Comet72

Merci pour ton message mon pote, ça me fait bien plaisir! Marrant que tu l'ai vue!!! T'as totalement raison, il faut pas que je lâche le bout de gras...impatient qu'elle soit de retour et de pouvoir poursuivre les travaux de mon côté...et je vais reprendre le boulot sur les phares cette semaine et essayer d'arriver à faire autre chose que de la merde, mais pour ça il faudrait que j'arrive à comprendre l'origine du problème qui fait que la peinture frise. Casse couille cette histoire, encore une belle perte de temps. Bref...vivement que tout ça soit réglé et qu'elle soit prête, j'en peux plus...il faut que ça avance bordel de merde!

Bon ben finalement j'y suis pas allé...pas assez envie d'acheter une bagnole en ce moment, bêtement. Même d'y aller ne me disait plus grand chose. 'Faut vraiment que je m'occupe de ce qui déconne sur les miennes avant d'aller en chercher une de plus, c'est absolument indispensable.

Pas de klaxons de daube aftermarket chinois pour moi, je ne suis pas client. Officionados du OEM. C'est pas des baguettes, c'est les filets noirs des phares arrière...allô? Et ce matin lors du passage de la deuxième couche tout a frisé (même peinture, même support...et belle merde), j'ai pu arracher tout mon masquage et tout décaper...retour à la case départ, sans vraiment avoir d'explication. J'ai refait le masquage du tout encore mieux qu'hier et alors que j'étais concentré la bombe s'est mise à pisser par le gicleur, ça m'a fait des coulures partout. J'en ai plein le cul, j'ai préféré rentrer. C'était ça ou tout casser de rage. Moralité: Si un jour le mécano se décide à faire un devis (on peut toujours rêver) et s'il m'annonce qu'elle est à moitié morte, ça va vite régler l'affaire. Conforté dans mon idée, et définitivement déterminé à arrêter de me rajouter des prises de tête avec ces conneries.

Bon ben malheureusement après ouverture des klaxons, les membranes métalliques me sont tombées en poussière dans les mains, complètement atomisées par 30 ans d'humidité et de rouille...dommage car après réfection du mécanisme à électroaimants la partie mécanique des deux klaxons refonctionnait et j'avais un bel arc électrique des deux côtés sur les plots...un peu déçu sur ce coup, et techniquement ces membranes à raisonnance sont tout simplement impossibles à recréer, les galbes des disques en inox doivent être moulés pour l'amplification du son...donc...c'est mort, paix à leurs âmes. Je les ai pas encore bennés, mais ça ne saurait tarder. Je leur mettrais peut-être un coup de meuleuse pour récupérer les pattes de fixation, mais le reste est mort. R.I.P Sinon la moulure atomisée est peinte, et je suis assis du résultat. Sans me regarder pisser, mon travail de préparation était parfait, y'a absolument aucune marque devant comme derrière et la fluidité de la reprise au mastic de finition est bluffante...celui qui arrive à me dire qu'elle était encore en 3 morceaux hier matin et avec un bout de 10cms manquant et des éraflures profondes dues au choc avec un mur en béton (et c'est le béton qui a gagné), je lui paye un BN. Tip top, deux couches de satiné demain vite fait sur la gazoline et ce sera au poil! Y'aura plus qu'a redresser l'aile...autre combat. Sinon pour les phares et les extensions, après 3 heures à masquer comme une bête et à me faire chier à dégraisser sans solvants (because plastique vieux et d'origine inconnue)...le résultat est le suivant: Ben ça tabasse, je suis content...j'aurais pas poussé le masquage dans le détail pour rien. Sinon j'ai testé une nouvelle technique de detailing pour masquer les toutes petites imperfections sans se faire chier, un pote fondu de japonaises qui m'a donné le truc...je vous en dirais des nouvelles mais ça à l'air de fonctionner. Demain 4 couches de Plastikote satiné sur les phares et la moulure (pas pu le faire aujourd'hui, 4 heures de séchage recommandées pour l'accroche de la couche de fond), virage du masquage et retour au garage! Sinon j'ai aussi rattaqué une chiée de pièces de la face avant du Cherokee et notamment terminé un gros gros boulot, soit la tôle de la face avant complète déposée depuis l'année passée, j'ai fini de tout reponcer au 2000 à l'eau (j'étais pas complètement content du résultat, préparation encore insuffisante) et terminé de gicler l'epoxy à froid noir brillant sur l'entier de la surface...ptain...j'attends de voir demain le résultat après séchage, mais après 5 couches bordel si ça reste comme ce soir ça va taper méchant...furieusement content du résultat. J'ai aussi fait péter à la perceuse à colonnes l'ancienne réparation de la moulure de capot complètement mal foutue, cassé les rivets et recréé une pièce en fonte d'alu pour jointer les deux morceaux cassés, je finirais au mastic de fixation et de finition pour l'ensemble de la partie visible après avoir redressé le tout, parce qu'elle est vrillée côté droit. Bref, cette fois ça va tenir pour de bon et enfin avoir de la gueule. Finition noir brillant au pistolet. A suivre. Demain je finis ce bordel, je jette tout dans le Transit, je balance tout dans le Jeep et ensuite je suis de bouffe, et semaine chargée...donc au mieux je rattaque la '88 en fin de semaine prochaine. Impatient.

