roule, je ré-immatricule la Comet pour pouvoir la monter chez le mécano pour faire changer les croisillons d'arbre de transmission et retoucher un poil le départ à froid puis ensuite on roulera cet été avec. Je le sens bien.

Ouais, de retour l'ami...y'a de ces jours ou j'ai envie de taffer dessus...et ça paie. Oui la peinture à été refaite, mais proprement refaite malgré le compatriment moteur non repeint...très jolie réalisation. Elle était bleu clair à l'origine. Thanks! Oui les feux de remplacement sont dans le coffre, j'attends la sortie de carrosserie pour les poser, pour éviter de se les faire pourrir avec du voile de peinture...et de toute façon je dois reprendre le liseret noir au Plastikote noir satiné...ce dimanche normalement. Donnes-moi un mois, elle sera neuve et le CT vierge. Parole de Comet. Bon, du neuf: -Le panneau de porte conducteur est parterre, déposé et d'ores et déjà réparé. Il n'était plus qu'à moitié fixé, et l'habillage en tissus complètement sorti de son logement. Je suis en train de bosser dans les portes, pour digsnostiquer et remettre en service le verrouillage central mais aussi déposer les moteurs de lève-glaces pour leur offrir une révision d'office même si les deux marchent bien...je sais d'expérience que lors de redémarrages et de fortes sollicitations après tant de mois sans fonctionner c'est fatal pour les câles de maintien des rouages crantés...alors pas de perte de temps, puisque c'est ouvert, j'en profite. Sinon j'ai toujours pas compris pourquoi le verrouillage central ne fonctionne pas, les actuators semblent coulisser librement, le faisceau est propre et non sectionné jusque derrière le TDB...mais il y à un tel bordel de câbles sous le pied conducteur que je vais commencer par éliminer tout ce qui est inutile et je reprendrais ce soucis après. Autre surprise: la présence de haut-parleurs d'usine en parfait état dans les contre-portes, mais rien ne fonctionne...encore un problème électrique je suppose. Sinon niveau sono, j'ai: -Viré les tweeters du TDB. -Shooté une partie du câblage rajouté à l'époque -Viré l'autoradio, repéré le câblage de la torche d'origine pour y greffer le poste Ford d'origine. Les fixations d'usine n'ont pas été charcutées, une chance... En revanche, je suis dans la merde avec la suite. Parce qu'il y à: -Du câblage qui va du coffre au TDB, pour alimenter anciennement un chargeur CD...ce qui va m'obliger à sortir la moitié de la bagnole (tout le côté passager, plastiques-moulures-garnitures AV et ARR, kick-panels-seuils de portes-banquette ARR, plage arrière...gros bordel) pour ensuite pouvoir tout recâbler en neuf...on essayer de me ponter sur le faisceau d'origine encore existant. L'autre problème: La présence de deux crossovers 2-voies, un sous la colonne de direction, l'autre derrière la boite à gants. Clairement du rajout, avec 8 câbles bi-phasés en sortie par boitier crossover...aucune idée d'ou les câbles partent, et même si c'est proprement posé ça représente un bordel monstre...à tel point que je ne peux rien entreprendre au niveau des accessoires électriques avant d'avoir viré toute cette merde, j'y vois rien tellement c'est blindé de câblage partout. J'hésitais un moment à garder ce montage d'époque, reposer plus proprement les deux tweeters du TDB et remettre deux subwoofers 8" sous la plage arrière, dans les logements d'origine prévus à cet effet...mais finalement je crois que par soucis de practicité je vais tout virer et repartir sur du Blaupunkt neuf en 4-voies, et recâbler les HP d'origine déjà présents dans les portes. A suivre...mais gros chantier. Et pareil avec une vieille alarme 80's planquée sous le capot, y'a des boitiers sensoriels partout planqués sous la planche de bord, sous la console centrale, ça fout un câblage de malade, j'ai des torches de 30 câbles qui traversent toute la caisse et qui viennent se ponter sur le shéma électrique d'usine. Je voulais la conserver puisque je trouvais que ça collait bien avec l'époque de la voiture, mais finalement ça fait tellement de merdier que j'hésite à tout virer pour avoir de la place pour bosser. Sinon j'ai fait pas mal d'autre boulots comme virer toute la résine des joints, re-silicôner, changer des ampoules, nettoyer les ouvrants et traces de vieille colle, recoller les pièces d'accastillage arrachées comme la moulure d'entourage de la radio, les grilles de HP, etc...et surtout perdu de longues heures à diagnostiquer et essayer de comprendre ce montage électrique complexe, ce qui risque de m'occuper encore un bon moment. J'ai pris peu de photos, et ensuite j'ai switché sur la Comet qui avait aussi besoin de quelques soins...j'y ai passé la journeé d'aujourd'hui. En ce moment je bosse à réparer ça: Mais c'est pas aussi simple que ça en à l'air. J'ai recollé le bout cassé au mastic de fixation, recréé le morceau manquant à la bi-composante en prenant empreinte sur la moulure de l'autre côté, terminé au mastic de finition, poncé pendant 3 plombes ce soir et passé un coup de noir pour y voir clair...mais le plastique est complètement vrillé à force d'être resté ordu sur l'aile pendant autant de temps, donc le voile de noir à révélé un manque de ponçage et de préparation, ce qui fait que je vais m'y remettre demain en même temps que je giclerais le liseret sur les phares ARR et les extensions d'ailes...y'a du job, c'est pas fini. Demain je retourne au garage, j'ai de la soudure à terminer sur la Comet et du boulot à faire sur la Cougar (pas celle-là, l'autre)...donc on verra mais je pense que je vais gentiment calmer la cadence et reprendre les travaux après le passage chez le mécano, histoire de pouvoir vider les portes (moteurs de vitres, actuators, câblage, etc.) lorsque la voiture n'aura plus besoin de prendre la route pendant un moment, ce que je peux pas faire maintenant puisqu'elle doit rouler jusque chez le mécano aller-retour puis au centre de CT aller-retour aussi...alors si je vire tout, rouler fenêtres grandes ouvertes avec les portes qui ne tiennent plus fermées et plus de moteur d'essuie-glaces, ça veut pas le faire. A suivre, donc.

