Tbird61

il y a plein de raison mais google sera un meilleur prof que moi tout relai devrait etre équipé d'un diode dite de "roue libre", pour savoir le sens de la diode et si aucun schema n'est présent sur le boitier du relai tu prends ton multimètre habituel tu el mets en position diode et tu repére l'anode et la cathode et le tour est joué

le capot semble très mal aligné

miracle

en clair t'a un pb avec ton nouvel allumeur CAR si bougies OK, fil OK, Ordre OK, VIS et condo OK, doigt et tete OK, bobibe OK ça ne peut que marcher

dans mon language c'est souvent tetard ou grenouille etc... la tu a deloger une famille de grenouille en devenir

tu prends celui d'origine et qui correspond a ta boite de vitesse, a tu les refs de ta boite ?

c'est la qu'on voit bien le coté moutons des designers, a une meme epoque toutes les autos se ressemble

et le calage ?

ok donc le circuit elec est bon :angry2: good news

celle de gauche coté choke ressemble fort a un raccord ou on doit normalement avoir un tuyau rigide qui va au collecteur pour acheminer les gazs d’échappement vers la capsule du choke. mais comme un choke elec adaptable a été monté elle ne sert plus a rien (un conseil boucher la avec un petit bouchon) celle de droite est une depression sur la PA qui pourrait servir a plein de truc selon l’époque du moteur (EGR, Chauffage habitacle etc...)

tu t'en tape du faisceaux , tu mets un +12 sur la bobine et ça doit demarrer, si tout est ok, tu refait ton faisceau tranquillou

malheureusemnt ricky on en avait parlé a l'epoque, ce noir mat a été posé sur une caisse rouillée et a restaurer, c'est la technique du cache misére

donc defaut d'isolation sur cette bobine, allez ça va tourner

pour faire simple la bobine reçoit du +12V sur le primaire et le circuit est fermé a la masse via le rupteur (vis platinée), si la bobine est bonne au secondaire donc le fil haute tension tu dois avoir uen etincelle entre le fil qui sort de la bobine et la masse. pour tester il suffit de mettre du +12 sur la bobine de retirer la tete d'allumeur et de tenir le fil HT proche d'une masse puis avec un tournevis tu ecarte les rupteurs tu doit avoir une petite etincelle au niveau du rupteur et une balaise au niveau du fil HT si c'est le cas ton moteur doit demarrer car ton allumage foctionne, sinonc'est soit que les contacts des vis sont cramés, soit le condo est cuit, soit la bobine grillée et si l'allumage est bon mais que ça demarre pas c'est que c'est autre chose.. mr delapalisse bonjour

je te l'avais dit Biglol que philou il savait tout

dis moi jeremie, tu diluerait ou pas l'antigravillon ? quel appret avant la pose ? a quelle distance le pistolage ?

super , c'est du bon boulot

un de mes collégue qui faisait ça dans les année 80 m'a dit tu dilue l'antigravillon a 50% pour avoir un granulé plus fin! quand au covering autocollant c'etait une bonne idée mais le prix

vas y precise un peu ça m'intérrése car en fct de ce que je vais faire la prepa du toit va etre différente? en effet pour l'instant c'est tole nue poncée et mastic, donc soit je pose l'appret de carrosserie soit ........... ?????

le gars dans le 34 n'a meme pas le title

tout est dans le titre, je cherche une methode pour couvrir le toit d'une voiture en ayant un rendu qui imite le vinyl. si vous connaissez une methode ou que vous avez ces sites internet qui traite de ce sujet je prends

ça peut fuir au niveau de la pompe a essence , ou un des plugs ou trou taraudé du bloc

restons calme et buvons frais

MDR, tu a raison

n'oublie pas que avec des 4 en 1 tous les defauts de relages deviennent audible donc il faut verifier le couple allumage carbu. une fuite fait pet pet comme dit phil alors que des detonations ça péte