Comet72

Bon, ben aucune nouvelle de la LS 1988 qui fait l'objet de ce topic...si ce n'est que le mécano fait passer les imprévus avant ma caisse dont le rendez-vous est agendé depuis un mois, allez comprendre... Peu importe, vendredi matin je vais la rechercher, même si rien n'est fait. De toute façon j'ai pas le choix, l'échéance de l'attestation de circulation prend date le 27...après j'ai plus le droit de rouler légalement. De plus j'ai pas envie qu'elle traine pendant 30 plombes aux intempéries dans des conditions de merde...si je peux éviter d'avoir à refaire tout le nettoyage que j'ai déjà entrepris, ce serait pas de refus. Si je vais la rechercher et qu'aucun devis n'est établi, grosse commande de pièces lundi dans deux semaines et je l'attaquerais personnellement pendant mes congés, je ferais la majorité des travaux ainsi que la préparation au CT sans compter toute la cosmétique, et j'irais chez un autre mécano spécialisé que je connais pour les quelques gros travaux ou les opérations qui nécessitent un outillage qui me fait défaut...mais dans la globalité ça ne va pas représenter grand chose (éventuellement pompe à eau, un peu de freinage, etc.) En tout cas impatient de la savoir de retour, je déteste que mes caisses trainent dans la nature et je déteste tout autant qu'on ne tienne pas parole lorsqu'un truc est agendé depuis perpèt...j'ai déjà accepté de repousser de 3 semaines le rendez-vous initial pour arranger tout le monde, là je poireaute à nouveau et en seul dédommagement j'ai le privilège de passer derrière tous les autres...ma grande gueule va bientôt s'ouvrir en grand. Bref...vivement qu'elle soit de nouveau entre le Jeep et la Comet...je crève d'impatience, honnêtement j'ai plus confiance là.

Pour la grange j'ai dit anciennes, donc très peu d'US et passablement d'EU...mais beaucoup de modèles qui présentent un intérêt certain. Concernant la Dart, vu le temps, j'ai pas trop envie d'y aller en ciré et bottes...s'il fait ce temps pourri demain au saut du lit je laisse tomber, je serais bien mieux à l'atelier à bosser sur mes pièces.

Rah p*tain il tue ce pick-up, il est terrible de chez terrible!!! J'adore!!! :megatop: Je suis vert que le Sierra 3500 HD que je convoitais me soit passé sous le nez (le proprio est venu le retirer d'un jour à l'autre après 6 ans d'abandon), ça aurait fait la paire avec ton Ram! Tu me fais des envies mon cochon, spa bien...je veux le même! :cigar:

Pareil pour la Dart: 1 seul proprio, très peu kilométrée. En revanche un peu plus chère. Pour la Volare t'as de la chance, j'aime bien ce modèle...si jamais t'es d'acc de me filer les coordonnées, ça m'intéresse grandement. Dans tous les cas cette Dart me plait bien, j'irais bien la sortir de son trou pour se faire un été sympa à cruiser à son bord, mais j'y vais avant tout par curiosité. A suivre! J'y vais demain!

Comme tu dis, mon gars. Été 2013 en slante sikse, pourquoi pas? Même si ça me mettrait un gros coup au moral de racheter une merde à roulettes MoPar. Mouhahahahaha!

Ce sont effectivement les signes d'un modulator de boite HS. Je l'ai vécu sur une Mustang et c'était exactement pareil.