C'est clair, j'aime pas le cache-misère...avoir une caisse super clean pour la partie visible et qui soit une vraie bouse quand t'ouvres le capot...pas pour moi. Tanks (Abraham)! Le baume au coeur mon poto, un vrai tapis volant cette chariotte d'enfer...dire que même moi je croyais qu'elle allait finir en fers à béton et résultat des courses elle me fait parcourir 250 bornes en un weekend sans broncher une seconde, même pris dans les bouchons en plein Genève ça rigole...p'tain...c'est bien la première caisse que j'achète dans cette gamme de prix et qui me permet de rouler de suite sans soucis!Trop cool! C'était génial lundi! Ouaip le moulbif comme tu dis, tu sais de quoi on parle...une journée et demi, et encore, j'ai fait que le haut moteur...je pourrais poursuivre jusqu'aux cardans mais ça c'est le mécano qui s'en occupera, avec un pont c'est plus facile. Et cette caisse est une pure caisse...c'est du Mercury quoi...la meilleure marque depuis la création de l'univers et définitivement celle portée haut dans mon coeur. Bon ben job du jour, allez...j'ai pas chômé aujourd'hui. Le moteur, entièrement terminé: Câbles décrassés un par un, recâblé toute la torche du moteur d'essuie-glaces, changé pas mal de gaines fendues et de toiles isolantes fusées, terminé de nettoyer les recoins...reposé le cache-bobine refait à neuf il y à deux mois à l'atelier, car éclaté au pied de biche par l'ancien proprio. Avant, en bas à droite...éventré, avec un gros morceau manquant: Maintenant, réparé par moi-même: Décrottage de tous les bouchons à la brosse à dents et au netoyant industriel: Détails, plein de trucs ressurgissent de sous l'épaisse couche de merde: Et absolument tous les marquages et étiquettes d'usine sont présentes, sans aucune exception...à peu de choses prêt on pourrait la remettre en concession. Batterie neuve inside: Supercharged? Nope. La baie de pare-brise...l'enfer par définition, bouffé de coins, de recoins, 'faut se faufiler sous le capot, dans le logement des cheminées, tout le bordel...waaah! Avant: Après: Avant, conducteur: Aftaire: Et pendant: dépose et nettoyage des grilles à la main et à la brosse à dents pour décrasser 15 ans de méfaits de la nature: Passages de roues: Avant à droite, après à gauche: Opération coffre! But: Tomber tout l'habillage intérieur pour changer les phares, déposer les extension de phares pour mise en peinture des filets noirs et dépose de la moulure ARD cassée pour réparation...et pour pouvoir la livrer prochainement chez le carrossier pour qu'il redresse la grosse pétée sur l'aile arrière, maintenant que tout est parterre. En profiter également pour démonter la patte de fixation d'un ancien chargeur de CDs absent, boulonnée au plancher de coffre et arracher tous les restes de câblage alakong d'une précédente sono inexistante...bref...je vire tout et je recâblerais propre plus tard. Et accessoirement récupérer deux têtes de rivets pop que mon père à laissé tomber dans la doublure du montant de coffre avec un montage sur aspirateur à la McGyver (durite néoprène de 2m de long + embout spécial, etc...perfectionnisme inside). Contrainte: Ne pas exploser les clips de maintien type Philips en plastique des panneaux d'habillage (introuvables en repro), tout en n'exerçant pas de contrainte sur les panneaux d'habillage fragilisés par 30 ans d'age dans des conditions de merde et par le gros sagouin d'ancien proprio qui à déjà tout arraché X fois. Action: Opération réussie!!! Caca: Plancher de coffre comme neuf, fonds des ailes nickels, pas une brique de rouille