Absolument pas d'accord mais bon...chacun son expérience. Etant Fordiste je ne connais pas ni de problème de pièces, ni de tarifs et encore moins de fiabilité en carbu comme en injection...et vu que j'adore jouer avec les préjugés alakong et les rumeurs de comptoir je fais exprès d'acheter ce sur quoi tout le monde dégueule (trucs des lost years en motorisations hyper mal réputées et/ou en injection mono et multipoint de première génération, etc.)...j'ai pourtant jamais connu un seul problème. My two cents.

Pas grave, je lui en veux pas, c'est un monstre bosseur au contraire et il à fait du boulot génial sur la '81 qui roule à merveille. B) Juste que si on pouvait alterner la place de dernier dans l'ordre des priorités de temps en temps, ce serait cool...j'ai l'impression que cette place m'est attribuée... A suivre! Ce matin je suis allé acheter de la bombe Plastikote noir satinée en quantités, donc cette après-midi je m'occupe de la restauration du filet noir sur les phares ARR et extensions de phares. Ensuite je m'occuperais de la moulure d'aile défoncée, c'est quasi prêt...je dois encore faire de la finition et la peindre en définitif. Je vais aussi me taper une réparation de klaxons d'usine FoMoCo Hi et Lo Tone avec pétage de rivets, ouverture, mise en pièces, remise en forme de l'électroaimant et tout et tout...ça pourrait faire un tuto sympa pour le fofo si ça intéresse quelqu'un. Bref, je bosse sur les pièces détachées...ça me permettra de retrouver un salon fonctionnel.

Comme toute voiture US, en somme. Très beau SW, il est sympa! Très rare dans cet état, c'est nettement plus courant à l'état de merguez complètement rincée...

Absolument sublime, félicitations!

Je ne sais pas encore, jamais testé...mais à priori c'est moins le rush. Avoir trop de travail je comprends, je sais même trop bien ce que c'est...mais là j'en ai un peu marre de passer pour la dernière roue du carrosse, et c'est la troisième fois que ça arrive. Pourvu que la '81 tienne le choc encore 6 mois, je touche tout le bois que je peux... :cigar:

Bon, ben aucune nouvelle de la LS 1988 qui fait l'objet de ce topic...si ce n'est que le mécano fait passer les imprévus avant ma caisse dont le rendez-vous est agendé depuis un mois, allez comprendre... Peu importe, vendredi matin je vais la rechercher, même si rien n'est fait. De toute façon j'ai pas le choix, l'échéance de l'attestation de circulation prend date le 27...après j'ai plus le droit de rouler légalement. De plus j'ai pas envie qu'elle traine pendant 30 plombes aux intempéries dans des conditions de merde...si je peux éviter d'avoir à refaire tout le nettoyage que j'ai déjà entrepris, ce serait pas de refus. Si je vais la rechercher et qu'aucun devis n'est établi, grosse commande de pièces lundi dans deux semaines et je l'attaquerais personnellement pendant mes congés, je ferais la majorité des travaux ainsi que la préparation au CT sans compter toute la cosmétique, et j'irais chez un autre mécano spécialisé que je connais pour les quelques gros travaux ou les opérations qui nécessitent un outillage qui me fait défaut...mais dans la globalité ça ne va pas représenter grand chose (éventuellement pompe à eau, un peu de freinage, etc.) En tout cas impatient de la savoir de retour, je déteste que mes caisses trainent dans la nature et je déteste tout autant qu'on ne tienne pas parole lorsqu'un truc est agendé depuis perpèt...j'ai déjà accepté de repousser de 3 semaines le rendez-vous initial pour arranger tout le monde, là je poireaute à nouveau et en seul dédommagement j'ai le privilège de passer derrière tous les autres...ma grande gueule va bientôt s'ouvrir en grand. Bref...vivement qu'elle soit de nouveau entre le Jeep et la Comet...je crève d'impatience, honnêtement j'ai plus confiance là.

Pour la grange j'ai dit anciennes, donc très peu d'US et passablement d'EU...mais beaucoup de modèles qui présentent un intérêt certain. Concernant la Dart, vu le temps, j'ai pas trop envie d'y aller en ciré et bottes...s'il fait ce temps pourri demain au saut du lit je laisse tomber, je serais bien mieux à l'atelier à bosser sur mes pièces.

Rah p*tain il tue ce pick-up, il est terrible de chez terrible!!! J'adore!!! :megatop: Je suis vert que le Sierra 3500 HD que je convoitais me soit passé sous le nez (le proprio est venu le retirer d'un jour à l'autre après 6 ans d'abandon), ça aurait fait la paire avec ton Ram! Tu me fais des envies mon cochon, spa bien...je veux le même! :cigar:

Pareil pour la Dart: 1 seul proprio, très peu kilométrée. En revanche un peu plus chère. Pour la Volare t'as de la chance, j'aime bien ce modèle...si jamais t'es d'acc de me filer les coordonnées, ça m'intéresse grandement. Dans tous les cas cette Dart me plait bien, j'irais bien la sortir de son trou pour se faire un été sympa à cruiser à son bord, mais j'y vais avant tout par curiosité. A suivre! J'y vais demain!

Comme tu dis, mon gars. Été 2013 en slante sikse, pourquoi pas? Même si ça me mettrait un gros coup au moral de racheter une merde à roulettes MoPar. Mouhahahahaha!

Ce sont effectivement les signes d'un modulator de boite HS. Je l'ai vécu sur une Mustang et c'était exactement pareil.

Rien de ce genre en ce moment, malheureusement. Je sais que vous êtes en pleine quête de Monza, amis parisiens! Si ça sort à prochainement je te tiens au jus. Jeunesse peut-être, caractère et train de vie sûrement. Mon emploi du temps trop rempli à souvent raison de ma motivation et de mes nombreux projets...c'est pas pour autant que je vais m'arrêter d'acheter et devenir aigri...une bonne affaire ne se refuse pas, elle se doit d'être concrétisée en trois secondes avec les tickets sur le capot. Dans une Dart de 1975, je jette volontiers 3000 euros dans une petite restau, je sais que je les récupèrerais à la vente. Dans une Cougar '88 qui vaut 1500 euros en très bon état sur le marché et extrêmement difficile à vendre, je préfère l'envoyer à l'export...fini de perdre des ronds pour sauver des modèles que je suis le seul à apprécier et que j'ai bien trop de peine à revendre ensuite sans y perdre l’entièreté de ma mise. Je l'ai déjà dit...pas de parenté, même lointaine, avec l'Abbé Pierre. Demain j'appelle pour la faire préparer, samedi j'y vais, si elle roule bien, que les vitesses passent et qu'elle est sympa à conduire: Je tente le coup de poker. Le gars est pressé, j'aurais de la maille sur moi...on verra si ça se fait. Ce ne sera certainement pas pour la garder à vie, mais je ferais bien l'été et les vacances là-dedans, ça peut être sympa en 225ci.