Rien de ce genre en ce moment, malheureusement. Je sais que vous êtes en pleine quête de Monza, amis parisiens! Si ça sort à prochainement je te tiens au jus. Jeunesse peut-être, caractère et train de vie sûrement. Mon emploi du temps trop rempli à souvent raison de ma motivation et de mes nombreux projets...c'est pas pour autant que je vais m'arrêter d'acheter et devenir aigri...une bonne affaire ne se refuse pas, elle se doit d'être concrétisée en trois secondes avec les tickets sur le capot. Dans une Dart de 1975, je jette volontiers 3000 euros dans une petite restau, je sais que je les récupèrerais à la vente. Dans une Cougar '88 qui vaut 1500 euros en très bon état sur le marché et extrêmement difficile à vendre, je préfère l'envoyer à l'export...fini de perdre des ronds pour sauver des modèles que je suis le seul à apprécier et que j'ai bien trop de peine à revendre ensuite sans y perdre l’entièreté de ma mise. Je l'ai déjà dit...pas de parenté, même lointaine, avec l'Abbé Pierre. Demain j'appelle pour la faire préparer, samedi j'y vais, si elle roule bien, que les vitesses passent et qu'elle est sympa à conduire: Je tente le coup de poker. Le gars est pressé, j'aurais de la maille sur moi...on verra si ça se fait. Ce ne sera certainement pas pour la garder à vie, mais je ferais bien l'été et les vacances là-dedans, ça peut être sympa en 225ci.

Vous vous souvenez de ces deux-là? A force de cuisiner, j'ai les specs et les prix. Je ne donnerais pas suite pour la Peugeot parce que je la trouve trop chère pour une base de restau et elle n'a pas de papiers...dommage car c'est un sublime modèle. En revanche pour la Dodge...huuuuummmm...j'ai rendez-vous samedi pour aller tester l'assise des sièges et faire craquer le L6. On sait comment ça commence, rarement comment ça se termine. Et sinon j'ai une grange avec 20 anciennes à aller voir prochainement, au fin fond de Nulle Part, toutes stockées au sec depuis 25 ans et pas une seule qui ne soit pas abordable...on va rire...

Mérssi. Demain suivant l'humeur je risque d'aller m'attaquer à cette plaisanterie...à voir.

J'ai envie d'autre chose maintenant, parce que les projets interminables, j'en ai un plein garage...et j'en ai soupé de ces conneries. A la première grosse découverte, je la vends...ou je la donne...ce sera ma BA de l'année. L'important c'est que ça libère de la place. Dans tous les cas elle est montée chez le garagiste aujourd'hui par la route, et chose étonnante, elle l'a fait sans me faire chier. Plus de bruit de pompe à eau, 20 minutes coincé dans les bouchons en plein cagnard avec le moteur chauffé à bloc sans emmerdes, elle a bien roulé...plutôt encourageant. En revanche le mécano est débordé, le devis risque de devoir attendre de passer après les imprévus et ça risque de prendre 3 plombes...ça ça m'enthousiasme moins. A suivre. Le bon côté c'est que j'ai pour au moins deux semaines 20m2 de place libre dans le garage, et que je vais pouvoir passer la '81 sur le billard (réfection complète du circuit de refroidissement)...si j'ai du temps la semaine prochaine je la fous à poil séance tenante.

Merci. Pour le CT c'est fortement compromis, il est très probable que je la revende en l'état. Les déboires commencent (pompe à eau qui hurle) et le trajet de demain pour la conduire chez le mécano s'annonce périlleux. Si cette caisse se transforme en gouffre, je la liquide direct...il y à la vente aux enchères organisée par un bon pote le 4 mai, alors si le garagiste m'apprend une liste de travaux longue comme le bras je la remonte en vitesse et je la largue là-bas pour 200 euros de mise à prix. Et pareil avec la '81 qui me cause bien des soucis en ce moment, et qui a failli rendre l'âme dimanche matin au plein milieu de la route...si ça continue de faire chier, je largue. Bref, j'en ai marre de ces cageots. Je songe à réduire mon parc, et retomber à 4 bagnoles pour soulager mon budget et celui de mon père également. Il est très probable que je mette ça en place prochainment, si j'ai un jour du temps libre...chose rare...bref, autre débat.