nulle part. Et peinture super bien réalisée à l'époque, c'est très propre. Roue de secours neuve et jamais servie, kit de secours neuf et complet, et...mais beeeeeeurk, c'est quoi ce truc gerbos tout humide tout au fond de l'aile derrière la trappe à essence?!? NOM DE DIEU! La copie du Build Sheet!!! Yahouuuuu! J'ai donc le buck tag, le VIN, le door tag, la first owner's plate dans le manuel utilisateur, le Build Sheet officiel encore sous l'armature du siège passager et la copie du Build Sheet que je viens de trouver aujourd'hui! Jamais eu une caisse aussi bien documentée...et c'est la première FoMoCo de toutes celles que j'ai eues ou je trouve la copie du Build Sheet, qui généralement est jetée lors de l'inspection finale en chaine de montage. Génial! Sinon, dans le désordre et sans photos, effectué aujourd'hui: -La fixation des relais dans le compartiment moteur, changé les gaines du faisceau, dévié les durites du lave-glace, graissé les accessoires et la PE. -Nettoyé les ouvrants capot et coffre, y'a plus de résine de pin nulle part, c'est propre nickel. -Réparé la serrure de coffre, et enlevé les trois centimètres de merde autour du barillet. -Décrassé le spoiler avant, shooté les mottes de terre qui trainaient. -Réglé les phares avant, pareil pour les antibrouillards qui tenaient par la force du Saint Esprit...c'est fait. -Décrotté tous les lèches-vitres, 6 litres d'eau sâle pour deux portes (véridique). -Purgé le LDR, réamorcé la pompe électrique...tout refonctionne et il n'y a plus de saloperies dans le circuit. Moi y'en a être content. Et la photo-finish: Elles ont été 15 ans l'une à côté de l'autre, au même endroit, devant le même garage, dans le même état de délabrement aux mains du même gars sympathique mais pas transpirant de soin. Je les ai séparées pendant 2 ans parce que j'avais pas les moyens de tout faire...et maintenant, de nouveau, elles se sont les deux retrouvées à 50cms de distance...inséparables. C'est pas le même style, mais c'est la même histoire...et c'est deux sauvetages, même si le premier est plus périlleux que le second. J'espère pouvoir les garder longtemps les deux...et à la vue de mon compte en banque pour l'instant je suis plûtot confiant...même qu'en 2014 il se pourrait que tout roule. Au programme demain: -Finitions sur les ouvrants, un petit coup de polish par endroits, un péclot d'antirouille, bref...de la finition. -Opération sono de pédale: J'arrache tout, et sauvagement sans faire de détail. Recâblage du TDB ensuite pour recevoir l'autoradio d'usine FoMoCo. -Démonter le panneau de porte conducteur qui dépasse, sinon je sens que le mécano va le démolir...c'est bien connu, les mécanos c'est tous des soigneux. Alors j'anticipe la casse. -Réparer le verrouillage central, en commençant par un diagnostique. Si c'est les actuators je révise, si c'est électrique il faudra tout remonter et trouver la panne. -Nettoyer les vitrages de l'intérieur, parce que c'est pourri par la nicotine et bourré de traces de doigts. -Réparer la partie basse du TDB qui m'est tombée sur les pieds lundi, voir ce qui cloche et jeter un oeil dessous, avec vérification des fusibles et tout le tralala...je laisse cette opération en dernier parce que je redoute fortement le bordel intersidéral...vu comme l'ancien proprio était doué en électricité, s'il est allé mettre ses mains là-bas dessous, j'ai pas fini de charogner. A suivre! Demain 8 heures je suis devant...vendredi soir dernier délais j'aimerais bien avoir fini tout ça...voir plus si j'en trouve encore à faire en chemin.

