Tbird61

je sais qu'elle est belle , mais visiblement trop chère

voila une bonne chose faite, ça va rouler nickel ... continue

c'et dommage tof , quitte a poser la couleur tu devrait quand meme en profiter pour dresser les surfaces

c'est un vieux sujet july, il faut faire un choix au depart, soit tu immobilise la caisse le temps de la restaurer et après c'est fiable soit tu l'utilise en l'etat et les pannes arrivent sans prévenir, tu repare donc au coup par coup. le decouragement est normal surtout quand on est débutante et que chaque reparation te demande d'apprendre + du temps . reste zen et tu finira par vaincre..; que la force soit avec toi

c'est un superbe modèle, félicitations Vincent

ben c'est pas compliqué tu démonte tout et tu change tous les joints sur le net y'a un paquet de doc dispo sur ces boites la

mets des photos de tes deux boite et on y verra plus clair

CG en collection = explication de phil avec le parcours FFVE Mais il y a plusieurs problème: ppour passer un CT il faut soit la CG soit le relevé d'info de la voiture délivré par la pref d'immat. or si la voiture est son immat sont anciens c'et parcours impossible , car elle n'est pas dans le fichie info !! et en general personne ne veut aller aux archives pour retrouver le dossier. autre pb , prouver que le proprio actuel te l'a vendu !!

700 métres de fct c'est suffisant pour finir le 400

aucune et c'est un sacré bazar ton truc

problème de debit d'essence, donc mesure de la pression en premier

il te faut verifier le regulateur centrifuge en sortie de boite ainsi que la capsule qui reçoit le vide de la pA. si tout ça est bon , tu depose le valve body pour verif des pistons et surtout des ressorts. si ça aussi c'est bon tu depose la boite et verifie tous les joints , segments, et jeu des embrayages

super lego t'est un as, vas y fonçe :alcooliques:

comment ça pas de chrome partout :alcooliques: dommage tu gagnerai au mois 0,456788 chevaux :table:

haaa la vache, sincèrement désolé en effet il faut mener une enquête parallèle et frapper fort

si ton fil "glisse" correctement dans a gaine de guidage = pas de problème. si ton embout a le diam correspondant au fil = idem si les galets sont du bon diam et la pression bien reglé = idem selon le poste il faut aussi verifier la polarité de ta masse et de la torche (gas ou pas )

c'est en forgeant qu"on devient forgeron , vas y le go fait peter le mig

l'avantage c'est que pas chez nous il ne rouillera quasiment plus, because secheresse et soleil

ça m'arrive aussi parfois que la gaine de guidage soit endommagé et que le fil ne se déroule pas régulièrement + coinçage = fil qui se tortille. pour les reglages fait comme le dit jeremie

pour resumé, la dernière intervention était de remettre en route ce moteur en identifiant la cause de la panne, ce qui fut fait. cuda m'a fourni l'ac qu'il voulait et je l'ai monté. la voiture démarre et envoi du bois a haut régime mais n'a pas grand chose a bas régime ce qui est logique. nous n'avons pas poussé plus loin le travail d'un commun accord non pas que ce soit compliqué ou infaisable mais simplement par ce que j'ai dit a cuda: "arrete de mettre des sous dans une auto que tu n'utilisera jamais tes projets pro faisant que tu n'es jamais en france!!!" depuis stand by la meilleure idée est de vendre soit complète soit au détail et si plus tard tu a toujours envie de faire de la course tu refera un projet mieux muri et plus fiable. Ranchero tu l'a deja dit la base de cette prepa est bancal et il sait de quoi il parle

le volant: l'avant: l'arrière:

en taille ça va , ça fait moins de 6 metres, c'est une petite auto quoi

ça faisait un moment que un ami voulait vendre son impérial mais sans être pressé, ça tombait bien moi non plus. et puis debut de semaine ça s'est fait. ceux du sud la connaisse car son ancien proprio l'a toujours sorti sur les rencard de la region. ceux de la RP aussi car il y 8 ans de cela elle etait sur la RP. bref elle roule bien mais necessite quelques travaux tel que sellerie, revision moteur, une peinture car il y a quelques points de corrosion . je ferai des photos plus precises un de ces quatres.

en effet la pate noire en rouleau j'en ai en stock mais ça reste trop mou

c''est assez bizarre car ces logos cadillac (couronne de laurier) sont collé par exemple autour de la fermeture de coffre et comme tu dis la surface est pourrave car la pièce est creuse et seuls les bords pourrait toucher la tôle, a l'origine c'est rempli d'une sorte de pâte noire qui est peut être un double face ?? cette limo est de 1991