J'en ai aussi 50 sous le coude ces comme ça, dont des mecs qui ont des collections planquées au fin fond des vallons avec 35-40 bagnoles de même marque toutes en train d'attendre le passage en succession...et encore un en ce moment je suis sur la braise pour une Rolls Royce Silver Shadow I de 1975 qui à fait 3 sans sous les thuyas pour un projet photo...j'ai envoyé un pote à Zurich la voir et même si je suis en négociations je ne pense pas concrétiser, majoritairement à cause du prix des pièces manquantes qui est purement exorbitant (6000 livres la calandre RR, etc.) malgré une base relativement saine et pas chère. Généralement ce genre de gars je les laisse rêver et je ne fais pas le forcing, je n'ai que 3 ou 4 caisses qui valent vraiment la peine et que je garde sous le coude ou je relance régulièrement les proprios par courrier manuscrit...et je sens qu'il y en à une qui va pas tarder à m'arriver dans les mains, le gars à 93 ans, mauvais état de santé, il est sur le point de vendre la baraque...à l'usure et à force de courtoisie et d'échanges on finit par les avoir ces caisses, rien n'est impossible...question de persévérance. Après il faut être bien avec les casseurs de son coin, ça aide, et généralement la profession aime bien les petites affaires au black pas très claires qui aident à arrondir les angles...cf mon ex-Mustang...on m'en propose régulièrement des bagnoles qui arrivent à 90% des cas avec les clés sur le contact, tous les papiers et la carte grise non barrée dans la boite à gants. Triste sort. Il y en à de la caisse en Europe, des wagons...et les plus belles qui sont détenues par les mecs de la génération de mon père, ceux qui avaient 25-30 balais dans les 70's, ne sont pas encore sorties, ça j'en suis convaincu. Rendez-vous dans 15 ans, petite retraite et complications du troisième âge...chez moi le chéquier est déjà prêt.

Sacrés tas de rouille...on dirait la succursale de Kaufdorf! Même les manouches sont plus ordrés... Je ne comprendrais jamais cette démarche de stocker aussi mal et dans des conditions aussi lamentables des caisses pareilles...c'est voué à se terminer ainsi, et ça peut se prédire le premier jour. Il y en à de la caisse qui se perd à force d'aller en planter sur des terrains vaseux pendant 20 plombes, j'arrive même pas à comprendre quelle est la motivation derrière ça...si c'est pour en faire des crackers autant les laisser sur le marché ou tirer les chromes et les ferrailler immédiatement.

C'est embêtant. Ouais, embêtant...c'est le mot. Chaque chose en son temps. Ta présentation d'abord, notre aide ensuite.

La laque est morte, le vinyle troué, y'a une aille qui commence à percer, l'intérieur à besoin de quelques travaux...je veux pas perdre mon temps là-dessus...elle ne sera plus jamais nickelle malgré tout ce que je me suis investi dessus, alors autant repartir sur une base mieux entretenue depuis la sortie d'usine. J'ai beau persévérer, je continuerais quand même de devoir rattraper toutes les conneries qui ont été faites dessus avant que je ne la récupère...et une restau frame-off là-dessus, jamais de la vie...ce serait ridicule. On verra...d'ici 15 jours si tout va bien je devrais avoir réglé le problème.

A l'occase, éventuellement...mais je pensais plutôt attendre la casse, après tout si ça doit péter, que ça pète! Je suis plutôt en train de chercher une caisse qui puisse prendre le relais, que ce soit dans ma collection actuelle ou sur le marché. A suivre. Sinon pour l'anecdote, le mécano avait oublié de refermer le capot du maitre cylindre quand il a purgé les freins...c'est génial...je m'en suis rendu compte un mois plus tard, mercredi dernier, alors que je vérifiais les niveaux. Il restait un petit centimètre de liquide au fond des cuves, tout le reste étant réparti entre la cloison de pare-feu, la suspension et le châssis, et le couvercle qui tenait en équilibre entre le brake booster et le mastervac...avec la peinture qui frise partout naturellement tellement le liquide est corrosif...que du bonheur! Je me demande quand même si je vais pas retomber chez Béhemme avec une 7er...en concession tu paies (là aussi...), mais t'as au moins pas ce genre d'emmerdes, et au minimum une réaction voir un peu de compassion quand tu reportes le problème au téléphone. Bref...voilà, heureusement que ça termine comme ça plutôt qu'au fond d'un fossé une fois le maitre cylindre à sec... J'ai toujours cette utopie en tête de trouver un jour un mécano irréprochable, mais je crois que ça n'existe tout simplement pas.