Passablement d'accord. Cette mesure, même fâcheuse, ne peut être que bénéfique pour tous les exemplaires qui meurent dans les campagnes et arrières-cours de garages chez nous, voir en Europe...y'a de quoi tous nous occuper pour 115 ans et sauver bien des anciennes de la casse...un bon point à cette initiative controversée.

Thanks! Impatient d'être à demain pour reprendre les petits travaux...ça va matraquer! Il faudra aussi que j'aille me jeter sous le TDB pour aller refixer toute la partie basse qui m'est tombée sur les pieds en rentrant hier de Genève...Dieu sait le bordel...ça sent la magouille à plein nez. A suivre.

Début des travaux ce matin. A 9 heures ce matin: A 18 heures ce soir: Détails... Tout fait à la main, j'y ai passé la journée...pas fan du Kärcher à plein tubes sur ces vieilles brêles à l'électrique fragile. Je termine demain. Il me reste demain et jeudi pour: -Finir de nettoyer le moteur -Fixer les relais, reprendre les gaines à la toile isolante, reposer le cache-bobine -Graisser les axes de la pompe à eau et des accessoires -Nettoyer les passages de roues (verts de mousse) et le spoiler avant, régler les phares -Nettoyer tous les ouvrants -Déposer le panneau de porte conducteur, réparer lève-vitre et verrouillage central -Démonter tous les panneaux de coffre pour dépose des phares, des extensions de phares, virer les restes de l'ancienne sono -Déposer le poste radio et les HP avant, réparer les grilles, décrasser le TDB Tout prend un temps fou à faire sur cette caisse, tellement elle est pourrie par 15 ans de crasse...le compartiment moteur c'est l'enfer. Et quand elle reviendra de chez le mécano, je tomberais tous les moteurs de vitres, le moteur d'essuie-glaces et les deux pompes à essence pour réviser tout ça. Bref, y'a du job...'va falloir passer la deuxième.