Vous vous souvenez de ces deux-là? A force de cuisiner, j'ai les specs et les prix. Je ne donnerais pas suite pour la Peugeot parce que je la trouve trop chère pour une base de restau et elle n'a pas de papiers...dommage car c'est un sublime modèle. En revanche pour la Dodge...huuuuummmm...j'ai rendez-vous samedi pour aller tester l'assise des sièges et faire craquer le L6. On sait comment ça commence, rarement comment ça se termine. Et sinon j'ai une grange avec 20 anciennes à aller voir prochainement, au fin fond de Nulle Part, toutes stockées au sec depuis 25 ans et pas une seule qui ne soit pas abordable...on va rire...

Mérssi. Demain suivant l'humeur je risque d'aller m'attaquer à cette plaisanterie...à voir.

J'ai envie d'autre chose maintenant, parce que les projets interminables, j'en ai un plein garage...et j'en ai soupé de ces conneries. A la première grosse découverte, je la vends...ou je la donne...ce sera ma BA de l'année. L'important c'est que ça libère de la place. Dans tous les cas elle est montée chez le garagiste aujourd'hui par la route, et chose étonnante, elle l'a fait sans me faire chier. Plus de bruit de pompe à eau, 20 minutes coincé dans les bouchons en plein cagnard avec le moteur chauffé à bloc sans emmerdes, elle a bien roulé...plutôt encourageant. En revanche le mécano est débordé, le devis risque de devoir attendre de passer après les imprévus et ça risque de prendre 3 plombes...ça ça m'enthousiasme moins. A suivre. Le bon côté c'est que j'ai pour au moins deux semaines 20m2 de place libre dans le garage, et que je vais pouvoir passer la '81 sur le billard (réfection complète du circuit de refroidissement)...si j'ai du temps la semaine prochaine je la fous à poil séance tenante.

Merci. Pour le CT c'est fortement compromis, il est très probable que je la revende en l'état. Les déboires commencent (pompe à eau qui hurle) et le trajet de demain pour la conduire chez le mécano s'annonce périlleux. Si cette caisse se transforme en gouffre, je la liquide direct...il y à la vente aux enchères organisée par un bon pote le 4 mai, alors si le garagiste m'apprend une liste de travaux longue comme le bras je la remonte en vitesse et je la largue là-bas pour 200 euros de mise à prix. Et pareil avec la '81 qui me cause bien des soucis en ce moment, et qui a failli rendre l'âme dimanche matin au plein milieu de la route...si ça continue de faire chier, je largue. Bref, j'en ai marre de ces cageots. Je songe à réduire mon parc, et retomber à 4 bagnoles pour soulager mon budget et celui de mon père également. Il est très probable que je mette ça en place prochainment, si j'ai un jour du temps libre...chose rare...bref, autre débat.