Malheureusement je crois que le moteur est arrivé à ses limites, il est de plus en plus bruyant (segments bouffés, queues de soupapes, ect.) et de plus elle commence a bouffer de plus en plus d'huile et j'ai de la mayo sur la jauge de haut en bas...ça sent le début de joints de culasse en plus des problèmes déjà connus. A mon avis c'est la fin des haricots, il est en train de mourir...une chose est sûre: Si elle pète je récupère mes pneus, mes pièces neuves et je la ferraille...vu la faible cote du modèle je ne remets pas un sou dans cette caisse, tant pis. Je suis déjà en train de regarder pour une éventuelle remplaçante, j'en ai trouvé plusieurs et j'attends des infos avant de voir pour concrétiser. A suivre.

Merci! Cependant j'hésite à la liquider pour un peu plus haut de gamme et mieux optionné...j'ai une nouvelle opportunité mais j'arrive pas à me décider, c'est duraille. Dans tous les cas je vais l'envoyer au garage ce vendredi, après on verra...suivant le devis elle risque de repartir ailleurs.

Moisson du jour: Et la moisson d'hier: Pas fait de photo du total, dommage...mais y'en avait de la filasse, salaud! Donc maintenant voilà de la place partout, y compris sur le relais du démarreur ou il ne reste que le faisceau d'usine + une masse et un fil de contact pour les antibrouillards...tout le reste à giclé: C'est l'heure, on ferme! Le compartiment moteur, bien assaini notamment au niveau de la cloison de pare-feu et sur la partie gauche (alarme retirée, etc.): Derniers vestiges de l'alarme obsolète: Un sticker de chaque côté de la bagnole et les fils qui vont aux portes et dont j'attends de pouvoir comprendre le montage avant de tout liquider... HP avant mal posés et sous-dimensionnés: Yaplu! Pareil pour les sirènes arrières fixées au plafonnier...j'ai tout démonté, tout est dehors. Nouveau panneau de porte en papier kraft, je pense déposer le modèle tellement c'est beau!!! Non, c'est juste pour que le mécano évite de se barrer avec la moitié de la thibaude à chaque fois qu'il entre ou sort de la caisse... Donc bref, en clair: -Vieille sono: Complètement éliminée. -Pontages alacon: Eliminés. -Ancienne alarme: Eliminée, reste juste le câblage des portes à appréhender avant de tout foutre loin là aussi! -Câbles de la torche d'origine qui ont été pontés étamés ce matin puis protégés à l'aide de gaines thermodurcissables. -Compartiment moteur assaini (deux relais + boitier +alarme + tout le câblage éliminés) et câbles restants déviés et cachés dans les gaines fendues avec le reste...c'est clean. Il me reste les vitres électriques à ressouder, j'ai récupéré le câblage d'origine côté interrupteurs et côté plancher, il suffit de raccorder à l'étain...ce ne sera qu'une formalité...dès qu'il fait un peu plus chaud je sors la bagnole et je fais ça au grand jour et au fer à souder. Ensuite il faudra que je récupère le verrouillage central, retirer une torche neuve et virer le merdier actuel...formalité également. C'est le seul truc qui ne marche pas. Puis finalement il y aura installation des HP neufs et du poste radio d'origine, j'ai commandé les prises d'origine FoMoCo hier soir aux States...ça devrait être vite fait et bien se passer, j'ai l'habitude de ce genre de plaisanteries électriques. Je vais commencer par aller acheter des HP de bonne qualité en 6x9 pouces, comme à l'origine...à moins que j'en fasse venir 4 d'origine des US ce qui m'éviterait d'avoir à toucher aux branchements de l'alimentation d'usine, j'y médite encore. J'ai essayé toutes les fonctionnalités électriques une par une et toutes ensemble, tout fonctionne sauf le verrouillage central (normal, il n'a jamais fonctionné depuis l'achat) et les vitres qui ne sont plus raccordées (donc normal aussi)! Cool! Tout l'habillage est remonté, les garnitures et tout et tout, coffre vidé...elle est prête à monter chez le mécano pour le devis, vendredi prochain. Je ne pense plus la toucher d'ici là, je reprendrais les travaux dès le retour à la maison...le plus rapidement possible j'espère. A suivre!