De retour de... Franc succès, 120 bornes dans des conditions normales mais sans le moindre encombre. Elle revient de loin mais aura su faire ses preuves. Deux ou trois détails insignifiants à revoir (un sifflement de poulie, une fixation du TDB), mais ça roule vraiiiment bien. Demain j'attaque la cosmétique sérieusement.

Boah ce ne sera que ma troisième, de Seamaster...et je ne parle pas du "reste". Autre sujet, autre passion. Ouais j'espère bien que l'on va finir par se croiser, même si niveau boulot je vais reprendre sur les chapeaux de roues passé Pâques...et à propos de chapeaux de roues ils sont déposés le temps que la voiture passe chez le mécano, la repose aura lieu une fois les pneus neufs posés et l'équilibrage-géométrie fait. Je préfère toujours les déposer moi, ça évite de les récupérer explosés au pied de biche... Pas de soucis, je disais de toute façon pas ça sérieusement...je m'en secoue. Bonnes fêtes mon poto, à toi et ta famille! Bon ben vivement dans 10 heures, enfin pouvoir aller faire rouler c'te caisse sur des vraies routes bien dégagées et se taper une belle journée de cruising...j'espère que tout va bien se passer, mais je ne me fais aucun soucis à ce sujet, j'ai d’ores et déjà entière confiance en cette caisse. B)

Même si tout le monde s'en branle, j'ai refait 40 bornes de ville aujourd'hui, arrêté aux feux tous les 100 mètres, elle à chauffé à bloc...rien à signaler, ça roule nickel! La virée à Genève est pour demain, et j'ai déjà réservé le restau...alors il va s'agir de ne pas tomber en rade. Je me réjouis...plus de 100 bornes au programme, ce sera une bonne première approche et l'occasion de pouvoir juger un peu de ce qu'elle a dans le ventre..

Aujourd'hui 14 heures fait les niveaux, gonflage des pneus, nettoyé et remis en place le tapis du fond de coffre, modifié la fixation et l'isolation phonique de la pompe à essence haut débit (et foutue, accessoirement), nettoyé un peu le compartiment moteur, transvasé tout le matos de la '81 à la '88...et direction le centre-ville pour aller faire les courses! Puis retour au bercail, 30 bornes, finger in ze nose: Seuls constats qui se confirment: -La courroie accessoires à un sabot de rouille, à changer...ça cliquette. Et axes des accessoires à graisser, ça siffle de temps à autres. -Disques voilés, ça navigue dans tous les sens lors des freinages peu appuyés...je pense aussi que c'est lié au fait que l'on dirait que le train avant va quitter la bagnole lors de freinages velus. -Freins arrières à nettoyer (au minimum) ou à réviser...à froid l'arrière droit bloque. -Pneus un peu durs et bruyants, voir un léger plat. Moralité: à virer. -Pompe à essence externe haut débit mal fixée et qui siffle: En fin de vie, poubelle. -Fuite à l'échappement sur la jointure de la y-pipe côté conducteur, ça clique et même si ça fait "räycïïïngue", c'est pas très élégant. Sinon nickel, ça roule au poil...et le moteur se comporte comme une fleur. Que du bonheur. Une grosse révision, de la pièce d'usure à changer et un service géant...et ce sera le top du top. Pour une caisse qui n'avait plus fait un mètre depuis une année et demi, ça tourne comme qui rigole. Et surprenante de confort et d'insonorisation...ça tient une 740i, à l'aise.