J'en ai aussi 50 sous le coude ces comme ça, dont des mecs qui ont des collections planquées au fin fond des vallons avec 35-40 bagnoles de même marque toutes en train d'attendre le passage en succession...et encore un en ce moment je suis sur la braise pour une Rolls Royce Silver Shadow I de 1975 qui à fait 3 sans sous les thuyas pour un projet photo...j'ai envoyé un pote à Zurich la voir et même si je suis en négociations je ne pense pas concrétiser, majoritairement à cause du prix des pièces manquantes qui est purement exorbitant (6000 livres la calandre RR, etc.) malgré une base relativement saine et pas chère. Généralement ce genre de gars je les laisse rêver et je ne fais pas le forcing, je n'ai que 3 ou 4 caisses qui valent vraiment la peine et que je garde sous le coude ou je relance régulièrement les proprios par courrier manuscrit...et je sens qu'il y en à une qui va pas tarder à m'arriver dans les mains, le gars à 93 ans, mauvais état de santé, il est sur le point de vendre la baraque...à l'usure et à force de courtoisie et d'échanges on finit par les avoir ces caisses, rien n'est impossible...question de persévérance. Après il faut être bien avec les casseurs de son coin, ça aide, et généralement la profession aime bien les petites affaires au black pas très claires qui aident à arrondir les angles...cf mon ex-Mustang...on m'en propose régulièrement des bagnoles qui arrivent à 90% des cas avec les clés sur le contact, tous les papiers et la carte grise non barrée dans la boite à gants. Triste sort. Il y en à de la caisse en Europe, des wagons...et les plus belles qui sont détenues par les mecs de la génération de mon père, ceux qui avaient 25-30 balais dans les 70's, ne sont pas encore sorties, ça j'en suis convaincu. Rendez-vous dans 15 ans, petite retraite et complications du troisième âge...chez moi le chéquier est déjà prêt.

Sacrés tas de rouille...on dirait la succursale de Kaufdorf! Même les manouches sont plus ordrés... Je ne comprendrais jamais cette démarche de stocker aussi mal et dans des conditions aussi lamentables des caisses pareilles...c'est voué à se terminer ainsi, et ça peut se prédire le premier jour. Il y en à de la caisse qui se perd à force d'aller en planter sur des terrains vaseux pendant 20 plombes, j'arrive même pas à comprendre quelle est la motivation derrière ça...si c'est pour en faire des crackers autant les laisser sur le marché ou tirer les chromes et les ferrailler immédiatement.

C'est embêtant. Ouais, embêtant...c'est le mot. Chaque chose en son temps. Ta présentation d'abord, notre aide ensuite.

La laque est morte, le vinyle troué, y'a une aille qui commence à percer, l'intérieur à besoin de quelques travaux...je veux pas perdre mon temps là-dessus...elle ne sera plus jamais nickelle malgré tout ce que je me suis investi dessus, alors autant repartir sur une base mieux entretenue depuis la sortie d'usine. J'ai beau persévérer, je continuerais quand même de devoir rattraper toutes les conneries qui ont été faites dessus avant que je ne la récupère...et une restau frame-off là-dessus, jamais de la vie...ce serait ridicule. On verra...d'ici 15 jours si tout va bien je devrais avoir réglé le problème.

A l'occase, éventuellement...mais je pensais plutôt attendre la casse, après tout si ça doit péter, que ça pète! Je suis plutôt en train de chercher une caisse qui puisse prendre le relais, que ce soit dans ma collection actuelle ou sur le marché. A suivre. Sinon pour l'anecdote, le mécano avait oublié de refermer le capot du maitre cylindre quand il a purgé les freins...c'est génial...je m'en suis rendu compte un mois plus tard, mercredi dernier, alors que je vérifiais les niveaux. Il restait un petit centimètre de liquide au fond des cuves, tout le reste étant réparti entre la cloison de pare-feu, la suspension et le châssis, et le couvercle qui tenait en équilibre entre le brake booster et le mastervac...avec la peinture qui frise partout naturellement tellement le liquide est corrosif...que du bonheur! Je me demande quand même si je vais pas retomber chez Béhemme avec une 7er...en concession tu paies (là aussi...), mais t'as au moins pas ce genre d'emmerdes, et au minimum une réaction voir un peu de compassion quand tu reportes le problème au téléphone. Bref...voilà, heureusement que ça termine comme ça plutôt qu'au fond d'un fossé une fois le maitre cylindre à sec... J'ai toujours cette utopie en tête de trouver un jour un mécano irréprochable, mais je crois que ça n'existe tout simplement pas.