Surtout qu'étant donné que c'est du câblage d'excellente qualité (Alpine, etc.) et en parfait état, donc je vais resservir beaucoup de choses...alors ils en verront pas la couleur. J'y retourne dans deux heures. Je vous ferais des photos du butin une fois que j'en aurais terminé, vous verrez que ça en fait du bordel! Je vais y gagner au moins 10 chevaux avec tout ce poids en moins, à moi le mur du son bordel!!!!! Mouhahahahaha!!! B) B) B)

Remède solide: Pâte epoxy Loctite 3463...tu malaxes avec la main jusqu'à que ça devienne fluide, t'en fais une petite boule, tu appliques bien fort sur surface dégraissée un minimum...séchage en 5 minutes, une fois sec c'est pire que du granit. Et ça tient les produits chimiques, la flotte et les hydrocarbures...testé pour vous, c'est génial comme produit.

Ben...crois-le ou pas, mais c'est fait! Ce matin, après un petit détour au magasin de pièces, je me suis pointé avec mon autoradio sous le bras pour tenter un montage à blanc...j'ai commencé par retirer un premier fil qui n'était plus raccordé, et... ...7 heures plus tard, je suis à la maison! J'ai shooté tout le faisceau avant à la fois de ce qui concernait l'ancienne sono, j'ai tout remonté depuis le TDB jusqu'au coffre, viré les deux crossovers et l'ampli Alpine sous le siège passager, décossé tout le câblage et viré les pontages, shooté les tweeters aftermarket des portes, repéré la partie du câblage que je vais conserver et retiré au moins 500 mètres de cablage inutile...jamais vu un bordel pareil. Ensuite je me suis attaqué à l'alarme obsolète dont de toute façon il me manquait la télécommande et la moitié des composants...j'y ai passé 5 heures et j'ai pas encore complètement fini. J'ai retiré tous les boitiers de contrôle, les boitiers d'alarmes sensorielles, retiré la sirène sous le capot,retiré les câbles depuis partout (portes, coffre, plage arrière, plafonniers, tableau de bord, planchers AV et ARR, compartiment moteur, relais du démarreur, etc. etc.)...j'ai rempli un sac poubelle de 60 litres à raz bord avec uniquement le câblage lié exclusivement à cette sâleté d'alarme...et il reste encore toute la partie arrière du véhicule que je n'ai pas eu le temps d'attaquer aujourd'hui. Jamais vu de ma vie un montage aussi complexe, à tel point que je n'ai pas encore compris les raccords effectués dans les contre-portes...y'a une espèce de triple-pontage sur le verrouillage central et aucune alimentation en courant...les câbles traversent la bagnole dans toute la longueur d'une porte à une autre mais ils sont raccordés en circuit fermé sans aucune alimentation en 12V...j'y comprends rien à ce montage. Autre soucis: Il ne reste rien du shéma électrique d'origine de l'alimentation des actuators du verrouillage central, tout est coupé à raz les prises...alors pour raccorder tout ça, il m'est d'avis que j'ai pas fini de m'emmerder. A suivre...je m'en fous, aussi dur que ça puisse être je veux rétablir le verrouillage central, et j'y arriverais. Bref, j'y retourne demain pour réparer les phares arrières et retirer ce qu'il reste du câblage du système d'alarme, je dois encore m'occuper de sous la console centrale ou il reste un boitier-amplificateur et des câbles à virer, de la plage arrière ou je dois shooter le récepteur de fréquence de la télécommande, shooter un maximum de trucs rajoutés dans le compartiment moteur, virer les sirènes placées aux extrémités du plafonnier au niveau des places arrières et voir ce que je garde et ce que je jette dans les portes, et voir s'il reste du bordel à virer derrière le logement de la radio...mais en tout cas avec déjà les trois quarts de câblage en moins ça respire, purée quel bonheur de pouvoir bosser à l'installation du poste d'origine sans toute cette merde! Je vérifierais aussi les fusibles puisque j'ai lancé une belle série d'étincelles en faisant contact entre l'armature de la console centrale et le positif de l'allume-cigare par mégarde, ça sentait bon le brûlon en tout cas. Bref, c'est le grand ménage...jamais vu une installation pareille. J'ai retiré au moins 10 kilos de cuivre et 9 boitiers en tout...impressionnant. Sinon tout fonctionne, à la seule exception du verrouillage central...faudra que je trouve pourquoi et comment réparer ça. A suivre!