Non, rien de tout ça. Surtout que j'ai aucune fourniture et pas le temps de m'en occuper...donc ce sera fait au garage et pas avant. J'ai entière confiance en cette caisse, et après inspection du tout, je ne crois pas qu'il puisse se passer grand chose...l'humidité se taillera après 100 bornes en pleine chauffe. En revanche aujourd'hui il fait pourri, averses, température négative et brouillard épais...je préfèrerais rouler sur sol sec pour détecter une éventuelle fuite et éviter d'avoir à compter sur les balais d'essuie-glaces qui même s'ils semblent propres doivent bien avoir 10 ans d'âge...donc je vais renoncer, aller bosser et décaler mon jour de congé. A suivre. A part ça, rendez-vous est pris au garage pour le 15 avril...pas moyen de faire autrement. La grosse commande de pièces suivra.

Ce matin petite réunion de famille avec mon daron, puis une idée s'est dégagée de la discussion. Alors que j'étais bloqué au boulot pour la journée, mon père s'est chargé d'aller en urgence immatriculer la Cougar '88...et après 1h45 d'attente au guichet à cause d'un problème sur la CG qui date de 2000 (manquait une information cruciale pour l'établissement de la taxation routière cantonale, suite au changement de la législation en 2007)...et après moult discussions c'est chose faite. Nous sommes donc autorisés légalement à rouler avec la voiture sur routes ouvertes et ce jusqu'au 27 avril (date du rendez-vous CT, qui de toute façon sera repoussée tellement j'ai pas le temps de la préparer d'ici-là et le garagiste non plus). Donc vendredi prochain, le programme est le suivant pour mon premier jour de congé de l'année: Embarquer là-dedans. Et aller là-bas: Geneva. But de l'opération: Se taper un bon trip, tester la bête en conditions réelles et surtout permettre à l'ensemble de la mécanique de se remettre sérieusement en service (surfacer les freins, faire circuler les fluides, dégommer le moteur, etc.) sur des trajets qui iront croissant...on va déjà commencer par un bon 100 bornes et voir comment elle réagit. Accessoirement aller récupérer ma nouvelle Seamaster, se tailler un bon restau, passer une journée sur la rade et shoppinguer un minimum avant d'avoir cette sensation géniale de prendre la route du retour dans une caisse au look sympa alors qu'il y à encore deux mois elle était donnée pour morte, ensevelie sous la neige et les feuilles mortes sur le flanc d'un un terrain crasse, entre un tas de pneus usagés et un talus. Aller la stationner devant chez Gucci et Hermès juste pour le plaisir du contraste... Je chargerais vite jeudi soir une caisse à outils, de la flotte et de l'huile et j'irais vite dans la fosse pour isoler la pompe à essence haut débit qui tape contre le longeron passager...et ensuite roulz! Le but: Faire 1500-2000 bornes en 3 semaines avec, strictement dans l'état, et juger de la mécanique...suite à cela je l'enverrais chez le mécano pour un check-up complet quelques jours avant l'échéance de l'attestation de circulation, et après il se prendra une décision en fonction du devis...sans pour autant perdre de vue que si c'est une catastrophe je la liquiderais quand même, plus envie d'investir à perte dans ces caisses. A suivre.

Pas de soucis. Non, définitivement pas...au moins pour un grand service et une révision du freinage surmontée d'un check-up général qui sera nécessaire. Mais au niveau des fonctions principales et du comportement routier, facile d'affirmer qu'on part sur une base prometteuse. Thanks! Honnêtement avant de remettre la main dessus j'étais à deux doigts de la lourder pour l'export et d'acheter une BMW 750iL E38 pour la remplacer...vendredi passé j'étais à deux doigts d'aller la chercher. Mais cette petite 20aine de kilomètres de dimanche m'ont réconcilié avec...et en plus d'être très agréable à rouler je lui trouve une certaine classe et une prestance que je trouve à peu de caisses US de cette génération. Voyante mais pas trop, sobre et munie d'un équipement amplement suffisant, avec l'avantage d'être moins couteuse en taxes et entretien par rapport à une série 7 ou 8 BMW. Beau bruit, bon couple, jamais haut dans les tours, discrète en roulement...je retrouve les caractéristiques de ma Taurus en encore un peu mieux et plus haut-de-gamme. Malgré un manque de temps et une vie privée trop remplie qui m'a poussé à annuler les deux rendez-vous successifs chez le mécano, je commence à reconsidérer l'idée...il se pourrait que je l'immatricule prochainement et que je reprenne rendez-vous pour le milieu ou la fin avril. Travaux, commande de pièces et CT dans la foulée...de manière à pouvoir rouler avec cet été (Fuel + Mercury Cougar + Habanos + Omega Seamaster + Polo Ralph Lauren + Carrera Panamerica + Lacoste + Lugano, TI = Summertime) On verra...mais j'ai tellement peu de temps et tellement trop de trucs à faire ces temps que j'ai pas envie de me rajouter encore des problèmes de bagnoles par-dessus le marché. A suivre.

