Tbird61

ben dis ton Tof je te merde la 55 doit aller en peinture donc c'est le carrossier qui decide (et mon portefeuille aussi...) alors que cette 57 ne prends que tu temps libre et un peu de tole , fil et gazzzzz

et voila un réservoir tout neuf, l'ancien étant irréparable: quand a la carrosserie la réparation a commencé:

ho que oui jerem que c'est dommage, on ferai un malheur

facile, tu depose tous les tambours et tous les flexibles, le brake booster le MC et tu refait tout a neuf. pareil pour les pastilles du bloc , les durites , filtres et rebuild carbu, l'allumage et GAZZZZZ

sans doute le 312 marche pas mal mais il a dormi durant des années donc je le reveille doucement, c'est déjà une chance que les segments ne soient pas collés aux cylindres ou que les queues de soupapes ne soient pas oxydées.... alors doucement la remise en route. le prochain objectif est que les portes ferment car le coup de la porte qu'il faut tenir en roulant et qui s'ouvre en plein virage jerem , comme d'hab pour moi le plus dur ça va etre de reconstruire les toles pourries autour de la plage arrière, il y a une triple forme, tout en rondeur donc super dur a former pour moi

et voila le road test:

non pas le fond de coffre toute les tôles de l'arrière ont maigri de plusieurs dixièmes et parfois il suffit d'appuyer pour passer au travers. je vais décaper pour approfondir la question MAIS d'ici la j'ai fait l'effort de réparer tout le circuit de freinage , circuit d'huile et d'eau = elle roule depuis cet aprem, charger68 a fait une vidéo ça déchire...... toutes les vitesses passent impec et tout fonctionne .. pas une seule fuite d’échappement donc un son d'origine magnifique

le chassis est moins pourri que sur la 55 par contre la cellule arrière de cette 57 est totalement naze ... snifffff

cette caddy 60 ce fut compliqué car il voulait la vendre au prix du platine alors que la voiture etait HS en de nombreux points... bref on a pas mal palabré.. quand a ma 55 c'est vrai que c’était un sacré challenge mais je m’aperçois que le 57 que je vient de rentrer est tout aussi pourri ...... sniffff en tout cas bravo pour ton boulot

vraiment un trés beau modèle et ton boulot est superbe.

avant de bidouiller quoi que ce soit il ferait preferable de verifier que les ampoules sont ok. si oui verifier le +12 sortant du commutateur. vérifier le commutateur au plancher et la continuité du faisceau.

la CG date de 84 et les 10 ans de stockage sont probable, la voiture etant sous une bache dans un lieu humide....; et sachant que avant elle etait stocké sous bache en plein air au mas guillermin il y a 15 ans......;

j'ai commencé a demonter le circuit de frein et Hooooo surprise, tout se démonte sans forcer sans foirer, c'est bien la première fois que j'ai une ancienne dont les éléments de visserie ne soient pas grippés. en clair quand on depose un tambour et que l'on nettoie les pièces :elles sont neuves. bien sur les années d’immobilisation ont transformé le liquide de frein en une huile super pâteuse mais pas de corrosion y compris dans les cylindre de roue. le top sur cette epave c'est que tout est d'origine rien n'a été bidouillé ..... un vrai reve

ça va y aller doucement, car je voudrais avancer encore la 55 avant de refaire cette 57 et comme le temps libre est quasiment nul ...... ça va trainer!! bonne nouvelle le moteur n'est pas bloqué et il n'y a pas de trace de rouille au niveau des cylindres

le hard top a bien voulu se déverrouiller: et bonne surprise , derriére la banquette arrière se trouve la capote au complet, pièce hyper rare et dur a trouver les inox sont propre une fois nettoyer par contre les chromes non !! j'ai mis des cables et une batterie et mis le contact, miracle tout s'allume et le siège bouge mais pas les vitres.... une image de la rouille: et les caches culbu: le carbu une fois depuossièré:

en effet elle a l'air mais pas les paroles je crains que les surprises soient de tailles .............

Et bien voila comme vous l'avez expliqué Ricky j'ai récupéré une Tbird 1957 épave. depuis cet après midi elle est enfin at home. le parcours fut simple, le proprio était prêt a la vendre et ricky avait pensé a moi (on comprends pourquoi). le proprio a les papiers a son nom et connait son histoire (acheté par son père en 58 au garage ford d'oran en algérie, puis rapatrié en france dans le 06 en 1965 et le proprio actuel l'a mise a son nom et 1984. abandonné depuis environ 10 ans dans un abri de fortune elle a finie de pourrie lentement jusqu'a son etat actuel. ne pas se fier aux photos, c'est une épave, une vraie: - plus de plancher, des trous partout y compris dans la structure. - la tôle ou s'appuie le hard top a disparu - mécanique bloquée - intérieur hs - une aile avant en accordéon - chrome mort - porte conducteur soudé par la rouille, impossible a manoeuvrer - porte passager impossible a refermer son atout est d’être complète et en configuration d'origine. la sortie de "grange" fut épique, la voiture était stockée sur un lit de brique rouge de maçonnerie donc a 20cm de haut avec devant un arbuste qui a poussé et que le proprio ne voulait pas couper. donc tire fort et sanglage de l'arbuste pour le tirer du passage puis construction de rampe de descente sachant qu'il ne fallait surtout pas sortir tout droit sinon on plantait la pare choc dans une butte de terre berf on a pas mal galéré d'autant que le voiture n'a plus de frein ni d'embrayage donc même pas possible de la stopper en passant une vitesse...; puis une fois dégagée il n'y avait aucun accès vers la sortie du terrain sauf a passer sous le bras d'un tractopelle épave , c'est passé mais il n'y avait pas 10cm de chaque coté... puis cet après midi on l'a montée sur le plateau et en route pour l'atelier bien sur j'ai promis au proprio qui y était trés attaché de faire revivre cette auto et de ne pas la ferailler. pour l'instant elle va me servir de modèle pour lever certaines inconnues que j'avais sur ma 55 elle même en cours de reconstruction. puis a temps perdu je vais au moins faire un état des lieu plus précis. je mettrai quelques photos des points inintéressants. une dernière:

Comet tu m'eclate, si tu crois qu'un lustrage va faire revenir quoi que ce soit sur ce tas de rouille elle est bouffée aux mites, encore un projet a long terme

ok je me dévoue une fois de plus, ricky on y va

tout d'abord avoir la doc adequat, qui fournit les cotes et jeu de fct. puis un kit de bonne qualité, bague, disques, joint etc... identifier la source de la limaille (pompe a huile, bushing, disques etc..) au remontage vérifier les jeux et si nécessaire les ajuster. et roule ma poule

probablement un joint de piston qui fuit , ou des disque en fin de vie etc... démonte et tu y verra plus clair

j'ai jamais eu ce pb, mon cric a une course suffisante. tu depose le fender skirt et tu monte par la trompette de pont et roule ma poule

magnifique ces autos, ça fait plaisir de voir des collectors

elle est toute mignone cette auto, prends en bien soin

Merci les amis, en effet 45 l'age de ma deuxième jeunesse