Thanks les gars! Bon ben puisque le fer à souder était chaud j'ai repris ce matin toutes les soudures du faisceau électrique du moteur, avec mise au propre des cosses et shootage de raccords alacon...c'est propre comme un sou neuf, le faisceau est assaini au maximum et ça marche du tonnerre!!! A présent elle démarre au quart de tour à chaque fois et de manière bien plus franche qu'avant, plus de faux-contact, plus de grésillements...juste le top! Impatient de lui faire reprendre la route gentiment...dans quelques semaines je vais m'en occuper. Photos et vidéos à suivre demain.

Un petit service hier, et redémarrage après 4 mois sans faire un mètre...sortie d'hivernage: Et problème électrique enfin soldé après le remplacement des câbles de batterie et du câble de démarreur! Comet content! Aujourd'hui je vais faire quelques soudures sur la torche aux endroits ou le câblage est affaibli, remettre propre un peu tout ça...éventuellement la sortir et aller la laver, et voilà. Dès que la '88 roule, je ré-immatricule la Comet pour pouvoir la monter chez le mécano pour faire changer les croisillons d'arbre de transmission et retoucher un poil le départ à froid puis ensuite on roulera cet été avec. Je le sens bien.

Ouais, de retour l'ami...y'a de ces jours ou j'ai envie de taffer dessus...et ça paie. Oui la peinture à été refaite, mais proprement refaite malgré le compatriment moteur non repeint...très jolie réalisation. Elle était bleu clair à l'origine. Thanks! Oui les feux de remplacement sont dans le coffre, j'attends la sortie de carrosserie pour les poser, pour éviter de se les faire pourrir avec du voile de peinture...et de toute façon je dois reprendre le liseret noir au Plastikote noir satiné...ce dimanche normalement. Donnes-moi un mois, elle sera neuve et le CT vierge. Parole de Comet. Bon, du neuf: -Le panneau de porte conducteur est parterre, déposé et d'ores et déjà réparé. Il n'était plus qu'à moitié fixé, et l'habillage en tissus complètement sorti de son logement. Je suis en train de bosser dans les portes, pour digsnostiquer et remettre en service le verrouillage central mais aussi déposer les moteurs de lève-glaces pour leur offrir une révision d'office même si les deux marchent bien...je sais d'expérience que lors de redémarrages et de fortes sollicitations après tant de mois sans fonctionner c'est fatal pour les câles de maintien des rouages crantés...alors pas de perte de temps, puisque c'est ouvert, j'en profite. Sinon j'ai toujours pas compris pourquoi le verrouillage central ne fonctionne pas, les actuators semblent coulisser librement, le faisceau est propre et non sectionné jusque derrière le TDB...mais il y à un tel bordel de câbles sous le pied conducteur que je vais commencer par éliminer tout ce qui est inutile et je reprendrais ce soucis après. Autre surprise: la présence de haut-parleurs d'usine en parfait état dans les contre-portes, mais rien ne fonctionne...encore un problème électrique je suppose. Sinon niveau sono, j'ai: -Viré les tweeters du TDB. -Shooté une partie du câblage rajouté à l'époque -Viré l'autoradio, repéré le câblage de la torche d'origine pour y greffer le poste Ford d'origine. Les fixations d'usine n'ont pas été charcutées, une chance... En revanche, je suis dans la merde avec la suite. Parce qu'il y à: -Du câblage qui va du coffre au TDB, pour alimenter anciennement un chargeur CD...ce qui va m'obliger à sortir la moitié de la bagnole (tout le côté passager, plastiques-moulures-garnitures AV et ARR, kick-panels-seuils de portes-banquette ARR, plage arrière...gros bordel) pour ensuite pouvoir tout recâbler en neuf...on essayer de me ponter sur le faisceau d'origine encore existant. L'autre problème: La présence de deux crossovers 2-voies, un sous la colonne de direction, l'autre derrière la boite à gants. Clairement du rajout, avec 8 câbles bi-phasés en sortie par boitier crossover...aucune idée d'ou les câbles partent, et même si c'est proprement posé ça représente un bordel monstre...