C'est vrai...ça vaut les States largement. On connait pas la crise, pas la crise...'faut arrêter de croire sur parole les médias, la sodomie on y à eu droit aussi...on à été les premiers à y passer et on en sort alors que vous allez y passer, elle est là la réalité. Et il y à des thunes ici ainsi qu'une philosophie différente, ça aussi c'est la réalité...on sait le montrer. Enfin bref...même si je me suis fait chier pendant 6 heures pour réparer la ligne d'essence, ça tourne...et ça tourne bien. Close-ups: En dessous elle est neuve, c'est hallucinant. Amortos arrières récents, ligne d'échappement inox sans une brique de rouille, planchers nickels de A à Z, pont, boite (queue et carter) et bloc totalement étanches...y'a même encore les marquages d'usine au feutre sur le châssis et les jantes. En revanche évitez de goûter à une telle caisse un jour, le 232ci injection avec la Metric Automatic Overdrive c'est juste du génie. Retourner à une autre caisse après ça c'est rude...FoMoCo or no go.

Thx! Brand new fuel line installed on yesterday, got a few liters of petrol...let's show you what I'd call a good day. First of all...clean that old lady. Done. Have meat: Then have a meet! FoMoCo powaaa. Look for a nice spot and take a few classy shots: Then hit the road and get back to the garage: And then get back home with this another great car: So yup, today was a good day. And that 300 bucks Cougar LS is running absolutely fine.

Classy ones.

Purée le montage des échappements...walou! A la corde à linge, Dakar style. Sérieux...ça passe au CT des trucs pareils? P'tain mais ici tu te fais tirer au fusil quoi.

Pas grave M'dame, il claque ce poste! Pas exactement le même que moi et différent au niveau de la face avant, le tiens j'aurais pas pu l'intégrer sur la Cougar...mais il est vachement cool quand même et pas en pire état que le premier que j'ai acheté...gardes-le précieux! Ouaip carrément pour ma prochaine FoMoCo...tu croyais pas que j'allais acheter autre chose quand même? Bon ben aujourd'hui je suis allé ranger mes caisses...j'en avais un peu partout dans le garage et je me suis fait remonter les bretelles...alors planté la Peugeot devant la Tatra (ça passe au centimètre...pas glop') et enquillé la Cougar en sécurité devant Miss Comet...ça dépasse d'un mètre et demi des autres bagnoles (2x5,40m oblige) mais ça va bien! M'en fous, c'est les autres qui vont se faire ch*er pour manœuvrer...pas moi. Dust. Yeah, it sucks. Et en face, la concurrence...marrant comme ça parait rikiki et fade une Cutlass International à côté...manque de caractère dans les lignes. Ouais, je délatte. Démarre et tourne toujours au quart sinon. Elle est prête pour monter chez le mécano, je l'ai vidée des pièces et tout...c'est okay. La prochaine fois que je monterais ce sera pour revoir la ligne d'essence, déposer le panneau de porte conducteur et mettre un coup de propre au fond de coffre. Enfin pour l'instant...je reste au chaud...il faut bien trop froid pour jouer à ça.