à tel point que je ne peux rien entreprendre au niveau des accessoires électriques avant d'avoir viré toute cette merde, j'y vois rien tellement c'est blindé de câblage partout. J'hésitais un moment à garder ce montage d'époque, reposer plus proprement les deux tweeters du TDB et remettre deux subwoofers 8" sous la plage arrière, dans les logements d'origine prévus à cet effet...mais finalement je crois que par soucis de practicité je vais tout virer et repartir sur du Blaupunkt neuf en 4-voies, et recâbler les HP d'origine déjà présents dans les portes. A suivre...mais gros chantier. Et pareil avec une vieille alarme 80's planquée sous le capot, y'a des boitiers sensoriels partout planqués sous la planche de bord, sous la console centrale, ça fout un câblage de malade, j'ai des torches de 30 câbles qui traversent toute la caisse et qui viennent se ponter sur le shéma électrique d'usine. Je voulais la conserver puisque je trouvais que ça collait bien avec l'époque de la voiture, mais finalement ça fait tellement de merdier que j'hésite à tout virer pour avoir de la place pour bosser. Sinon j'ai fait pas mal d'autre boulots comme virer toute la résine des joints, re-silicôner, changer des ampoules, nettoyer les ouvrants et traces de vieille colle, recoller les pièces d'accastillage arrachées comme la moulure d'entourage de la radio, les grilles de HP, etc...et surtout perdu de longues heures à diagnostiquer et essayer de comprendre ce montage électrique complexe, ce qui risque de m'occuper encore un bon moment. J'ai pris peu de photos, et ensuite j'ai switché sur la Comet qui avait aussi besoin de quelques soins...j'y ai passé la journeé d'aujourd'hui. En ce moment je bosse à réparer ça: Mais c'est pas aussi simple que ça en à l'air. J'ai recollé le bout cassé au mastic de fixation, recréé le morceau manquant à la bi-composante en prenant empreinte sur la moulure de l'autre côté, terminé au mastic de finition, poncé pendant 3 plombes ce soir et passé un coup de noir pour y voir clair...mais le plastique est complètement vrillé à force d'être resté ordu sur l'aile pendant autant de temps, donc le voile de noir à révélé un manque de ponçage et de préparation, ce qui fait que je vais m'y remettre demain en même temps que je giclerais le liseret sur les phares ARR et les extensions d'ailes...y'a du job, c'est pas fini. Demain je retourne au garage, j'ai de la soudure à terminer sur la Comet et du boulot à faire sur la Cougar (pas celle-là, l'autre)...donc on verra mais je pense que je vais gentiment calmer la cadence et reprendre les travaux après le passage chez le mécano, histoire de pouvoir vider les portes (moteurs de vitres, actuators, câblage, etc.) lorsque la voiture n'aura plus besoin de prendre la route pendant un moment, ce que je peux pas faire maintenant puisqu'elle doit rouler jusque chez le mécano aller-retour puis au centre de CT aller-retour aussi...alors si je vire tout, rouler fenêtres grandes ouvertes avec les portes qui ne tiennent plus fermées et plus de moteur d'essuie-glaces, ça veut pas le faire. A suivre, donc.